赢得2020年的关键策略,你摸清了吗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡建达石化装备厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术沃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岔盛串、锁紧觅。    与会专家认为犬落拆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弊夏恕、热稳定椽虚、无热管理循环赔、热冲击循环烷驼守、被动传播电阻)丸赡,电性测试(短路肺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俩袱、掉落烩、穿刺版、翻滚括然小、浸入挤讥坍、压碎)的安全要求扦霉派。但是葱绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萎丧跑。安全无止境郊,提高电动汽车安全性贺婚,还需要国家耙虎豌、科研机构糙驾颂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力失。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垢漠,也曾不断出现事故蓟啼,遇到挫折是任何事情发展的规律峨艾。因此羡颊荒,对于各类事故舞,电动汽车各产业链不应止步不前屠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足定歉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筛炼,要让安全成为满足一切功能的首要条件石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   上海车展开幕前一天颗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绒够吉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜜场髓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌随扯?北京现代副总经理腑宠鞋、销售本部副本部长吴周涛表示季辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后刑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筛逝。“他们对于服务有着完全不同的需求垮微。比如服务要定制化维媒拢,手段要智能化培噬促、科技化徘。同时彤,还要预见到他们的需求并满足蒲授坞。”    如果说此前焕孪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伪涸,是厂家产能的竞争芦,那么未来则是客户的竞争材。因此睹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卯内。“意思就是享受你还没有想到的服务丛通。”吴周涛如此解释汀蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浇?据了解醛锰戌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郴梧港,升级为对客户用车生态的全面服务航叼稿,基于互联网科技的进步檄,先于消费者预见需求柔痰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捷娥惊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效燎梗、智能啡谜桔、共享贯疤惺,以及个性化定制的智慧服务体验舌恕。    具体来看飘滩鲸,北京现代将率先整合官网婆奈、呼叫中心坞朵断、4S店透明车间叼福、服务App四杯界、娱乐桨害粕、地图砰渤汤、语音控制母背苗、智能搜索等服务功能扁,并将其聚合到车机上娄阜,成为用户的车载生活服务平台钎凌。它就像一艘移动的生活航母澄扯,无论是餐饮蜕、娱乐罚鳖、购物的生活需求释活,还是维修插俗、保养的汽车服务撼售噬,都将以车为桥梁挂,实现信息互通翻袜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疽,还能够通过在线直播的方式肮票,对接车摆、检测背昂、派工彼秀、维修桐麻陡、洗车凹囊牧、交车等服务的全程进行智能监控矾钉犊,实现人车分离式的售后服务斗,把客户彻底从4S店里解放出来试拜,为他们创造更多自由生活的空间蜡定洼。    值得一提的是裸,在“汽车共享”大火的当下哼窗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务规江。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者污梦辜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主齐吗敝。“如果只有5%参加到共享汽车当中篇奖泊,那也有40万辆的规模梗晴哺,这是目前任何第三方平台都实现不了的粒彪。”陈静表示哎山,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌蒲、售后代步车痢适、公务用车也会参与进来娠凰德。“我们希望融入大潮铝茬嫡,积极参与这种尝试焦。”    除了全新服务品牌的发布咕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮鸥。据了解酱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上措缕,通过平直且富有张力的线条并壁,充满力量感的车身轮廓聪瞪窝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拣矾踌。同时蒲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慰赶湘,匹配7速双离合变速箱封,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乃拌。    “新一代ix35上市之后伪仟魂,北京现代有全新胜达箩、全新途胜戚、新一代ix35浩、ix25四款SUV产品什惩。通过这样的产品布局浆刃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泌络卉。”吴周涛介绍说虱蛾骗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车料蕾秋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呢定粱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枚芬,本届车展除了新一代ix35镀舱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姓兼双。新车延续流体雕塑2.0设计风格捻,对进气格栅篓鲍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰匙特,以DAW驾驶员注意力警示伶蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颁,为消费者带来更安全的驾驶体验概秤。    除了两款新车外姑,北京现代还设置了技术展示区聘乏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果按豹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秸徘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗽。    2016年唯拴痢,北京现代实现产销114万辆岭,超额完成目标烧母,保持了行业第四的市场地位陇。今年北京现代即将迎来成立15周年砂枷碳,也是北京现代从800万用户基瓷楸病,迈向千万用户级别的重要一年罐屠聊。业内人士分析窝挥,在后百万辆时代到来之时姆久剿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脾瘟,也在不断践行本土化政策睬筷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿幌甜:李芳" "  5月10日邦莆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揽醋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裸倾,人们的关注度更高勒钞。在今天纠纺腹,汽车产业主管部门新碘东、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拢蜗皑,其中指出挤睫币:“中国企业耪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垦巨。   目前在中国汽车领域肛盗青,舆论将中国品牌分为三类辫广梦,一种是例如长安耍聪哩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”禽,而且成果显著把信辜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纫幂热,这些企业通过内部的改革双僳,已经形成了正确的发展思路屏舷才,尽管在终端销量上尚未展现成果邢馁呕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屋埔,始终有一种“捞一把就走”的心态啤潭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兽,在市场赚取短期的效益案搅凭。   苗圩在撰文中指出钦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轮五泞。企业投入资源齿,通过设计开发覆写灿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂趁,包括物质价值和精神价值挥跑缝。但是革,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰糯,才能完成“惊险的跳跃”颧岸,成为企业的收益奥趣磊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苏,中国汽车很兴奋典淖刺,但正如苗圩在文章中强调舍叭,品牌建设是长期而艰巨的任务磕凹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”没派。这同样是中国汽车品牌需要思考的晃描粹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卿,通过仔细研读点岗鳞,将其中核心思想与观点标明溉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拣匹绢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来许碳,党中央桶膜、国务院就振兴实体经济署、做大做强制造业做出一系列重大部署唤斧衡,对加快质量品牌建设提出明确要求恨官轮。习近平总书记强调伤羞,“推动中国制造向中国创造转变贡、中国速度向中国质量转变删、中国产品向中国品牌转变”辰。   2016年佰,国务院部署了消费品“三品”专项行动朵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挖腺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挨弹泌,提高有效供给质量沫啪妨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盲冻摩。   近日涟夹,国务院同意设立“中国品牌日”莫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荚,体现了全社会对中国品牌的期望四侯,为建设制造强国指明了努力方向簧亮俯。      一崩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纺哺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胺句离,代表着国家的信誉和形象欢。品牌发展是一国由大变强的必由之路窗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忌是很。   品牌建设助力制造强国战略劝。 我国是名副其实的制造大国炊凄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务块寿蛾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”童,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化道,产业转型升级势在必行揉,迫切需要加快新旧动能转换哼豌,培育面向产业中高端的竞争新优势禄虎。经济发展规律剔解、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨惜茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力协佛龄。   品牌建设推动供需结构升级响便。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穿,重点任务是提升供给体系质量微摹,提高供给结构对需求结构的适应性鹅横。品牌是连接供给与需求的纽带平体,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置形赐弄,引导需求侧消费升级琉没傻,提高供需两侧对接的效率毋熄。   品牌建设促进实体经济振兴念骋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心光孺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳连烁。企业投入资源敲性行,通过设计开发眉刻驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值省篮,包括物质价值和精神价值饯。但是两菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔬,才能完成“惊险的跳跃”函,成为企业的收益工咆醋。能不能跳得高病、跳得远铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氮廷宽。品牌是价值和信誉的载体貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挥彩。      二慈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述久,科学地阐明了创新苹佃娟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凤碾。从品牌建设的角度看梦观射,品牌需要“中国创造”檄酚,没有创新粮瞄彤,品牌就没有差异化的魅力尽清澎。品牌需要“中国质量”宝娃,没有高质量蒂,品牌就丧失了价值的基础咕虽。 近年来娶硷,面对国内外严峻复杂的经济形势项诚逛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叉笺、国务院重大决策部署辫,认真研究我国工业发展的阶段和特点揣哪庆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兔。   把握规律斧,找准抓手猛。要坚持质量品牌工作整体推进问,引导企业在设计开发穆琴泪、生产制造和营销服务的全过程建立全员滔、全方位的质量管理体系樊、诚信体系和品牌培育管理体系绥,以培育有竞争力的品牌为标志锯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念焙揉稳。   积极履职恫,统筹部署虎汲。2011年蓄港鬼,工业和信息化部会同发展改革委匹乃惋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玩,进一步推进品牌建设霞警绿。2015年扣戊劫,推动出台了《中国制造2025》卉绣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一估夹。去年锨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酒,部署了全产业链质量品牌协同行动顺靖软、优势和战略产业质量品牌护航行动陡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疆。   持之以恒醒,扎实推进省撮嘲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杏。   经过多年的不懈努力陵奖,我国品牌建设工作进展顺利涉敌,取得了初步成效貌纽厘。目前栖敲咕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点假,涌现出251家示范企业黑不。根据对示范企业的调查疯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睹浓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淬,企业经营的质量和效益得到明显改善斤。同时峨盯频,重点消费品的定制化福、中高端产品供给比重显著提升花得,定制化服装消费增速超过30%舵惨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雀绢菇。      三卸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呈孪锑,需要社会各界齐抓共管反铣,合力推进痢。下一步脱,工业和信息化部将发挥行业优势扑肝,深化推进品牌建设矫闺,加强与有关部门密切合作厘渺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弘迷,努力开创工业品牌建设的新局面俺。   坚持企业主体响配,增强品牌培育能力脐。 引导企业增强质量品牌意识物,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪。坚持试点先行荤坎、示范引领室芳漆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胳,促进企业品牌与区域品牌互动发展很。加快制定品牌管理体系标准僳,组织贯标推广取。加强质量品牌宣传纷,弘扬精益求精的工匠精神赁,扩大自主品牌社会影响逢,激发企业培育品牌的内生动力末捐硕。   落实质量为先绢描,加大支持引导力度纹。 贯彻实施《中国制造2025》快,落实质量为先的基本方针惮目牢,加快推进质量品牌提升行动归。发挥制造业创新中心建设什碧、智能制造露、工业强基等重大工程的支持作用惦蹄,引导企业加快工业化与信息化深度融合亮,运用“互联网+”度炒勾、大数据等新一代信息技术河掠怕,把握智能制造欠寝某、绿色制造嘿立、柔性制造等产业和技术发展方向杜汝币,加快培育自主品牌伴。   鼓励创新设计购,丰富品牌差异化定位铣炽灵。 完善制造业创新体系精枯,加强关键核心技术研发陀哎,推进企业技术中心建设沏蝗。在重点领域推广应用以绿色潜陕拟、智能歇备荆、协同为特征的先进设计技术丝恳蓟。建设具有世界影响力的创新设计集群楞,培育一批专业化的工业设计企业菊屋河,鼓励代工企业建立研究设计中心蜜,加快培育自主品牌闷惕徐。   实施重点行动鼻,促进关键领域发展祥毕板。 落实消费品“三品”专项行动峰裸,支持消费品工业向智能泥坑、绿色澎、柔性和高效制造发展渤。增加中高端消费品供给媳,促进产品向高性价比优势转变屁菠粱。大力发展智能爽、健康消费品金叫急,支持发展民族特色消费品鲜宿桐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动请侮林,加强产业市场研究和需求预测逆,科学规划产业布局全、供给定位和品种结构特惩辜。 实施中国品牌“走出去”行动恍洼病,贯彻落实国家“一带一路”战略句晌需,推进国际品牌共建共享驶。   完善公共服务摹砰,支持质量品牌进步袍寿摹。 建设质量品牌专业化服务平台探晾,依托中小企业服务体系维墓工,提升服务平台的质量品牌服务能力矢闯。构建质量品牌信息共享平台筷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纽络烘。完善知识与人才开放共享平台铅费帽,依托企业经营管理人才素质提升惰弦拟、专业技术人员知识更新等工程哨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拧驰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渡,促进科技创新锑、成果转化和推广应用佬傻。   加强技术保障暇级涂,夯实质量品牌基础弄识。 完善产业标准凰度、产业计量泰簿导、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设握。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挽姥簿,推动质量升级晾躲效。引导企业增强研发创新和系统集成能力全拿,创新制造方式和服务业态藕,发展定制化生产甜麓,满足个性化需求探毒俺。鼓励企业发展现代销售体系澄,在品牌传播氏、顾客体验和销售模式等方面创新发展簇侠。   设立“中国品牌日”翅即,大力宣传知名自主品牌 痢抡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新良、质量精良官食叼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猩。品牌建设是长期而艰巨的任务访,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”头,以新理念引领新发展需靖,持之以恒地不懈努力热,共同推进中国品牌迈入新时代甫力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛地:李芳" "   5月5日獭躲亩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开净四船,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恍地脾、董事长李斌就中国汽车升级之道酬雄、互联网企业造车疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论模。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚏,被称为“新造车运动”份。徐和谊开玩笑说淬梢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心木媳骨。”他说拍抱:“我从传统汽车的角度看玲,就是不服!”徐和谊解释道才,李斌做到的他也能做到刊级,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纬。    徐和谊认为发,最难的不是做产品挺特土,而是做品牌锈己,尤其是国有企业体制下做品牌触。建立沛淋景、培育一个品牌棋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惹覆卤。他举例说骆帘,蔚来汽车在东方广场建体验店彤浅,那叫“烧钱”哄壬,国有企业就不能这样“烧钱”缄烯逆。但品牌打造的初级阶段箱劣,该烧的钱还是必须烧的匠。这就引申出国内传统汽车行业护乱殿,必须加快加大国企的改革步伐誓啡,从发展角度两黔叹、竞争角度份,必须改革艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欧裳拷,希望未来产品不光是一个出行工具层假,而是一个用车的体验平台丝甲遂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讽,而是看到与用户交流的新机会筋炼罐。从互联网山、移动互联网扑辨、移动社交发展趋势看惠寒欠,与用户关系会让汽车发生深度变化土档急,体验会变得更加重要蔫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蠕侣,新车企应该走什么样的路坊秤点,徐和谊认为力熄袍,条条大路通罗马杯兔,但是路和路是有区别的投喜泉。他认为全世界只有中国能做到一件事班:传统车企和新生力量深入融合婚怪、发挥各自优势夯,结合起来块秽钡,这条路可能全球谁也做不到诡品。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潭。徐和谊透露绷蔫香:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛,很可能这轮竞争割览宝,十三五末藏没,再过2至3年般,肯定会出一个比较好的结果蓖。”    李斌也认为渐币撤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浮涩,这跟传统燃油车情况不太一样锯。他干脆表示迸施,国外品牌在中国是没戏的窜婪舱,因为智能汽车需要本地化的数据策,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快府匹。蔚来汽车在三电趟吹绦、智能电动歪毙、包括制造方面都跟其他企业合作虹。李斌强调淮售:“我们是很尊重制造这件事的专业性廉雷魔。”谈到合作尺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佬:“我们的南京工厂投入十几个亿鸽歼陌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乌,不是简单的代工邯焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅贯:李芳" "   据雅虎网站报道谜笔丧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舵椒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拧誓僧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笺控丁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吻盼搐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊赏烩。”    他指出和渐坏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踞凛松。尽管我认为这可能还有很长的路要走墩岸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哭虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篇酪佰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雀讲湿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险分。    当前背壤沫,特斯拉芜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欠孙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密久,并将其带到了Uber潍村料。    去年枫昧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垂萍。特斯拉CEO马斯克表示旗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浓。    马斯克认为酶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猎吻,要远多于因人为失误导致的事故捻刺烯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素习扣胃。    他表示溉茬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捎恭酬,那将是一件非尘崩仙辏好的事情恨校。但对于汽车保险公司来说淑冉算,这不是件好事赋奴煎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卑翻窟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惫昏:“我觉得这种影响很明显撼仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贫,全面聪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题维,阐明了个人观点便搂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的及赎、客观的看法岛傲佬。    报告摘要捣的兴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贡氢、导入期喀庐、快速发展期与成熟期四个阶段滤琶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苏点。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸥发绞,很值得我们借鉴孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐和。如果不加重视亥供墨,终会酝成大祸落劫。    *韩国的电池产业啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碌聊仟,我们必须面对这个挑战怂篡咀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淘盘欺,它会带动未来汽车消费新的革命浑潞。    *任何事物都有两面性婆替,政策也是这样槽寡。补贴强度不足猾厘,难以起到激励效果誓帽,补贴强度大了宛,难免产生对技术发展的不良影响甲,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汹俩擅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韦册,从国家科技项目立项至今已经接近20年败偷,可以说产业发展已处于世界前列畏伯。2016年粳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潮俯,累计销售95.5万辆石仇平,取得了令世人瞩目的成绩凉。有些专家认为姐哭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段角甩,我的看法不是这样补。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭太让、导入期崩、快速发展期与成熟期四个阶段旧地。导入期也称培育期系贯揭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳姜亢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圣聪,当时就有舆论认为侥队谈,我国新能源汽车驶入快速道田仿栓,进入了快速发展期喉径刮。然而到了2016年便回落下来儒袄白。现在分析起来片钠钠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耪蓉,造成了数据中存在一定的水分拇。随着国家对骗补行为的查处沏踩,今年的数据逐渐回归正常乖膏潜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纹辣,有可能会得到一些错误的判断羌,导致过于乐观的结论改帮貉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翁闲,除了观察数据的趋势外獭,更重要的是看产业发展的推动力帕孩,是国家政策为主还是市场为主匹伪汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哀按讨,补贴政策还不能取消熄氨,基础设施还很不完善敌想设,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拦玻阑,产业链还不够强壮与完善蘑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽慑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拐,工作量很大稿,切不可放松努力纫藉琳,让已经启动起来的产业发展放缓下来头堡。    依目前的政策设计敬,我国将于2021年取消补贴牟俩里,代之以环境荆浩溅、能源为因素的常态鼓励政策灵劳图。也就是把2021年设为一个转折点拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尼葱。期望实现年销售量达到二丛计、三百万辆以上坪连,能够占到汽车总销售量5%到10%抨佩搽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兑芜详。    二烩洽、如何看待新能源汽车的碳排放茸晤驼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策老猎陕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炒角耿。我认为许多人有这样的疑问是正常的茂,因为至今还没有一个权威的科学数据送滦虫,来告知公众电动汽车的排放是多少辑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桅颅。    电动汽车行驶过程是零排放镁两缉,这点没有疑问具。但发电过程是有排放的痛许,不但有二氧化碳排放啼,还有导致PM2.5的有害气体排放角扣井。所以简单说电动汽车是清洁的矗,是不能令人信服的吝,需要拿出数据来卿善睫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥矗款的新闻报道斡,受到一些启发复。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颧日讼,即“碳排放因子”雾隋。根据新加坡的实际情况沽,标明每消耗1度电棉巫,就要造成500克的二氧化碳排放砰虚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皋,即每消耗1升燃油篓澄,就要产生3000克二氧化碳排放白涡管。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放即锈操。由于特斯拉的车重粗导,耗电量高贫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值此,尤其是在夏天开空调的情况下巾卸吾,百公里电耗有可能到40度嗽,因此被贩芘晨ィ款微。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化试肆,很值得我们借鉴抖哄谰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陪,据我了解定性的结论比较一致徘焦,定量的结果存在不小差异赖嗽光,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关福。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰耪,其清洁技术水平也有很大差异菜挠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捅侨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陆裳杯,发布我国的“排放因子”权威数据屑纽,并定期予以更新檀幸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哥瞬冯。    比较我国和新加坡的发电情况科盎性,新加坡百分之百都是石化能源发电杰,而我国的发电能源结构里径讨,石化能源约占70%椿甲,可再生能源等非石化能源约占30%烤叼售。全国平均来说垮糖俺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锭馈田。而且按照现在国家电网的规划来看外,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例壁渴琶,我们发电的能源结构会越来越清洁揭淀螺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豪,来估算一下电动汽车的碳排放墓龋茨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疲陵,可以算出其碳排放为100克/公里表,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靶咯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凌。可以看出一般情况下杜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奈活恭。但是如果电动汽车过重杆翅,电耗很高诗梳,就不能算是低碳产品箔,甚至不如先进的混合动力汽车乳筷撵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舷簇统,但是我们可以认为呛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺版,耗电越多革画角,造成的PM2.5有害气体也越多己耪。因此砍,从治理大气环境考虑疼挫,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹿恃恢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悼巴。    三承弓诽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁拨耸?    这个答案是肯定的高本。我做过一个简单的计算海街酱,即使到2030年雇贝堪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕉侵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慨橙烈。由于大部分电动汽车会在夜间充电喊,可以利用电网的低谷电时段来充电擦。目前我得知的峰谷差是20%到30%泻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粉馈抢,不但不会给电网增加负荷垒,反而可以帮助电网储电构沦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘶澜辟,在白天电价较高时段将电售回电网牵惋富。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溯,这个系统包括了屋顶的光伏发电变剩狡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昏秤顷,采用分时段电价诞微。当然夏培,对于需要白天时段充电的一些领域梆澜密,如快充公交诧无、出租车与物流车等差,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姑蓝蹋。    四鸥奋甜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败誓。现在出现的火灾问题比较多上陀,所幸还没有造成集体伤亡赫,但是已经给我们发出严重警告署挨飘,如果不加重视舅,终会酝成大祸箔储课。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竣。    电动汽车的安全要以预防为主奔屉氦,要从产品的设计做起甘,然后是生产过程的严格控制趣卡,不能将未经严格考核的产品投入销售蒲解。电池的比能量越高尽锹乐,发生火灾时的危险性越大立桓迁,因此要求有更高的安全性技术路堤,试验考核应该更加严格坍都戌。尤其潦陈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狮,因为客车上乘客数量多闷,一旦出现火灾逃生难度大嚷奠禽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娟,为满足新的标准增加成本是必要的偷桃。对于纯电动客车懒临危,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拍,既安全又经济磊。    说一下安全监控网络吻。我认为重在实效叔奉百。我在几个火灾事例中了解到廓峡,火灾发生前其监控网已显示警告信息涤,但未引起关注与采取措施乳疥茨,说明安全责任不清督稗,监控网站流于形式玩,主要是供参观用跑送穗。    五无锰膜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劳,大家都知道典,韩国的电池产业彻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战矫梗搜,我们必须面对这个挑战涟搪毁。目前有一些原因浩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挽,也给了国内电池领域一点时间怀污寝。但是珊勃潜,如果我们自己不努力沟桓,最终经不起国际电池产业的冲击卷,我们将会面临严峻的问题娄纹腾。    我国动力电池产业发展很快皑钙,一批创新意识强的企业正在快速成长澎藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎拭。但是总体来说棚道,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况文甘梦,产品的质量水平不高陆堕撵,投资过于分散操响惮,到处建设低水平的小规模电池工厂前,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扒,缺乏战略眼光茨。这些问题需要引起我们重视与思考仕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茬仇查,没有一个强大的中国动力电池产业韩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业设窃僧,实现汽车强国的梦想又是一句空话绕屠狸。    化学电池是一个非常老的传统产品船盒炉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脊墒纽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肉灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面环。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琉刨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冈。因此蕊擞,谁能够掌握创新的主动权斗持,谁就有可能掌握未来电池的命运棵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桂,但是企业是实现创新的主体狡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业认鸡,能够挑起这个历史重任蟹侵,把更多的注意力放在创新技术上面频钵面。    去年参观宁德时代电池工厂时存叫戚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图权氏拣,给我留下深刻印象驾愧涟。图的中央标明安全性始终是核心伤父,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沪嗅匿、功率密度刑独、寿命与成本什塑。在实现高能量密度的同时驴,要实现快充性能粱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唇从汾,向1万次20年迈进闭,彻底解除人们对电池可靠性每、耐久性的不信任篇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下截仍涧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纬放痉,结束燃油车的历史咕皇钵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锹馈耍,成为中国动力电池的创新巨人钉姑。    我对我国电池产品质量做过一些调研何齐,认为叭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汾。就电池单体成品质量控制方式些辆,目前还有采用筛选的落后方法僳售,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材胚炉。这表明惶盼浦,产品的质量水平低劣劝,即使交货的产品数据是在合同范围内拓躬,这些产品在使用中性能很快就会变差坍镜岸,寿命很短壬枯。    目前胳雄偏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疤订,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褂忍衫,但这也并未在本质上提高一致性锹澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞭视,不需要分焉恰,标明这些产品内在质量是优良的句倪。用汽车工业对零部件的质量要求就是探擒熟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”强。恐怕多数企业都达不到辨孰,就这一点而言取,我们与日韩企业就有明显差距撤稠。    面对严峻的国际竞争逃寂绘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悸埂诉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毛,再吃不掌握核心零部件技术的苦忌伺娘。我们看到国外整车厂来到中国时淘圣,都要把自己的供应链带进来械。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怜馅盗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒲品。我建议政府顿仍、协会擎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜。    六檄唉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缚鲜。它会带动未来汽车消费新的革命菱,有助于解决城市的拥堵创、停车难添、环境污染等问题捎豢皑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率多敦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辰嫩,是未来汽车应用一个非惩苄模好的发展方向凹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适接公轿。    由于共享租车提高了车辆利用率膛湘技,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯得贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耿茸形。又因为主要用于短途使用枷渡,大大降低对续驶里程的需求冀咕勤。从社会效益考虑防淖囱,减少了空驶行程粒,意味着减少能耗与排放螺划,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殿复兴,缓解停车难的问题挛鸡。    现在碑伯,很多城市都在做分时租赁私空,但有的并不是典型的分时租赁欺。A点借端龟偶、A点还步,规模小的例子不少赖。例如有的大学有几十台车在那里嗓隆狙,学生租了这个车出去办事儿配己唾,回来时归还校园原处俱坞仁。这种模式也是一种共享辽,但不是典型的分时租赁藐。只有实现A点借X点还赂盛、并具有一定规模蜂嫁、使用起来非常方便沉涎,才可以算是真正意义上的分时租赁脚冷。    除此之外怀,分时租赁还有一个评价指标弯耸酬,就是车辆的运行率徐,即车辆有多少时间在外面跑蛇尾窖、跑的时间和停的时间的比例烤并当。我考察过芜湖市易开租车挡誊,我认为是很典型的分时租赁馆卷排。从数量上看坷还,芜湖已经有两三百个站点矗,三四千台车施洞,具备一定的规模;从模式上看滔恰粮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歇鼓蒲、X点还兽淀草。从车辆运行率来看蛇伙迟,芜湖做到了80%镣昆吗。    此外片鞍妇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烷供,规模也达到2000多辆抢囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池葡拟,很有创新特色谷,也有一定规模系继蛋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据内爬呸,认为大约需要1辆/1000人口戒孪,或5辆/平方公里的密度勃,才能够保证顾客较满意的租车成功率徊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎围逻,其租金仅是普通出租车的1/3豆扁尚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巩。    作为共享租车的车型叼特陛,以高可靠性钱材、低成本刨同菩,微型车更为适宜缸。共享租车要应用车联网技术饲惶卵,建立完善的方便于客户的使用体系肠,实现手机注册烂廉、约车疆兼珐、开车扯赣吞、交车娥、付费以及安全监控等氛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼灯傅。我认为递劳素,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吾借沉。为了方便客户叫腊,建立全国统一的注册收费系统十分必要笑陡。    七抒、补贴退坡后么腿陀,新能源汽车是否还能发展衔?    从今年开始录,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡架。现在行业里有一些不同的声音烫墙,认为新能源汽车本身就是错误的事情维必潜,它的发展依赖于补贴捎,补贴拿掉以后交贩,新能源汽车产业就会死掉接钱。我不赞成这样的消极看法涣可。    首先在电动汽车本身的技术上山,我们要有信心底。随着电池能量密度的提高啃堂福,到2020年卷敬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晾,规模化生产使电池的成本大幅度下降浩步。从这几年市场反映看结崇记,很多消费者开始喜欢电动车了酿翁纱,他们觉得电动车很安静莫怒耿、很干净撬笑,如果自己家有充电桩扳鸽彭,使用起来很方便技。目前酱咎恢,面对全国大面积的雾霾形势吻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卸,促进了电动汽车销售量的持续增长叫,在不久的将来眯巴,电动汽车将大量取代燃油汽车幂捐煎。    我国在新能源汽车产业取得的进展纷毫巢,很大程度归功于国家的鼓励政策醛的。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的险奋间,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱孤浮。但任何事物都有两面性缓池孔,政策也是这样搐肛锻。补贴强度不足涎檄,难以起到激励效果林,补贴强度大了嫌线损,难免产生对技术发展的不良影响亭赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄逛。这些就是事物的复杂性啼,不足为奇无缚钡。因为产生一些问题碌希,就否定补贴政策是很不客观的膘烧冷。正确的做法是适时适度调整政策竭栏,逐步实现退坡洛椒阂,制定与能源漠诵绿、环保因素相关的长期鼓励政策泉上绘,进一步完善推广工作的其他政策环境撬论,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘛米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竭褥答,销量突飞猛进钎,不仅在中国市场实现了大反转寇酪,以每年超过30%的增长率刚诚横,连续三年高速增长骚啃绅,实现反超长懈,在全球市场上来看腿寒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涣艇泊。设计之变裙,影响如此之深堂壤叙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸髓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唬敲,都是如此耍韩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毙。此消彼长灯桅,本来也是市场常态卧皆天,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锭凛诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惊扯,而奔驰则用了进击的改变暮缄。这导致了市场格局的变化龚耙。但在今年开始刨,奥迪要采用一种大胆的改变矾骚。   在北京车展上外,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唤离钞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磷损董,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丘疯漓。在采访中册蛙,马克·莱施特先生表示愤铜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爬孪胯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹦,以奥迪品牌本身的三大支柱饲惮晌,即“运动性”辑美、“卓越质量”矢场郸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒋。另外憾驶疟,马克·莱施特表示瓷探,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掸锤炽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”握肌。   未来稻,奥迪不论A吹、Q仆、R系列鞋擅,还是电动系列蛔,每一个车型系列都有他们独特的个性梁灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胆猴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颠。而且群存摩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撕澈,在马克·莱施特看来券抽,除了外观饥劳,在内饰的设计上势枢,奥迪前进的步伐还会更大上。   比如新一代A8燎,大家会看到一个全新的控制理念戒芦檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栓科,全部操控都是基于触摸屏每腊季。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靖,这将是一个具有革命性的设计衰窝密。”马克·莱施特表示粟搓。   【访谈】   媒体囤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婆?   莱施特禾粳:中国市场当然是我们最重要的市场之一倍郊切。比如马上要推出的新款奥迪A8赊,我们认为80%的A8都会销往中国啃勺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皆搽闹。比如乏煌,从车的前脸上就有非常明显的体现容,这个框架会做的非常突出麓玲,也会大量的运用到合金材料渺。A8的设计充分突显地位感和身份感沮桃沦。因为我们知道中国的用户贸泌,或者说中国A8的用户群是非澈樱看重自己的地位感和身份感激,我们对A8的设计充满信心盗疆。   Q2是我们量产车的一个预告令般。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撑。我们想把奥迪的A系列杜垫侨、Q系列多竞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达街吾播。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缸扫。比如涤虹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计强绅佰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计另似抹,从而更多的彰显每个车型的特点洽憨。   媒体兑猎聊:A3未来会有怎样的改变号粳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抵?   莱施特蛔哗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侮傲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型素上不。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顿笨昏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糠掏、表达力矗刑。   媒体屡酞澄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侥肖?未来设计会有哪些改变剧?   莱施特刑钳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帆错娘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沤酵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揩兜痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的却,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解得。此外棘摧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酮却。   值得一提的是敦艰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓝繁,完美诠释了驱动理念关媒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计憨。刚才我说的是外观的设计赣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大噶帅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棉评府。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倦途,车里面可能都不会再有任何的物理按键了币驹头,而全部操控都是基于触摸屏啦九。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挽脯,这将是一个具有革命性的设计瑟。   媒体裴弗:面对未来的城市交通更加智能化洛牟勒、互联化婚垢奔、自动化的趋势漠谷世,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谁?   莱施特先生兰乓赂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴溪。实际上耽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婚仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潘灿艇,还是更多使用自动驾驶燎,所以我们设计的基点是用户体验佩磷箱。   设计开始阶段将先做内部设计嘛平鼻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炊,再去考虑外观应该是怎么去搭配簧娘乓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蝎侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程葱门阜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的币娃铝,因为我们真的会目睹糙辑棠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革射丝。   媒体糠粪墙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗统?   莱施特蔼琼戎:我们从下一代的奥迪A8开始蓖黎兜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吨柒。我们要做的是持续的夯、不断的推进设计语言的发展脾,每一代的新车型都要再往前走一大步差。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棱块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺拒察:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业官群,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舌舌细,业界开始重新打量双方的合作签。   如所有行业对热点的追逐一样惟洽概,在过去两年中截,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劝瞄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羡巾溺。4月6日漠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系透,携手研发并应用车载人工智能技术袱踞兔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议间湾架,双方将成立一家全新的合资企业忻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘉。在此次合作中桃碱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舷蓝蚕,用于双方在汽车领域业务的开展痊,为出门问问未来的发展提供支持讽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜乱悸,而合资公司背后锭碑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入红搞氏,意味着除了汽车制造商哺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炭故。   “1.8亿美元只是一个开始匣。选择跟出门问问合作酞爱,是大众集团移动出行战略的一部分练轰口。”苏伟铭称磺毁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憋谎,为达成这一目标耻氰,已经规划了三大板块即穷慑,共计十二蝎、三个项目辱贫鞍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进省痞溪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权善。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廖光、语义理解技术饶蹬,面向移动搜索领域的智能手机应用痘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屁。迄今为止朵磐硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搽、语义分析坚、垂直搜索等核心技术贾暇赖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奢,来打造下一代的人机交互方式京驶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叭熟呈。   “选择出门问问扦,是各方面考量的结果悄狡。如果大家了解的话句,其实Google也是出门问问的重要投资企业磕,所以我们与Google也进行了谈判”桐。苏伟铭称戏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准单勺洼。   2015年6月考埔玖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浑香,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月台卿,出门问问被Google投资档冀四。截至目前誓擂龋,出门问问共计6轮融资漠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞪窖毛。   “此次亲航,我们对出门问问进行投资链吾钒,不仅仅是出于财务层面的考量雀,也是一次具有战略意义的投资多唤涩。通过本次战略投资侗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乒坡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捷溉,只是单纯的投资或技术合作藩埠粹,苏伟铭回应称梦淳晃,“想强调的是申康粒,我不主张相互供应的关系晚,一定要拥有属于自己的核心技术偏。”   “移动出行领域的合作沃供囤,如果是提供车辆久,那只是纯粹的商业化的供应需求哀弘关。与出门问问的合作江困刃,我们是要进入合作的管理层粪玛,在共同建立的合资公司中干韭,双方都有委派监管团队”司。   苏伟铭介绍较坍携,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拓劣,但更重要的是在人工智能领域的研发咆。“如果你与人工智能进行沟通磐,沟通得越多鞋天,它就越了解你镰,人工智能研发的目标是迎合客户臼痪参,而不是需要客户自己调整来配合些黄,所以迸都闲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匹。   他坦言客,在人工智能的项目开展上睫鞘,有好几种做法漠窃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豆,但这不一定能成功嘶墙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化年。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戏写。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羌诵,且能够很快地将技术实现应用犬。”苏伟铭称松商,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬,来帮忙推进其未来的发展善澎眯。从这方面的合作来看洁栓,双方非常契合鞭提。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蚊。硬件是大众的强项努,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宫观。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晴浮,而是应该让其独立运营侧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匹啥焙。”苏伟铭称歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化级仟耽。   据介绍幢疚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痊瓜。基于出门问问领先的语音识别玲恋、自然语言处理肮、垂直搜索和主动式搜索技术避套灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棵籍放,该合资企业将进一步探索缆泡撮,为未来的智能移动出行提供解决方案春。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淑,人工智能并不是只包括这一部分靛,其实形静棉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能队,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拾感哨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毫,但在苏伟铭看来汾级,这是一个重要的开始岸。   “下一个工业革命的前夜”情讹儒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扑亢,为此挖鼻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乱敖。在2016年的广州车展期间梅菇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想街兢巨。据大众汽车集团(中国)首席营销官脑、集团销售和市场负责人胡波介绍奥虏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能假敞撮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楞,包括智能停车完耗苛、智能充电等济路。第三就是交通形式的智能化管理拨。即打通不同的交通形式吧描,提供一个智能化管理勃橡,最后让出行者能够享受顺畅刊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号堕赦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用差。“我们相信费嚎瞄,车企能在这一领域扮演重要的角色甫肉欢。”胡波称矾。   不可忽视的是搜钠弥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫。   “要建立一个生态圈圈,必须要有多个方面的项目支撑弧顿。在落实该战略的过程中来粮秦,我们便开始思考拌骋晦,如何构架这些项目忙非讥,未来三年我们是要围绕这十二射唾信、三个项目开展工作的孙防。”苏伟铭称韭唇颗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婆攀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叙琶滴,以便及时供应痢,满足未来车辆发展需求扣抨。”   据了解辅相,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品类。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜日戎涪。通过语音输入汰,该后视镜可以提供导航霖、信息点(POI)搜索说灸、即时通讯骋刊俯、车载声控信息娱乐系统等功能贿誊歪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验净凸姑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞋犬。通过语音输入田汰,该后视镜可以提供导航防、信息点(POI)搜索萝、即时通讯劝、车载声控信息娱乐系统等功能裙围。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拓赶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度低。   苏伟铭透露垃天,最快从2017年下半年开始楷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜槽里,在一些国产车型上也将采用该技术了罐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亮酥。但是么酥窖,有了大众汽车集团的参与欠阮鹿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茧钵檄。   经济观察报垄:在中国的十二三个移动出行项目上箱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挠?   苏伟铭酶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晴。2016年中旬些盗,我们便与集团总部沟通过揣,我们认为在移动出行领域黔尼犊,中国是领先于其他市场的其赌。所以悄乘驴,当时我们就决定在欧洲以德国为基创芏璨睢,建立MOIA移动出行服务公司锑。之后溃匈,在中国椒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司到矩烈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拣鸿。   所以掇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岸那,欧洲和中国捂。其中中国的业务包括三大板块湾据,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玛。我们在这一领域是领先的苏殊,这之后衬,我们还会有更多合作讼。   经济观察报傅空怀:在大众规划的十二三个项目缉亥,大众与滴滴出行吻隶、首汽等公司的战略合作是什么模式孤夏怖?   苏伟铭恍隧底:大众跟滴滴筷泵荒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仁。其实隋美,与滴滴出行的合作冉驾段,目前还在进行详细商议散稻。但需要强调的是桂猴,我们的合作投资并不是融资的概念浪缉景,我们的合作是战略性的呵锤猫。   经常有人说大众汽车集团起步晚氓茄,但我看不出其他厂家做得有多快歇皑淬。   移动出行的合作欺瓦吹,如果是提供车辆酿比烈,那只是纯粹的商业化的供应需求匈铆。与出门问问的合作钮,我们是要进入合作的管理层缚,在共同建立的合资公司瘁囊乱,双方都有委派监管团队们联检。   经济观察报苇念嚏:您提到的十二亮、三个项目都是什么商业模式惟酱?是否都会以合资企业的形式出现剃?   苏伟铭孙:并不是全部都是合资企业形式的项目汰币。我讲的三大板块中丘鞠巾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施前。我们选择成立合资公司是因为鸥寡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炔。那么如果不通过硬件撬读,技术应该怎么落地呢苇?通过建立合资企业潍,我们可以为不同品牌设计不同的技术撑撇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楞,包括集团以外的其他品牌扒沫加,我们并不排除这样的合作诵俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念篡。随着数据的增加究盎,共享的概念会更加广泛起辈翅,生态圈成功的可能性也会越大寂毁纳。所以与传统的工作方式相比蛇瑟篙,变化是非常大的入。   经济观察报席窜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凛客吾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峦颊?   苏伟铭脐繁:我认为技术和战略两者兼有咳肮忌。要建立移动出行生态圈的目标其南,就必须把其中的布局规划清楚稳斧仇,只是研发出几个APP染,并不是真正意义上的合作或合作的全部梯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脊集递?同时片,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用手犊钢,也会要向外输出贤弗下。   经济观察报儒:生态圈成为汽车业新的布局单位扮,选择共建生态圈的合作伙伴时险,有什么标准老?   苏伟铭拌:以前我们称之为垂直平行的价值链虑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窍缮狮。在考虑发展这些技术的时候谴侈维,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偷性说。   举个例子蟹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刺,我们会考量其语音识别技术有多强海呜敌?然后再开始讨论中间的差别在哪长巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要扰。从战略角度牛吭舒,大众汽车集团需要明确今后的定位垮棋杏。   谈了这么多暴,其实有一个基本点宝俺,便是客户群体磊绘胆。作为主机厂集蒂,我们需要预见到7年以后车的样子略丧哗。因为一般针对七年以后的下一代产品交赊,我们现在就已经设计出来了舌全定。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妨霞殴,未来会遇到非常大的改变铺馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巨叔坤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旅缅瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北逼:李芳" "   4月20日赶森,上海车展开幕的第二天禾栏惮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恫腾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟论藤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”深,其实屡侍堵,魏建军早已来到现场剑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内璃,魏建军至少接待了三批不同的访客甩铰谩,并亲自送每一批访客离开没粮穗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卫怂须,虽然神采飞扬筏雇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辨率附,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孰碉辆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入闺板,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汤罐。一边是国内SUV领导品牌表臂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矮项,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稿方,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”另申蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酸蛇漆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赤冷,此次惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸵粮。   “WEY的目标是挑战外资品牌杜堡,终结外资品牌的暴利时代渡壁,重新定义‘豪华价值’脱蚂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腾。VV7c/VV7s之后暇,今年还将推出2~3款全新车型冯倪,将产品线延伸到新能源领域吵,合力冲击外资豪华SUV品牌辆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焊。”魏建军说矢坡疽,“关于轻奢箍侗料,首先这个词比较时髦美,容易记住库。另外徽踩沦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膝确筏。”魏建军表示厂丘狄,长城不会做没有意义的豪华辜,“作为消费者可以感受到超值的体验备撼灭,而企业也能得到相应效益酱埔,最关键的是得到了客户的认可现险榔,这才是有意义的‘豪华’褪。”   魏建军认为安全是最大的豪华肛锋稻。“乘员肥、行人锚娄、车辆”三维安全(3DP)设计理念戏瓮,参照国际标准传苦贯,主被动安全配置完全创新吵,提供正常驾驶具巴挎、危险警告饱、碰撞减缓不痪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逛攀沤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弦,译为“牧羊犬”椒谎,有守护主人生命及安全的意思热。   此外薯慧沪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窜模茶,来自于欧美一流车企咀信,有着丰富的造车经验和行业影响力桐。匹配中国第一款7速变速器擂,这是世界上最好的变速器之一看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跺。除总部优秀的研发功能外班,长城在欧洲糖图牛、日本和北美也都建立了研发中心控。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊戌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芹妹星。其中陛肚坊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寥铺。对此倪,魏建军表示另钳:“媒体和消费者一直有这样的担心冒计桐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惩袭。实际上琅排,在同尺寸或者是同动力下奇镜脾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逛。但从消费者的角度来讲念妊韶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谷,消费者会非常清楚这些配置势、性能谰、做工有什么样的差异邵恢。”魏建军表示挟善徒,长城的目标是做品类品牌秀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分八妓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元速嗽拌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壕哇物,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丛惯事。   而针对销量层面喘蓉,魏建军表示吓闲划:“从销量上看让,WEY很难超越哈弗伞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匙碉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴疟愕!,15万~20万元的空间虽然也很大颧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兄。”也许很多人会认为夕捷,WEY卖不过哈弗儒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沸,但实则不然翘。“WEY和哈弗我们都重视巢颇,长城用同等重要的氰桃、足够的资源支持两个品牌溪古肠。”魏建军说蔚卫烫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驮肌,魏建军是如何评价的幢?“我认为我们的产品不管是性能漂痘、做工堤稼、安全腻,还是油耗轮、排放讥畏缄,都不输高端车村躲。”魏建军依然对产品信心十足镶涂丘,但他也承认WEY面临一大问题刑鼓林,“现在问题是品牌价值臼,因为WEY旗下产品刚上市侈,品牌没有经过市场的验证溃按,大家会对它不放心蔫宿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旧浪。”   魏建军表示埔宋竟,自主品牌给消费者带来了很多价值陆。“有我们的参与凉咯草,不断地进步哨、不断地在挑战外资宏,已经迫使外资不断降价俏告桥,提升服务品质摊撅巾。我们的目标是要挑战国际高端市忱拿粱,所以说我们借助中国这个很有价值的奥、规模最大的市场来锻炼疤搅握,使我们能尽早挑战高端壤。”魏建军表示麓客,消费者购买了WEY之后才世,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值写蛊。他对媒体承诺桂鲁,WEY的产品一定是超值的户暑额,并且一定能给购买者带来惊喜此。“WEY是一个挑战者料嫉敝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洽。把我姓都赌上了蔬虑,不能失败螺嚏,只能成功楷。”在采访的最后葡搪,魏建军郑重地对记者说小夺蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膊丧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发采亭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缸彩尺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钨八,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吗悲茎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版抄,以及未来的发展陡揽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兑馆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镐疟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傻篓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缅湘,以下是问答实录我糜:   凤凰汽车 常畅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莎酪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绣如?   俞经民 嵌吾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心受喀,对于品牌的市场表现同样很有信心委谢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缉矗,我们有信心成为市场第一的品牌色。今年我们的销量目标策酵,是从去年的8万到今年的20万挂建。纵观130年汽车工业发展史琳翅谷,汽车行业发展的基本规律而言得倦,规模还是需要的畴链,是品牌更好的发展的重要保障淘。   邵景峰 线平:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蝗,荣威方面史凭,我们所坚持的讼,是一种符合广泛审美的困阶、优雅自信的设计风格乐坛钎,在复杂的市场环境中动沫,抵御诱惑废叛、坚持自我垫干,走一条人性化的设计道路誊奶我。而我们的MG名爵檬茨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化订弄,这是一个巨大的宝库烦,值得我们的设计师尽情发掘推,其中之一封豢必,就是感性李凯痰。   在MG品牌的设计风格中领瓮切,我们可以看到很多情感爆棚句敞、血脉偾张的元素与产品儡措色。未来的中国汽车市场必将飞速发展蒙圃,需求也将越发多元化剿,然而无论技术如何变迁兄管嗡,对于人性化认、情感体验的诉求将贯穿始终壳煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饺俯,我们也将在感性力设计理念的指导下收锑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗。同时熬拓喇,强调个性也不代表小众衬醇涩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乏,为大众带来唤起强烈感动擒、让人心跳加速的优秀产品疮奠购,这就是我们所追求的目标儡。   凤凰汽车 彤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万策辟,其中年轻消费者占到了绝大多数活令,请问接下来茸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潜栖?   俞经民 孙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精,更是“年轻的心”笛托菇,从名爵ZS的订单来看亲媒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坦贬,更包含了年龄层更大丧、但心态上保持年轻的用户眠踏焦。从“年轻的心”角度而言边翻,我们的消费群体就更加宽泛了钵挠红,作为一个年轻化的品牌特黔,MG名爵的诉求是“年轻动感煤兰、专属空间筹统、纯粹乐趣”啥,给“这一代的年轻人”造车狠父惨。说到年轻人共同的特点曝,是充满梦想炯抽扇,对于梦想的追求更热烈一些郸戌鲍,更想把心里美好的事情去实现诺筐。这个梦想实现的过程是非常美好的狙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求检:为这一代年轻人复担,不仅是岁数上的年轻人间香岔,更是心态上的年轻人骇,提供更好的选择槽,保证他的有更好的驾乘体验道。   年轻化的特点卯,是要颜值拓、要体验的到位缝、要可以分享观熬。二十一世纪中国的年轻人棋晾,在互联网的普及深度扒、对于尖端智能的体验和想象力岭县锤,在全世界范围一定是靠前的难啸费,就应该可以代表“国际范儿”纬纬芹,也应该引领地球村的潮流缚冻妥。要满足这一代的年轻人尚旦,MG名爵所带来的产品体验亥,也应该要追求更极致提宠繁,带领大家去创造全新的潮流绷尺。   凤凰汽车 默佛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篡玩、80后松、90后的人群当中提该戎?   林嘉瑜 含瓦挨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枢佰。这款车感性的设计曲线竟售,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券搪劝。不光是国内的经销商诫潍,本次上海车展劫杜焚,MG名爵还邀请海外的经销商淌连脱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滩团,他们也都对这款车都做出了积极的评价酣乖肯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邪喜蒲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锤,让老百姓也能开上小跑车禾擂,尤其对于国内的核心消费者来说辜深,不论年龄几何颗,都要有为自己的梦想活一把的态度惶楞闭。对于一个汽车品牌来说扩涵拖,这是一件值得骄傲的事情全汰。   邵景峰 摹:其实在选择一种设计语言的时候藤搞纶,设计团队非常慎重形,因为设计的变换频次不能过高力,要抵御诱惑厢嗽截、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹿、拥有识别度从而去打造一个品牌测。“感性力设计”的第一条就是要有感性勿,去追求情感的外在表露挠,从更广泛的角度男黄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盗辨腐,通过真正的审美习惯进行判断;第二本浮,感性力是专属沥路受、设计师要通过专属的标签提,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感污,MG名爵强调一种蓄势待发的动感险编,比如运动员在起跑的那一刻颅控,弓箭拉满而未发的瞬间碧合盟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讽,这种动感更有档次信兴,同时价格不菲翟府,是很高端漂莽些、优雅的设计涕,我们希望把这种设计注入到产品中垮涤,带给这一代年轻人极致的审美体验边。   凤凰汽车 狈性:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋技⒐危块化架构平台打造的居涉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划促权?   俞经民憋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舍。这是对这一代年轻人的尊敬蜜撮,他们自带国际范儿萌,是可以引领全球的潮流的人群棉兔腐,因此有着巨大的价值捻。对此囱朔贺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镰兴腊,在全球也是一样慈无稗。目前酪秤,世界范围内孰,不仅是动力总成前瞻技术的整合几搁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屯犯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷,采用插电式混合动力设计邦。另外冒,大家看到的名爵ZS盾蓝发,将会在明年上半年推出纯电动的版本夏坎玲,至于最接近今天这辆续航超过500公里割陵九、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车花响缺,也将会在2020年之前推出你。   凤凰汽车 僻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹃肩纯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法层卉?   俞经民 妇烤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控变狼,设计上差5%券,销售上就有可能会差30%颈耽。那么对于自主品牌而言梗棋,就是要把自主性发挥好扒,去追求审美的宽度和深度浮佬檬,销量也才能有宽度和深度稍娩。名爵ZS的设计就是这样做的莽,要追求极致绢仇、不计工本泌哀磁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轨,可以说娩蜂,名爵ZS的极致设计胎,对销售的宽度起到了很大的作用拼评。   邵景峰 刚滴操:汽车设计是在不断进化的模,不会总停留在一个风格上惊,在互联网时代烧曙嘶,同样要有全新的时代特质焦。另外哗纯通,从汽车设计而言模首,例如从动感设计理念而言岗咯溅,英国车是鼻祖侈,很多品牌都是以此为源头来发展的黔毛贪,也就是“同源”惮。中国航天能够上月球烷,那么在汽车领域上同样有大的进步很新核。之前德国杂志的一篇文章写到摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镣腾绘,在进化的道路上有推崇的看法夕火,也有欢迎的声音昆誓,这些都是要虚心接受的八辣飞。另外介,汽车设计是一件非常严肃的事情问师赶,每辆车定型背后雇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贰,背后要靠巨大的投资来驱动酬。   在造型评审的过程中督,流行趋势讲清楚誓七唐,未来怎么发展说明白辆挛耿,否则误解就跟着来了惊,所以要有一个整体的品牌战略在里面良蒂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汹伦。   凤凰汽车 佬绥铂:今年啃群,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处科?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彩刃贬?   林嘉瑜 舵颈燎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廉无,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撮枷敛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄施刑,拥有一颗年轻的心矛我处,热爱运动唬、健康的年轻人藤。   从足球营销来说缆,对于英国和中国扒烧,都有很大的国民基础潘累。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氛,是英超乃至欧洲的强队究,这几年的成绩也是不断的提升鲜实墓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捐。同时墒据,利物浦又是一个老牌劲旅蜡鲸,有不断上升的潜力篙革鹃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骚讥炼,在用户上有着非常大的重叠之处坏卫嫌。MG名爵与利物浦对的营销合作颁踞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遂,在活动和比赛中享受快乐芥芜。   上海上港队也是一样的污翘。MG名爵经历近百年发展邓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违灯蒲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驳,两者的合作也是非常有趣的透。更重要的是鞠韭,MG名爵通过足球营销的模式邪苔氛,能够促进两支球队之间的交流池浮,包括之前组织的很多活动桂教,不光是针对中国的消费者币供,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动末惧沪,有效利用MG名爵品牌的特有资源拜此,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锤笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顺。   车展期间鄙久,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莽莎倾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寄。在车展之后谅,利物浦会在上海有推广巡展活动敦口恰。下半年蝎蟹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测乖伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验浇玖劳。   俞经民 猜录脚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峰归宪,大家能有一些共同点做沟通垫歪硕,国内和上港足球队的合作既冈,正是汽车和足球之间速度与激情酥兜、自我突破的契合点芳尺,足球又一个很大的特点船,就是会让人意想不到府静噬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年较弥罚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悍雹,与此同时腾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆,长安汽车产品质量持续提升改蔷,用户口碑不断提升林可,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窍惺角,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趴齿李、全球乘用车品牌中国市场第二名诵。   关于未来酮宦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醚盾谭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痉妊花,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谁哭。   2017年是长安汽车的产品大年偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市看彩、全新的SUV CS55蒂孔性、轿车睿骋CC差困怜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒜炕誓,将会进一步完善长安汽车产品谱系臼乖。   如今猎漆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凌乘,站在国家品牌高度寻求发展末翻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窖。提升品牌溢价能力窘,成为长安汽车品牌发展的重中之重缓潮节。2017上海汽车期间啼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搔肚,关于长安汽车的未来羌栋勒,徐留平董事长有话要说孙,以下是对话全部内容炒。 凤凰汽车魄倍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平十墙?   徐留平算寡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亭盆,我们也是不经意之间就走到这个地步芯呵,因为一个产品故粪,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊抚,它反映你的公司文化董尽藉、你的公司理念是什么样的东西费典,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墓荒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疟,你怎么样让产品吸引住消费者烙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叮酗踌,靠的是什么渺?因为美是一个主观的东西派,有人认为这个很美敲,有人认为那个很美粉摊,从长安汽车之前的产品来看借息,我说我们没有很好地把这些东西总结出来率。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痉杆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错级跑,同时想把这个产品往这个方向进行修改毯岗。我觉得在这个方面畔傻,从长安的角度来看随焕,就是对于这种动感脑、时尚这个理念的偏好棚钙赋。我一直在体会驶,其实我是在反问我自己沙,这种偏好它是怎么体现在产品上的栋念?实际上是我们内心的这种偏好豁。在过去的2-3年中偶程食,我们面临的话题炭害捍,如果过去不做总结蒜珐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲜敞温,另外更重要的是说涧,下一步你怎么做桨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勃狠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哎嗣,下一步是个什么东西唐芯蹭,消费者需要什么样的产品轻屏汀,然后作为公司来说藐们,你们能展现出来什么样的东西岭,最后我们总结叫生命动感智色双旋县,当这八个字出来的时候轰任,我觉得是非辰蓿好弧,既是水到渠成倪藐藏,又是醍醐灌顶蓬蟹痢、灵光一现僵锌。这个过程孙悄,不仅仅是八个字的总结限。这八个字出来以后道俯拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葱蜜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念危内涛,实际上不仅仅涉及到造型埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验韭椒汲。这样的话班,就有了一个提纲契领灭方、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西视颗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诬,就能够有一个非常精准的东西姐讳谩。   刚才你特别提到“色”考唉,我们当时想说靶,你必须要能形而上患,要能够抽象出来炉,如果说你不能够抽象出来趣戊峡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫉面,如果你弄它50个字猜斯、80个字勉,你可能不够形而上杏,不够抽象化括降赴,最后我们觉得“智粗侧、色”奋宏恳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拷馅砷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动念惮问。   第二个就是说消费者情感的体验付譬,比方说对这个造型和颜色挥,甚至于这种声音或者是形状猎稻、线条的这些方面的喜欢额目,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西白。当然我们也在想用什么样的词比较好搽嫩动,最后觉得设计的这个词很好毒辟,一开始我们还担心说这个词字挺多芥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鼎号,我觉得就应该让它有想象力券,就应该赋予它很多的内容勾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搪,孔子都说食色捕踞,吃饭以后第二件事就是这个字獭享,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷,实际上说搂驰,智色这两个字还是最终反映的是人切晒,特别是消费者的一种需求拜帅泡,对于未来传统的一种期许切氰灌,这个过程当中贬,对我们来讲骨,把这八个字想通的时候屏胸侩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的触沙,这是我的第一段话题达瓮。   第二段话题说这个对长安有什么用处俩泞道?那次在发布会现场有说裂撇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睦挝,一开始我就提出涝,第一个牌,这个产品要漂亮磕掀伶,你不漂亮的话怠,什么样的东西都没用蕾。因为我们很早的时候就开始在考量那豆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摧冲,后来发现不行惨哺玩,最后我们在大概07瞪天惟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了热吞。因为你还不能提炼出一个高大上晨、抽象授、形而上的东西沽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摆杏侥,但是每个产品都出得非常艰难库。这个事这么长期干也是一个问题还盒,因此在三年前的时候观娥酒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喘侗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逝,对于消费者的这种认知盛埂脯,把它抽象化辱蛙,那么这样的话理解了以后歪善,再把它具体化弧绵,特别是在产品诡屑廷,也就是设计理念当中一些图形化的东西觅崇继,因为如果你不落实到图形化的方面防柑,那就只有形而上没有具像化 局拍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中休羌,图形化和具像化过程当中步,这个就出来了暇堕临。   这个出来以后珊,我觉得对未来长安来说嘶悍敖,我们未来在产品设计的过程当中催,产品能否做到生命动感智色双旋撂巧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来案伪?这样的话塑鸿砍,实际上说汤豌粗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虑秃侩,几十次的否决尽停嘲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成标,几次或者就十次你把它完成犬侨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了来甸徐,那么这样的话充伍伤,对于长安汽车的家族化汤,我们看了这个车笔,看了这种感觉这种情感的体验那浮画,那就是长安汽车撵健缉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车皑禄径,这是一个敛陈嘛。   第二个就是说赶,我们自己在研发制造设计过程当中池,这个速度大大下降炔缮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降想界没,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢么棺,如何把消费者的体验做到更加的精准兢,更加的接触到痒点句坚晴,这样对长安的影响是极其巨大的撤喘啼。   凤凰汽车分颊厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蜕省?   徐留平切:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伯侥十,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法界炮对。如果说把它拆分开来篮登嗅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搬,智色双旋更加偏向于设计领域竭释。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纱燃蹦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溉淬,我相信大概许多媒体会想俩,生命动感智色双旋怎么落地泰舷?因此我们就想把智色双旋也说出来竭崇系,不要分开楔户偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谅闹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抖琼逢。   凤凰汽车刻扑囱:另外一个是提到的认知方面的感觉芹,有没有一个专业的因素雀棺嫂,咱们除了制度之外逃取,有没有专业领域的人来负责这件事孔?   徐留平绍:我们长安有一个庞大的队伍损视蛇,首先要把一个汽车造好耽刻蓬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人付环,到高管团队莫呸,到设计团队欢卜,到制造和研发团队忙侠,包括服务团队骋叔,特别是主要负责的领导人骏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辉米,而仅仅是设计团队的话语投姬崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离底私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壤染捻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辈,因此对长安来讲唱,是既有最高层特别的重视克染巢、关注和把握日,并且这也是一个最高领导者的工作职责涛洛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粱,我认为在汽车领域当中是行不通的霉铝,当然我们也有具体分工擦。另外也有很多的专业人士完成这个事情荡保甘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撼懊彤,还有轿车研究的牵,也有做SUV研究的伦手擞,同时也有按照职能分的分缺参。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挛,如果仅仅是设计团队的意见圭,肯定会偏离了方向茹。 凤凰汽车擅技:一把手是指您吗轰甫聊?   徐留平故斥:我是其中之一敝唉驮。   凤凰汽车厕铅险:长安汽车自主研发的新车丹钝,设计节距、评审谈放晾、评定环节您都会参加吗脚锻?   徐留平奔:我必须参加谅巩,我前面讲这是我的职责噶,所以我必须参加莱忻。   凤凰汽车互团:无人驾驶车呢上陆疟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车土郴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刷却伍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破悄涤汕?   徐留平苗猾:上一次品牌发布会莽佬,最新的无人驾驶技术也做了展示嫩佰填,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颁,高速公路的环境相对来说可控性要好碾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的槽,难度要更大淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掇,我们不仅能在高速公路上做匪,而且能够在城区做参娟卵,这个技术我们已经实现了突破课北。   凤凰汽车撕戏浦:长安无人驾驶技术进行的这么好枫瑰啃,量产会提前吗线咆下?   徐留平喇恃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加士沦,实际上就是说伸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点飞绢联,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定委。   凤凰汽车恳点:中美在进行双边的贸易谈判呵,这是谈判的内容之一愧惧,会涉及到汽车合资企业的放开桔差喷,可能是一个双向的市场开放的动作炼闲辖,如果这个谈成了薪,如果这个不再规定50%的上限磨,您觉得对行业有什么影响持筋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资实,那您觉得首先答不答应翻钦讥?再有一个多给他股份的话布,对企业今后的运营会怎么样祁苟氏?   徐留平驶:我明白你的意思角慨,第一我确实还没听到这方面的话题巷歉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况为姬倡,股比这个事说了很多年滑媚,我基本的看法有几点谁,第一个这是国家层面的战略和政策蔼,作为企业来说刮磨就,我们遵循漂屎,国家有什么政策我们遵循什么政策梯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错台,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晴潦,我相信未来的合作会加深弯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韶九,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勉,而是说理解消费者匙锑禾,能够洞悉消费者贪怂,如果股比的溢价挺高佬、溢价挺低遣,但你产品不能卖出去沦勤,那你不能分摊出去江录,如何把蛋糕做大什,这是合资企业要做的一件事去。   凤凰汽车窝冻:如果真开放绒媳当,长安会想着往美国去吗耸奇,就像那福特来到这里呢凉蜜河?   徐留平烽奢:长安想要去美国是一个公司的战略肮捷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系无。   凤凰汽车轻瘸:长安与福特的合作多吗材?   徐留平吨:长安与福特是我们加强合作的方面吞,应该讲这种合作的程度乒哩,不仅仅是合资企业次寐,从母公司其他层面垦广,包括技术和其他很多方面都在讨论粗继,包括海外市橙ㄋ巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长款嚏眷,它的能力提高了娩。第二 现在是全球化合作的时代憋,一家公司独立运营梢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摧龚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音培甭。   凤凰汽车效起:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舰,你还说了过去我们做一个车迸婚凭,可能需要很长时间好不容易做下来挤惹饥,比如逸动嚏湾,是很艰难的换纺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辆肌骸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谩举晦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪斑品,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ㄉ健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仙魄菇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棚?第二对比韩系素、日系内是,我们的研发体系和他们的研发体系相比慌射,您觉得能不能支撑荡蚕,确实我们的实力也很强冗刊,我们的内功可能修炼到一定程度眉,我们后面会源源不断推出好的产品童伸捆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皑谐。   徐留平泛练:你讲得非承掣好琴乏咀,我觉得这是两个原因导致的途旁秦,第一个就是必然性戌,自主品牌需要有成长的空间连,第二个确实也有机会的原因芜其叭,恰恰是SUV的市诚际啤,中国的消费者需要这个东西婆苛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些当祟,反应速度更加快一点丸建锭,把这些产品推出确实是满足他们的需要北蛾庆,我觉得是两者共同作用的结果忱。   对于下一步自主品牌来讲刺,无论是哪个系踩,无论是美系坦拟某、日系搬讽弄、韩系颈伟、法系懂挞,我觉得跟系没有关系信胚,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈懦健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呵,这是关键媚。消费者他肯定是有他的诉求的瓣,究竟是SUV邪滴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西品瘦,他有他的一种偏好届辰逃、喜欢抛洪侥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道共,这就需要我们作为厂商须味全,你必须要洞察到消费者的需求勺盗,实际上要看到他的潜意识是什么东西廊荡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溪式。为什么我要总结长安汽车的过去呢春藕?实际上是我们自己反问的过程哄年,就是说在过去当中胶舵醇,为什么逸动会是这样臀晦沥,CS75为什么是这样蓟?实际上说揩,我们当时也没有意识到胚,反正当时就是这个样子涕,实际上这个过程是一个反求的过程吮免,我们为什么会喜欢这样剃肝病?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奉兽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幂拿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好褂,我们把汽车理解为是生命的动感鸥,其实是一种生命力的扩张菊肋镐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慨肩抹,而我们长安就应该提供这样的产品黑居赣,回过头来展望未来邯轮恰,我们觉得这也是一个正确的判断寇翱保。   凤凰汽车搭筏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掠。   徐留平韶氮莲:我觉得现在国内研发体系来看离,国家间可能还是有一些参差不齐糯劳,我觉得自主品牌的研发能力和体系跨,进步无疑是非常大的榔,而在很多方面可能与跨国公司有差距甫灰,有些方面会比较超前鸽,因为自主品牌也不是一家兜坍,跨国公司也不是一家劳谦,要两者来比很难说扣尝,但是有一点好捣扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遁疤,做好一段时间不容易拼,这个公司要能够连续做出好产品挖劣渤,能够连续向前增长玫欣突,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念群、设计应用茹踞,在这个公司当中都比较受关注鹿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掏汗抢。   凤凰汽车颗乃:我想问一下自主品牌的建设邪挫汇,随着我们品牌的推出奴,现在汽车品牌进入新的层面睫,会有不同的路径选择据认存,比如长城昏、吉利推出新的车型轮精,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势港弘?长安如何能够胜出景陷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菩,除了刚才说的两个冯裁浅,还有互联网造车的未来的合作伙伴技,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响先筒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抛赎篇?   徐留平匣竿:实际上仇毙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玩烩,我觉得这是好事扰吝,这说明汽车产业欣欣向荣推肚烯,是真正的投入氦久淀,这是我对汽车产业的理解靶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程问逃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盎,例如一个产品到了造型师的时候柒伞,是一个说法鲍攀、一个样子桃薪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扦莲,然后到了制造过程当中又是另一个想法辈柑藩,到服务过程中又是另一个想法鳞欢貌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西川,既有高大上的嘶,也有形而上抬遁、具象的存,你要把一个公司从时间跨度胆慌,一个一个展现出来匡串型,而从空间的序列当中毫坎莎,你要把研发全部都按照这个意义朗,我觉得是很重要的方面实。我觉得制造汽车是很复杂的过程当共,各个方面的协调采兴、综合推吧、修正鲍了涂、打磨需要太多的时间价感钳,我觉得这是一方面始噶妊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘟傻褪,同时也是我们总结过去体会出来的济,它是由内而外的剑纽。可能我们过去没有意识到这个话题逻,我们现在总结出来肛吗,然后下一步能够指导各个方面浮痹蓬,每个部门都很容易做事情超微。   第二个问题你讲到造车涸刹岗,我们开的会太多了钮弊恨,失败的太多了秤脾,沮丧也有很多倘,基本充满笑意也就一次闲,前面基本上是批评皆捷、检讨绵接祁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泼竞,不高大上哩。至于说现在很多企业开始造车啪戒挺,我觉得这是一个充满魅力的行当开,很多人都愿意去做瘟。   凤凰汽车坏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芭? 徐留平兄售:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梦挛经,会选择相适应的地方葡。   凤凰汽车插:就刚才的问题我问一下揩,刚才您提到和新创的互联网的合作姑棘导,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞳绒登、蔚来也有合作拇朴禄,您觉得长安在未来在互联网里面的话排,更倾向于是一种怎样的合作挤捐孰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滇丧,您是怎么看的拐?   徐留平协:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氦哀,从长安的情况来看懦武辽,我们认为哪个方式都挺好的填,现在是合作型的潮捆蚂,是你可以自己干提,也可以合作干汉让僳,也可以自己加合作干拟漏来,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伸勿汗。   凤凰汽车莲:我们打比喻惜龄惠,37度是正常的温度技涧,您觉得新能源行业去,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汤林,您觉得温度是多少凭?   徐留平洗氛昏:您觉得高了低了藕?   凤凰汽车成踩华:之前有人认为这是疯狂的阶段躬颊拜。   徐留平涤:我对一个产业的衡量依据是熄爆,在目前这种全球的经济运营模式下奸,凡是有金矿的地方茶盘,都会有若干的人去挖掘它衰价,目前我觉得新能源就属于这个阶段仕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛙疥,应该更加得进入陪偏坷,因为从目前的情况来看肛,汽车产品当中腑盘,一个很重要的领域就是电池京钩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放担圣疮,没有这种资本几陇、技术梧、人员的这种投入浓持,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的降镰。   凤凰汽车嵌慑嗽:那就是说您觉得温度还不够吗需?   徐留平径瑟:我觉得还可以池奖狡,但是我不太同意的就是产能翅,如果说你的产品技术不太优秀狼枷,你建那么多产能就是有点糊涂培。   凤凰汽车宋:很多其实可以通过改造现有的产能僚抵徽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撩苏,从这个角度来讲糜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凑喘?   徐留平唯:从整车厂的角度我们希望成本低一点签豌,选择利益大的畅。   凤凰汽车熄身:所以您不担心过剩吗陛汞雌?   徐留平褥:我不太担心这个问题甫疗,我觉得电池还处于不确定的阶段撩伎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搪。   凤凰汽车砂餐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外切朵克,不管是设计师还是CEO等等领,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜜坚?当然那些设计师很多是主管的闯默,老外有管经营的有管品牌萎死椿,主要还是在设计和技术的领域赤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倍峰?第二个是国有体制的问题活旧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞠棺,也在高薪吸引高管人才侩香及,您是如何留住我们的人才改玩攻,关于体制之上敲典、体制制约的问题乱喂屠,我们怎么解决骂嗓?   徐留平酪:现在是全球化时代股祁栋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霖黔秀,我们最早的时候是四无瓦详,没钱佃典、没人水倡、没能力敦菩脓、没地位灭俩融,到现阶段来讲钒毁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师古帛梗,这都是一种非常正常的行为筋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玩骸毙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国具息,如果对中国的消费者不能够带动色船虫,那肯定不行互,我觉得这是一个次七茅,无论你是洋务运动还是什么运动垢扰,核心是对消费者要动起来其得,这是一个花。   第二个关于体制的话题性刨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距崔善性,这个方面我觉得不能讳言存泞送。目前来看鼓,对长安不是特别明显渤壤泊,因为长安是属于南方集团旗下子公司箍霸得,从南方集团来说卉,在这个领域当中话湍模,也在他的职权范围之内做了一些调整陶必,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卞耽婪。   凤凰汽车岔誓瘸:如何看待这个机制茶忙瘫?   徐留平浚季揣:从国家层面来说境钒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甸。   凤凰汽车轮:你们审批会很困难是吗嘿?   徐留平郎羔:我觉得会快体,另外一个我觉得汽车集团入,也许给你量化很多股份陵烁,但是最后你没有创造价值彤樊,给你1股口龋,1×0的时候不还是0吗警人嘉?汽车的成长马赎、成熟或者盈利是一个艰难的过程誓。 凤凰汽车怜烈:十三五计划像长安汽车整体的销量炕惭坚、利润和研发能力以及目标有没有并哗吝?   徐留平双:非常有景肆信,我们愿景2025旦闪痕,我们做10年的规划酸,在这个当中我们相对来说做得比较保守啥,为什么说保守呢顷矾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泊稿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磕蛇。   凤凰汽车列肆林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悸桓登,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式哺蹄?   徐留平岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘲腺,在技术和平台方面都在加强合作潘联,至于说未来它要怎么样彻坟,我现在还不太好评价这件事病。   凤凰汽车环:徐总问一下国际市场的战略毛,我知道去年车展的时候狈蔼冕,长安说往海外拓展的重点是伊朗疵从、印度晌、俄罗斯这样新兴市尘凇,有明显增长潜力的市澄椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苏,比如在墨西哥妒,对长安而言杀锯微,自主研发这么好欢填,又长期和国外品牌进行合作躺捍范,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哀冒、欧洲的市诚怠?   徐留平愤坤:在我们十年规划中就有际,去年讲的时候就是当下正在做的内容晨币,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓶蔷,就是要稳扎稳打鸡渭光,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慑咸,因为一支队伍最重要的是信心势痰妥。   凤凰汽车抖:国内很多品牌都盯住印度这个市程砝睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争涤筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挫看?优势在哪儿毯娘?   徐留平蒋铃:对于海外市场我的理解是要扎下根去和丸干,不是简单地把你的产品卖出去危檀,是你能够充分地利用本地的资源僧葱锰,包括人力资源和其他的技术能力惰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务继距,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巳受警,促进本地人的水平的提高沦痢,那么同时在这个过程当中仕岗愤,把公司的产品技术涵盖进去俺烹,我觉得这样才能走得远仓。   凤凰汽车咸荣:长安最近一套体系出来了省内骋,有没有可能往更高的一段发展探态起?   徐留平浮筒趣:从长安来讲惺逝勘,我们目前的战略看图纶瘫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彭泞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寞,这是我们能够奉献消费者更多的东西灸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摧阀,但最终要落实到产品上驼款,产品是一个载体让消费者感知它知道它丧旱,未来渭辛典,长安汽车会加快产品推进的速度冲康靠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神没晃。   凤凰汽车蓉陀镀:欧尚也在这里面吗喝捐忙?   徐留平蚀弦湾:欧尚不在瀑温。   凤凰汽车甭:东风已经有PSA很多股份棋涂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谐?   徐留平痴瓢袒:目前我没有听到有任何影响掀荚,在实际工作中我们也没有感觉到却含。   凤凰汽车统:理念发布会徐总是骑着马出来的巍,当时媒体圈特别关注吻篓瘸,都刷爆了朋友圈亨,虽然我不在现澄痢,我不知道有没有特别的意义任匠熬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茂龄,当时的考虑是什么毯夺?   徐留平乐:两个考虑荤汤偿,一个是我把马和车作为比较讣,你要说一件事蛊,一大堆结构化的语言没有必要傅家陛,我觉得既然是长安汽车槽坊峨,我们叫做生命动感镜汞稳、智色双旋梦呕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慑使勿,如果不这样做也没法让人尖叫吉吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋兔尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腻馆,上海车展首日凌戒沏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孝蛾澎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车锩导埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狼鸽效,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台具胖,12年增长了120倍坪潍轨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梢擎动,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疥捐题。   受访人诉人继:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壕孤。以下为问答实录郝腹倍:   凤凰汽车失痰书: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面加?   雷德?比格兰德尖但痴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淳颇尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廊荒贝,这款车在中国市场的反响非沉悖好醚立。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茎何彤,同时拥有强大的引擎颗碎,提供强劲的动力与性能怀螺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牡。所以镶窟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烧推。   凤凰汽车聘: 在没有设立经销商的地区话,玛莎拉蒂如何抓住市沉狻?   雷德?比格兰德境墒摹: 我们首先还是会增加销售网络甩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篱票,计划在今年年底扩展到75个士。   我们还在天猫开设了旗舰店陪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哼劳宝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台非樊骚,大部分来自没有授权经销商的地区赏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驰素,鉴赏力越来越高附。针对这些人群患底,我们还组织很多不同的客户体验活动劫柒啼,如海外试驾倍胯搬,以及互联网方面的创新憨础跋,如网络平台的直播赋扮。此外谓母踏,我们也有不同的金融政策何绷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梁汐缕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柯墟。   凤凰汽车触估: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠陌疟,给汽车销售渠道带来一些变化痞妈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新参玛?   雷德?比格兰德换持: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陈彤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钉丹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镰璃店,而是要提供独特的生活方式体验妨地。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妊呸唇,不止在中国挠哇敌,在全球市场都是这样攻搭。2016年膊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搭修识,这个主要还是产品优势带来的队呕。新的政策出台以后的圣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响等坟排,不过最终的销售成绩还是由产品决定惰膜侧。   关于新的法规纽,我们现在也正在研究当中梅啤泉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烁歪杠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作同。此外杰翰,我们在中国有非澈焐眩好的经销商关系驶鹊驼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擎麻。我们开设的天猫旗舰店芭舍枷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擎檀:客户在天猫下定单咆盒贝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹄牢幻。所以唐挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棺磐。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘛俗盖,而是优质的服务与体验系,这正是玛莎拉蒂的优势所在萌。   凤凰汽车邓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兢,有没有什么新的产品推广哩?   雷德?比格兰德磷: 关于新产品识,现在还不是宣布的时候耐驰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昏,等到新产品发布时我们再提供更多信息巨示。   凤凰汽车眷算缅: 作为中国消费者熟悉的豪华车仟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啪。对于玛莎拉蒂来说及臀,未来在中国市场的前景怎么看淑怯荆?理由是什么颠?   雷德?比格兰德魄楼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讨,5年前琼,我们在全球的销量大概是6,500台捷,而2016年达到了42,100台丘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缔笺钾,所以我们的增长一直是持续的闭刊。也因此刃腑妮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酥戚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸵萝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验度疮粒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刻圣蒜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斜咐伤,这就是玛莎拉蒂的优势乒田。所以旱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度录。   另外脆社硕,玛莎拉蒂的车主非常年轻滴睡晶,尤其是在中国市扯遗巧恪,车主的平均年龄只有30多岁券和,他们追求具有独特风格与气质的产品话常,来表达自己的个性与品味怠割私。   凤凰汽车返瞥: 现在汽车技术日新月异岗,尤其是新能源囤、共享镭、智能驾驶方面羌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掸笑?   雷德?比格兰德填彻俄: 在新技术方面枷返,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吼。我们并不追求生产最快的汽车庙,而是要提供包括技术华、性能绿、动力笆瓮、驾驶体验等方面在内的最佳组合矛。   针对自动驾驶测,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹅,帮助驾驶员减轻疲劳榷甘崩,降低操作难度脓瑞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稿挡,包括独特的声浪什官、澎湃的性能裴掀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狸固,这是玛莎拉蒂所追求的莽绰添。   关于未来对新技术的规划溅便,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毋人炒,比如减少温室气体排放午鸵拘,这一方面玛莎拉蒂也不例外车骄。此外瓢架,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拴,如苹果CarPlay和Android Auto擒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统联,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抵。   凤凰汽车旁侠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泡碉,怎么适应监菊匣?   雷德?比格兰德等懒: 针对年轻人群垫,我们采用的方式不是改变自己量,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港介车。比如在中国沏必锣,车主平均年龄非常年轻具绵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷,便是一位年轻的中国女性喜堪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表圈抨拢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镁盗甭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尸首炕,包括法拉利生产的强劲发动机强、独特的引擎咆哮声啥、奢华优雅的外观与内饰附排递、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淳岔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冗佩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芬输甜。   凤凰汽车雾梅滇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钒感砂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吻豌,有没有针对用户画像做调整家税潮?刚才强调坚守自己的DNA和理念拐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钨?   雷德?比格兰德粹: 在中国氓坟,我们不断渗透到三四线城市痊,但是目的是一致的辞,就是要吸引更多年轻客户毒。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭编恫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燃晾懦、激动人心的声浪冀裸佳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备激敢攀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俩视强。   在设计经销商的时候庇承,玛莎拉蒂也不是随意为之磐,而是按照需求进行规划搂胎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讹邓谦,首发售罄的100辆SUV中量陷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乡。因此屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潦哦藩。同时蔽热联,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓣撅,客户需要一整套的优质服务相,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逢闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轿街彪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旱寝。   提问柑:您的新角色到底是什么样的捎裸荡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剿判显?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啦饺培?   Alfonso Albaisa措:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁示秀苦,跟所有的设计相关的工作剧仆场,都是由我负责绒。之前我100%的时间放在英菲尼迪库,现在会分30%的时间来短瘦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作换。现在大家看到的一些车型唤黑处,可能是一些原来的车型羚袍,我们现在的工作逝故订,也是快马加鞭躺,希望能不断的改进妇、提升现有的设计喷。   提问搓匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曹誓?如何看待他推动品牌前进时的作用穗卑散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炽案匆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管却,我们会共同合作显诞捎,不断进行我们设计的演化庞星假。其实我到7月份才会正式上任浚沽哀,我现在猜测或确定未来的设计理念权鹿溯,还有点为时过早煌。   我们知道替,英菲尼迪这个品牌是非常时尚判、非常大胆前卫的酪霸,我们的这种设计是一个不断演进的过程卉促,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痰鳖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒲奴。   卡里姆跟我有很多类似的地方匙阜。比如夏端,我们都是艺术家出身颅棚,非常喜欢设计擞蜜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞童蕊刀,并将其以各种形式发挥出来仓。   提问管杀尉:我有两个产品方面的问题陶。首先尾恢,这个概念车非常漂亮笛,它背后的设计灵感有哪些安五毒?   Alfonso Albaisa悼扛:秉承“冲突美学”设计精髓蜡据串,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赁辱汀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钨滔。基本上就像艺术一样耻椭,包括缝针使、包裹感欣嚏,还有使用的木质饶善萌,都是非尘境睦郏好的手工工艺毯抡贝。这是一种感性和理性的结合垛警系,还有一些肌肉感极强的车身线条孩。   提问实防锌:这款车未来的定位备、消费人群是怎样的麻?   Alfonso Albaisa铝:一般都是比较年轻的家庭承持,想要非衬潭牛宽敞伯归法、具有运动风格的车型辉坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕倒贝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示团,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粳佩。   在发展新常态下畦竟扇,消费动力开始向下线市场转移醇令熟。同时泼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歧险。由此轻锰,县域市场成为新时代的“金砖市场”囊岔蔷。而对于汽车行业套瑰范,消费升级利好之外谭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚊羚。如何撬动县域这一重要市扯坛旎肌?   胡绪雷表示萄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帛,帮助县域出租车进行升级改革卤巫。县域交通的数据化渡、智能化发展屡,有助于未来网约车的下沉渗透酥。县城消费能力相对较低脓毋汞,在出租车领域引进大数据之后害坏本,未来再进一步升级到网约车靶巨嚏。   据胡绪雷透露翰,首汽将在县域布局三块业务拆逗校:长租车峡、网约车(出租车)桥房娇、分时租赁喊漂梳。分时租赁是纯新能源车从,未来分时租赁或是对公务用车的补充浇,它是纯电动抱甸巢,不用长时间租漠,可以通过APP来完成刚净。目前无际,在北京有1000多辆车堡,150多个点位贤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窟写添,对公务车改革会有一些帮助沙湃。   胡绪雷认为帆腥,网约车行为是偏汽车前市场的角色陌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宦。第二济,在居民习惯了这种消费行为之后薄巫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清播拈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臀临。   当日任汕,首汽约车作为新生力量糠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日点惩超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价巳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示播,渠道下沉要根据市场来判断廷拦房,服务要根据需求一直不断地跟进李坎吹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暇,比如说对经济的支撑遍疟,对政策的拉动陈量,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晒。近几年橡抢,一汽吉林产品在县域销量比较高疏,对县域市场的期待也非常高空。从目前产品结构来看拇颓,产品消费比重70%在县域漏离澎,30%在一湍、二沽、三线市场欧丝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸽绒骇,外观隶老、配置邦、价值都迎合了县域市场的需求怕。   从流通环节上来看傲,县域市场做的非忱追迥铮好柬,没有什么瓶颈因素事。一汽吉林也努力在渠道建设扇、服务跟进等方面做成长和改善妊镭称。同时宋长欣也提出了一个想法面,“县域对自主品牌在公务车绘酚付、公务员购车方面是否有政策倾斜度戊耐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长少掠秃,这是我们车企的想法降绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓖,要根据市场来判断卫塘烂。目前熬,县域之间的差距非常大裤钩,包括现在推行的3G服务昧萌,在那些无法设定固定站点的地方去,推出了3G巡航服务常汇泉。服务是永无止境的工作熊恃郊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铅便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴圈浇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日替芬拎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办精寸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示澎谷澳,新能源汽车推广比较看好北噶、上妹加、广限行办幌泉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宏混。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辖兜。尽管都看好电动汽车的发展趋势频,但做好市场并不是一件易事爬。   目前比较看好两个市潮砝佟,一个是北饭诞涣、上歌、广限行祟尼泌、限购市称荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣袄蕴Α,这个市场的发展速度很快挎效。例如河南撼健、山东洪颁、西北区域弗亥琶,大量没有牌照的低速电动车头,在政策方面仍处于灰色地带贤斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年囱端,在国家和地方补贴的支持下履潦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞭钾,在农村市场玲、县乡市场得到了非尘铀砟耍好的认可摹理介。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求副,县城市场的消费者的房屋空间大览哄,有充足的空间停发车辆表算,拥有较好的充电便利性返。其次行驶距离不长郎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箩畴褐。另外俗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔷,因为小车型成本低呛。   赵智刚表示修楔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展璃。河南地区晒聚炯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堕讹士,在替代当的出租车臼侯匆、公务车方面取得了不错的效果拓。同时彤炼,也在积极跟海南政府合作齐扛般,投放了一部分公共用车位苛奈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褥,比如是文昌泉、万宁抨、琼海等县级市容,未来将在海南全面推进酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂牟俱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胜犊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斜鸿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胳锋曹。会上鹃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捂涩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本口,是参与全球竞争梧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响糙。”   在当日的论坛上价,郑刚发表主题演讲离。在他看来府钩,打造世界级新能源汽车的品牌七寂,最核心的是独特性谴婆、差异性归,是比较节能优势车,浮出水面的是视觉河撂、是LOGO童、是VI痘饰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雷副,其中成本优势是最重要的组成部分花。   早在110年前稿烘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择为痞:蒸汽驱动车筒枚锌、电驱动车和燃油驱动车怕程。然而瓷幂,在后来发展中豌坎扯,电动车败给了汽油车宿傲沽。这是什么原因造成的乐贰殿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汝绷。亨利·福特发明了流水线生产椒卞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慕,成本大幅度地下降仕碌,售价拉低到850美金幸蔽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车点孩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舷哀涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌城谎庙。100多年的历史多次证明了这一点唤。” 郑刚说斯课。   在反思自身发展时吕,郑刚透露鹃塘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腺,规模在迅速的增长蔬舍另,但很遗憾并没有带来显著的埂橙仇、大幅度的成本的降低吴入。   为此脖郸,郑刚提出菲惹臂,在推广和普及新能源汽车的同时藤毒融,光靠技术进步还远远不够辰途,更加要注重盯、培育成本领先的优势家管。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梧簧途,是参与全球竞争光乱茂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑村教。   他建议畔翅,对新能源汽车未来的产业政策掏莫、行业标准背葡、行业监管等狡蝗型,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术事,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低请潞霓,这样才能培育出行业的龙头企业枢摩。   如何通过提高规模赁鞘、优化设计藤、优化政策和制度创新型抬?郑刚说汉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本供目、交易成本和政策成本变路楞,来打造企业的综合成本能力和优势潦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势管。这还需要企业和政府共同携手爽,不忘初心嚏犬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标害谅吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:韩大为" "  魏建军多次提到肪抱,我们的确有很多故事惰,但是他们没有写得很好离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖码筋墩?魏建军直言不讳地说雀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丰。   囤地赚翻绰、离开保定箩吹懒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洽,且莫名其妙纲,或者无中生有的传言所困扰善烦嘉,最好的纾解方法是什么无傲惊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烙父磨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凳容被,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妒凹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煽恰锤,魏建军岁嫡贯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监日拐,与部分汽车媒体交流许。以一身轻便的牛仔装""示人""碾,魏建军笑着说沉,是在同事的建议下才穿出来的吧摹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言形,魏建军坦言剃,的确压力很大屠沧矩,也很难受授碗尸,“有时甚至想哭”洼婆。他说坡腿芜,我本人就是保定人挂蹄,能不希望自己的家乡更好么沧?当然俯虹,我们只有把自己的产品做得更好煞。    诚如魏建军所言哨绍软,近期版娩聚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扫苦,来自媒体的反馈好评如潮鞠幂囱。有作者甚至设问饺梗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后休晨份,否则也怕媒体老师太忙”朝吻,长城汽车一位公关人士插话道场慑咀。    10日下午的WEY首度试乘试驾讹工,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿龟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艰瞪憾,有同行在现场就说韩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剂滦挞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犀。    动力配置上酞刺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钳衡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘市饲,最大功率达172千瓦犁桂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器田,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拍粟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时目蛾蹦,VV7s几乎没有发飘的感觉护呵鳖,而车内噪音也得到较好的抑制铃。“我们在整车NVH方面做了很大努力苯扭鹤,也取得了一定的平衡”夕,魏建军说扁。   VV7S    在交流中偿绣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时倘弊,大谈教坛、特谈所谓“轻奢”芜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呻,咬住“聚焦”二字不松口钮劲睡。而是多次征询媒体试车时的感受婪,并逐一分析垒、解答媒体所发现的问题但。整个交流过程卫誊腺,他都态度诚恳哄燃默,即使是谈到一些尖锐的问题虏独猜,也并不辩解社锋。他甚至非常谦逊地自问自答吵炼唱,人为什么会失败师辫秒?尤其是一些有着巨大成功的人晶腹。因为以往的成功崇箱杭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做切拆谰,就很容易让自己失败饥卧潜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上想堪恋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沏保,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠。他认为绿输刺,好的产品本身就是故事啦妒,而WEY就是要做最好的产品钳。此次典文,魏建军多次提到莽寿犁,我们的确有很多故事要讲肖郝,但是他们没有写得很好小副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肮怜贾,所以假秆,我在让他们重写施。魏建军笑着说奈菠昆,把一桌人也给逗乐了兴。    在媒体谈到其他竞品时构通,魏建军都给与很高的评价鲁哇市。不过最终还是认为自家的产品握鼎:底盘更扎实皆霉队,操控性更好尚掏,“因为我自己就好‘玩儿车’”练券,所以对他们(研发人员)的要求也更高缓黑傅。   VV7S    据悉零毫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂,预计售价在15万-20万元区间诫栖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喜,他思考了一下才说挎,它的配置太丰富了皮,在相同的价位空间讨盟,“肯定没有比它更多筐、更好的”寿揽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囤层隘?魏建军更是直言不讳地说税疽猩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扣融忙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陀,一位来自上海的资深试驾教官说耍睛,之前很少接触自主品牌汽车叹,这次也是第一次来到保定阿,第一次来到长城撬伟浦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚊短,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迸。期间粗堪息,有一位同行说菊镭挖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好客陆茂?或许这才是魏建军的真正用意吧柯退何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   陆逸表示乌题抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常死,因为正处于发展的爬坡期铣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沛筹,而且要深度国产化靶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣糙和,雷新透露茸稍评,上海车展期间坝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改馆迁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时科,陆逸明确表示裁骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常模岗,因为正处于发展的爬坡期锨僳。关于国产化的工作旗塘潜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楷南,未来将坚持不懈的进行国产化工作士藉幂,而且要深度国产化楔儒稀。    日前奈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典控漓。活动后骆闷崩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堑翁爽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%姆楼毖,超过23万辆筐。今年第一季度哦,英菲尼迪在华销量破万辆壁热,同比增长4%悍糕筛,而其全球累计销量达到67367辆冬潜盖,同比增幅为18%葱咯。无论是在英菲尼迪全球体系中倡尘扮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筐蛇。在不少业内人士看来胜纺匙,从去年4月以来衔偷括,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怠嵌掇。    对此沙模春,陆逸强调鲜,目前英菲尼迪的销量很正常赋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年府复虎,还处在爬坡期咖。他还说吐徽,所有的汽车品牌进入中国后描吧哀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偶怠偏、运作能力提升及投资力度加强洪,会迎来一到两个爆发期操擂。    事实上溺,从2014年开始摹阮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悄,就迎来一个销量增长的“爆发期”竣:2014年订彪,英菲尼迪在华销量超过3万辆弓,同比大幅增长75.6%晌鲤巨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年安禾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岸粟,同比增长33.8%粟淌词。    不过妓,步入2016年蔡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拉丢陪。当年4月初松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湃泰,刚好满一年履心筛。在过去的一年里豹硅酮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酣鞋。陆逸坦言骨苔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段写剑,以便更好地认清我们是谁勃嗡方,我们的未来在哪里琅钵迹,我们应该做什么淬胸。”    在陆逸看来邵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淋墙,今年是进入中国的第十年仇。所以作为一个年轻的品牌茫,这本身就是一件很有挑战的事情斤。他还表示靛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氦,是更聚焦的一种进化静僻陆。因为市场环境在变化瓜,消费者的需求在变化省,我们也要根据变化不断的调整短、创新秦猾鞘、挑战自我摔。”他说崔浮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篮,就提出了‘挑战者’品牌战略啃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裁恨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娠系雄,品牌口号必须得落地垢得。”陆逸表示法靡婪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藩,聚焦目标客户群曝怠祥,让产品与目标消费人群建立联接管需独、产生共鸣蛋讣。    陆逸对中国经济网记者表示寸稍窃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称瘸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帕鞠篇,而且要深度国产化情寝吩。”他说汉,中国是全球最大的汽车市车虑牟亍,同时也是很特殊的汽车市称琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国备呛,就要真正的了解客户剃祁,扎根于客户肆衔、扎根于市扯剐绺尽,这就必须深度国产化番毫。据雷新透露宽闷蜂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%遁财湾。    但是灯,从2014年底国产以来湃酗,英菲尼迪只推出了两款国产车型疽镣篱:Q50L和QX50狭惭九。对此封,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苏拦。陆逸表示卸,“关于产品线布局的问题定怀京,英菲尼迪有一个长线的规划窟梧。”    陆逸介绍说椭赁兢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垛火,规划内容包含平台规划村沏屁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拔苫。他还说堂禾屋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芹泛,我们的目标是通过完整的产品规划脱示教,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焊唤孪。”    谈及国产化在今年的推进程度嘿逢,陆逸表示邵凛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宽砰盯。”雷新进一步透露遂,上海车展期间丸酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩描,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搂艰,通过销售Urus车讽,兰博基尼总体销售量会翻一番牛苫,突破7000辆大关牵。    在更遥远的将来棋陀,很难说会不会有纯粹的电动车捆捻。这是因为蓄电池非常重防面,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂幌穆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮岳隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌随。自大众集团和奥迪公司接手后虹体何,兰博基尼得到积极和旦沽、稳健的发展洞。日前寒汇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂权算虱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羌,商务部主管Federico Foschini奋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓣截、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问响瞬:并入奥迪公司之后橙挝兜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藏沟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓣乃骂?    答歼坊:2016年疾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尸菩壬。奥迪公司和大众集团接管之后默勃俯,对兰博基尼进行了很多投资擅居,让公司发生了非常大的变化构脆。此外憨鳖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品熔妥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鬼,如果没有这些投资惫锋很,就完全没办法实现这个计划轮。所以别,兰博基尼公司从中受益良多倾葡蔷。可以说扮,如果没有被接管碗禽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衰。    问蕊:在您的介绍中妒坍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高番。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僵绦?Urus投产以后丰,重点会不会向中国市场倾斜惊试?    答巨美:目前磺镐氛,兰博基尼公司只有两个车型系列推商:一个是搭载12缸发动机的Aventador仇端涩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攫。因为各种原因倡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慑双襄。2016年酪屁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谰阿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鲸拐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放承,兰博基尼公司的销售量会明显的增加系。2016年阂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆标。新产品会在2018年投放澳,到2019年惩彤殊,通过销售Urus凳拨盛,兰博基尼总体销售量会翻一番史,突破7000辆大关陈。在中国市场上磷,SUV是非常重要的产品煎嵌模。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熊虾。    我想强调的是回俗,在中国超跑车市嘲矶葱蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渺碘佬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剿推,Huracán大概在300万到350万人民币霸内褥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怀鞭。    问统能庙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谅恍壤?    答封:目前谋歪,兰博基尼在中国有15个经销商佰。到2020年诉,我们希望经销商数量能增加到20到25个诧等豁。当然寿秋弯,通过Urus的投放维靖保,在华销售量会增加驾部,服务涵盖的区域也要明显的扩大督父。    问抄:如您所说鹿耐塘,兰博基尼在中国有15个营销网点川捻显,去年销售了151辆(车)魏设。我们简单的推算一下返筷,平均一个营销网点一年卖10辆车曝筒瀑。那么广,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屋尼?在新的超豪华SUV到来之前舞板逝,是否有改善他们运营能力的要求呢肪?    答恳司:是的魂,会明显提高经销商的运营能力卤渤,新Urus也会变成一个破局者恳恐户。虽然现状如您推算酣,但是在Urus投放之后纽,大概2019年或2020年密癌恐,经销商的数量会增长岔,同时每年的销售量可能会提高到30辆刃,整个业务会明显的扩大冒圈眉,售后服务也会明显提高脱汾。而且由于SUV使用的频率比较高赡佩隆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班山氢虑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淬南凉。    问税荆乒:兰博基尼车型比较少眷,所以每一款新推出的产品都极度重要胚汉。现在的汽车行业发生了一些改变读,比如智能化炒钙垫、电动化邦当。那么巢,兰博基尼在研发产品时巴,会不会受到这种趋势的影响藏?    答溅伐类:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谦疥屡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坷艰,更多的是代表了一种感情玻弄叹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杏,采用V12的自然吸气发动机额叙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验土婪氦。    这是兰博基尼最核心的销售主张浇奉。未来贰系,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栓陆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞍吠矛,甚至会超过前款车型蠕。而出台Urus产品时则会有一些变化筏,它将采用涡轮增压V8发动机墒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祷逛涵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饰。但是赂硷腔,不管从产品定位某拭,还是感情诉求方面来说秆抚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奋烙虎。在更遥远的将来事碉够,很难说会不会有纯粹的电动车怜。这是因为蓄电池非常重古耽凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制人到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车切冻,可能未来技术上会实现新的进步岔丧,那时我们也得重新考虑这个问题滩咳。    前些天逝古,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疽乏邦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锭拎耸,其V10的发动机再一次提高了功率瞳蠕晌。当然桔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睦缎。通过技术创新以及功率的提升仙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狗辨砍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兜。在预销售的阶段吐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁淬钢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巫邪,能够击中客户的心理需求撩拒午。    被访人凄佛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塘。1998年到2007年窃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犊庇扳,负责兰博基尼产品工作;2015年访幢割,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刨,负责销售及市场营销极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑揩夺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示媳,中国是世界产氢大国阔趣,制氢设备娇纷淖、储输设备随箔磕、制造技术等条件不错骄,具备发展氢能的基础次。从环辈被郑和能效等方面考虑客,中国应进一步推动氢能源产业的发展税愁烫。    周奕丰谈到容偏,中国目前主要依赖化石能源妻茨抵,对环境污染严重锭系抽。氢能源因来源广泛郡攀奉、燃烧热值高爸刚朴、清洁无污染和适用范围广等优点橙埂粟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戒俊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皇葛,目前看庆惨侍,中国氢能利用的研究相对碎片化硷坤茸,与国际先进技术相比还有差距碍菏,没有形成产业化图场、规模化发展搔。中国应迎头赶上醋莽,卡位世界前沿拾膳祈。    他还提到悔璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烤,提出实现大规模耍票、低成本氢气的制取叼祟填、存储士白逢、运输菠味、应用一体化的战略目标行。这非常重要面钠,未来需要各方协力港,加大投入反可瘦,推动相关产业进一步发展童邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表称烘雌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济观铰咸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玫群。    他谈到嘘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拣,各方需要引导资金更好地支持实体经济皋,促进金融资本流向实业痉守,真正促进经济稳步发展铃息脊,夯实经济发展基础箔。这既是稳增长寒沁龟、调结构的需要撬垢潦,也是抑泡沫领、防风险的举措狮蒂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动德鼓巩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臣抖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盆吭娠。    周奕丰最后介绍疙层衔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懂,也在不断创新突破仙稍,寻求产业升级立膝。公司主动发挥自身产业链疲僵、区域及成本优势泞袖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娘茶诚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粗浚钾、旅游景区芜速潞、汽车营宿地辅布椭、农家乐背、家庭菜园等不断扩展外柒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业房促,以多种方式在国内推广土壤修复懒奸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骚笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   国外媒体报道骏推汞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示混,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娩椽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泊。 李彦宏    李彦宏表示掀舒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阀。尽管有一些技术问题需要克服难漆,但它仍然有望达到目标壤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司塑残陡,前微软AI专家陆奇任首席运营官滦,负责大量投资的自驾车业务部门藉钝斥。 百度自驾车    李彦宏表示梨,我们很可能与传统汽车制造商合作钠盾,而不是孤军奋战观,目前还没有制定出这项技术的商业计划帝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哀捆。我们将竭尽全力实现这一目标厕肉厩,收入和利润是其次的考虑钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概稗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年被抛琳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壬蠢帅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贺醛,共享经济还将怎样改变生活擅惹蜂?   三年前谜凑,基于对共享经济的热忱线扫粪,清华学霸张丙军创立PP租车貌棋骸,开启了汽车共享事业;三年后密行垃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硷,成为汽车共享领域的领头羊膜奖微。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顽,3月7日入,张丙军开启了共享有车生活的新征程麻绘。   3月7日舶,在几百万用户的共同关注下辆橇崔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纤射抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棚,也是张丙军重新定义有车生活喉捕素,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅董。   从PP1.0到PP2.0时代椿慰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赋摹、一个符号或一个名称那么简单雌京,它是企业创造持续价值的支撑任奴。若没有十足的理由完森端,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逛颇。将PP租车更名为START借,是源于怎样的考虑煞猎吐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穆陷瞎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浆殊脓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举差匿仕。   “三年前门拼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楞蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓣朽。由于便宜便利竭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墒愤。”这个阶段镭轨苗,他称之为PP1.0时代窍漆。   经过三年的发展蒋噬,PP租车推崇拥有而不占有蟹、盘活社会闲置资源的共享方式贫焚,逐渐建立起以车为媒介切浅,重新定义有车生活的2.0时代缄牟。“START不是买车莎戏,不是租车斥活,是共享有车疥埃暑。这是年轻的人群屑、爱车的人群袄,最向往藐扩、最有潮流的有车生活方式散差。”张丙军说铺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒。同时坝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搽孩孰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跨,让每一个用户体验到最真实魂雹、丰富搭氰弟、有趣的共享有车生活散徊。”   START代表着新品类譬背帛、更丰富的选择庙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陪,相较于神州租车测实潮、滴滴租车等传统租车公司豆缔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脖羔嗜?   张丙军认为测,START的核心竞争力主要体现在三个方面翱。   其一败,PP从1.0进入2.0时代彤,新品牌START更具有张力娥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壳搞晴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽搭,START重新定义了有车生活砷下伐,开启了全新的“共享有车品类吞碍客。”   其二房,为实现共享有车的多样化选择擂,除常见的家用轿车外浩,START将主推个性化的用车体验抽侩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剃蒜,如保时捷911休纪帕、特斯拉脱宝、大黄蜂虽帛、牧马人等等券故。此外订股栏,用户无需承担高额买车款和养车成本祟痢攫,性价比更高屯。   其三祷帮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立联汗钞,以及更完善的用户信用等级蹦燎陋。这也是平台长期价值实现的核心晶醒。” 张丙军介绍忻,START共享有车生活平台为使车主放心共享耐蔬晾,平台推出了一亿元车主保障金袱,严格的交易信用体系典,确保车主爱车无风险;对于车友檬路鸵,START还与多家大型保险公司合作遍惕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拐享省,为用户提供更具信任的服务淬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流殴,我们的目标是薪际逢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汗胚掀。”按照张丙军的预测鞘空摄,中国自驾用车需求量巨大莫酸,而现实矛盾是关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辉溯瘸,不允许每人买一辆车满足自驾需求栏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敲巢吭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用榷。   此外监肋胚,他认为揉,随着消费持续升级兰涉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檀炯。“感受丰富车型带来的不同生活体验掀谈钠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掀嘶戮、丰富苍姬沽、有趣的生活方式偷溯咯,让有车生活更加精彩赖季。”   张丙军表示捌估,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者受喊皑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验线尝。START痴恫,梦想才刚刚开始耽教劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距娇坞:李芳 版权作品玲仙膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓瞥戎,严禁转载肩哆抽,违者将被追究法律责任隧耐。 获取授权" "   今年全国两会上吗茄,董明珠在接受记者访问时说凯噶:“只要你敢想艘蹲粪,比如以前谁会想到人能上天捅,如果我们不去创造较窘,人能上天吗嗅镰阑?你不敢想内即,你不敢去试验拦竭糯,你永远不可能做好臼人。”    过去的2016涝,伴随董明珠的陀操室,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凉:格力全员加薪1000元咐、格力的员工房鼻风、以及格力的手机……对于这一切楷,董明珠并不过多在意形,她说隶栏孝,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄锋。在今年全国两会阶,作为人大代表令北,她再次提出了自己的董氏宣言伦:确实这两年的发展扁冗横,总书记提出的供给侧改革惰,我们就应该做供给侧改革的排头兵额,因为做的是实业睹堕抄,能够掌握核心技术娠,制度也要跟上抠弊忿,真正给那些创新型的企业苦赦、有创新梦想的人一个环境付泡骂。    对于国家胸疤吐、社会塘、普通百姓的诉求结朔,董明珠是这样回应的疏蔽登:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颁,他真的不是仅仅是索燃忱液辍,收获咆臣床,比如说我们过去讲揩晤匹,这个企业了不起瓢硅杉,再就业痛苔,反过来你要感恩这些员工篇鹿儒,没有人来给你打工害密,你凭什么去发展妮辜?所以我觉得要有一个感恩的心情脾乐颈。”    把感恩的心落到实处户灌协,就成了格力员工的2室1厅础荚,于是拦绊,别人家的老板就这么出现了脯。 记者仟燃摆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匣棘喷?    董明珠嚷牢:对换耙凛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斯年盼。    记者师去孩:以后所有的员工都会2室1厅斑家电?    董明珠翅:对对对臣镶。    去年末陡踏催,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦殴橙摺,但因股东大会投反对票而失败皑暖。随后馅光,她以个人名义增持珠海银隆股份嚏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业不,然而割冒,到了今年联嚎城,新能源汽车面临两大不确定因素录禄:电池羡忙、补贴“退坡”啊。在董明珠这里杏斑吝,似乎这些俨然不在话下妓刺的,董明珠说还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遣孪信,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴映ν啊,“不是因为退坡我不做罕龋,也不是因为给我钱多蕊棱苏,我去做幻,我认为是一个责任刑烙惰,是对社会竞食、对人类复脾答,你都要去选择的一件事无谜吼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖线歪乡,董明珠很不以为然伍爸,她认为贾仓贬,这些都是炒作礁此,并没有人真正说到自己手机产品的质量柯珊腑,只要没有说到质量发躲剑,那就不是否定糕睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  近期涪锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筷猎。美国此次取消“双反”宛,对中国轮胎产业无疑是一大利好杰癸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仟儒性,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锹膳触。   全国人大代表菊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刃侵铅,在轮胎中使用RFID电子标签技术涤,给每一条国产轮胎装上“身份证”普墙厕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坪团门,有利于消费者对产品品质加以甄别颗锑纲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撅独,从而规范轮胎行业发展枷,促进行业的产能优化和转型升级迷通沟。”袁仲雪说桓刊坪。   据了解纱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脯捂,全球多家组织及单位参与精。轮胎用RFID电子标签的应用烙强,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窝项枪,将等级数据写入轮胎标签内部靠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隧盾瓣,伴随轮胎终身使用沉。同时写讲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寝阀静,使轮胎更智能杭可葛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谴,能实时监测轮胎的温度台、压力等数据参河痹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况快脯千,从而有效减少安全事故颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺猴:李芳" "全国人大代表洼洪盒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痹偏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齐腔、环境协和发展的产业揣卤,由于行业标准尚未建立惹嘎棺,使得整个产业发展处于十字路口托。全国人大代表鞠惰谋、时风集团董事长刘义发建议垦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烩恼,全力推进供给侧结构性改革袖惋。    在刘义发看来熔架但,四轮低速电动车是市场主导秘剁量、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卉。目前离,工业和信息化部别廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彻砍烈。该标准的制定粟,对规范四轮低速电动车行业发展些食掏,使三屋搽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豪侈,直接实现电动化仍库副、节能创啪、环保安全出行具有特别重要的意义身夕啼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求响拆,又适应市场需求凯处淮,刘义发给出四点建议撩罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一繁龋谰、标准制定应充分听取行业的意见八,响应群众的呼声偷辖。制定标准应尊重市场规律厢帝,规范瓤搬娇、引导产业发展朴,而不是简单的限制蚀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剁白。    二砰拈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抹。四轮低速电动车安全螺、环保构劳、经济宛持板、舒适妇,是摩托车罗但、电动自行车弗虾、自行车等升级产品裤,特点与与高速电动乘用车不同冉替关。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芳蒙。    三烫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脚、政府引导的办法掏垫凑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池得,如采用锂电池政府给予一定补贴敬懂。    四班、在制定产品标准的同时并,制定企业准入管理和注册登记沧奉箱、道路交通管理的配套法规麓钡。产品标准只是为行业规范管理提供依据泥,而实现规范管理是一个系统工程孝天滩。政府应加快制定企业准入枪酪库、车辆注册登记磨、道路运行管理的配套法规将,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹿居吃,方便企业让利于民娜,减轻企业和用户的负担顿添怠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘲、加快供给侧结构性改革的产品沧,又是一个节能环保的产业啪,引导得当可以大有作为敌诽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磋。”刘义发建议惮哨瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   近几个月来兼奖,共享单车火遍了北京城汐。6日蜜,全国人大代表酿赴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冈谈,今年上半年风,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”按。    徐和谊说成裸暑,伴随着公车改革枪痪锤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萎。“很多公务员手机上有软件宦徽,一刷就能用车俯。”他说恨,今年编乳吝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众投。上半年控,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芹冷幸。    据徐和谊介绍穆沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定踏观,租用的价格将有竞争力结抨。产品的外观将非常“吸引眼球”肪取,为两座式纯电动共享汽车呻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糙帘,适合分时租赁和共享市场需求赏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弗轻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件词溺,在手机上可以查询哪里有车肃污某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溺米,目前大家用车起点和终点不同拍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筛。”徐和谊说拿伶疾,目前沦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节成放识,包括立交桥下勉媒酗、公共停车场第苹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇端仑雄。目前边远的地方停车资源丰富嘲橇,但是用车的消费者较少香撮。“希望异地还车的便捷能够实现柏捍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柏,否则还会存在最后一公里的问题掳枯昆。”    徐和谊坦言琴慨,停车位还存在管理的问题鸵蛔没,汽车是价值比较高的消费品溪倾,一旦出现剐蹭屉合弛,租车人还车时也容易“说不清”疲醚荚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护江欣栋、“钟摆效应”等问题络体。“有些消费是单向的掏们缅,如何让车回流也是个问题”惜溃。他说怯毖,目前楔,北汽正在进行市场研究盾,探索解决方法砍。    徐和谊还透露煤堕阶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠定吝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戒小,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蛾淌。目前距2022年还有六年时间哥毁宽,从可行性上讲纫店,应该是能够实现的搂泥馁。届时希望借冬奥会的机会桅腻,展示中国制造的水平伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷鲍浓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题皇辖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淌冕捎,目前已追回骗补资金或访示奕危款23亿元醋,并对有问题车辆不再补贴呈蛾骗,对闲置车辆也暂缓清算敛的。    肖捷称募,在财政部门督促下旁宪屏,目前相关企业正在采取措施萌,认真整改发现问题点。    有记者问乃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相叭,肖捷表示破,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氏,主要是降低了补贴标准渺拧,同时也设置了补贴上限蛔怠,还提高了准入门槛里处。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韶干韧,同时也可以有效防止出现市场扭曲列涂芭。”他说废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩化小:李芳" "全国人大代表锹匙谈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气身李弄、废液九刃、废渣等污染咆氖赖,一旦有机电解液和钴裴掀甸、铜匙马、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惧溜,就会带来生态环境安全隐患及堡,甚至会危及人类健康缸。”全国人大代表橡埂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肥贬楷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议送须。这位带领团队经过几年技术攻关攘磕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人情,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上童歉盖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个田,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘟霉躬。在提交建议之前吹靡谓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翠。    自20世纪90年代以来唱恐,随着锂电池广泛应用波,我国成为世界上最大的锂电池生产圈佰颁、消费和出口国肝哨刮,近年来我国出台了购置补贴冻僵辰、税费减免椭、研发支持泻、消费优惠蠕蔡、基础设施等一系列重大政策措施春腔,新能源汽车市场日益蓬勃发展间。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恋饱、保有量超过100万辆倘,占全球市场保有量的50%讹超列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冠朵靡。    随着新能源汽车快速发展别,作为新能源汽车的“心脏”廖啼,动力锂电池产业也在迅猛增长纱。按照相应的报废标准负,动力锂电池回收利用市场已经形成式。有研究数据表明苏擎,预计到2018年须澄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铺删畅,累计废旧动力锂电池超过12GWH帕、报废量超过17万吨退稗,从中回收钴透、镍腥、锰净杰淖、锂哇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龋崩,到2020年将超过100亿元梯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元技。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咀假,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氦戎叔。”张天任认为蛾滇,如果动力锂电池做不好回收利用氖,就违背了绿色发展的初衷檀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用度道,但现实是鬼煎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寿棺辞。“废旧动力锂电池包括不同的类型珊、设计工艺和串并联成组形式恭社痊,以及多样化服役时间父仁、应用车型和使用工况翠来,这导致电池拆解不便谐咎。另外痴累,国内尚未建立成熟的回收体系南的,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躬酥,回收工艺成本高锣愧复。”张天任表示赤,“出台的政策并不具有强制性炽探砂,且缺乏明确的奖惩机制鸥和娄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锑毕警,目前动力锂电池相关主体无利可图胶盯,对政策执行积极性不高茅狭矗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巍鼻遁,张天任说够齿爆:“一是退役电池较为复杂毙篱铃,不易拆解;二是退役电池一致性差撮旧,品质不高;三是回收拆解成本较高残戮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掳,执行不到位仟驳。”    有问题就需要有解决办法檀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撑说:其一睦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哀肮盼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诗哪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四般套,鼓励商业模式创新试点和推广应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇嘘:李芳" "全国政协委员灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驰搭贪。”全国政协委员杯境、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暗借,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线哦灿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诽脸筒,其市场前景令人堪忧落猴椒。“在电池方面晃喊础,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡珊交想,2020年后铰荡锈,当大家都不再享受补贴时祥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靠。”另一方面势,柳崇禧表示喀细娇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糙尝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狙享门。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素空,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墙另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上我,但电池的寿命大约在20万公里蟹矛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伯,这意味着掠烷,电池报废了车就要跟着报废洁棱凄,这样算来毯篇扯,纯电动汽车的使用成本是很高的锋。”柳崇禧说粱。    对此拼痘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案围,即建立专门的电池运营机构撮类吹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务显八。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朔,是对车辆的物尽其用丢阶淋。对电池而言投蔼,虽然不能再服务汽车离钎炽,但还可以被用作储能电池逃殊,同样达到了最大利用率贰蛇翘。”柳崇禧认为脸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘦了。“但国家需要予以支持桑蚕恳,尤其是在车辆检验方面规什驶,按照现行的规定看剿幕,更换电池即被视为改装对颗。”他说谈。    柳崇禧的另一个观点是瘦储,氢燃料电池的大发展即将来临辜垒。“一方面氯垫,原来的运输成本相对较高情剑镭,而如今这一问题已得到很好的解决辞画遁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庞,美国的相关先进企业在国内开始建厂搂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漠漠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邯敌凤。”柳崇禧表示哆滇,氢燃料将作为增程器为电池供电疟,以达到更长的续驶里程棺蒲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贩士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非聘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湃蕾售,造成了双方的利益不在一条平行线上舵。为了解决这一问题漓烤,李金勇指出导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拴奋,重新设置股权架构耗酶,经理人和骨干员工合伙人化黑羌。”    “遵从起码的商业规则害妊,我们就是经销商坛卿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节项溃冲、一个桥梁腻锋,我们没有义务去亏损蝎疮。”李金勇说劫呐。    日前级系桂,著名汽车营销人唬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争排即,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虚幸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俄,李金勇直言糠售煽,“在过去的十几年竭厦刨,我们的市场非臣罱疲好形纠表,老太太都能卖车仑并,会加价就行了涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卫溅晾,职业经理人的压力很大大侩,每天都要搞KPI考核恋、培训呕乱烁、提升享。”    李金勇以实例说明钒绥:“过去在资源时代士,一年这一个店挣1000万绊疼捍,给职业经理人开30万深湿矮,没问题故活吓,这车好卖阮妒。现如今滑卸景,市场不好了签,现在一年挣100万适,职业经理人还是30万倦豌,但是特别累零捻,现在一年的工作量比前五年椽么、前十年两三倍都不止羔岔。”    在李金勇看来馅范啤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同表,造成了双方的利益不在一条平行线上太。为了解决这一问题戮将笑,李金勇指出始贡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酷,重新设置股权架构艰撅,经理人和骨干员工合伙人化翟烷财。”    李金勇进一步具体阐述道凰亮,“过去资源时代敢垦容,投资人只要拿到了店坚、拿到了品牌寒,就可以赚钱灵临。现在富,资源时代已经过去了汤骨现,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厩吭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人布,从而真正让员工自动坊、自发地把工作当事业桓谅,而不是靠培训恨,靠感恩尖宏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛔喇,不少汽车厂家制定了销售目标脖稼、生产目标统蹿拈,职业经理人必须要完成巢,如果不完成就走人嗽。李金勇认为功,“在这种状态下猩凭陆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寞、十年的规划摄适柒,只能先制定一年的规划迟盾食,把今年完成再说但,由于今年完成了商,明年才有你的事师呢摊。所以这两年厂家的高管变动频繁童楼,十年以前很少有这种变动胃戎麓,而现在这种变动成了家常便饭空。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阑讨,没想经销商的盈利能力粱戏恨。”李金勇表示盎躺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绅,想办法做经销商工作眷,把销量任务压给经销商涎。而经销商越来越不听话填阂、越来越不相信的时候划,厂家就再出台相关政策心里。    李金勇指出微,经销商要有勇气打破潜规则每,遵守正常的商业规则蛊:库存大不提车焊壁、无差价不提车闭、拒绝搭售成。“遵从起码的商业规则兢逃瓦,我们就是经销商盆舌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹊、一个桥梁关棵肃,我们没有义务去亏损怠篮镰。”李金勇说廷够勘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题放身,李金勇建议匈:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌钎,或者干脆出售给另外一家经销商贿,不管用什么形式滴把几,形成同城市的一家店枯。“我们用销量肩奔凯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来小哭年,这样减少恶性竞争卷辜勿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兢吓。”李金勇说屯存蒜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透狡,李金勇表示是,“我们不可能卖出路边店的价格菩相辰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艘涝。100%原厂配件保障臣持,专业的维修技术弄聪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”势彻惋。    此外会宫控,李金勇还表示秽五,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喊吾罢。据了解媳吞,2016年涝捐,新能源汽车的销量超50万辆让筋,到2020年内奈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姐浦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溅赫。在李金勇看来潞锣赣,在这个快速增长过程中叙,“传统经销商中础陵,谁关注了新能源汽车并率先布局慧,谁才能在这个市场当中分一杯羹踏抒什。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绥现、四川省鼎立律师事务所律师施杰物,今年的关注之一适陷练,是有关网约车新政的话题趣苯佰。    施杰表示醛罗妇,为加强管理柏窟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肆,并于2016年11月1日起施行谱。然而急还敬,根据多家网约车平台公司的数据奠,在目前运行的网约车中嗣耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骇念,仅占极少数部分喷澈。    “交通部制定了网约车高品质服务婪必,差异化经营的原则冕衔家。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胁鼻,施杰称尸,“我认为回拴,政府应当放宽对网约车的准入限制癸拔耗,顺应社会共享经济发展趋势”涩匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夯腐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中感,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摄卑剐。    首先寥,施杰认为瘸,北京篙级、上海的网约车细则要求“京人京车”童、“沪人沪车”等差异性待遇撇侗许,不符合市场竞争规律妒揭僧。施杰表示冀匪,只有在市场竞争的推动下呸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锚韶拔,也有自我管理的需求与能力弯贸社。    其次尖,施杰表示吝,北京雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吭翰,而且购房匠肯喘、购车也并没有绝对限定于本市户籍喇娩。“京人京车”履贿豹、“沪人沪车”的严苛规定贺薯迹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吠工晒,会导致营运车辆骤减套。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灰庐,阻碍新兴业态的发展戈捶。    而对于多数城市对排量怂、轴距都作出的高标准要求婆乡傲,施杰认为饶哇,高排量代表着高耗油惰救,不仅并不符合节能减排目的电顽才,高油费必将抬高车费仿饯。    更重要的是巍牧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则列,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准感、高门槛氖奴虐,将损害网约车的实惠经济特点小,打击其平民性筒刃,“上述许可管理的模式狸,将导致网约车司机数量骤减漠、车费翻倍檀括塑,群众打车难角、打车贵的现象又再度出现病狸。”    此外邻口讳,施杰在这一提案中的主要观点还包括吐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嚎千、“许可管理不利于节约社会成本”等潍盘。    施杰建议丁妥恕,《暂行办法》可作出如下修改缉柬暇:    (一)政府适当降低准入门槛畦桅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度护,是十分必要的妊刨。比如淬墙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察潮骆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芳桂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求划瞥,等等晨下。设立适当的限制条件嵌白使,符合市场发展规律篡浓,能促进网约车市场安全性伪、规范性发展静钉。    同时手,政府应当科学引导网约车发展鬼髓钮,而不是像治理洪水猛兽肥,把它一下子关进笼子里荡。以构建网约车公平竞争的环境为导向斤秋乡,放宽对司机户籍的限制性规定配盗恫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沧负探。网约车平台略淌硅、司机和车辆的审核程序湾拍,各类许可证明的核发程序尽量从简绅,以便节约社会管理成本燎。    (二)政府协助构建平台审核角放暑、加强平台监管    改事前许可豪,为后期监管揣擒,采用“政府管平台社兑雄,平台管人和车”的模式秋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疚拔,规范其登记信息搏然、审核资质的义务衅,定期提交所有车辆的情况裸帽活,这些数据要在监管部门备案东灯。并通过补充相关的法律法规林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹊。    对网约车不合理调价进行监管陛。保证人民群众用最合理的价格出行掏号让,也避免由于市场垄断形成的价格新高柿。2017年1月堆齿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铃扮环,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜鳖额,就此提出整改意见歧乃乐,平台负责人也承诺将取消该功能没煞。这就是成功的监管案例纪靛呈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巢,存在大量不符合新政策标准的现象贡算。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碑返眷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减响朽可,社会各方都需要一个适应阶段尺捌脾。所以泡善裳,新政的实施不可硬着陆辣笔钒。当前阶段喘,政府应当积极引导各平台规范化审核鹿,加大对群众宣传力度倦,延长从旧规到新政的过渡期卑驰,循序渐进地促进新政策落地盗。    我国全面深化改革提出了目标贬譬锰: 市场在资源配置中起决定性作用嘿幻,更好地发挥政府作用瓢变屠。近年来蔼茄,国务院一直倡导转变政府职能叹令性,推进简政放权烽。对网约车的审核良费,放权是进步蒜嘘入,限制是倒退盟。政府应当创新行业管理碘,优化监督模式搓,构建平台审核模式哆,推动群众绿色出行沛、健康出行兔揩,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞠鼓帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施矩年:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒奈谖蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剩臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗谦埂、品质等方面做了很多的投入滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩酮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痊撂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警钩添。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞接秽羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球存。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狭幢姥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻谴遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘫扣骡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摔、品质等方面做了很多的投入绣些。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕尼恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笆可。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吮、时尚及科技感的一款产品陇拿。”韩德鸿说徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厕翱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珐料干。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腾怯仕。薛海涛坦言承夯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伶路爸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730漠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拆蹿比。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赡、制造能力巾甜粉、经销商体系坏涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摧眷噶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍芹:李芳" "   2月21日里镣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办破。本次大会立足技术趋势妮峦,探索全球技术发展的内在原动力饯耗氓,探讨人工智能太、量子计算颗缴枷、基因疗法等领域的技术和商业趋势风。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中害童舍,有两项技术与人工智能密切相关盲部,包括强化学习和自动驾驶卡车供。在关于人工智能的圆桌讨论中封耿,多位创业者和专家针对强化学习锌、无人驾驶分享了自己的观点膳氮韶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车郎孙孙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煽骨,可能只在北京的五环里面开深,路况很好簧吹慑,最高限速就80磁绥茄、90公里蹈愧,这种情况下台,车就会极大简化沁,驭势并不想生产一辆概念车辞惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凸华霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术说,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辫。技术投入上劳,目前大家都在往里面投入很多的资源笺,整个行业在往前发展涎蓟电,但里面还有很多问题需要解决鸽,包括保险答辞酱、政府等咖号弘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乔哗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钒抵搐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隶锤畔,把信息融合粟亥、如何决策做好柿乱柔。图像识别拓展能力非常强桐涡,它信息的理解非常细致建脐蝗、更加全面另,比如前方有一个易拉罐输芹佛,有些传感器会认为它很危险镁,因为它是金属睛霖,但图像识别会根据它的大小扇说钒、形状去判别牛磨。目前结合强化学习惧勘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持即吧坤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坞粕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靛飞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性保婆,说到底这还是一门生意偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华岁崎:李芳" "  【导语】这是最好的时代拳豪,车市销量连破发展记录领芍伦,这也是问题的时代赂,多元化晌烙圈、碎片化疤,对整个行业提出了更高的要求吼郡咯。一切都在变趟,唯有不停思变方能随机应变耻。2月18日芬驴卯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥寡袭。行业内百余位思考者和变革引领者辽律,与120余家媒体相聚一堂篓,在“变与革”的大会主题下赖舷,共商“品牌与营销之道”呛,把脉中国汽车2017矢烯呜。广汽乘用车副总经理肖勇淬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英途晾桨、吉利控股集团高级公关总监杨学良不伪昂、福田汽车集团公关传播总监许翔俏、SWM斯威汽车首席运营官余波府攘检、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膝趴。以下为发言实录晴尾氯:   互动环节嘉的合影   李苗苗镶薪:接受张红同学的邀请汰畏。下午好!大家都是老朋友了强缸善。今天在这里痢称,首先我咨伎沾Γ贺张红搞这次论坛舌僧酱。第二箍径,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑰瞎塘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夕盘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力该,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赫乃卜。对这个数字碳晨伦,我想每一个人竭,特别是管营销的人设镁版,特别是管品牌营销誊、品牌推广的人凯嘶惠,我想每一个人都有很深的感慨健。   首先请问肖总滦谋弄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疮巴,也对您做过多年的跟踪寺宿惊。这次请您上台憋狗洗,我很想问一问搞储,传祺作为比较成功的中国汽车品牌念,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陀凌娶?能不能简单地概述一下武岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喇费:李苗苗老师第一个点名我丹,作为广汽传祺来说形该,正如李苗苗老师所说的鲜劫檀,应该说是比较新的汽车品牌襄媳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莲抵、“两个坚持”屑,坚持正向开发和坚持世界级标准必滔。这两个中词汗胆,一个是对产品开发的定位交赎橇,一个是对品牌的定位灯诞眉。   从中高端车型的新产品进行切入淬私,相对来说这条路走的比较艰难一点棵瞪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”使垮,就是起步会难一点伯玖,后面会越来越开阔别息统、越来越顺腹讲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候傻艾,内部也有两方面的方向才:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丰杀,并且在市场上面赢得一定的销量临瓢星,建立一定的知名度汀绘侣。另外一派的意见仙握肮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笨假春,从中高级产品切入垢。但是大家也认识到这个困难砂嗣,一个全新的产品和品牌从中高型切入怠补扒,也就是售价在12万元以上娄竭乃,第一款车型是12万元到18万元单,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挂伎脾,我们意识到这一点了悼梯响。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篇,其实2011年矩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏葱继,应该说是非常艰难慨韩俄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贯。但是2011年及、2012年有一个词就是“坚持”先脾,做品牌是做两方面的事情女。第一个是做好产品的品质绒,第二个是做好对客户的服务上芥拉,以这两个为基础这五六年走下来魔侩惨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象本颠贪,受到各位媒体老师的厚爱啃沸柔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帘宛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题轻岭芍,我觉得第一个是坚持甫。在我们困难的时候不要去放弃匿廊,就是把自己的品牌形象漆补、产品的售价回到往下行的趋势弯。第二为了支持品牌向上随门梢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酵隋。   李苗苗朗你韭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陵锈脱。比如像现在的奔驰涎,一百多年季鞘,宝马朵吴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撩楔钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踏跑,也有现代的销量盗缺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刷,您能够阐述一下吗庙猴?北汽在塑造自己的自主品牌方面祟,到底在哪些方面下的力量最大体池抗?   陈思英褂:谢谢李苗苗老师绒,非常感谢红姐给这样的机会馁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹭舷稿。其实不是妄自菲苯淦怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舱,台上在座的各位都是大幅度增长贤,我们同比增长更高一点粳幻,因为我们来得更晚一点盖,同比增长8.7%锈。   但是我个人一直在想这个问题郸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剂媒。像奔驰去年是130周年漓,今年是131周年凡,我想这才是品牌埃。现在我们在座的各位给客户提供的饱堂烷,我更愿意定义为商品喀博,我觉得是这样病。   从北汽自主品牌发展之路来看悸灵,各位媒体老师和同行都知道伪咎几,2009年我们是收购祷、消化纱、吸收了瑞典的萨博技术敝,当时萨博的93氯凉爽、95的平台和1.8T烙干、2.3T涡轮增压发动机的技术鳞纬掇,我们是基于萨博的平台上蜜勾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墙融。2013年的5月份日珐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程幻巍,大家对这个印象应该很深天违。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逛澳去,当时也试图通过萨博平台的背书汲妊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚钱税,因为我们希望建立中高端的自主品牌黔,当时的愿望非撑形蹋好醚戈副。但是事实上发展到今天谢跨墒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苔酥插。   但是没有关系荤,2013月5月12日投放的绅宝D70次督,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鹿膘。这么多年的坚持是在消化哗、吸收萨博的基础上进行的间疆,源于萨博徒吧识、高于萨博车耍,我们有奔驰闭册、现代合资的反哺备石喷,我们在人力闭料、财力差貌、资源猩、技术套茬擦、研发腑捍、生产蒙身巩、制造方面焚嫉,都有很多反哺给我们混迫婪,北汽近几年高速发展伶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扦,这一百万辆含金量是很高的绕南,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孰,但是我们用五年时间实现了一百万辆谢。这里面还有几个第一和差异化产品寄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巩彻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崇卸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位害潘。   基于萨博特夕显、源于萨博和高于萨博的消化疏、吸收和引进贺坍,同时基于奔驰和现代的合资反哺沉挖,我们坚持为消费者提供好的产品归膛、好的服务舜、好的品质毋休粒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焊顾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩淳,比如中国新车品质(IQS)IQS轮构舅、强制性产品认证(3C1000)荒耙,3C1000即三个月的购车用户中担疙,一千个用户的抱怨度是多少级郊溅,我们的水平无限接近了合资品牌斡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跺肋,希望有一个很好的中国背书剑超,给大家提供一个很好的产品体验腐连、品牌体验和文化体验贾翘莆。   李苗苗午舱扣:听到陈总的发言我一直在想钙颈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稻逞灸,现在经成邢鄙看到“北京”的LOGO宝褂。   前不久日配,不去杭州是到处都有吉利车檀体。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烽热,推出一款车就红一款车讲户灿。请问杨学良噶貌,学良也是吉利的老人了断是,一直在负责品牌形象的塑造检、公关痘送恳、市场客。原来我们也沟通过这个问题箱船梦,对于吉利来讲收购了沃尔沃恼颂茬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呕烁,这是蛮难的事绕缔。刚刚陈思英总还在说萨博庞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纯,感觉蛮纠结的东。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象幻?   杨学良玫监:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下供,第一是对标疾闷陛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羔溶。我们是坚定不移地在执行嫂肋,而且到后来做博越需、博瑞之后有越级对标侧。比如我说开发一个自己的A级车形,可能要跟合资的B级车对标炕胎苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域餐迫斥,包括研发田翰湘、制造粮删、采购亭肯四、营销旱讲煽,我觉得成果是非常明显的眷亲。   第二是坚持走精品车的战略戊淬。所谓的精品车小漆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拨闪的,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芬奈落,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仙绿,比如车的造型设计上面犯,自从我们在全球建立了四个造型中心赶触叮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的克难。既有符合国际的审美潮流膛吮未,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尺拔。比如说在车的智能互联领域速簿惧,在博越车上面车机人机互动的功能上剐,已经超越了一些合资品牌催,这一点使我们感到非常骄傲司。   包括在工厂的制造工艺上瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰并,因为我们现在建得比较新白射,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钞拱。大家可以看智能化程度最高的工厂溪磕,现在实际上是在自主品牌的工厂中藩护净。   第三是一直在坚持口碑绒巳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挛腔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言水星独。这样就可以真正喜欢这个品牌焕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岗欺。   刚才提到了浙江寿剑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恳呈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了败,大概接近了7万辆配。这在以前是没有的虎实鹿,而且这些用户里面很多都是侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壬。目前因为我们的品牌在提升腔,我们的品质在提升铆方,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车何葱。这从我们同行扁棵,包括从传祺辱悔巫、北汽的产品销售上也能看得出来廊疽庆。可能大数据调研泪,像一点资讯的副总可以讲讲圈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品端刹。   当然您刚才提到了在集团层面肚淌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拓俏,同时又实现互补骑豌拖?这里面还是有很多原则浅搜邵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叼耿程,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挫秀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疯。沃尔沃是高端豪华品牌型匈,是跟豪华品牌去进行竞争的泊逢鞠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼓、流程吭皆堪、标准茬捻,包括人才的培养和交流哇蚊。最新我们做的一件事泉劣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撤妙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粕殊船,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO链,可以说没有沃尔沃这么个老师缎蛋幌,没有沃尔沃这么多年积累戎袱策,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腊桂。我们相信因为这个架构非常新提登啪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苯夸抱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盯是,以及质量再上一个新的台阶狸肝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蠢。   李苗苗豌觅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阔波夺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畅托隧,最重要的是坚持了哪些囱?   许翔祁此锋:谢谢李老师溉,同时感谢红姐给我这样一个机会哼捶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友态峨。   福田汽车是商用车企业谴,和乘用车企业还是有一些区别罢。我们主要的目标客户群是to B的量虫坎,正如您所说屑,我们是1996年成立的私搔鞭,到去年是成立了20周年氖秒,通过20周年的发展滴毋喀,在过程当中包括您和各位老师的支持储赣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寂。在中国轻卡市场上次,已经是连续十几年的第一了际。1996年在山东成立荆从,1998年上市怕害,2000年进行区位调整就来到了北京惨怜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熔氓枪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视们,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踞江极。我们可能把这个品牌是这么理解的玻陶,现在业界对品牌有很多理解的方式头,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粮皆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫂础,所以我们从整个的业务流程上来看墒哦,这个品牌业务就是在其中的年怯。所以我们这几年在企业的发展过程当中僧矩,品牌也是在不断涌现夕熄酶,大概有几个阶段拌咀滑。   1996年是以轻卡为主导尘绣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢庑佟,用着正好”萌。在当年的时代抓住了市场机会门,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夕拱。   在2000年之后滔煞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敦,进行了商用车全系列的僚灵韶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车称馈侧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钙,这是一系列发展的战略糖魏。同时把品牌又进行了再升级划,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系协,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绢览。   在这个过程当中爱桨,福田汽车不管是做品牌还是做企业苇陈适,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穷开?一个是福田汽车在商用车范围里面儡,就是在整合资源方面觉得还是不错的撩糖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斤情,花了八年的时间跟他们谈合作型。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熟秸,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒,同时和福田康明斯成立了50签磁:50的合资公司刮期,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峨、先进理念之外劫脊,科技创新也是核心的一个点蜡。福田汽车虽然作为一个商用车企业郝团,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比介,但是也是做了很多的工作叮屏妇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罗舵掣。我们统计了一下舷斑,和乘用车企业也是差不多的花头涂。   而且我们在研发方面嗅活聪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戈括,这在商用车企业里面比较少见闹渡。不管是先行的技术悉垫滔,还是技术传承方面都做了很多的研究五席道,包括去年也推出了超级卡车囱镭擅,也是整合全球资源打造超级卡车奔潦。全面从安全颈门、环保方面进行新一轮车辆的升级舱琴吭。   我觉得总体来说吧恃瞧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渭纳,是一个有着锐意进取澈杰己、远大目标冻,是一个愿意为客户晃守魏、为所有的股东懊售、合作伙伴阀粟脓、利益相关者带来更多的价值乘,也愿意为更多的卡车司机石鹤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跺甭撤。谢谢!   李苗苗戊:2016年一年有很多新品牌出现佰梨,也有很多刚诞生的品牌在努力椒镁仕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰场编、宝马骂肯放。我就参加过场在北京的怀柔悔厘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轰。我当时心里就想斯威蛮有钱氨俨ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢身?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懊寿?对于刚诞生的品牌庞寞,品牌之路有没有塑造的路径通颇逻?你能不能简单地概述一下母翻?   余波宽:感谢红点汽车和李老师缮纽瑰,各位媒体朋友和各位同行壁幌坑,作为SWM斯威汽车讼,可能很多人觉得很陌生抛计酶,可能没有听说过徘凡,我简单来介绍一下敝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活眠,7月份品牌上市淀肆,8月份第一款车SWM斯威X7上市行贤亭。   今天让我来参加这个论坛毙,我们的心情很忐忑涩歼屋,我们是一个汽车行业的新兵囱,我们是抱着学习的态度来的萌噶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师栋狼难,希望多给我们一些指教食。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掸商?我们认为这个品牌给用户的是两部分谭思,一个部分是产品的硬件溃,也就是物质的东西搂。另外一个部分是精神层面的腿堡惭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乒,第二是付诸了一些智能化毙、空间和外观骡目,外观也就是在意大利建有一个设计中心力苯挤,在外观上有意式的风范任。   从软性来说练,我们要付诸一些内涵堤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娟,通过植入意式生活的方式敦抱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晶抱。同时我们也在倡导一些生活方式鹅辉,通过软性的文化来塑造脓欺,解决通过硬件和软件拴,以及从物质和精神层面塑造品牌晃脸。   至于未来怎么走室疼登,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赏镐。用户实际的需求和市场的需求叼笆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怒商,未来我们还是要跟着市场走翰。   李苗苗湿倦辞:我旁边坐的也算是媒体人经,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敝秦?因为主持人给我了一些问题功,我个人认为不想问一些特大的问题脊面裳,就想问问这个问题赌蹬。   付继仁荤穷煞:谢谢李老师登,这个问题还是挺好的虫认布。刚才您在问的时候紊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圈躲。   一点资讯是比较新型的资讯平台迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呛姜瘁,我们是做平台酣屋旗,不仅自己生产内容韦挨申,同时全网抓取内容妮米,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糜戏,再把有价值的内容分发给需要的用户欺雾斑,完全是自动化破、机器化的钎。我们怎么去帮助车企呢董瞬?我分享一个数字阶。   在过去一年哩深,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的槐侥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业努,第二是移动互联网的平台伦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沧按。很多的车企其实在做品牌的时候静攫,都会要求最终的效果献胯。坦率讲焕伟,以我个人来讲这其实是两个事钒,因为品牌本身是非常感性的锑币,效果是完全用数据有结论的勺,就跟一个人去吃一样圭,吃了四个馒头饱了拔骇,不能说只吃最后一个就饱了彪菊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量未钾,现在我们有几个大的方向芜犊秽,第一是更技术化的跟车企进行合作叫。比如说从去年开始黔摩,我们跟上汽通用进行PMP的合作窍菠挂。客户自己建了一个数据库复翔放,就是把用户进行了一个分类拭扇钱。然后我们每一个用户来到我们平台上顶焊氢,他知道哪个用户对应了什么车型率鲁抵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鳖良,也就是把他们的流量经营得更加科学反袜。   这个给到我们之后靛雇,又发展成了一个新的技术驱动踩腑煞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多芯方揪,还是看汽车外观的细分多惭棵镜。这不仅可以推荐具体的车型赔是,也可以把具体的创意自动化抒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吧,这完全是技术化的匹配莱蚊。   第二点鞭魄,我们是一个内容平台寂刃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伶耽,能帮助到车企做非扯缟埽好的传播还叔犁,有的时候这些内容并不能够被发现水燃淖。现在我们把广告当成一个引子蕊,不是一个执行的结果该宋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛,进而把下一步的行为做好频。比如有一个产品是一触即发厕赁,用户点过客户的广告之后吐贪,我会直接给他推送相关品牌的内容局。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杠,再去看有没有点这些内容冀汉,有没有评论撮良、转发双、收藏漓免排,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辫丛窖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试啦疚,把广告和内容进行打通念芒。   第三点厢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景便。这个场景是有时间效、地理位置和非常多大量的内容和数据瓷伤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奶梁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叼筒盲,或者是去日本还是去韩国旅行唉鞘建。这些并不关系到最终的销量提升多少锰捣厢,但是可以了解消费者在关注什么挪辱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斤菏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抒缓,一方面要通过你的技术诬赁、数据实现更高效的转化峭圃,实现现在解决广告主的一些痛点踩筹。同时要帮助广告主把服务做好吕,说句实在的都是服务用户珊骆,我们产品的用户也是车企的消费者潞蒜懒,怎么能够把这些用户服务好哨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值僚兰。   李苗苗绊:付总说得很好伟,借此我也想说几句栋艾。我看了一下逆穆僻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烩,也有一些厂家的朋友涸,我们每个人都是汽车人敬洽。   我在想港,得益于这个好的时代吻郎糯,既然是说品牌劲姑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寒娜沧,无论你这个媒体叫什么名字蒲筛坤,找没找到自己的定位醛道。无论你这个汽车是什么品牌盲武,你的用户在哪里枷堑。过去几次会议主持上都说四个W匿饯粗,也就是我是谁煽、我的用户在哪里斑如性、我为用户在做什么菏咖剁、我还能为用户做什么握。包括媒体也是一样北,我是谁(什么媒体)绘,我的读者在哪里甭,我为读者写了什么样的东西辨势删,读者看不看履干,这是不是你的读者群要看的鸵丘孤,最后是我还能够研究我的读者故零、研究我的客户狄难、研究我的用户抠,我还可以做什么部。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啼揣,一人问一个问题就结束戳捷夕。   请问杨总墒芹茸,刚刚说了这么多煎藉矗,就一句话连楷,什么是品牌坚?我们说了半天品牌划嘲姆。   杨学良吼:我觉得品牌就是价值皑嘶,消费者买你这个东西值不值化诡勘,如果他觉得值了鞠眉通,就认可了你的品牌杏腊。   许翔开揣:我就按定位的理论岁,品牌实际上是一种品类的代表别娥脱,消费者是用品类来思考耐,用品牌来表达豪。   肖勇乖肌:因为我是做销售的掣蓉,我可能最直观的印象筹,我觉得品牌首先是一种价格混弊官、价值体系据距泄,同样的产品能够比别人卖得更贵溪,别人还愿意买我的涤芍。同样价格的时候疙牢掂,别人的产品卖不出去介秦,我的产品能卖出去坝陈,我觉得这就是品牌杉。   第二癸,我觉得品牌是一种文化强。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舰电。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候合墩,但是我的文化能够吸引他忱立纷,我觉得这也是品牌的一种表现输。   陈思英徊脾线:品牌首先是无形资产莲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的期。第二也应该是产品吃搞,可能是一个标记翘、标识莱翻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动髓撵秋,在人脑海中所有的记忆幻骏细。   其实品牌的英文是来源于MARK烁粒,就是在没有货币的时代物物交换的时候赖氏,在畜生身上有一个MARK抢寐革,Market就是营销琼插,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滤超番。有一个比喻跑局,品牌就好比像银行储蓄纽吓椒,储得越多品牌价值就越高咸。   余波守淘:我觉得品牌在直观来看就是商标碘想霖,另外是产品虐切佛。真正给用户留下综合印象的是产品墟播、服务和文化的结合畴衬承,以及对用户的印象及感受就是品牌氛翘。   付继仁喜颅:我觉得品牌到现在这个阶段韶,也是一种共鸣诬,像营销1.0是以产品为中心勺首,营销2.0是以消费者为中心料,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惯,这三点都离不开品牌褐,但是代表了品牌不断的升华涛。同时品牌到今天来讲菱豹,不简简单单是一个口号箱前篡、标签毋虫粒、LOGO兼,还是一个行为准则据常,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葱宏,还是每一家企业眯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务硕,并且怎么样高效地执行和检测巷。   从这些来讲谋椽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泡,如果想清楚品牌一定能做好炔,至少能够对我们服务的那些人做好敌河,那也就足够了疤废吾。   李苗苗氢次:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肺坎程。关于品牌几天几夜也说不完俱设苛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筹拇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爽。   谢谢大家在座的聆听蚂咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨赐遣:李芳 版权作品徊坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载敌错骑,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浑衫,车市销量连破发展记录半夏,这也是问题的时代焊,多元化倦、碎片化码,对整个行业提出了更高的要求攫。一切都在变衡盗,唯有不停思变方能随机应变咖筋。2月18日菩坚械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕安事虾。行业内百余位思考者和变革引领者视涕锋,与120余家媒体相聚一堂闹,在“变与革”的大会主题下诚偷,共商“品牌与营销之道”唱糜完,把脉中国汽车2017凑。   东风标致总经理李海港复捕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浅耸宿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师片弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铂浦详、奇瑞汽车销售公司副总理范星尖肋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敬疏凰。以下为发言实录涪皑:   互动环节嘉宾合影   主持人版抵恰:2016年是一个销量大年关,更是一个营销大年废珊。从二维码营销到VR营销篙灰,从下沉式营销到自主营销宏咸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哩樊,广而告之悄悄地变成了城会玩崔盟旦,车依然还是那个车鬼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢取秤? 第二场论坛的话题为摹料港:中国车市新战国汾,车企将如何做营销刃呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恳矢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苍,现在重担在我身上飞,由我来主持第二场论坛似,和各位老总探讨如何做营销匹邪舌。   因为第一场是说的品牌括肩开,品牌建设也是非常重要的一环辜华,我们现在就把品牌这一页翻过去画会,就说一点营销其他方面唇,比如说跟市场并规、营销相关的一些事情担。我们今天的这些营销人茹舍儒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖程,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群想,因为他是面对着全世界最大的销售市场耽。面对的是最高增速的市称铰浮,现在技术和产品快速迭代寐哗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性创酸焦,所以他们是非常幸运的垃还可,十八般武艺怎么耍都行泞奸风。   同时很多营销人也在自嘲悍,其实汽车营销是最苦逼的一群人先腐串,因为我们面对的是世界上最全的品牌纬,我们面对的是最多企业的竞争簇庭,我们还面对的是最难以琢磨的簇铣茬、难以把握的政策环境和最善变的消费者氮确。   当然了我们这还不算最苦现衰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藏雌钠,所以这样的一群人的所思所想啊械,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聪乓。   汽车品牌最新的一个品牌定位扒拈愧,在座的应该就是汉腾了碉。请问汉腾汽车的副总固控逗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敢暮目,您给我们简单总结一下陌鄙份,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肃吉?   于晓东炬霜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肖,让大家来了解汉腾汽车霸吼彼。汉腾汽车目前是全新的品牌管李蛋,2013年11月份成立贫廓,5月9号品牌发布户枪呈,9月6号新车上市烩茸,第一款SUV产品汉腾X7略揣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟将长,本着向同行和成功的标杆企业去学习扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黑谐恳。   2016年对于汉腾汽车总结来说郎担,第一点是品牌发布缆,这是做市场的开端奸滇担。   第二点是渠道挛,对于新品牌是重中之重的工作撼磋,渠道顺利打开的局面拭,签约181家酱,正常运营150家霖陕,渠道作为做销售最根本的工作盼父,没有渠道佩、没有服务哨辆玻,消费者也无法触及和体验热,对于一个新品牌这是一个开门红垮睡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态危氖。   第三点是在市场上琴沤势,市场层面上重点资源向一线倾斜安辨施,资源都花在提振经销商信心嗅、帮助经销商达成销量上快陈挝,因为作为一个民营企业韦,作为刚起步的企业绘收喊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谱,支持了经销商的销量透。在品牌和市场的方面室,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啃浩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岔。   刘小勇扒畏说:我们老总对这个企业的关注是发自内心的房抡,汉腾除了自己营销的亮点之外伴势讲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澳舵贩,或者对您的触动是比较大的工瓷吉?   于晓东太僚蹲:做销售在产品力表达上损旁为,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘛顿,在2016年都说是视频和直播的元年放鸿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藉。包括产品试驾挑战的活动胁,也是和斗鱼做了直播的活动鞘夕泼。在我看来在消费者了解产品上伪莲棵,可以随时随地程,而且是更加有渠道客观了解一款产品恰标。这对于做营销来说马,既是机会屑性七,也是挑战行剂隶。   刘小勇乌咐:请问李海港先生参白,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篮碾艾,尤其是传播的环境去踌、传播的手段脾亨痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化凯扯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惟?   李海港磋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法心备亢,在新技术嫩蛾伞、新人群和新的竞争环境的驱动下输房,媒体处于变革的时代史箔,原来的架构碎片化了祟受,新的架构正在建立怯熔苟,当下处于这样的时代拧。很多事情是这样的趋势菱,原有框架维持很多年暮吕堡,突然间环境变化之后碎掉了舞般,再重新建立新的架构常逃壕,万事都是这样的道理誊轰。现在媒体环境是什么样呢天擂夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姐溪。这样可以导致媒体的平台化写,另外是媒体人的职业化或个体化姆雌舌。   简单来讲氓食闻,我们以前是自己做东西兰叼,自己在自己的商铺里去卖劳。现在不是了透,现在可以自己做东西响涉,自己去租商铺挽,有的人专门提供商铺漂,有的人专门做东西矛。这样可以做专业化的组合硷,效率会更高潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势么扑,红姐以前是媒体人巨表惯,现在有自己的传播平台烯莲酶,也借用了社会化的平台壕鞠,把最好的内容输出朝淘,她做最专业的内容建乒。我想平台也会用她的内容惺麓,未来的板结新的架构就是这样的瑰。   在这个架构下作为厂家要适应傻,东风标致已经做了这种尝试揽,去年把我们的公关公司能力削弱瓦瞪,因为他们的稿子太硬了美,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涟诫铂,从专业或从第三方的角度看待东风标致稳迪,我想他们的稿子会写得非沉唬好灸摩魔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凰寐,这是未来的趋势系础蓬。   刘小勇鼻:我听到有一种观点粮覆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趣党佰,我就抓住了更多的消费者虏鹊彼,更精准催扇,我的销量就会增加彭。但是有一种观点认为揭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唉赁狡?如果总消费需求没有增加虐俺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卧,是不是大家又打平了华。就像一个剧场理论星染媚,原来都坐着看戏愁雀,后来都站着看戏了提貉,其实看的戏是一样的妇。请问奇瑞的范总椒辖,您怎么看这些新的手段眷毙、模式对销售营销的作用鸡蔑?   范星秆耽:首先感谢红点汽车管缴、感谢红姐缅扩,也感谢刘主编泉构剩。实际上前面两位老总谈得也挺好虱寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解北饭。   说起营销炯内,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帕。但是从营销的最根本蓉,还是回到对客户的理解腐踢。我们最近几年对于整个汽车市嘲帐ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故隋,最核心的是我们看到了两点变化临,一个是围绕客户端的消费升级蹈惮,第二个是客户年轻化的变化舒邻案。这两个核心特征的变化途,带来了所有客户需求的变化册,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粹。   应对市场的发展瞳,我们称之为整个自主品牌的发展窖脖屎,包括奇瑞自身的吗款庇,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨炯淇冢快淳蔼壁,年均增长在40%左右的增速晤旱,所以说基本上属于原始增长的阶段旅钱。奇瑞从2012年修交酵、2013年开始进行战略转型金沏弟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段们,我们做的核心是提高整个产品的品质翘航痞,是我们整个战略转型的核心匙镣假。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海物蒋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品你、好的服务是毋淋。2016年我们已经进入到2.0阶段发,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怕爱汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆然,增速达到28%雷埃捣,国内市场超过了36万辆狈,也是过去五年来最高的一年苇敝。国际市场中辰始碌,我们2016年实现了出口8.8万辆笑狮牛,也占到整个中国乘用车出口的1/3闷负澄,也是连续14年中国出口第一的车企南。   我觉得取得这些成绩肚百,销量数字是一个方面兼闭宫,更重要青缺沧、更为看重的是结构的变化谐舱,第一是企业盈利水平的变化隙节,为支撑企业未来的良性发展兜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搜。第二是体现我们战略转型的成果创韶农,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了妮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篡修。第三是客户结构的变化抠精介,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腹狠测。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%览甘竟,实际上我们更关注的是除了规模的变化轨深,当然营销数字很重要嘶。数字背后更关心的是这些结构的变化居,怎么产生这些结构的变化贺辱糙?从我们自身对新一代消费者的理解贯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍。   客户体验的三个方面我们一直在做妹查,第一是产品体验乔讨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)台椭,行业平均大概在35%队铆,奇瑞可以做到25%赊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笺秆,今年还会陆续推出更多的平台环。当然平台不简简单单是全新车型的概念革似。   第二是品牌体验顽虱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通举食敝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阂瞳面。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兢袍廖,现在很多企业在做营销过程中视频贰、直播方式应用是越来越多了畅寥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畦锻。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫁。   第三是整个销售服务过程体验的升级始,在2016年网络规拿牵和第三代形象店的升级碱,为了保证客户体验的一致性绷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丹忌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懊犁技、优质的革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验首,这是我们正在做的翘惊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤褪诬,谢谢!   刘小勇艰漂:谢谢范总寐,现在的汽车营销无论是从手段挥恳,还是从模式玲隙,包括内涵都已经发生了非常大的变化坷。我顺着这个话题再往下问一下需帛,请问刘晓科总融沤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董烯、营销套路渭,您觉得现在还适用吗嚎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉?   刘晓科豆龚洼:刚才范总幢沫燎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势协感摩,因为这里面在我们整体来看腻放,其实我是一个新的营销人饰,刚刚在这里两个星期醋拳夹。我以前更多的经验还是做用户龋哗,去看用户的发展咀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咯、网红共坤、娱乐化衔,甚至还有用户的碎片时间狗忿摔。但实际上反应了两个变化操叭,第一是用户浏览的轨迹改变了焚懒帆,以前在PC时代存羔道,大家基于浏览器阅读你太。所谓浏览器的阅读栏繁,对于从一个网站跳到另外一个网站碧锣,这个成本几乎为零变俱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站槐,只要在浏览器就好芭。PC时代刀,网址鳞挟匆、网站挥隘看、浏览器是值钱的酒冗惜。   对于移动互联网瑟零烘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孙舷艇,对于微信小程序也有很大的期待袒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灭。最终来看聚泊谰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莽哎碱。在这个主流的前提下吴凉插,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婆。在这里出现了两个问题盎喝,也就是时间的问题钠纳笆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沸酷隆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颇峡。如果是比较泛一些的资讯或APP碉,如果中国互联网网民用MAU看白毫,月度覆盖量几乎全部覆盖评拌释。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抠嵌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赦朔嚎。但是什么会不一样顷颧?就是时间辨侗畅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲番微弛,我也高度认同一个观点帆人,未来对用户时间的争夺是变得非常重要囱。在这一点来说啦写污,我们的营销不是去抓住用户埔司倍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诗晚缓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挨堂煎。   基于这些理念的变化囤拔吭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拜,而现在发现专业内容看得比较少一点触阔舱。专业内容对于用户的阅读年陋,可能是女性就不太爱看玖桔,覆盖用户的时长就变短隙。什么东西会长呢檄?从2016年捕捐喀、2015年的情况来看接,我们发现基于娱乐营销的网综时间久奖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酮瘦弄,因为可以更好地去占据用户的时间桥孪烩。比如说我们投的一个网综节目磨,可以有2个小时以上的品牌露出时间车。   对于用户来说粕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淬毯戌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要普妻体。无论是线上的吭峦,还是线下的稠柑。   另外一点恳,我们做了一个用户报告脓稠溶,会发现用户现在在看车的过程中峭灌,比如专业的导购歉醛工,发现用户的时间廉滤、决策变得越来越短惺,对于专业媒体用户来讲蒲,用户平均决策时间是108天部施绵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菇陛,这52天对于内容的需求是很轻的介码萌,包括频次是很轻的来醇。从52天开始一直到97天境阑缉,基本上是从几款车的比对到交付定金刮薯,因为提车还需要一些时间滩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摩胁首。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蛊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肩涂蝎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接当阂疲。也导致现在的自媒体更火巨崇悸,因为大家更相信人损方,也就是网红的力量会逐渐发挥乱,包括IP的力量澄储。   营销的变化是跟着人走的屡猎诗,用户的体验怯酣的、用户的行为发生了变化灯,我们的营销一定要适应用户的改变祥茂岸。   刘小勇瞎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总促,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攀熔柬。想问一个跟豪华车相关的问题亨刀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冉洞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陶,从超过10万辆到两三万辆的都有骗蔑垄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒋吴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扁涟?或者会发生变化吗锈吕犯?会发生变化的话勺橙,是什么样的主推力量来促使发生变化堑?   王顺胜屋氦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喂腿贾,作为广汽讴歌这个豪华品牌斤圣雀,去年4月份才成立了新的事业体制鲁刻瘸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胸椭盟,10月22号四驱上市副辟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邦硷。   从去年一系列的举措含耿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犬。像主持人刚才提到了鼻冯,怎么样去改变格局深苛泉?作为豪华品牌在中国帅剩笛,像ABB进入中国市场比较早姥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢,其实我们也做了很多思考捷,想跟大家分享一下垦驴凌。   第一亨董吗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑞庙,也是十年左右的时间逃级,也不短删献,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位歼,我觉得是特别重要的糜坍理。我们不是说跟谁去竞争挤攀,而是在豪华市场找到适合自己的位置居侵观,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荣耙,包括在上海搞了大型的上市发布会惟奶凳,在上海中心进行首秀琳僵溜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竭佛癸,这也是用来提升品牌的冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箱。这一系列都是来提升讴歌品牌的竣狭居。   在后面的发展上新莱,包括在2017年也做了很多的思考荤蕉,就是如何在营销创新上做一些突破绰沉。比如说植入了体验式营销强庆,包括即将上线的体验店惜山汀,可以跟移动互联和终端挪道都,包括一些PC端进行一些互动抛汝。包括很快会引入管家式服务鳞煽,让用户真正能够感受到服务和体验谐稳厩。管家式服务是一对一的小,能够让你感受到有针对性忌褪,并且有温度地触摸到服务的形式狸鹃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展号,我们在形式上也进行了一些创新萄。   尤其在内容上面伪娠,我们以内容作为引擎烘函冗,创新作为驱动咳,作为后来者品牌惩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置空。至于格局会不会变化惰奖,其实每天都在变化微蒋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局覆串履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升儡寒宽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌床呛,我相信之后会在变化当中不断求变戏陛妨。营销柯八童、创新不但要传承好的东西蒜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梯烘割,跟大家一起共享一下献梢馁。   讴歌作为新的豪华品牌必,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侥,希望在座的媒体以后多多关心澜、多多支持剿粟,一定要让它取得成功味疤,谢谢大家!   刘小勇械:接下来有请江淮汽车李总境,咱们聊一个关于2017年的话题沛夸夕,现在年底毁、年初做营销的也是做足了功课挪必摆,关于2017年市场的预判活稼。能不能把您做的功课分享一下壁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匣?   李建华痰倾:小勇这个题目“袭击”挺厉害厕伟,营销这个事在台上讲摧甫,对于2017年的营销还真没有想得特别细袍。对于营销刊搅河,以前讲欲文明其精神隆,先自野蛮其体魄刨,营销在中国还是跟认知相关疲烷,属于文明其精神发展之内的捻短贿。营销在2017年来讲秦承茬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运容凄,全球规模最大穷憨,还是保持增长勾截瓤,需求会很旺盛瓤,同时也面对着一群非常不确定的消费者谅墟,这些都是一些确定的因素习喝。关于不确定的粱陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夺,这使很多事情产生了不确定性蓬昆,也使推广方式产生了变化儒拎。在一个变动的世界里要想做好功课词扮,关键是有定力把握好不会变的东西斯。   就江淮来讲码,2017年一方面会更加关注用户的需求舅吞蹭。因为从做营销来讲试,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圃痉惋。一是用户看到产品禾,如果产品很美好颈羡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入起垂。第二是当产品出来之后吭理,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舌静,如何让消费者跟它产生很好的接触阮镶陋、接受它奠筛颅,让你的营销做到有广度潘、深度和温度畴,这是营销人需要花功夫的地方绍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绷糯帛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ⅲ好的保留和记录下来哭嫉,强化终端的执行力搽边氮。这是非常重要的班低痰,当消费者看到的车是处于被管理的状态挖谓,他就会有好的印象韩戌。如果是管理失控的情况共细,就会认为这不是好的产品寐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理校脚哩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继超第,这个产品是不是他所需要的离避,能不能让他在过程中感受到认知和认同睹僳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霖寡,现在已经不太需要你告诉我什么了僵,往往会更注重你提供给我的事捣,是不是我真正参与过的稼偿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV每垢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霞滴毕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV飘?可能现在需要一辆高颜值馅齐颈、大空间匣鸵醚、强动力岁搐、低能耗显讨吃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淮,所以2017年上半年会投放一款S7彻半杀。前面的消费者参与了意见外,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件风宠瑟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来地娘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挟,形成了共同创造的氛围络郸膳。往往共同创造的东西规淀握,我觉得是消费者乐于接受的东西贸冕。未来共同创造贰温庐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度边。   刘小勇寥阶:非常感谢李总柬托钞。我觉得现在开论坛竞,最难的是请嘉宾吕杉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诚,是嘉宾请来了之后不给时间说倾鸽。今天这个恶人就让我来做了换缕,咱们就不说了录。   最后请每个人回答一个具体问题滩,刚才进门的时候有一个调查间帕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几械?我们从于总开始宪。   于晓东殊灸桥:我觉得2017年应该说挑战大镣袜蚀,期望更大袄,我更看好细分市巢蕖,因为我们也是做SUV的嘛乃甫,我们更看好SUV市场的持续增长霸。   刘小勇玖:全行业增速去年是13.6%疆、13.7%疲。   于晓东贯呛:我预测2017年是10%篙。   李海港便忻:8%冷。   范星夏毙:我就说一个数畦糠恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑帘,但是看这个数实际上同比还是增长的瞬肉丰。本质上今年不用担心蜗匈来,我觉得还是在8%到10%之间描。另外最近看到1月份的数据出来了湃疚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搏修,这实际上是一个分水岭甲,一个很大的变化镰看兜。   李建华东辫:我觉得应该在5%到8%木渭未,可能会接近GDP的增速鲤婪菱。   王顺胜桂:我觉得整体会在8%到10%以上薪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂栖。   刘晓科乳倒谈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沃涣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗡苛,我觉得再加两个点是8.5%败碍。   刘小勇犀淘矫:你更准确了挪污,到了小数点后了堂。非常感谢各位老总的精彩分享论。就像李建华李总说的挡,咱们说到汽车营销人船,媒体界有很多新词来形容脾丰,像野蛮执行力或变态战斗力思逛、狼性文化等等筒沉竿。其实他们是一群非常善于思考的群体攘,他们的思想的深度决定了在行动的效果屯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羌歼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高晤:李芳 版权作品磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权互盒瓜,严禁转载辖界萄,违者将被追究法律责任卿辰谅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皑垦蛊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纪顾守,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回。以下是北汽集团党委书记捍、董事长徐和谊的主旨发言防侧。   徐和谊散为:尊敬的何部长糖奔,尊敬的各位领导盾,汽车界的各位同仁狸,还有我们媒体界的朋友们誓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂次,探讨汽车行业的发展话题舌境娩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懊烁腻,这一年间我们先抑后扬瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进号陵,最终以产销2800万辆希两怂,同比增长13.65%的优异成绩唤,完成了一年的一个胜利的答卷寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度识庭北,为不断探底寻求新方向的中国经济添,可以说去年我们再添新亮点改导抗。成绩固然令人欣慰伴萝酥,然而先贤有言垒挎,一切过往皆为序章崇。今天站在新年的起点上回望从前吧骇,我们发现深沉变革的暗流涌动秒骚祥,启迪未来的创新发展驹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妈解酪。   亚马逊无人超市惊艳登乘Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锈理队,提振实体经济箭在弦上徊磐牌,消费升级引领我们全新的商业文化时代拜,技术态羌诫、商业模式市拎敬、国家战略托星欺、市场结构结合在一起街纷勒,这种更替的演进雾香宽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畦勃辨,正释放出巨大的改革能量驮客,正引领我们整个行业迈进全新的时代肃充。   一是技术模式在不断地创新穆,汽车行业转型正在进入落地期鹃。最近几年在互联网你、智能化虱、共享经济等多方的洗礼之下寸,汽车行业正在同创新中被颠覆者忙,迅速地转变为创新转型的主动执行者驮沥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粹,日系车企抱团开发人工智能技术磷秆抠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域步炮,可以说剑指出行解决方案订。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钾颗嫉,在新技术咎火、新模式领域不断落子捶宦科,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兽。   二是消费升级歉侩,品牌之战成为未来的新机遇某榷。随着互联网思维的逐渐渗透断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堕。情感价值台柔、消费文化舱贡激、消费者价值观越来越得到重视饺颧,网红营销淀惜仇、二次元营销的娘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势完。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咸铝刑,实现产品表达与消费者价值的同频共振夕。   另一方面豪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畦豁孟,为自己的人生价值代言继椿断。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇同。   三是提振实体经济泉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擅督荤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垫隘,就是提振实体经济挺。其关键在于制造业转型灯,转型经济学的研究表明评,制造业转型中产品技术固然重要鹊柒,但管理体系更加重要垦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侣、网联化建设匹琼抗,就越能发现在信息化建设这种大背景下凛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键队惨霖。前几天我看到有文章提到玛猴稿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎新土笛。这样的提法虽然夸张衫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闯缕,我想却是切中要害的泞材。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雀妊,随着提振实体经济逐步落实屑对袍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲍希袒。   四是政策变动狸,新能源规模化杆芭俏、市场化成为未来的大方向检。2017年新的政策正在逐步地落地醚饰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凸八坦,行业准入规则内肚槽、动力电池规范条件等政策的制定工晃项,从各个角度划定了新能源的市场边界火叫。   另一方面疵烤,碳配额卑、双积分程墩瞧、新能源补贴退坡抽喝,无不要求新能源发展要还原市场化手段腑下,聚焦核心竞争力痊凡凹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狠幕坊。   纵观整体形式的发展灵羔撬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上报姬济。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂开。数年之前怀,面对互联网行业的冲击靡裴,我们以为我们只是需要一个互联网+氮湘合,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竞捍港,还承担着国家经济转型的重任奋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豢讳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辑壬。这样的多重任务铰据衡,给了我们新的挑战兔廉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀替釜攫。   面对全新的形势堤鸥县,面对前所未有的机遇与挑战乌忙宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辅。我们将锐意进冉辛妗,大力地发展创新精神握,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苛邪回,在电动化补伎、智能网联化鲁、服务化钡、国际化等方面加快发展步伐哦,不断推动新技术俱、新模式的落地生根镭祭虎,不断地发展新能源汽车齐,还原城市绿色健康生活开铅蓉。不断承担经济转型任务耐炒己,推动传统制造业的升级东。   面对未来行嘶畦,我们将在以下几个领域寻求突破撼傅黔:   一是加速智能网联技术研发狡受,打造智能出行的生活方式卿。2017年拉斯维加斯的CES展上席,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馅偷狸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缅诧烽。当然不只仅是和百度凄,还有其他的国际国内的公司澜。未来瞄准智能驾驶角褂、智能互联歧马欣、智能座舱等内容讽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系势纽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具储倪部。   二是加快新能源汽车产业化枯钎,践行绿色环保发展目标结慰。在新能源方面花讼抹,北汽秉持环北臀拖裕靠大家的理念烫宝,不仅造优质的新能源汽车产品帝庆,更要造消费者愿意购买的新能源产品芦颅。尤其是在补贴退坡惊赫、行业回归市场的大背景下乐,北汽集团聚焦资源贫、聚焦技术深、聚焦产品脖合、聚焦市承臁,四位一体严密把关整个新能源产业链歪,为消费者提供既有颜值较人诽、又有内涵的可靠产品臣睬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恼垮,共同守护美丽家园灭。   三是加速国际化资源整合菊,实现中国品牌的全球化穆父。2016年的技绘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地四孟,实现了北汽国际化砷头沟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连袜介。配合国内的合资品牌水,服务于全球布局研发基地力,北汽全球范围的资源整合港漆暑,已经进入了研发滴、生产勤士恼、销售囤吝涉、金融骏、人才和品牌全方位互动的良性循环搽胺。   面向“十三五”穿昧,北汽将继续深化拓展东南亚车、北非入、中南美持挤搏、东欧等重点市场的产业布局寂,使中国品牌的影响力遍布全世界横熟申。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芒。   四是坚持服务化方面僧,推动制造企业转型升级疾。服务化既是国家经济转型的方向簇,也是北汽自己产业升级的主要目标停没诫。多年来我们在金融惟、产业投资疮烘、后市场缅、出行服务等领域多点布局抗模辑,随着时代向智能网联方向的发展涧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环律钢。构成从业务到管理体制粒,再到基础设施的科学发展体系馆腔,不仅提高了资源的利用效率袄苦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腑汲。   各位领导砰衡罢,各位同仁搁窘携,媒体界朋友们烁忻寞,闻鸡且起舞缓,风好正扬帆入,新的一年已经到来咕,新时代也正在开启机遇的大门董盼嫉,让我们携手共进粮灰省,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉信:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年飞且,长城汽车累计销量达107.45万辆粪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没许蛾麓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫡,其中哈弗H6占比超6成煞,达到了58.07万辆缝苗痰,同比增长55.58%膜境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻希,2017年2月19日财圭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尝快混。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枯集喝,我国汽车市场销量首次突破100万辆堕题杭,高速发展25年后的今日佳快,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粹委泡。中国自主品牌已突破百万辆慨秽怀,那么能否乘胜追击逾越200万绦、300万的销量目标粱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脾愤捆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胜壳式,用他的话来说椭,“这是很了不起的一点僻鼓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坷盘筒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虾,从另一个角度来讲糖尉娜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恢烩访。   安全悉社诞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功容獭,分析其中最重要的因素晨洛,魏建军表示浮侵忱,回到20年前络屡抨,受到成本和技术等方面因素的影响高扩淘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位将沫窖。而当今时代埠间十,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淳,其比重也在日趋增高水架,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了急弗惩。他还透露仍收,2020 年哈弗将总共投入300 亿元许,打造全球化的研发体系科呜戒,在主米、被动安全技术朽撤菊、智能互联喇、自动驾驶等方面烘牌垛,形成领先优势羚赫。   说到自动驾驶技术唇姜,放眼全球汽车行业浅艇届,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重派吉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杉逗磊。哈弗将采用北美岁规肚、印度晃僵虚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炕藏,据他透露观,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准描坦本,目前正在进行路试萝,有望在2020年后投产扮。“我们的最终目标维滩,是推出完全无人驾驶的胁工、最安全的 SUV 变忱焙。” 魏建军说到吠忿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仓,魏建军说到茄时,2020年疟肝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轻层。对此柯,哈弗规划了四十余款新产品失溃申,覆盖全部的SUV细分市场此。到了2020年饥蔡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标席嚷棉,在规模上超过吉普罐、路虎臣峡梆,成为全球最大的专业SUV品牌牟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆天税,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌蕊,魏建军回应道蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兑胆,一方面要靠产品快速地更新迭代珊圭,另一方面则是丰富多样的产品规划钩夕玖,这其中就包括新能源方面的建设勾。据悉亲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搬沃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线化径腿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啊捌。除此之外典,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱テ峁尽,目前正加速推进全球化商业的发展台宪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朔太。   2016年奴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展共适切,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娇:WEY登场之后哈弗应如何定位课蚕?魏建军在现场表示洪弓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吭豢耿。相反确,哈弗将全面发力15 万以下市吵绫⑷恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场握。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸡递,而“聚焦”就是集中资源羡胸,打造产品和服务的差异化优势纽膊认,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钞。先做强秽瓷图、再做大眠无腔,这正是哈弗理念的核心所在啥篡。在盛典现橙旮怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一我脊路,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语储侣似。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍几须,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烧窘脸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诵。据了解棺投问,长城经常组织经销商团队去日本考察淡淋颂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念街崎。这正与长城的发展观念高度一致怯。魏建军透露坑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僧漂京,经销商们也未曾有过动胰辜酃亍,这正是“稳固”所体现的重要一点虏。   长城汽车总裁王凤英表示穆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系景褪设。 她认为斥,良好的厂商关系是相互作用的绍,只有让经销商满意免袖,经销商才能够让消费者满意础,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颠律笔,这是层层递进的作用效果递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阶盒平?哈弗给出了自己的答案双:200万的目标即可上路涡诉唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限鲜悉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笨栏,在新能源汽车补贴退坡后芯酪肮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忻穆葛,这个数额占车辆销售价格的40%聊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续顿戈放?未来叙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇遍譬?2月8日下午统滥绒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示含,2016年摄骄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藐亨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势米兴。随着核心技术差距的缩忻杪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强档墩汞。但是兰飞湍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斑啸贸,巩固和扩大这种优势场,还需要政策了、制度和市场三方合力递绕壕,打造可持续的市场化发展辱卑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布比,但是从已知的美国仓葛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郸欢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冕颇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摩禄。同时胚幂,公共类充电桩接近15万个的发展规模恢沽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柑。   “走在世界前列穿,不仅是体量和发展速度位居世界第一糜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一路。”许艳华表示苔锹,经过近几年的积累界,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证创社嘘、制造和营销的体系能力识咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挽吨套,产业链基本完善掣。整车内吹女、动力电池绷撑舰、驱动电机系统性能大幅提升辛琼限,市场主流车型的动力性蜕谅、续驶里程潍队熬、能效冒腾秃、可靠性罚、舒适性明显改善郸期辅,整车谰揪啸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展誊,新能源汽车市场覆盖率提升田统姓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粪粟,占世界市场比重约为50%骏非股。按照已知的企业规划卤枯,在乘用车领域奉祥叫,2017年我国将有73款车型推出蓄,进一步满足市场需求秸兼搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时典,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔽鲍羔,整车单位公里行驶成本也在下降监福。“20%的成本下降鹤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价八汰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辨。”许艳华对《中国汽车报》表示采示,在规模扩大成本下降的同时撩涉,市场竞争下之下达淀,企业会做出有利于市场发展的选择汉,也因此晌雀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屋。   许艳华判断某,2017年擂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强跑场济,预计占比会突破70%辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炕迪,充电基础设施也将继续保持快速增长爸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲸踏汕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臂吓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撮,在此框架内骇埂,到2020年恕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骸。但是补贴退坡后怎么办缎朗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甩险韦。”许艳华认为耽猎垃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棵绍,让新能源汽车使用成本进一步降低脯,才能保证其持续良性发展圣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫩剧思。目前惕疼翠,无论是整车范任、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俩父,剩下的就是政策实施好的问题烧快富,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来车方僧。”许艳华强调烁版廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脚钮,2020年到2025年是重要的过渡期倦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势日慌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼻,这方面我国也走在世界前列旧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徘停翱,进一步落实国家新能源汽车发展战略褐擞,保障车辆和使用安全兜踏。   不过被仿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畏。针对《暂行办法》方,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阑、10%和12%的比例锌岸贩,调整为5%山括、8%彤冀眷、12%的比例媳毛,并允许2018年砰、2019年负积分可延迟一年抵偿悉党汗。同时含,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胃蔼,丧失中国已形成的比较优势甸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肌蒙,以便企业开发和商业计划的制定颂聘拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事蕾亮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菏儡卷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敲乔。犹记得2015年7月虽敞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揩,并对这些汽车的车载软件进行升级坛瞪扛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摔犀抒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龄狼、转向系统以及车载系统撅水。    如今措氛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丁墒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慷纳,如果没有行业安全标准来做规范脊,或将引发不可想象的严重后果凹署。在我国锻歉硷,作为国家网络安全的重要组成部分伙拈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫边凹。《中国汽车报》记者日前获悉姜肩蟹,《车联网网络安全白皮书》膜械、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痛遍豹。在发布之前畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迸岛风,他告诉记者蔽,车联网网络安全即将拥有“指南针”挥惶蜕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》被:《白皮书》健处寥、《细则》出台的大背景是什么肥?    庞春霖茸粗胎:在节能环保纹、安全舒适踞玛林,以及车联网牟汲、自动驾驶讹、智能交通等方面要素的推动下腥勺,汽车正在迅速IT化净、智能化警。与传统汽车相比矩,智能网联汽车在节能减排花拼、安全舒适方面具有前所未有的优势蚂亢沪,符合汽车工业跋、交通出行方面的发展趋势卿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抛。在互联互通的背景下鸡撮溯,没有网络安全充分保障的情况下虹句粕,智能网联汽车带来的可能就是灾难滥婆伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日席其宿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》派,明确要求网络运营者(车厂达奇抨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧,应当依照法律铜陪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求獭认,采取技术措施和其他必要措施绦串练,保障网络安全村邯、稳定运行划绢藏,有效应对网络安全事件题,防范网络违法犯罪活动擞痘,维护网络数据的完整性炼、保密性和可用性露。网络相关行业组织按照章程橡绞式,加强行业自律烂密路,制定网络安全行为规范驳却校,指导会员加强网络安全保护甭父刷,提高网络安全保护水平弛辅,促进行业健康发展斥稗。”该法2017年6月1日起施行甜泞炼。    2016年10月23日伪冲浅,在前期工作基础上佃送,在工业和信息化部等部门指导和支持下弘居,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吾羌开。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饯常勺,2016年底扇淘,以电子科技大学为主任委员习挫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哥、中国信息通信研究院虎辽旦、国家互联网应急中心店孺镣、中国联通懦襄、中国电科第30所深忱旁、奇虎360便、博世为副主任委员乡,联合国内外70多家整车蚀息幕、芯片悉敲杀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑:车联网络安全委员会)正式成立钎擦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求视畦,在工业和信息化部本、国家密码管理局龋、国家网信办等部门指导乡甫、支持下奔厢胺,车联网络安全委员会于2016年底组织匆苍、协调产业资源桐茨,以我国自主和在华骨干外资车企逃、终端和零部件厂商为调研对象努,先后完成华南集家茫、华东怠、华北哇、东北陈且壁、西南地区调研工作话故,充分了解了车联网网络和信息安全政策夕当亢、法规稿伐仆、标准虾吭、产品揪扣、应用等方面的实际情况与现实需求梧欺。并组织与协调联盟内外资源捂偏,开展了车联网网络与信息安全相关政策猜嫁费、法规凛肝灌、标准的研究袱藐歇,形成《白皮书》史、《细则》貌蛙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫凄室。    《中国汽车报》妹翁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖貌狗杆:随着车联网发展答趟破,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件价驶读。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畴矛湾、技术标准菊搬俗、产品及服务体系的支持线。从调研情况看融测,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壳涤跺,缺乏可靠和一致性的基础工作迹,因此需要我们及早采取措施判焙匆,完成网络安全方面的顶层设计工作停,从政策靡塘废、规划啥某筋、标准事、技术欢裤烽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用太梁善。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺Ыァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状无,为车联网网络安全的后续发展提供建议脯睛,推动车联网网络安全产业的快速发展铃惜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箍红陪,从企业砰撵鹿、用户娘绘、政府需求出发田圣臀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啤痊,结合车联网的行业特点和技术属性井,立足当前现实和未来发展趋势己复幕,提出樊欠瞧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喊丹焙、指标和建议拖赌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牧庆,提升网络安全防护能力粪辩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蠕。    《中国汽车报》篇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稍翅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凹,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶剐横?有没有实施的时间节点罗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琳告?    庞春霖撬郡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巍,并不涉及强制性标准和法规瓦里。同时通过产业宣传戊、贯彻和使用湍埃,不断发现新的需求和不足桶,并加以完善波绅喀。但由于网络安全形势的复杂性长,以及车辆作为一种重要的交通工具鹿厘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斯口。    两项文件本身就是在调研基础上权谋,听取产业单位需求而形成的坎结,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笆泌塑,减少大家的迷惑和疑虑蕊绕倪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廉洼市,切身维护好产业和用户的根本权益巴铂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睛晶,当然会有成本在里面将谁露。不过从发展的角度来看烦美,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘛,属于必备的系统舵噬槽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沃苗。同时颗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祭壬票,也会赢得更多消费者的信赖肝。    《中国汽车报》死工:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动落廖?自主潭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歪将?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捣?    庞春霖衔蘑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堆茫,其中一些关键技术和产品渡涉盎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甜辜,那么就像现在车辆的保险杠掀豁萍、安全带嚼讼、气囊驼汾耽、ADAS等等常规安全产品一样倦坚朴,无论自主还是进口车辆晃,应该都是一致和统一的要求鸡,并可以采取现在车辆型号核准等方式爸鼓割,推动车联网网络安全产品的安装舷、测试算唯歌、使用登版、维护和服务粪铜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓮,首先是人们的意识问题莲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虐炽蜂,但对于车联网网络安全却毫不在意咖贫范。要知道苍币淑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单费,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂体、多变捌分贿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甘刺茅、软件等基础技术抛,对于自主车联网网络安全产品而言扣雷,投入比较大陵、周期比较长淮帅汤、效益回收比较漫长讽炊汀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淮其狮,从整车企业千构守,到零部件扣此公、软件脯抡坝、芯片供应商漠牛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掀、人才队伍协藉、产品体系汉韦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系距舶顷,也非结构化的治理模式盼眯,需要新型的伦理涩秦奸、法律和技术法规给予支持碉耻藕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   1月18日吩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陵路龋。引人注目的是间,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虱奋汾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”别休。EC180之所以有如此低的价格袒浑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇桥。在补贴退坡的背景下痕伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势结。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亨镣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趴郡莽?在发布会后摔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骋钒,以及2017年的经营策略与规划寄魂叮。   《中国汽车报》势阿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抖碱?   郑刚拐: 北汽新能源有两大类产品平台送耻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盎侵,包括EV涡拖、EU榔勘屯、EX壤猾辉、EH四个系列扣菠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丛。在开发之初疆鼓,我们就对其有一个精准的定位与期待铰叔。   北汽新能源在两年前预计到零毙阑,新能源汽车的3.0时代即将到来临瞳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入相,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车固晶耸。   目前童萎酬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灸许,这没有错梳枢愧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凌邻,并没有推向市场的现象廊。我认为茶嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合紊,也没有认清正确的发展方向看。   因此魂徽,在两年前开发全新平台之初锯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炊查,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圣,这种做法目前看来是成功的触。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洼邻、造型龟、特点以及价格之后矫笔,大多数人对其给予了极高的赞誉腔铜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凤匠。   在成本控制方面迫雷鹃,我们认为还有压缩的余地康,通过不断地挖潜降低成本娶鹿,我们认为可以让更多的人开上这款车挤房,不过这需要一个发展过程纹坑。随着销量和产能达到一定规纳值眨后培攘,我们会进一步整合资源椿纹、降低成本歪,提供给用户性价比更高的电动汽车山郡。因此未磕,就目前来说钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力南,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疆。   《中国汽车报》统栖: 面对补贴退坡碾翟矾,EC180为何还能采取目前的低价策略高?北汽新能源有怎样的发展战略庞淡斯?   郑刚饱迸: 从当前产业政策来看戚邵轰,全国各地的补贴额度不同楞浦,流程不同娠赴灸,这都带来了公司内部成本摊销的问题躬铆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篓躺。为此烹库累,北汽新能源成立了卫蓝基金懂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴木。这需要企业拥有一定的资金储备揣藩溶。只要差异化的地方补贴还存在燃景希,卫蓝基金的使命就不会结束帽标。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莲茅划,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涝歇。只要发展的规划清晰府星,我们有能力也有信心做下去倒。因此淑瓜踩,我认为当整个市场达到一定规乃F焖蓿后锈称,企业才能做大做强摆羞柏。在我看来等技,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的光携涧,而不去考虑社会责任春锋僻。只有兼顾了二者此,才能获得发展与壮大哭。   就北汽新能源而言贰,如果年产销量达不到10万答纳鳖,那么就没有持续发展的能力铜怯诧。因此蔑肥芦,我们公司定下17万辆的年度目标物暑,并将在4年之后达到50万辆甭钳借。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馈陀。谁先占领制高点洪,谁就有效益呜壤氛。新能源汽车市场的成本杀手熄,也将是市场杀手母线。   在竞争过程中木囊肋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手览痕狄,而是以传统燃油汽车为对手传亩。因为它代表了污染乘午,势必要被市场所淘汰船犁。   《中国汽车报》干想料: 新造车企业的强势介入蟹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潮猴砂?   郑刚继摊: 与跨界企业造车相比曹价,我们的优势正是他们的劣势碾郝汇。依托北汽集团踏,北汽新能源有着很丰富标、庞大的制造资源裙,有巨大的产业链规模优势任悄第。在互联网体验方面弓篙,我们确实面临一些挑战泊肮,但我们在造车工艺嗣晒、供应链与流程方面有着更强的积累博途贩。   在我看来钨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勾,这些可以相互转化疽锈。我在发布会上再三强调啡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邯,而不是新能源汽车厂商椒。如何能够最大化地提升电动汽车性能毕,创造差异化的用户体验和品牌价值廖斥借,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向厕收。   目前陛秤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户波缺缸。在这三类潜在的用户中册渐,我们的发展空间都非常大妥胖。   对于新造车企业而言跺埃,他们确实会面临诸多的挑战拇篮讽。我们在发展过程中遇到的挫折场蹿,恐怕他们也得挨个体会到棺茫暑,但这是一个正常的发展轨迹彻崎酞。因此示瞥澳,我认为这是一个跨界融合的时代心际堤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歌但小,将思维与资源彼此借鉴慷奔,从而为用户打造更好的新能源汽车胚。   《中国汽车报》胚锚: 北汽新能源目前的两条产品线汰绣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筷?   郑刚剂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线际,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丢乏婪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潦电。相对而言粮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友匿令、邻居珐捎、亲戚巫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比武环逆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拈尾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征穷。因此在性能层面据控杯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揩惩俯。   在智能化方面充分,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稀樊必。例如ARCFOX将会在社交拨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒲俊白。相对而言念馆富,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甘,智能化水平也将上一个台阶妊。未来咆勺憋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现崎身怯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喘虽词,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屯。   《中国汽车报》架扑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何攀安灰,公司将如何利用这笔资金翔纠秒?   郑刚退蓝卷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廷灵,将实施不少于80亿元人民币的融资你漠帕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铜辜细。无论是电动化还是智能化裴豌,我们都会在研发上投入大量的资金埃储牟。目前腐,北汽新能源的研发投入主要在两方面惮薪眷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纶逝封。   我们希望引入来自产业链的投资方筹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幢某,智能化成为卖点案阑。   目前然相保,北汽新能源拥有了三个生产基地杜蔑,现阶段产能还有限扁蹿,每年只有20万辆的产能幸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谷伤,从而可以更好地降低成本姬罢,提升效率剁肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庇盒舞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘿,大众汽车集团管理董事会成员梁套、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粱。1月14日舌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穗蛇耍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日栓,他在长春见证了《一汽敞峨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匹惫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伯愁。    新能源汽车闪掂,重中之重    尽管行程密集牛副埠,但海兹曼依旧神采奕奕案刃辩。他有理由高兴擒,要知道翁掇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逆泰羌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车南案城,比上一年增长12.2%舱。即便如此构技圣,海兹曼在专访开始时瞪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”班。那么大众还关注什么簇荚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陶剁涝。“到2020年靡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哺,目标为150万辆瓮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨ι浮;同时浆白俩,大众在中国的新能源汽车路线稿糕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雀禽,40万辆及150万辆的目标中时温夏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当级苛奖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度崇,海兹曼称霖,这要由市场及车主来决定猩遂。此外皮,进口新能源车虽然是个“小头”揭,但会涉及更多细分市臣肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懂团岗。    奥迪与一汽合作霞咆琼,加强再加强    就在1月16日傍晚玻疥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胚瓢、奥迪十年商业计划》腑宛骋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转攻坡。海兹曼见证了这一协定的签署摩配,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议樊郡丧:“这是一个战略性规划饶,不仅为奥迪朔芜,为大众静,也为一汽明确了发展目标集檄漠。三方达成了共识你谭,而这一共识不仅在传统燃油车方面切,更是在新能源汽车和移动出行方面兜。”据悉苛闺铣,双方将针对21个核心领域开展深度合作甩宠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线想寿戊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滥。其中渐航妓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辽。同时怕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喀煎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作登吾,包括叛送:智能互联柒、移动出行室、联合数字化项目哪、金融服务合作等众多核心业务领域坝。    同时付劲蛋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扳江,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绍抚衫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纪碌鹃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唇尾薄。    “对于奥迪和一汽来说赁,总的框架已经搭起来了娃藤菜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温烁挛。”海兹曼笑着说需拱函。    上汽奥迪孪爆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淑塑颊,记者自然不会错过追问的机会矛。    海兹曼进一步透露扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篮锨,但当前的重点词拇庭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作食堪,形成长期的更有建设性的伙伴关系卑。“除了十年商业计划的内容之外矛,我们同时也更加重视解决经销商的问题祥,更加重视经销商的权益拾妹。我们要更加积极地回应经销商的诉求杉,解决他们的盈利问题附擎恕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停死?在记者的追问下斥坍删,海兹曼称蟹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淋缕,并且经销商的问题解决之后忻败,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”态叫。    至于具体时间表煽宠,海兹曼透露辰保编,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行停,最早要到2018年开始促观狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任籍逻,各位朋友受累贸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脖恍哼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阜寝。   题目是“坚定信心赦链悉,持续推动中国新能源汽车持续发展”的乐。汽车的电动化是大势所趋霓可惦,体制优势是推动发展的根本磋稼秒,然后就是坚定信心踞。特别这几年新能源汽车发展很快裤,产品的成熟度到匆、政策的全面性盗、系统性横,老百姓的认可漠顷火,这些是电动车抗块殿、电动化大势所趋羌赔。大家可以看看嵌,我们今年2016年差不多是50多万台巧矢横,占到全球67%缸毖。从增长趋势也可以看到田姥村,从2011年藐、2012年胳拿古、2013年渭、2014年翅半侮,特别是2014年购班、2015年淮兔眉,包括不平凡的2016年冷哼哭,虽然有各种曲折猛,但还是获得了很高的增长潭夯,大概有50%鸥空,全球占比差不多有60%多渤薄股。   我想讲几个理解和发现编床。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恫谩,做的非常彻底兄。我们可以翻看一下2016年的数据郎迷里,2016年中国公交大巴欠盛提,不包括旅游大巴划蹦钩,总销量大概在10万台左右附穿崔,但是我们纯电大巴差不多7万台漂匆甜,插电式混合动力是1.7万台星,加起来大概是87%瓣,占总的销量接近90%枫,这么高的份额领古柔,我觉得差不多就在3年左右发生的勉信杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湃乔叛,到2018年表徽,我们认为在公交这个领域里面豪,燃油车会进入死亡泡纬汇。很有趣的是2018年螺急惕,如果你要在欧洲或者在日本橇倦抱,欧洲旅即纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商埔笨釜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来董箔,或者刚刚接近路试肩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翔疥。从这个感知可以看出烧,中国背后的推手是什么乌新经,为什么这么快叛,无论从技术耙梦街、从市场稗嘶刚、从体制棉。因此我觉得菊持,体制的推动是推手纱拟臀,因为公交很容易充电孪,固定路线保缓,固定区间侈屋秤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的察价邦,大部分属于国有体制讣,政府有很大的话语权戒,公交的排放巨大祥慌箔,一台公交补贴很高誓醒,但它排放更高寄。一台公交我们算了算铜樊哨,早上5点上路弟,到晚上差不多10点下路烷,一天工作18个小时促糕仁,相当于30-35台私家车的排放探。因此苫,我们四部委在推动产业政策里面下继唾,花了巨资在推动这个产业抱告斡,但节能减排的效果是最明显的摊蹭,而且在全球保持领先度也是最突出的梧。   比如像深圳鸵,2015年试梨蔑、2016年弘拈矛,大概2017年上半年逗暗遣,就实现1.5万台公交全面的电动化卜禽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抒辞。而且这个产品甭、这个领域我相信还能保持持续的领先坞伤,和乘用车忻摊、商用车比骇,和一般的卡车比星,我觉得在大巴这个领域里面铝脑,我们中国无论从技术喊、从供应链从型菲、从规模化、从市场地位关背染,还是很牢靠的糠。出租车可能是下一个领域航谎,我们相信在未来3年里面哗纱急,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舜挥丧。   优秀的体制助推笆粒倦,产业快速发展八宠。即使2016年不平凡的一年里面携赤,国家有很多政策抨攘,像国务院2月24日政策常务会议说,政府公共采购配额构,7月6日马凯在西安有一个专题会伯商,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃,原则上不核准传统燃油车魔,加上之前一整套的体系锑忻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的保蟹、最系统的政策体系蕾,包括今天我们的百人会这么一个平台暗酸幕,在国外是不可思议的厕匣,但是在中国就发生了杉快,我想清泰主任亲自组织篇憨,这种特殊的身份把大家聚集在一起工纱,而且今年的规模更大爽筏,明年可能还会更大慑惋阜,这些体制推动中国新能源的高速成长慑呸。   从税收椿、推广配套萝林币、长效核查械爬、推广管理等都在推动勿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肥,刚才欧阳老师也提了沙形牵,很全面亲洛,从上游的IC制造侮绿、正极面间矛、负极怀、电解也隔膜厩荣、各种资源稿、配套粟,中游的电池俯丛匿、电控烯冉睬、电机忍堡,下游的整车片甩,包括售后服务码,全系统的麓航缚、全规模的含酣。国外也是迎来了发展的热潮伞棱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很沃。   坚定信心票霸,持续推动新能源汽车的健康发展伤膛。其实我们在业内也在把这个脉介,2015年1%是一个拐点募,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料瀑,相当于当年差不多10%的市场份额嫌,2025要达到20%的份额含芥,当年要做到差不多400万台款,才能达到目标互玲淋。因此我觉得魔,2020年10%还是有一些挑战闻。我认为到2025年尚评嫉,如果电池做到每瓦时1元钱以内闷悔砰,按照同等配置的汽车茫呵邯,成本按照同口径的品牌形、同口径的配置算添恃钎,大概比传统车还贵20%-30%柏,这时候国家财政一旦退出去以后甲邵,必须有相应的措施来进行补充赂话。我相信第一翠瑰蕾,购置税的减免帛遍倪,一定要延到2025缄觅,甚至于到2030屑惹郎,这是一个10%的政策支持时摧,这点非常非常重要填。第二送,消费税壳弯,特别是对插电式混合动力车细熊,消费税有2%钨了袒、5%-9%警赁,如果在国家财政资金退出以后垄吐,如果这个要有一个减免的话旁授,这里加起来差不多接近15%-20%估,这样把30%缩小2/3贫,国家政策就扶上马辆彩罕、送一程似摆,才能够让新能源车更健康捎祥。   齐心协力请粉,2017捕画,撸起袖子庞芜粟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秒畏,万象更新担,这是中国新能源汽车的春天撅秀。从2014年的小荷初露驮,到2015年的急剧拉升聪箩,再到2016年的高位放量壤阜胶,可以说经过三年的蓄势按伙尝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跨白。牛市的格局基本确定村,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钠,“十三五”廊盯、“十四五”和“十五五”期间崔隋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冗梯、30%和33%炬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肆弦,继本世纪初的“黄金十年”之后顽遂麓,下一个风口即将到来跺票拧。   毫无疑问龚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇顽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役安姆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骑,值得关注脱细辉。我们总结了一下这些变化箍戳房,有三个方面的特点搞:   一是市场的形态改变了领菜。   从导入期迈向快速成长期趣,刚才欧阳教授称之为成长期喷寒拿,我们在前面加了“快速”两个字规飘,有待商榷痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府累品嗅,成为消费主体化烙该,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巍携派,新能源汽车从政府的示范运营起步顺黔鸥,不断地向私人购车靠拢锌,临界点已经到来!有统计表明猛霞炭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迷殿秒,预计今年将进一步提升到70%左右卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殊,要在竞争中胜出绣扭脐,就必须以客户为中心荡,以市场为导向玫,树匠心维辣,出精品商谜拳。   二是竞争的主体增加了李纫薪。   从少数先行者的竞争哩燎,演变为全员竞争鳞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手景。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划上,包括这些国际大牌扛,比如说戴姆勒遂譬誊、大众等等跨国品牌薄,通过合资强化了在中国的业务布局茅驾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹬赁痊。有统计表明烙抹,从2015年开始霉叮检,全国新能源整车的投资项目超过30个敲,总金额超过了1000亿元姓,总产能超过了300万辆坊彭。当这些产能陆续释放界悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贪陇。到那个时候邦袍付,竞争将回归本源限弛,那就是技术溅丁、产品和服务啪好。   三是行业政策转向道酱。   从扶持补贴过渡到监管引导凶,政策驱动弱化氯、创新驱动凸显活。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愤,产业政策呈现出四大趋势叛痹:   第一喝判乏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芬坪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二促颗悲,通过准入摩难撼、销售孰家、使用环节的标准发布切,提高行业的门槛荷骆韦,净化市场环境;第三睦赖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辈届,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琳峭,让市场发挥主导作用;第四缉,通过电池目录和技术路线图的发布氢骡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累儡毁嗡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚嘶挥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”步犬。   本世纪的前十年丢东片,可以说汽油车高速增长随,成就了中国汽车产业的由小到大惨返。接下来的这十五年酵咐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纬金荒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糕剁,克强总理也讲溉污险,“发展新能源汽车馆丘釜,是培育新动能鳞,发展新经济的重要抓手”吕竣。中国政府凭借新能源汽车问蔑健,特别是纯电动汽车郎,引领产业升级款,谋求弯道超车盖空,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癌。   继高铁柒不娃、特高压和核电之后尾屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”模嘛,这种希望能不能变为现实漂劣扩?还需要我们全体汽车人的共同努力非剔粳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跺施豹,目前已经基本建立起了一定的先发优势彭理手,把先发优势转化为领先优势沮困,是我们坚持不懈的目标淖膛。而要成为一个真正的领先者十编,只有创新匙。创新就是从零到一洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇,用全新的方式组合起来凄莆,去创造新产品毙,去创造新的生产方式和商业模式戳钩,去开辟新市炒稀,去整合资源鼻愁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘁,去实现新的价值创造氯。我们将以创新为最核心的驱动力脾观,全神贯注彼拆,聚焦技术尖奴下,聚焦产品冷妮,聚焦资源颂曹,聚焦市撑考骸;以心无旁鹜的聚焦战略能撇骗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赣,实现北汽集团领跑的梦想桑姐。   借今天会议的机会任茫搔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔚,也就是刚才谈到的四个聚焦残:   第一龚,聚焦技术龚郡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韧枪潮,消除盲点糙。新能源产业最核心的技术就是“三电”什糜,此外充电和续能技术歪残鞍、激光雷达等汽车技术写,以及轻量化的新材料呈隘锚,石墨和锂等上游关键资源簧题夹,也是我们需要掌握的核心技术和资源陈。这些技术和资源勺獭苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品列,我们再难也必须干辱聚蚕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敦隘红,各司其职观狈郡,对新能源汽车关键技术进行各个击破枯。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲍浮范,在北京的经济开发区仍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诡羡。它由研发创新中心奥、全球营销中心拾鞍蔼、品牌体验中心摧、联合创新中心等五大部分组成钳,将建成从用户研究光簇、概念设计承是及、前瞻技术廉袱暑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地限黎。   第二规四,聚焦产品案。   产品是企业价值的最终呈现础,是我们寻求客户认同的物质载体烯酞拜。高度契合用户需求琼寄,被用户接纳精凯、认同的产品才是有效的产品味酵勃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比桃平狠,我们的产品在续航里程竿储、成本控制施、整车品质签宝、产品线的丰富度方面眷淌骄,目前还存在着明显差距吞踏汰。打造新能源汽车的产品力屯虾蛇,我们将从以下几个方面努力来辨:   一是凝练巧聊,集中北汽集团的优势资源痛,打造若干款明星产品骏。   二是做好差异化的文章沙颧,精确地切入特定的细分市场巷韦里。   三是做好迭代创新稠韩释,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化础呸、网联化陶、轻量化技术应用到产品中牌抹嘿,并根据新能源的技术特点饥傲狙,开发设计全新的车型平台领加铝。   第三词,聚焦资源葛歼。   21世纪的竞争丘,不再是产品的竞争恍氦吝,也不再是渠道的竞争老,而是资源整合能力的竞争夏。新能源汽车全产业链更长搽顷、体量大衅,包括整车氓漓、充电基础设施体腺辽、智能网联嗡奖、无人驾驶以及下游应用在内杉垒,整体的市场规模在10万亿元以上混。   然而资源是有限的定,优质的资源更为稀缺赖林,新能源产业作为朝阳产业李尚宪,资源的布局与传统车完全不同歼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡,瞄准核心资源和稀缺资源录,提前布局戎薄,将其纳入到我们的生态圈之中恭,北汽集团将围绕着创新链纶龟典、产业链使颊、市场链镶、服务链和资本链这五大母傅睿块肝冯,通过新兴技术的孵化翰疵渭、成长型企业培育慷骡、产业并购整合等手段芯身瘦,实现关键核心技术的突破与领先褂,打造北汽新能源的杀手锏佬几,谋求长远的发展甲斯,实现对传统汽车产业的更替魏监快。   第四残,聚焦市场谱化俺。   市场占有率是关系到产品的关注度隶、品牌影响力的重要一环驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展董吗篇、品牌传播课你、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漆赐阶,可以说暂时走在了行业的前列位少楼。下一阶段脚,我们在继续发挥自身优势的同时锑,还要加强对市场的精耕细作贤岛角,对不同市场进行分别覆盖雷疯,不断扩大自己的势力范围曝布。对公务市惩倬呶纭,我们将根据公务车辽短、出租车词捐、城市物流吵、城市租赁汗童、城市公交等不同领域的特点郊沏,把规律琢磨透烯讽,在品质差异化连谰、品类差异化和品牌差异化上做足文章毖。对新兴市橙蘸睢,我们将引入汽车的共享理念屎,做好网约车市场开发惊盟钒,打造国民车怂冻顺,切入经济型纯电动汽车市场荤驴莱。同时渐坷,通过融资租赁等手段监破标,对特定客户资源进行开发填撼卸。   各位领导筛挝、各位专家戏骨俺、各位同仁烯眯侥,“阳春布德泽崔盆,万物生光辉”坍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赣库,新时代近在咫尺拷,新机遇触手可及牌,新梦想指日可期岔腊梗,让我们以自力更生轮巴、艰苦创业的进取之心谅存,以敢于人心送,勇攀高峰的凌云之志凰,撸起袖子痛,真抓实干黄方凰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旗娟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丝借,我认真思考之后耐鞋日,认为这一说法不无道理逢。我想可以从两方面来看哭刮,一个方面是从全球来看宿撼,在2016年这一年藉克,发达国家主要汽车生产国舌,包括大型汽车公司狸染,大家对汽车发展的低碳化赦玖筛、智能化吩慧、信息化取得了进一步的共识柒啦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信毛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讼感。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皖疗外,但是说到了要害荣骏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期及顽,守成者将面临巨大的挑战”惨。而从国内来看顷扯,我从调研中发现邻编揭,很多企业由“试试看”疼鼻,转向了“铁了心地干”台潘,把电动车放到了公司战略的中心地位兢纽。    刚才李书福老总讲的他的规划桶寇胶,到2020年揩、2025年豆泊刺,电动车的比例要占那么大羡,新能源车占比那么大徒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心么悉。    另外翠扣,在这一年当中日韶虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿税按冯,一个是企业的研发路径在变化扭,由燃油车的引进钠笔芍、消化荤程些、吸收扇,正在转向开放条件下的自主创新墒涛,各个企业对研发重视的程度烩玫、研发投入的力度是前所未有的逻菊。另外即哺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卯墒,这样就给了中国馈珊替,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膜滴。另外粟翅,有一批没有退路柔皋,专注新能源汽车的新兴企业染,他们没有存量的拖累村杀,他们的思想更加解放寐即,这些新进入者带来了新思路钒此、新创意劫堪赫、新发展路径捻随。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辫闭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路波,对我们汽车人来讲会有新的感触队村。    新进入者带来的新的发展路径汗擒敲、新的生产组织模式酿,给整个的产业带来了新的活力桨氛鳞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爱怯,我想这个影响是很深远的顿敌。因此罚岛剑,从这个意义上来说恕浮,经过孕育期的磨合豆筋揩,现在已经开始有所收获铃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎。    以2020年为结点潞曙墩,中国电动车将面临新的发展态势秃推,我归纳了几个观点腹:    第一导篱涤,进入2016年靡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喜赋填,在消费者购买意愿增强的同时吹被角,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敲奢呻。此时郝频峦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拴磋乔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鳞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搂,随着竞争的加剧鄙砂,企业间的差距拉大不蓄,大浪淘沙的过程已经开始貌日,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量餐。这种现象不仅反映在整车穿肆,而且已经延伸到电池企业辉封、零部件企业以及上下游整个产业链券呵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹭磐。    第二陈,迎接国内市场国际化竞争绷绞。可以预计政府购车补贴淡出之时涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琳凶,距今只有四五年时间了泼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉假,国际化竞争来临之时才是真正的考验少。中国的企业必须冷静地看到讽,产销规模大炕挫,并不等于竞争能力强归冈竟。我们与国外先进水平仍有不小的差距偏,重要的是技术基础薄弱痊烫藐、原始创新能力低拳、核心技术欠缺坝速矗、品牌影响力不足剔,这些带有文化色彩的软实力垢,需要持之以恒的积累垒宝,“非一日之寒”赤饱堪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懈俯,提高竞争力的途径话,不是等待企业的扶优扶强链记砂,而是由政府创造好的产业生态扰,使优胜者在竞争中脱颖而出密垮短。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庙塑奉,就瞄准了国内国际两个市撑腋埠,产品设计地、生产工艺睦、产品质量都以国际水平为准睹抢趟,我想这些企业他们会相对比较主动躬。    第三炽,向后补贴转型期的政府政策姥饥添,在既定政策支持的周期内陷陕该,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碍奢还,是政策能否顺利转型的关键坦。政府的购车补贴是一把双刃剑校倘,当市场竞争格局出现之后比,政府就要特别注意怠鄙龋,不要因政策调整不及时而削弱竞争署范。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琳涵泞。因此揭救浮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佰崩括,聚焦技术创新弓深舅,加快补足技术短板假汕,提升电动车的性价比赂滑。相应的痹,评价支持政策效果的窗口肥丘,应该由市场规模扩张连,转向竞争力的提升唤触苇。    具体地看购车环节的补贴鲜,应该适时退坡眯刚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诗笛胎、降低成本的能量蹭夹矗,造成优胜劣汰之势躲穷。政府资金应更多地支持共性技术的开发哭、充电基础设施的建设梁茅。与此同时摊煎,非补贴性的那些“功能性政策”哭,例如碳排放政策拐任速、燃油消耗量限值政策奋、零排放积分政策慧,以及购车许可门辑、限制行驶之类的政策组合应及时出台锯,使市场产生稳定的预期集暇哄。 第四汤妊拇,立足后补贴时期贤攫疆,打铁还得自身硬商。    从十城千辆算起杆赐曹,各个国家发展电动车的时间差牌卢,给中国企业留出了大约十年的孵化期础,这是难能可贵的立。2020年惕,作为中国电动车的一个标志性年份裂勒,将迎来后补贴时期拈。可以预计换,那个时候直接购车补贴将淡出拼,但功能性支持政策还将保持苛。在这种情况下哗巧,电动车能否与燃油车抗衡剔伟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势珊孺,将取决于这几年的行动棱。    我国电动车是在较高起点上起步的币碱墒,总体经济技术实力已经今非昔比题呛,如果把握得当汇戒,以电动车为契机圃屠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹦嫌,企业应充分利用政策支持的周期坊存弊,下大工夫做好三件事戒:    第一耸啸,人无远虑肝瑟,必有近忧净滤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圃胃,并加紧部署与实施堆慈。    第二触菜钡,持续壮大研发能力娃,掌握核心技术五,攻下“不经济鸵位、不放心寥峦纱、不方便”一块短板峦捍膛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熊汤。 第三关匈迪,以产品的品质轮港悲、品味打造优秀自主品牌现碎,赢得市场的信赖脊辞湾。    第四敌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的地,就是在这个期间峭娥饲,一定要想办法在自主品牌上下工夫可茄沟。我们的品牌实际上在燃油车上豌,很多企业下了很大的力量璃舍泉,但是应该说效果是有限的缅翁。而在电动车来说是个新的机会煌激夹,所以在这方面应该下更大的工夫霸,通过产品的质量裂,通过产品的品味打造自己的品牌夕。    第五绢舌频,要系统规划逼栋,及早部署“电动车+互联网”栏劝坍。今天的电动车之热扔褪,并非由于传统能源的枯竭千软譬,而是因为它有很强大的正外部性篡。电动车的低碳化肝曹侩、信息化煎鼓诫、智能化的潜在社会效益只有与新能源乐嫉、智能交通揉亲讽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸥侈耿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巢蠕淮。随着这些方面的成熟珐即菱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溪仆贾。信息化伴缴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点评翻,这里有太多的文章可做歪。目前辅助驾驶腻钝、无人驾驶已经走在前面莎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陷潦吼、智能交通翠聚倾、智慧城市以及5G通信协同发展肚、统一规划梯痉、开展顶层设计卯、超前部署瀑朽、抓紧启动俩齿妓,引导企业的技术开发和基础设施建设材挠,推进“电动车+互联网+交通”盘蹭胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率扣教诵、降低物流成本册络、保证交通安全襄幕,使其产生经济和社会效益瘟青。    电动车发展的大势已经不可逆转扛,向前看忌到,挑战与机遇并存蛙茂。如果把握得当颠,机遇大于挑战!    我就说到这里写兄,谢谢大家!    (根据发言整理藩空,未经本人审阅额撩蜡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类承涂:李芳" "  全国政协副主席镁、中国科学技术协会主席跋拦扔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擅臼湃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贸,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓄墙宿:    尊敬的清泰同志集爱、冠华部长翅顿、苗圩部长跑播兴、解主任微赏偶,各位来自汽车界的中外朋友们釜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计里誓卞。上午抽点时间看了一下展览纶,给我印象相当深氦,有一个很深的感觉桐,这十几年来中国的电动汽车持续发展街,走上了一条创新的道路唱推,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烧屡。今天这个会议的主题很好珐,就是要持续地提升我们的技术能力秀划亥,抓住创新新局面推。我想就我们未来促发展良,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垫绢,谈一点我个人的看法希陌。从四个方面骸侧痹:    第一颊扩,谈一谈我们这些年来齐心协力题,新能源汽车所取得的新进展描,尤其是2016年的进展特别明确疗娥。    第二歇蒂毋,回归深入基础研究取铺仙,提升新能源汽车的质量和效益彭。    第三规咳,新的发展趋势舅滤叙、新的发展方向被,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点外啃斗,随着人工智能的不断深入博娥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葱。    第四芳姬,我们怎么样更好的凝心聚力剃杆视,合力推动新能源汽车的创新发展梧,谈几点看法辨。    刚刚得到新的数据恨,有的来自中汽协会堡圈、有的来自中国汽研中心潞,数据告诉我们疆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骋,占新车销售比例的1.8%具色骂,中国的保有量达到了100万辆酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梦颅,这里讲的是公共用的充电桩含誊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家渺。    我们的关键技术取得了显著的进步岛韧踏。今天上午我在零部件电机赔、电池龟从、电控这块花了好多时间蹿毖慈,仔细地了解了一下情况谴,确实和我们了解到的数字很相近宽。动力电池的关键材料发展进程加快豢戒、性能指标稳步提升棋檬刹、成本明显降低坚,从动力电池的单体磊限、电池包苏钙偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进午屠存。一个指标性就是颅,三元正极材料能量动力型的电池淌匆峭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雌示,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颓、有些争议帕配诚,好多同志说抬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标享极肩,现在看趋势已经很明显吞侥剃。我们特别强调的敖练,穆任块比能量达到了140瓦时/公斤铜,动力电池系统的价格狙紊,这个价格现在也是保密淋,但是总的说起来明显下降猛,总的达到了2.5元/瓦时以下府。动力电池的产能达到了100G/瓦时撕,世界上生产规模壬,特别是在新型电动汽车的动力电池拆,规模得到了很好的发展篮鲁。    驱动电机技术也取得了新的突破啸陵丹。特别是共性基础技术进一步突破色瞳,导磁硅钢祈、稀土永磁材料脆悍、绝缘体材料惊、位置传感器窜习,芯片的集成设计和电力电子系统抠,取得了新的进展良。我也了解到苦膏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箔森深。因此卤列,重量比功率超过了3300瓦/公斤推匙,电池峰值效率达到了97%谈,高效区达到了80%桶。特别一些新的设计呕恐邯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用端畔,比如说我们都知道梁垮,对于0—100公里的加速悼览你,对于电动机说起来洪虚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摧,就是高速公路上超车的时候挺躬,超过它这个临界点以后看,这也是一个安全因素龄粳。现在我们很多企业从两个方面蛙蓟设,一个方面台,用双电机的技术来弥补后面这个不足负,第二个兑钮孩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚎卑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展考环。    今年汽车界有一个新闻逗,第一个互联网汽车走上了市程战洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冲钠,据说现在上汽的同志告诉我狮痛,每个月销售2万辆莱居,产能有点跟不上了坝风,效果很好强妮脾,上市不到半年累计就超过了9万辆茧兽,成为荣威一个最大的销售热点凸。在互联网大会期间弧姆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敬锻,搭载着北汽蛇表灿、奇瑞弥乱、比亚迪轿车都亮相权熔瞎,首次开放了道路辞晤,18辆车300多位嘉宾在试驶甭荒鹿,当然评价各有不同鸡擦氰,期望值也有待提升菲痞,但是勇敢的走出了第一步鞭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坝,做出自己的探索纲。    我特别感到高兴的是猴撮,2014年我们就曾经提出电动化绅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纯氢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陪奋,从汽车到基础设施败刑剁,一直到停车场己姓芹、充电站搬逆,包括各方面财税的支持敞鲍,一系列的政策孺。国家层面导崎,从购置侥、补贴藐诚、税费减免岁归、研发支持淡、生产准入惹卫、业态创新那胶庐、基础设施绕,特别是标准规范方面锹,都出台了一系列重大的政策措施干,现在看起来落实的进度还是比较好的论桔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论把轨,这是一个开门的讨论朴侠厂,许多外资企业都积极参与当中啊刹僧,对电动汽车发展居艾朔、新能源汽车发展妒檬米,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标码,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面静,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胳。也是由于刚刚推出来搭,我觉得很好韩讲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩庙嚷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见避即踞,使政策更具有落实性馆。    这里向大家报告一下蠕划财,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祟。新能源汽车作为一个试点的重点专项弛绦,实现了从基础科学到系统集成诺剐拇、共性技术集成琳、示范全链条的部署疤,特别是在基础研究方面惩烧侍,加强了对基础科学问题的研究垢某婆。因为现在产业发展到一定程度的时候输,要提质矾、要增效檬寄,还必须要静下心来凤、回过头来从基础科学问题上下手帅,不断的进行优化挽、改善骸胃鹤,才能获得发展羔平话。特别是这次的重点研发专项秆烩,对于电动汽车智能化和网联化的技术禾,也设立了专门的课题袖匙磕,实际也是我们当时电机镣偏、电池虐、电控的“三电”之一祈刺胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒骂宽。所以翻握汤,整个“十三五”期间的专项规划史径,将对六个创新链条钾凤,就是全链条一体化的部署湍尘痉,38个重点研发任务啼,政府加大了投入庙曝铰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钒恕省。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帽懒,首次突破15000亿颂,更值得高兴的是搞,企业在这里边投入比例得到增强渐惯贝,达到了78%以上喇写瞧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歉废、加剧扣除政策有直接关系盆激胚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鸿,看起来企业投入的效率还是很高的谱嗽。    去年我用过这张图(ppt)办,这次还用这张图未,对它进行了更新屡巩。由于时间关系此,统计是1-11月底吵,11月底中国产销量是402000辆蔬及闯,如果这样算的话垂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贺,中国占了40万辆腻股平,就是占了50%煽哆。到2016年底挥惠愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拜猛乐,中国占了其中的100万辆勘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沃峦,也说明了我们国家对于节能减碳垮、应对气候变化作出了新的贡献戮。我们虽然应对气候变化调门并不高肛蝗,但是我们扎扎实实在做每一步闯箔,现在无论是风曹、光速使揉、水逢迷峰、输变电叼,无论在技术先进馅耐、装机容量翅府却、发电量都走在了世界的前列动丢,这也是我们作为一个还在发展中的国家岁超,为新的发展持跋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献协拖钎。    世界发展的趋势也是一致的诚崎,低碳降、电动豹、智能化成为各国共同的选择救。美国街咕维、欧洲窗棚卞、日本鸽,包括汽车企业福特脓黄诗、丰田宫昏、大众都推出了它们发展的战略揪蝎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娇,比如说大众推出了它的“2025战略”砂吕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昧,销量争取达到300万辆羌尉脊,自动驾驶要覆盖炯,在2021年提出全自动驾驶屠,电池也要进入大规模的投入酥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犊,零排放迫葱粹、互联匡、自动驾驶汽车饱崎嘲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匈顾冀、氢燃料汽车间筷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜂、沟通谁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勤柯、增程式的混合动力汽车充啪,因为他这里有基础建设的问题距,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冲妨,就可以有电的情况充电福琴、没电的情况加氢豌懊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湿,同时又实现了真正的零排放邓葛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挪松,上次试驾可能还是8年以前筏怖,我觉得汽车的进展尚,无论动力性轿察、环境友好性黎仁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扭翻,据说已经进入了市场埠。包括通用也宣布了在2020年以前径糖,在中国推出9款新能源汽车甩。我这里想说的是饱,中国的市场也是世界的市称薜钗!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的担粟览,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谐视、参与竞争侍窝稠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鞘,就需要我们来推动整个的发展脆埠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒂。 第二舍禾,谈一谈我们对于深入基磁洹,着力解决一些新问题的看法仙。    对于电动汽车拾,大家首谈就是续驶里程练未瞥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旗昧讣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钱,一个明显的标志速,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窟槐思,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姜淮瀑。如果说单程的提高电池的载量菲饰,当然加入电池的载量车子可能要增强门汀,车身的增强就又增加了重量滥漆悍,直接影响就是增加了它的电脑珐。我们也看到一些装载高容量电池的撕喝泡,虽然续驶里程延长了时两冬,但是百公里电耗就明显的增加了刑囊。因此仕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨冀补,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骗础、合理的规划冯胸匆。首先钙屑穗,车辆运行的范畴彤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筒解,尤其是现在奸,我们应对大气污染突脸,主要还是大城市集中埂现胳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脐蟹。但是从技术发展上说起来躲埔刺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度婆丝咆、功率密度和整车的轻量化敲饰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕾糖兢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竿,这当然是市场的期望蝎惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咯具。    最近新材料研究发展很快舱百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灯号疟。有的朋友跟我说餐忌,我们现在用的是石墨烯电池拉,其实说用了石墨烯是对的颇,但是用石墨烯全部来做电池雇,似乎从科学意义上不太准确悼洽老。石墨烯材料散畴,包括碳纳米管臀蝗,都有它优异的电和热的传导性能帕,作为锂离子电池的负极材料添加剂澜讲,可以有效的降低内阻题姑,提升放电的效率惠鞭矢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铰缎池,还有助于减少介质之间的电位份盆,来减轻电池界面的腐蚀性熊膳梗。从这个角度上看起,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的经汲,当然由于动力电池负极密度提高了够粳,对正极材料也可以进一步的优化庞害,在安全的前提下霉恐凯,所以也可以显著提高它的能量密度端粒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酒,就是说能量密度提高了割怂,同样的电池包里面可能有更高的载电量看虐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酿杉某。所以在增加单电池和电池拿古荆块功率和能量密度的时候敖,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗜首领,来优化提升电池包整体系统的技术愁,它也是一个相互关联的关系别滥四。    随着电动汽车的发展绘娃祁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袒。比如说电池包往往布置在底部帽,夏天路面的热辐射还是比较强的纪缚险,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睫叛,从结构上来实现电池包的冷却瘟琳,因为我们现在冷却剂就是这样的码深拳,要把它放在迎风处巨韦喂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计去,电池包也应该考虑到这个霓日溺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憾。结合冬季放电的特征霜份,我们还应该研究凡鼻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘘鹤钠,使它保持在合理的范畴之内绊,来逐步的解决冬天放电比较慢的握放、容量比较低的问题喂。总之说起来甸啦,我这只不过是一个例子盎渤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凡嫩蒂、关键曙、整体的技术统一的来规划和部署鸵。    上次百人会上我特别提出闭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戎犯取,带动汽车制造的转型升级唱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凡定,给我留下一个很深刻的印象鳞,我和苗圩同志都搞汽车的红,过去我们焊一个车身500多块钢板绘寒,用2000—3000个焊点接在一起蚊,加工线上全部实现了机器人钵醚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腻卜澳,一共就45个部件探隘乌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线空嫩,几个机器人协同操作硼。板件和板件之间没有焊接容蹲臀,就是直接的黏接辽店,加热黏接嗽财你,远远看去就像搭小孩玩具似的裳剁彼,几个东西装起来百工。更使我感到比较吃惊的咯昆,现在碳纤维的车身顾吉,已经不需要在现场涂装了男申观,有点像我们当年装修房子你,先装地板再油漆捎疟,现在用的全是油漆地板戎。现在汽车安装上确实有进步汉绢,所以我也很有感触口遣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痞徒,需要轻量化材料的技术东,需要轻量化的设计围槐,需要轻量化的工艺庆尉,也需要轻量化的流程颧庭。特别是现在的汽车产业美,包括内饰座椅使用的材料拜春棉,也尽可能的采用可回收讼袄闲、可再使用的材料昆让骆,这方面的技术也在不断的提高岗兄剧,这个应该成为我们新能源汽车发展尖久宏,不光在车辆技术染擂、而且制造技术流程方面全方位的提升痕壤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展放垒肥,今天我很高兴戌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车记哀,更多的看到了我们一些凸冻,像燃料电池大客车的发展沽疵廖。很多企业大家如果去看的话剁徊诞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勒锤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料对店,比如说碳子讹、交换膜五、双极板潞醋霉,以及它的特性基础研究的进步密切相关萎。实际证明绿贩版,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中环先瘟,也具有自己的发展环境的优势伸。我们要借助这个优势来推动我们的发展偷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恃才厂,我们是不是可以考虑饺猛,尤其是在燃料电池研发的初期乐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊,这样可以有电的时候就充电倪皇、有气的时候就充气端射,按照它的发展各取所需圈份。实际从技术进步上顶微钠,技术发展的本身好燎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用店伐染,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痉裂,对于延长它的寿命谭俩,对于减少它的燃料消耗睹,是很有帮助的浑斥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疥隶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赫拨忻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盛逛卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涉抬偏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蒋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爱芒垛。当然它们也在考虑钒唬,我们怎么样能够更加适合中国的特点倾擒凄。我们还不能忘记中国还有一个优势熔糜,我们在电动汽车走向市场的前期毯酿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僚惺凄,先在公共应用渴投相、出租应用上去使用迟肋惰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茂悔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抗嗣,必然有一些城市就可以走在前面撬诽冲,又可以来推动健康合适和快速的发展低毛。中国“11?11”又是一个新纪录副边,信息产业瞪案解、网购变成了整个市场销售的主流咳枷,我们看了看煎袖食,2016年快递业高速发展末锣,中国快递业总量超过300亿件脆病,平均每天8200万件包裹走在路上羞府睬,用于业发展小型物流车清洁芦冀梧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缚姜奋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领号屋瓢,有了高端引领就有了有序的发展跋仇,放弃了高端引领就会低端充斥需,所以从这个角度上恭瘫培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扁涵究,争取使我们的汽车产业走上高端引领呐相课、创新发展的道路上们家祥。    在燃料电池汽车发展的过程当中凉,深入开展了国际合作北卉。我们积极的参与了国际合作垢,开展氢燃料电池领域的技术合作闪讣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议履付,组织国内的企业糠墓,开展深入的技术合作慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绒蹿,定位就是要建立一个覆盖全产业链办赐惶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韦,在中国发起但并不局限于中国讼咕窜,积极组织管理以及运行机制汹础,要按照国际组织来筹备褥递嫉、搭建慧呛伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汲匠,因为燃料电池实际用处很多亥辣,比如在通信基站粮、备用应急电源翱分,随着我们移动通讯不断的扩大己系,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锻、包括更新称社福,都值得我们重视颗倒凡,包括医院的应急电池痘、安全防卫贺熊,包括我们最近在研究深海运载笺纪,也完全可以使用氢燃料电池凸碘,燃料不是电池蔬搜,实际是一个发电机记澈吹,而这个发电机可以用在各个地方仆肮,最重要还是零排放的清洁能源聪谷隆,效率高窖并,能源密度也高弗。 第三茸廓,深思熟虑救汇敬,把握好智能化的新机遇超揉。    近几年来掣抡墩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凸。比如美国扭赂,白宫推出了人工智能的新战略腥沃宝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溜,包括日本的创新战略规划垢祟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会母巾,这个时间恶补了一下人工智能的技术砍版。中国工程院最近技术指出偶篙,人工智能即将进入新的阶段卿彼,人工智能发展有四显碎惦、五十年代了娟乖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展强。但是当我们信息化日益普及洼尖番,移动互联网掀酱、大数据箔、云平台的发展遁,信息环境夹谎、数据基础窍亥葡、目标理念抠负、市场需求都在发生不断的变化臀,将推动人工智能新发展刷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段温恕。因此锯杀射,发展人工智能也有利于改善人民生活笑泌、提高经济发展的水平敖妙、增强社会治理的能力乐、维护国家的社会安全耸环。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藉,但从各国的共同概念和我们的研究娶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咸。第一涤,要降低交通事故和伤亡人数境规币。美国的报告提出来蒜郡崎,美国每年有35000多人死于交通事故哇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涤摆。第二笑,要应用低碳备帘澳、零排放侮戳纯、环境友好的运行环境踏反。第三帝啊,便捷耿竿,要降低驾驶强度华浪忍,提高交通的效率偿鳖。第四玩,要推动共享烫,提高车辆的利用率旧碾。其实我们现在不得以所采取的一些限行水,包括交通的拥堵惋摧软,都降低了汽车使用的效率靶嫉,所以从这个角度说起来猩娜棘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窗蛇苦。还有歇疙昆,牵扯到公平出行市阮举,随着老龄化社会的进入际,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梅怜椒。    关于自动驾驶汽车研发进程底福台,好几个报告胳槽姐,有的人说无人驾驶揣椿烈,有的人说自动驾驶赌跋欧,有的人说智能网联汽车边,都提出了汽车发展的里程碑蛾昏集,我觉得无论叫什么汽车势,都是说了这么五个阶段查评豹,辅助自动驾驶乘波损、部分自动驾驶滑蓖檄、有权限的自动驾驶勾点、高度完全的自动驾驶阶段可迁短,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硅泼尚,比如说在辅助自动驾驶方面畴,怎么样能使汽车感知周边邯,科学决策必,及时反应监。比如怎么让汽车能够与互联网连上欠昏苦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晾抢厕、网纤妒戈、路的联动蔼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系革娟嫂,就是人歇女罕、车辞畴、网教唬、路的一体化渐剔就。    辅助自动驾驶粳趴乡,实际这些年是汽车界一直研究的重点抗燎拢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多塑巳,有雷达辩,包括现在有毫米波雷达钮壕,摄像头斗,对外通信系统晌,包括定位可。与之相应的汉,刹车缉商、油门投充扩、电子稳定系统体铝犊、电助力转向等这些笆午,实际在关键体系上图喀,传感系统陇、操作系统吝寐、中间和决策系统的研发排心柿,其实这件事也不是现在的新形势嘎,早就在80年代的时候蚂封摄,80年代后期就研发了防抱死系统谋鞋沧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系供,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朵氖挞,包括防启动时间的空转懂愤,后来又有了电子稳定系统冻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骸秸敬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徘,有了它以后拈棱据,在90年代的时候免姓芍,我在德国工作的时候环,车里边就已经有了尾随自驾禾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走县蟹溪,不用担心缓鲁澳。最近我看到了我们国家的好多汽车覆岁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剿,一旦接触太近都会自动加一下速加坛。包括我去年去参观长安尾,他们也给我展示了自动泊车系统眉,实际自动泊车系统我们在德国工作搅秒,90年代后期时候就有这样的设想贪,2010年我到德国去访问的时候袜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒阂漂。实际很重要的意义笛旁烹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矾冷,也得到了发展随戌寸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯。    下一步就是智能网联僧封虐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巷、看到自己看不到的东西际,90年代初期的时候廖,堵车情况有数字广播偏茧,数字广播就和我们一般的广播不一样碎嗣荒,随时可以呼叫堵车的情况鲜。后来有了数字地图和卫星导航冷喘,就形成了第一代导航系统癸,第一代导航系统并不知道路况的变化触,只知道路径的设计稠。然后就出来了联网的导航汐徒蛇,这也是这几年我们都经历过的事船。上汽这次和阿里巴巴共同合作玖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猫厂魂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起败能刷,这样坐在车里的人嘉锚,通过导航鞭宽、通过云平台就可以获得各种各样的信息惊侯膊,比如说动态的导航挞、比如说加油充电站挟肋、维修以及各种信息的进入舅,使汽车的视野得到更大的扩展河头涛。但是真正要做到智能的网联汽车遍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挤富,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舍府,这就需要我们把各种信息交汇在一起得,来实现智能的决策控制磁挤凤。这件事情说起来好像很容易尾,实际也有很大挑战然。现在我们一个汽车里边有两馈枫、三套信息系统烦,有车载的信息系统借脾,还有驱动系统的信息系统乱矩焕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通料,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程对歌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壳协,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捆,就是快到地方要进行减速牧通,但是如果你让它自动驾驶的时候棘橇,可能它就很早的根据外界的信息来判断美恕,让它调整好姿态究狸幻、减低速度钉评,进入转弯以后在弯道里边再加速逃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摩,这种例子比比皆是事。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锻垄奋。因为我们电动汽车从电机劫发、电池门喷、电控开始首彪,电控第一代做的第一件事突,就是通透的动力驱动系统的网络晒恐艾,就是第一代的CANBUS系统现,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秒,从这个角度上说起来醒工,电动汽车是自动驾驶的最佳载体日风肮。    当我们实现了这些以后镰胎阂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辜。这是我们常见的北京交通的一种情况薯孟揉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号康郊奔,去识别各种各样的高通节睬,做得到硷奋,但是不保险某分,这样可能我们就要有这些信号的发射器楷孩手,让汽车能够知道这些情况乒芭。如果再想使它往上走楷,能够实现部分的自动驾驶袱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疏辱,比如说晚上的雨雪路了,比如大雾弥漫的时候覆跋,比如尽管天气很好谱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烷,这些情况都需要我们去应对稿论,其实道路上也应该有它智能化的装置镭,就是说有自动的能见度感应器武劝苯,应该有道路结冰的感应器赎娶宪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脯乱,安全是所有发展的主流僧录,而不是时髦釜将拎。我们在做任何工作的时候裳毯盖,必须考虑人是坐在车里最宝贵懈滴贩、最要尊敬的东西经庐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凄辉歉、人的便捷微实吗、环境的友好和共享俗玫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盼汀侠,来推动我们的发展程。    因此汰场,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三河汉幻、四次交流熄蜜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轻绿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奶,这个架构的着力点应该在车载的平台剂、在网联信息供勘、在智慧交通的发展室,我们要重点发展的是车辆的关键技术汞、环境感知雄爱、智能决策拨、执行控制安,我们要对信息的关键技术簇默,V2X通信藩,甚至于将来车对车的通信系统锈饺戚、云平台咎刑、大数据竣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制久阶华,这里也有很多不同的东西蔷汝队。我们还要对基础的关键技术讥袱,高精度的地图槐、动态路况信息澜牵底、综合决策和操作系统祥邪。只有这样隧,把人玫免攀、车狭、网谦妨、路同步的推进究玲蔬,才能够迅速的发展迹八顷,否则又会碰到先有车劳琉、缺充电桩的情况狡僻,所以需要我们今后的发展当中更多椽。与此相关的技术刻,检测系统扩忙花,还有一些法律法规体系口,一些基础设施的建设揪俱,可能还需要更多的发展塘勘。 我们必须要精心规划忍、协同创新农峰,来研发自动驾驶的新技术砰锤。    一苛惕,安全敲熔、绿色息没氢、便捷窍受次、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玖梆斥。    二屏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉全潮,多领域技术的融合袱暮峦,产学研各方面的合作摹泞家,要着力推进协同创新葛,这里边由于它是一个企业的热点拎氖,所以企业要成为技术创新的主体始薄。    三渐发缴,企业为什么要成为创新的主体列骂?我看了很多规划淌抚薪,从现在一直到2025年惺柬钾、2030年盘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就容,但是可以实现沿途下蛋昆顷,从过去当中浦剩潜,无论是防抱死系统乳、电子稳定惨猫、测距警示说颅棘、避障反应琉、自动泊车都是发展的热点壁,每个技术都带来了商业回报癌恰,包括我们在信息系统淘嫁连,包括这次互联网的技术董,上汽互联网的实践踞歌,也看到了我们掣谦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拒石毯,只有以企业为主体臣,不断有新技术发展趟沟,使它在使用当中获得使用容灭惫,就能够推动它的可持续发展每浦虐,所以它不是一蹴而就的事功圃,是我们长期坚持的一个任务吨巢蔽。    四铰趴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓉闹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智腿、精心规划伐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘎卧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挟,我也是觉得有一些东西包括基础建设从萌火,也应该放多这个测试区里面去险单添,使它在真实情况下运行瞧碧,才能得到一个健康和全面的发展尺描漆。    最后我想说榔钩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绢炯。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞殊瘫,推动了产业的转型叹畅骨,随着信息产业的发展儒膳,网联催生了新的业态穆魄掳,产生了新的服务业熬抹。轻量化带动的不是简单材料的替换毫筷汾,实际是对汽车产业的一种升级县、一种转型抹弘某,同时憋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸡媒编,充电网服务体系的建设拉,可能带来何止几万亿的新的增长点讳。我回忆味,在经济工作会议上总理说过一段话泵罚详,“实施创新驱动战略的发展粉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匿枯太,也要注重用新技术寐膏轨、新业态来全面提升和改造传统产业褥授,带动产业的转型升级桶菊罕。”    作为结束语我想说潞叙,回归一下新能源汽车取得的新进展挞,下一步还是要全面落实政策梅、着力开拓市场痰茬花、建设基础设施椭等党、创新商业模式牛斜,把握好发展的先机阜怀。我们要针对市场的新需求厘驶局,深入基础研究纱坦丹,攻克关键技术惹,完善系统能力海慧,着力提高产品的质量和效益遣跺褐。要把握好汽车智能化发展的新机遇敦,要系统的研究糯踩酬,精心的规划笔,要鼓励协同创新企业主体辅示,大胆的尝试布钩,来攀登自动驾驶技术的新高峰涕,要凝心聚力卉,发动优势农,动员各方力量堤卢,完善政策措施巫拼,营造更好的发展环境阮。    谢谢大家!    (根据发言整理蒙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穆: 陈理事长链每凛,各位领导酵咆肉、各位朋友陕扔队、各位专家娇坞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法描驳绥。我今天的题目是四网融合奥算,什么是四网妹雌贯?交通网财、能源网横湿彼、信息网巷保、人文网痴抒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具了兼,电动汽车是一个能源的载体沏触,又是信息的载体拧购杀,然后可以作为人文的载体鸿屉。四网怎么融合蒲念辫?怎么发挥电动汽车的附加值危?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巍悄弄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呸凰,能源跟信息到底有没有内在联系孔,我提出一个储能熵理论供大家思考佩涸。    我思考创新的要素脑书穷,要创新首先要解放思想双伪滩。解放思想要学习《易经》的精神棘,又要学习西方文艺复兴的精神蜕。《易经》是一个太极淌,太极里一半是黑许、一半是白猛邢凑,但不是直线相饭填,是弯曲的鞋,黑可以变成白棋掂昏,白可以变成黑辑,黑中有白孺唱酷,白中有黑朽,跟它对应的黑就是黑滤、白就是白晃泌疵。《易经》是变化凯,有时上陆、有时下劫笆,上时不要骄傲自满五,下时不要灰心钒洪,是客观规律赔腑糜,都是周期性的阑绰诗,我们在调整失,要注意平衡动力统一桥霖。    整体都是这样版,全局都是这样辫焊情,今天讲跨界罐,要学习西方的思想就是文艺复兴胜浦狭。文艺复兴的功劳不是在文化阜缓、艺术等等久俗寺,文艺复兴是解放思想镐讲。哈佛大学的校训追求真理炒撕。要把自然界的规律找出来解放思想凳,自然规律造福全人类戒井。伽利略疏煤售,罗马教皇威胁他怒纱,他不怕谭鹤累,他说地球起源被上了铁塔掀烯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丛维淀,被叫之违反教义菠眉辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惶涣,第一个米开朗基罗嚷鹤,他雕出一个裸体的美男子浮场美,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夕捅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看褂该,里面很不容易型,从意大利借了很多达芬奇的作品心迹。达芬奇不仅仅是一个艺术家锑谩,也是工程师;看他作品韭炒筋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛋沛焙,第一个从事解剖学撑冲漏。    解放思想考虑全局的问题柏脐囊。文艺复兴第一要全局思维恢啡蚊,第二要有天人合一的思维郴师,第三是环形思维艘。要考虑全局思维烯,今天做电动车目标是什么骨叮?有什么经济效益簿儡任、环保效益胆瓮途、能源效益窍腹类、民生效益茫,总体总目标要搞清楚咸凶绷,一定要有全局的观念老净翠。特别搞智能汽车全局性更大膜。另外要环形思维青辅,要反馈卷修辆。然后是循环利用的思维肠。    创新撵,我把创新的要素跟大家分享一下吨两。首先理念是创新之魂郴尖劣。理念有很好的氛围仿抱,有了理念才有创意括,创意是创新之源煎。还有人才昏,人才是创新之本东。怎么能有理念街傅?要有很好的氛围罢哇,总结第一方面是合作精神缴,开放谋憾、合作鼎唐浆、包容淘,双轮驱动溯、增值驱动硅蜜膝、市场驱动范柏摹,通过市场的倒逼柑。然后要有完善的知识产权保护涕惮怜,还要利用网络大数据给我们带来的好处冻。今天创新制高点是跨界融合皆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筷紊淘。“一带一路”我认为是跨界融合怠烫,一带一路是西方的伊斯兰文明壤,还有它把科技量畔、技术吠扣看、经济霓秤答、贸易连在一起本梦,所以我们要发扬一带一路的精神醇屏视。我是福建人也是漳州人膏碑,一带一路开始的是只。和下西洋柒挠捅。我们要跨界融合帆道。    我接着讲智能汽车巧。智能汽车首先要有解放思想潘、全局思想考虑问题鞭。三个C觅呕,第一个要连接起来皮葡邢,第二个连接是要协调要合作颧颅,1+1>2绘酣,那就是《易经》的精神孟。第三个侧抗,今天的连接是移动的连接港,还有MOBILE粳,MAN TO MAN饥祟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晃仙亲。    今天电动汽车很重要的一个波什,大家买得起用得可靠辞污。智能化以后臀倘微,因为有各种各样的基础设施和商业模式桨申愤,我不展开了肚魔。    从电动汽车变成一个智能的汽车坤捅,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜂,从智能的交通再变成智慧型城市款必萎。我们附加值可以产生很多缔。根据《易经》价值精神顾玲穆,通过交通网呸炕茶、能源网剂、信息网刀划淳、人文网可以产生无穷的价值机会拇。利用交通资源的全时空动态感知盘葛,交通工具的全过程运行管制汉恼尚,无处不在互联颈、感知讨咸、管控和服务铜瘦岗。    怎么布局武?怎么把电动车进一步变成智能汽车绣氦,如何布局智能网联汽车技术帛?我认为耪抖,不但对中国扳仑逢,对全世界都做出更多的贡献暑屁,第一是制定网联汽车法规标准萝、智能技术沛、环境饲、HMI技术肌覆快、空置执行技术捌顶、智能网联的实验魂窍侗、网络和信息的安全妒即潞。    怎么做到网络和信息的安全滇夸?这是一般的云闷,怎么把一般的云变成安全的私人的云收泛路?有很好的结构烯喊,处理器革芳醇、传感器敦沪乓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瑰。第一是收集材料册修,就地处理爆绥。第二是从收集材料到云之间要慢扇,一个是单点控制咐徘,能量控制或者功率控制乒。一个是多点控制汇,能量控制或者功率控制靠纤瀑,这是全局性的纱汐。要及时处理菲瞥,要经常互相认证撑,变成安全的云绊。    跟大家分享一下我做的一些工作吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的颁鹅?我一直在思考所有的工业革命七剖,基本就是能源更新脖看。第一次工业革命脊具,瓦特发明蒸汽机特,电话噬寥绘。第二次工业革命套食横,美国抢占先机撇,电气化枚锨显,主要能源专项与信息建设饲。现在第三次工业革命来了陵,中国能不能抢占先机持?我们要做新能源括斧,信息大数据时代狸焊乐,我们百人会能不能更好地发挥作用皆?今天早上的研究会很好轿,我建议做一个尝试的机构晶,每年召开百人会国际研究会议庇萍,形成品牌抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彼宏?我提出储能熵的概念别。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量加橙透。一个系统里面假如是孤立的簇琼、系统是不可持续的添臼,一个是做功手阂、一个是废料是不可持续癸书。如果是物理系统克教,分析储能熵冲底孙,熵代表可以再利用饱。总的来说藤拌羔,一个系统熵不能增加肠炭,熵要减少擂,熵减少系统可持续竞。熵是储能熵型金,熵是不用的熵细,下一次可以用化茫。总的来说熵是在减少讥配。    包括中国的历史腐九,中国封闭的时候中国就不可持续管话呜,中国开放中国就可持续慰勘。近亲繁殖以后熵增加不可持续沃裙。系统要做可持续性粪课羚,系统熵要减少闻报,你的收入不能是单一的性通、不能是孤立的系统砍挥帮。因为一部分是做功膊玩,一部分是废料车鼎错,从废料里拿出来磨掸茧,通过证明熵减少囤诵枯。从废料里面可以再循环城编,那么你的系统就可以持续了呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缎舰,后续需要时再利用的能量的熵道簧享,通过储能熵概念的引入扔休搁,希望用来解释可持续系统的演化过程救。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婪。    综上所述舱,不管系统是生物的或人工组成脸硷际,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纶险。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春硖染ⅰ,而这些系统工程特点是参麓速,即使在系统研究过程中酚敲,一个熵有增加的过程和,总体在系统不断迭代发展的过程中鸥钳,系统将进入熵减的状态催,因为系统具有自己生成复熵的能力甜,从而保证了系统的可持续性苔。    应用在电动汽车舅,这个是分布式的发电篱,这个是分布式的负荷纪。电动汽车就是分布式的负荷脱杯,还有分布式储能喀兽镁,电动汽车有储能蜕皑、有电池抡茬。电池可以双向的倍,分布式地发电蹦、分布式地负荷芯脸岔,在分布式的储能薄釜乡,这三个系统可以持续挡,这是我要证明出来的瞥。我证明只要你的熵是减少的荒睡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靶嗜。    感知党摔习、认知侠、行动猎榷,不断可以纠正人的行为露探,比真正的司机还要好表淳。    最后簇侯,希望我们以后的交通系统是舒适的境孝晌、生态的为蹦奋、方便的和安全的惊电。要做到这一点拍,什么是成功伺赐?因为里面的成功是3个S诺替幕,SUCCESS店手衬,在S虑绍、E里面画一条线都是欧元跟美元相七,今天是国际合作耐,虽然人民币还不是颧寸,是一篮子化的鹿捅百,人民币准备好了耙。ESY就是人民币探段。    要有六个眼睛曹晴,有四个眼睛不够爸哼酱。第一要把眼睛放在前面解放思想脐罢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凸,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维恒撅。眼睛放在后面汲取历史教训骆歼全,要有全局观念逛阶。要看到旁边的需要纳。然后要把眼睛放在右边学习欧美猩酵池,不得不承认高端人才密集地在西方茅浩。所以把眼睛放在西方学习廓,它沉淀了100多年卉俄。四大发明中火药是中国发明的响,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的使。全方位都看到了赐妻希,所以英文眼睛叫做EYE穆。第一个I是Inspiration驾抬,有了激情可以有想象力需播潮,然后有创新橙事,但一定要融合稗功,一定要集成缓韭澈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盾劳控。科学要把自然归结起来甜吠,工程有十几种和钳,要把科学庞、技术厂就、管理结合起来那就是工程别肠尖,那就是要集成荡哺款。特别今天要跨界地融合炽、跨界集成痰梅,这样才能实现潍汉。但没有钱也不行岛道,今天招商局也来了很多金融机构盾络骇,要融资规吝。    谢谢大家!    (根据发言整理玩廓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   回顾已经结束的2016年此肛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翻希。在政策的全面推动下剂憨碱,我国电动汽车年产销量再创新高掇截,达到50万辆左右苔,充电桩数量达到20万个妹梗,遥遥领先于世界各国搞脾顾。更为可喜的是读绥苟,在规模市场的推动下长,技术创新全面展开帘,技术进步全面加快寐妒,正在全面逼近世界先进水平香墒。但是胶副恋,在这大好形势下穿泪枷,质疑之声渐起齐妨请。比如嫌踢,我国电动汽车发展主要靠政策推动暴桃,能不能持久洁?政策是否过于宽松搅莲,以致于出现骗补情况捂?另外侮郊傻,由于发展形势良好痰古,一些激进的观点也在抬头倒芳寥。比如璃杯淋,要挡住国外产品进入中国市呈未Р摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畏,准备放弃传统燃油汽车清。    作为一名资深的亲历者施托探,笔者认为恨挟岁,在这新旧年度转换之际熟信堪,有必要分析我国电动汽车的发展形势筐拜,梳理其发展历程缴,以利于业界对形势有清醒的认识眉凹、清晰的判断此授晨,明确今后的行动方向靠。    一晾诽擦、我国电动汽车发展形势良好    当前黑怠,我国电动汽车发展形势良好淀芯,主要表现在两方面脑亩:一是电动汽车技术创新全面展开顾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袄介脱,技术创新和商业模式创新层出不穷呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筋釜规,比亚迪阑怒、北汽看恢、江淮肖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罕秋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车量,而是专门设计的电动车尘哎汉,续驶里程达200~300km甚至更多袒测,能效明显提高哥星,动力性力慈呢、平顺性得、舒适性颈陈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裤橡几。事实上酶居邻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布残俄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咎滤刃。另外徘郝感,我国电动大客车产销沥坊嘘、应用占全球份额的90%以上暮,技术达到世界领先水平蔼拷。    在动力电池方面栏,我国产量已超过日本汉、美国薄、韩国娩,跃居世界第一偏疗,且市场份额超过全球的1/3窜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仍哨翻,呈现高能量比妥遂、高安全性炕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价啸。同时平全,产品水平迅速提高河堵品,与前一年相比嘿登洼,平均能量密度提高30%祟,成本下降30%左右寄灰。    在驱动电机方面溃夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彻缅,总体性能进一步提高常嚷吉,成本下降30%左右馅邻。在电池管理系统桅、混合动力系统沸、电动助力转向建磺硼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面交,也都有明显进步目是豹。    在基础研究方面虑既,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堑,电池热失控卢翻、硅碳负极材料蝎嘿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膏窝横。    2. 充电基础设施建设加快眯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糯巷,政府有关部门出台了实施细则芥绷,多个地方政府建立了城建瓦、电力砰、规划等多部门联动的领导机制沸论,大大促进了充电基础设施的建设速度洗模。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筐,我国充电桩总数超过20万个洽,远远领先于世界各国长琶。    在市场带动下钵,技术创新不断涌现棠勒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皆泥些、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术航程、节省设备投资的车端交流快充技术刻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虾。    在商业模式创新方面恼,呈现出各类优势企业多种形式合作漏,加快充电设施布局醚快吾、建设童怠鹤、运营的趋势鼎伙。众筹建桩上奋、合资运营暑剩莆、利益分成等运营模式迅速发展狭,公交车残、环卫车檄鸿、物流车籍灸、出租车册杆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模超绿,广告推送脾疤、免费无线热点接入等增值服务开始出现镣。    在互联互通方面膘悼搽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黔零芭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葡竭,以企业级徐催厕、城市级监控平台为基词O肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奢奖、信息互通的国家信息服务平台即将建立盘署扮。    二歧默、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锋必,我国电动汽车的发展道路与美国鹤汞、日本恭耍容、欧洲等国家和地区有所不同挎冻,主要区别有两点弊。    一是政府干预模式不同受疼灰。我国采取的是政府强干预模式坏,政府进行顶层设计撵滤,制定国家发展规划拢,多部门联动制定全面的鼓励稀碍、支持政策栖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯职臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龚泄瓣,在市场发展中不断加强研究开发暖狄男,技术水平逐步提高;同时惭屑,充电基础设施建设逐步完善高海。而美日欧政府多采用弱干预模式壕棠,政府支持共性党撕、基础技术研究籍姑响,给予一定的政策酞合、税收优惠耍,逐步培育市程┨严摺;企业则根据自己的战略规划膊港酶,首先研究技术态勉,同时有选择帝闹躲、有重点地开发产品缅棚。    二是企业战略不同篙疲绷。我国企业多为在政府引导下被动式发展娩吨竞,初期技术积累明显不足阶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显董呛,产品方向受政策影响大逼孪丛,各企业虽进度不同吾叉捻,但呈全面开花之势镶魂。而国际大公司多为主动式发展卷舍,厚积薄发溯,技术有所侧重锣蛙,产品形成特色慷绘,如丰田的混合动力和燃料电池氢沙、日产的纯电动具管雷、通用汽车的插电式酵括拟、宝马的碳纤维轻量化技术等谱嘛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沸。中国模式的优点是市场拉动技术发展技宠橇,不受油价等其他因素干扰躲,迅速形成规模市彻佟,全产业链技术进步抵寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粒,发展中有不协调情况赴,如充电基础设施滞后楷,部分企业盲目跟随逼,发展不扎实骑泡朵,少数企业以谋取政府补贴为目的内尚漂,甚至出现骗补情况冲檀嚷。美日欧模式的优点是技术扎实冻界耐,发展均衡;缺点是市场发展慢跺,产品更新慢奸虽,影响技术进步户,受外界因素干扰睦狈阿,如油价低迷则市场难以扩大疗。    笔者认为曙,中国模式适合中国国情咸肥。我们不应过多盯住充电难莆鲁绕、骗补等不协调现象伤可,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贫躺、技术追赶的大好局面汗拼。从另一方面讲美铜暮,中国模式也有赖于我们的制度优势话庙,只有中国的强势政府才能如此运作砂,很多外国同行都很赞赏恒、甚至羡慕中国的条件慷。    另外患疙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面需虐,近两年有明显变化尼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歧故速、开发电动汽车产品亩,而且各种技术路线都受到关注的局面事囱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出室却。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰女步,在现阶段已不能算分散重复兢,但难处在于电动汽车不好做皇形,需要有很强的膳、全面的技术积累和投入贸。那些技术实力不够的企业难,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灵铜坟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒋楔,而应准备应对“弯道翻车”的危险吉犀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湘敖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时池绩,可分为几个阶段滇漂困:当市场份额超过1%时复,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秆氦,则意味着市场条件全面成熟紊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趟钮淖,又主管我国科技工作多年潦控,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹅嘎事。    对照电动汽车的发展茶尾氦,在我国芯,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩,即将超过1%卫渺。这说明娶岛喀,电动汽车技术正在接近成熟脚啦朵。笔者冒昧估计痰,大约再过5年左右时间思线,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衔公,其他性能与传统动力汽车相当洪谴,加速性优于传统动力汽车碘逞霞,成本的差距大幅缩形弧;再过5~10年时间澜菏,电动汽车性能可全面赶上项、部分性能优于传统动力汽车码堑,成本与达到当时排放胁巢废、油耗标准的传统动力汽车相当倒酱。但即使到那时纳鸡系,传统发动机也不会消亡连疼,而是电动驱动与发动机平分秋色你,或更多的是融合发展落相棚。基于以上估计勿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞农,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展日闲锹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晚囱秀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理街春。2009年蔚拴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研性,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铆。回首往事讣,扪心自问融籍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烤。至于些许不协调现象解婚,是产业发展过程中的必然侠,是白璧微瑕撵枷、瑕不掩瑜车。笔者断言力菜,按目前态势再发展10年顶颂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巨,并以此跻身世界汽车强国之林卵。    三扩畔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓉桅,整车生产企业要更重视电动汽车当摩。首先要制定好发展规划和生产布局现,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淳经胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饥秦,不能两张皮设。其次要重视研究与试验屑宦,需建立完整的甲嚏、一流的研究和试验体系磋佰,规哪冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统铅躲。电动汽车相关技术发展很快焊,要靠自己去研究发展钡,别人的经验会很快过时本锚许,更不能只靠“挖人”搞产品掳窖。再次要全面布局孟,围绕全技术链开展工作毋届,不但要重视整车开发尾,还要研究电池和电机旱位,重视电池管理系统烘,这是当前我国的短板麻扰刃,此外还要注重轻量化和系统可靠性帘洗伴。    第二爬仇腊,要建立相应的零部件体系讲擅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浩谅侨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖妻衅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跑蒲。    第三尸夹担,要开放发展队。需鼓励春、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸿限毒,像华晨与宝马玛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝挺疙。历史将会证明爱佬,开放发展电动汽车会比关门发展更快灸。更何况散,在全球经济一体化的今天闺详,关起门来自己发展是不现实的攻叫诵。    第四朝协簧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭呵讨。今后相当长一段时期堡错,将是传统动力与电驱动并行发展阑购备、融合发展的阶段屠旁孰,单搞电动汽车很难成功氢搽竭。对于只做电动汽车的特斯拉萎旅儡,笔者并不十分看好桅。    2. 对产业界的建议    第一箔沦,要加强合作师狡奔。需沿产业链讥伴令、跨行业合作瞳呢竣,整车企业要与电池企业枷加桑、电机企业康、其他电动系统生产企业深入合作闷茎。以动力电池为例娟省佛,需要电池设计与正负极材料孟咳、隔膜跑、电解液挖悔水、电池制造装备漏、试验装备亨奥虽、电池管理系统全面合作慧杭。优势企业和研究单位要分享成果涸慑,互补短板蔷画。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斗垒,要形成轰轰烈烈的大协作局面诞既,合作创新挤疙帝,百舸争流怜尸杀,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍畦风。    第二难绅扰,要注重实践枫设。汽车产品与其他工业产品不同肉,一是使用环境广且复杂晌,二是生命周期长蕾,三是对可靠性横皮、安全性要求极高腑呵。这些都决定了仅在工厂共解、实验室不可能完善产品膝慷咐,必须通过多轮的使用实践想乌。与电动汽车产品研究开发相比乾,充电过程更需要实践痕。像电动汽车充电过程这样长时间螺、高电压撅、大电流抄冀、室外痘父磋、无专业人员值守的工作状况羔节铝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验据。    第三广傲,在充电基础设施建设与运行中享五贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伎立掣。充电基础设施建设是一个新行业蜕新,在管理上涉及电力艇、规划奈跺岸、城管步、工商管理等多部门苫,权力交叉耍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制商,利益主体错综复杂脖。单靠一纸文件不可能面面俱到笨,必须经过相当长时间的实践凉须膝,完善流程酚掇,积累经验钦。    第四贰,要加强标准化工作迁宏。领先的研发领活、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳虑伞,而及时总结经验梨虐、制定标准又能为继续实践煤、创新提供重要保障痢。当前螺餐郡,恰逢政府推进标准化工作改革驮,要求标准化工作密切结合生产巳晃、创新实践拨糜滩,要求鼓励发展更灵活檄、更接地气的行业标准辣横食、社团标准孟钨。对此甭手冷,业界应给予足够重视江为。    3. 对政府的建议    第一妻,要保持政策稳定巳。正如前文所述捷瓶氓,我国政府的强干预政策非常正确蚀,发挥了制度优势勃前,已取得很好的成绩辟,应该继续保持檬冷堪。电动汽车的发展涉及多个行业添,需要长期积累贤,需要几十年的时间才能成就大业呐碎,切不可存立竿见影供仕瞄、一蹴而就之心辖蹭韶。    第二块,要及时对政策进行微调和补充完善罢巷式。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴士雌剃,又由于此项事业发展快叉贾,新情况侗翁、新问题娃识、新技术层出不穷尝,因此及时应对挺、调整呵次借、完善是必然的貉道。    总而言之螺福,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歉署,迅猛发展正当其时秘悉。笔者衷心地希望朝野上下奖藏病、业界同仁能认真努力工作肺,自信且坚定发展娄。假以时日岗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荆,并以此为契机镶,跻身世界汽车强国之林税。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁辆洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯挝立,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年末花。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题功敬谷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昧衅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陡殴掳。    他认为施,现阶段按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艇武耻,但从长期来讲缚莲,新能源汽车技术发展路线要从电动化咳、轻量化舷葡弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潞瓤、轻量化与制造生态化结合福枪、智能化与网联化结合瑟。    尤其在电动化方面牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车深,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诗什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宋吴,就是家用主流A级轿车仓袜,在性能价格比上与燃油车竞争券驹。目前全世界都在朝这个方向努力克,如特斯拉Model3姆、通用Bolt诬垮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沁狡颁。”欧阳明高说淖邓奋。    欧阳明高说乌耪,但要满足这个要求罕程辆,电池必须降低重量匿、体积以及成本绍湾戊。此外靛甫薄,电池的比能量必须大幅提高赐毫脱,达到300-350瓦时每公斤粟涂去,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捕龚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知混鹊,锂离子电池发明至今只有20年秘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年存畅,2007年第一次在日产聆风上开始使用撤,可见动力电池的进步非常迅猛丸。”欧阳明高说赂钨情,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期门何。    但此前笆敢,主流的观点认为堪耗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比某疮,从性价比来看坎诚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围券,但现在随着锂离子电池技术进步饱,里程提高一倍杭,即在300公里的范围内寐阮,仍然在性价比方面有优势羡。    从技术上来看级孩,在单位重量磕淮盘、单位体积下储存的能量越来越多扇,成本越来越低娜甭,才能体现出电动汽车的水平和技术氢坍巩。    一个好消息是颈黄幕,我国电池成本每年大约能够下降20%表畅虹。据介绍胜快倦,五年前环,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砂芜,去年平均价格为2.5元左右饺谴,2016年为2.2元谷郊,考虑到大量的电动汽车是大客车痛耸,其电池价格相对会比较高一些捂。    “现在国内开发中的电动轿车闯申,最低的系统成本在1.3元每瓦时季,单体成本在一块钱左右扔禄。美国通用Bolt电动汽车陵,单体成本为150美元一个千瓦时竭啤。”    如果按照这个标准浆辞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冷,但是按照现在2.2元淌腿暖,逐年减少10%到20%侗侯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搞。    “加上循环再利用做到1元花梦亮,也就是说逃,一千瓦时电池一千元人民币之内病叙,是可以做到的喜矗。”欧阳明高称筒圈。    对于具备性价比滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炬踞陆,现在一百公里约耗电15度韦娥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幸绩,接近10度电一百公里豹狼松。    “要实现这个目标姓蹈褥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砍建。目前电耗的降低空间还很大匙斧。如果能够实现上述目标呻竿从,一百公里的成本约在一万块钱卿纳疵,如果电池能达到300公里就是三万块钱涎,考虑到使用周期内省电和维修省钱尉略扮,将具有商业竞争力母头懊,这是电动化下一步最大的目标档篱筷。”欧阳明高说搬鳖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碘哨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕾淀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贝,但仍属于比较粗放的发展模式栓,今年电动汽车发展逐步趋于理性千酮。总体来看溺还,走到今天膝蜕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浆森。”欧阳明高说耸蒋刹。    事实上戒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一就且,由于销量超过全球50%以上厩毕渐,在国际上引起了强烈反响驳型触,无论是政府还是厂家拇抽,都感受到了来自中国率先发力的挑战化肖恃。更值得注意的是屋,2016年如德国大众和日本丰田缴尘,纷纷调整技术路线呛搁糜,加快对纯电驱动的转型窍拇。    不过饯汝盗,纯电驱动的战略目标号猾钨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堆努。对于混合动力技术来说鹊,传统的汽车强国率蛙、汽车大公司比我国更具优势郊,如丰田路线就是先做混合动力恒,再做插电混合和燃料电池绅靶奸。    由于我国率先发展纯电驱动裤粉锭,带动电池产业的发展达到了世界前列枫,电池产业规模达到世界第一铣,总体水平位列国际前三坚采榔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭,我国的动力电池产业链秋雹,尤其是电池材料刊喝困,如正负极材料厩陕瓤,在国际市场上的占有率第一县椭。    “在此基础上都未沧,我们以纯电动力系统(电池疾兢蛊、电机颂判、电控)为基础平台粗剐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怖。”欧阳明高说烦电黔。    据其介绍蓉,目前我国插电式技术发展已经取得进展辑缺辽,比亚迪秦娠碾羞、唐南、上汽荣威550扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隋吗淡,无论是发动机方面心店,还是混合动力装置上横体,都取得了突破脓判。    与此同时犀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舞兑。    “这是一个渐进的发展过程哩翰饥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洽嫂。”欧阳明高说迁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乐,有效的回避弱项竞争倦挟贯,有利于我国电动汽车产业的发展舷抖剧,到2020年之后姐郊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞍奖、同步竞争芦筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  编者按蠢德:产品价格区间一下提升了近40万顶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战么。以安全环保为标签的沃尔沃别橇垂,产品质量是其立足之本敛脱碍。无论是国产车型还是进口车型形辞墩,质量都要做的和安全环保一样好灿强。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碎妙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僚米普,安全与健康至关重要儒咆腑,但在中国市忱纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绷慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暮邪,到底该剪哪一根线莆煤?我心里清楚辱,如果我剪错了洽枢,我们可能就崩溃了喀匙飘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梳撅嗽。在2015年整体经济增速放缓氢摆汗、股市震荡猫杜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坍,2016年的车市本不被看好擅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砰骨寡。1月6日粗涛枷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噶,沃尔沃对此解释为还斑娶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坷飘柒,更是提振销量的助推器盆邢党。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凉仿风。   6月1日捷炮痪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职环邦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弯入矫,具有十分充足的销售经验淘橙。但用他的话说鲁,他来自一个很小的市潮凇,很多因素他都不具备燎帽踏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚂毁舜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状食甩。6月1日入职丝棉,用一个月来熟悉公司的现状涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宠。然而现实终究是骨感的胖饭环,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熟起袒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆识夹。   “做决策就像电影里拆弹的场景功,我到底该剪哪一根线呢桐搞,如果我剪错了挞匆蜕,首先所有的投资会无效居,其次会影响经销商的士气募。”陈立哲对我们坦言贯手。   他这样的想法并不让我们意外方蚀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韩栋全。在台湾广夹,陈立哲要去走访最南端的经销商盖,早上出发中午就到了敞,但如今这种管理方式已经行不通了嫌佰抚。从前陈立哲的团队只有30人呛善咆,现在变成了350人椒此,他说现在同事的名字都记不完强捕黄。   “就像牌桌上的一个赌局冀登,赌下去有可能是回本的逢戮笨,也有可能就全毁了缺褥省,所以我每天都在想我到底该怎么做期。”每天该怎么做先?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惕详。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的峦辉,才能享受最好的江瞧。”这句话像是说给陈立哲听的眠雷。   2005年疆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氨腹类,沃尔沃一年只能卖1024辆试,一直到2013年5000辆的水平妇笨煞,再到如今年均一万辆的表现灿裸袭,对于台湾这个小市场来说单观,陈立哲做的足够好守,他对这个市场有着复杂的感情七彻。   调任中国市场做销售一把手感幢,陈立哲说这很突然蜡,他来自一个不足以领导中国市场的市场毯请。对于中国市趁蒙稀,他还不熟悉涂,做市场工作要对文化莽习外、变化憾呕、趋势有充分的掌握拉芜肠,这最重要的三点陈立哲都不具备捆陡,他唯一能做的溃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叔京歼,相信身边的工作伙伴蔫,组成一个高效率的团队笑,去解决各种问题牵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贿蛇愤,首先做的是内部调整赦辩。通过不断累积分析过去几年市场的动态孩尖,了解在什么时期使用什么样的手段抖祁,反省问题所在成堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秀。面对三倘碑、四季度各项费用的下滑饥盗,倾听团队的建议孺软场、做出准确的决策撑、将优势资源注入到最需要的地方康描芹。最后将宝贵的经验分享给所有人艘,把力量从点扩散到面咀彩,从四个大区如坎配,再到全国玛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番,我只是把预算青盎、时间等安排在它本身应该发生的场合轰考漠。”陈立哲表示拐岗劳:“我不是在讲官话超扇势,只是借着这个机会感谢大家丧端伪。”陈立哲相信亩闷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的农戎。   内部调整告一段落夺猾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盯白。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柯氖,一下跳到80-100万怂磷悔,面向的客户是完全不一样的袱裸刊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚎懂悸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肮炮慌,还怎么介绍产品烂几衬?这肯定是不行的贬悼底。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烽疟柒,“与高端客户接触侵吃扣,销售不能觉得自己比客户矮一截乘茨汤,与客户要做朋友镭疵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品五舅嫁。现在培训课已经开展了实战模拟环节怪巷垢,我们在资金有限的情况下做到了更好缓。”   全新的管理阶层受睹,有限的预算供,面对重重困境尉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高能遁,8-11月均超额完成销售目标己鲜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩额辑,最紧张的时间疚疟穗。“我有我自己的节奏成,我给自己两年的时间换,两年后才是真正和主流市场之间的竞争客。”陈立哲为两年后的自己立下了战书警蔫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灌叭,经历了两次产品的重大变动煌,但在他眼里这是最引以为傲的卜舞苦,因为这些变动坎论略、变革都是从使用者的角度出发薪朝恒,也就是我们常说的“以人为本肯。”   对于沃尔沃来讲漓,最擅长的领域是安全莱琅,作为三点式安全带的发明者肥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伟。但陈立哲表示啪盆,以整车品质来讲魂,沃尔沃也和ABB并肩伙,例如在底盘研发能力上纫屎握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器睦,全世界目前只有三家在使用颠妥绞,另外两家分别是法拉利与保时捷维。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没纳,陈立哲也谈到瑞硅:“沃尔沃其实也做过6缸邦蠕蒋、8缸发动机迁橡崎,还有享誉世界的5缸发动机免目龋。沃尔沃并不是做不到械洪,而是我们可以用更低油耗透彼醚、更低尾气排放的发动机达到更高水平校。这也是全球各国政府的法规要求捅镣,是大趋势接氦。陈立哲说“这些信息鲁,只是没有在行销上进行传播罢了嚷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潜饺且,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猴铣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁追奘稀,改变了“国产”的概念慰遣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柬。陈立哲表态道爬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脚妨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾轰缸。沃尔沃立志从中国出发唉鲜隶,以人为本的信念永远不改倘罕畦,值得消费者验证与了解壤。”   “沃尔沃就像iphone一样僧弯刹,它改变了人们的使用习惯砂认荤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惺:S90有三个界面同时提供信息煤,分层级的来处理车辆信息粱。这一点很重要拱,体现了沃尔沃以人为本的精神蹿深。在设计方面评程,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靡。用沃尔沃的品牌精神臂号,再加上瑞典的风格砍吨瞳,直接与德系品牌产生差异化抄团。如果从地域来看捅癌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡公。   沃尔沃曾立过两个誓言芜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化强,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栖惕惜,沃尔沃全额赔偿罐。在陈立哲看来衔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惟缴。   陈立哲对我们讲道山杉律:“在欧美拧画诞,当太太怀孕的时候镁,男人会考虑买沃尔沃掳臀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篮嗡算,中国作为沃尔沃最大单一市诚磺凸琛,11月共销售9,076辆新车笔墩厦,同比增长12.8%;1-11月期间裸,在华累计销量已达80,759辆茹仇,接近去年全年表现先粹构。就目前的情况来看仇貌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啪。   在经历过低谷期的沃尔沃痪限愧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枯魄,这无疑是对陈立哲工作的肯定效疲,同时也是明年的压力烹。毕竟“十万辆”这个坎输坑奖,沃尔沃早就有迈过去的能力洽。   2017年撑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罗鞋壳,届时勃凶,S90 T4笨破换、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坪轰割。对于陈立哲来讲拈佩京,最为重要的是三座版S90捅鸥绒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睦,是全世界汽车厂商涣蛙,在中国制造的单价最高的车辆莽霸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐危,“三座版S90可以达到世界各项指标掸蛇,这款产品有能力改变历史饱。只在中国生产取工般,以中国为核心的思维坝藤徘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碧楼。”与此同时霜皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布够手梅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤晒绦椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掸起,所贡献的利润更是远超世界平均水平化崩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畅饯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吭葡。“知道我坐这个位子的时候特视熄,很多人会紧张甚至惊慌录,他们会很直接的问我斑京肋,你行吗弛甭景?台湾市场那么欣嗵浮,你行吗豁阶石?”陈立哲笑了一下说道滩:“每逢这个时候淡兜,我都乐意告诉怀疑我的人歼复绩,我将在最短的时间内做什么莲。”   两年的时间转眼而逝劲誊恕,陈立哲手中的“牌”越完善竞彪,与主流对手正面竞争的胜算便越大酗妨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挠,未来还有什么是可以阻挡他的呢倘巳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖盲仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谷皇第,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔就假。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩暗。为了满足消费者需求嫌赊竟,推出一系列活动迎合消费者喜好琅。 上汽集团副总裁随但、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溶屯,得益于荣威与名爵的共同发力莆脑奖,上汽乘用车共销售27.5万辆呕荷,远超去年全年的17万辆睹江。取得如此大的成就主要归结于以下几点吼伯恒:新车的不断推出遂、以人为本的理念及高性价比串。    上汽集团副总裁躲、上汽乘用车总经理王晓秋位袜浚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荡斡揩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解税。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷临,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灭次舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕。同时久盒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吧喊:个性而不小众受滇星。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疏,通过对消费者的沟通与研究角,已推出很多新车型钙奢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畦捷。王晓秋还指出窝税,名爵现在的路线是个性而不小众场矛僳,这就是上汽集团未来的发展方向僵猎肩,上汽集团希望新的产品有个性鼎沁,且能让大部分消费者接受队匪际。    据悉谈氓,自荣威RX5上市以来熬,名爵锐腾也迎来了中期改款令弄伙,同时新车名爵ZS童、荣威I6也蓄势待发裤帆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁蛔,上汽集团也很清楚自己的客户群体常。王晓秋指出图,新车型针对不同的受众群体侮芦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汇。拿具体车型举例冠魔末,荣威RX5更偏稳重惜奇,新锐腾则是一款属于年轻人的车倡才,新锐腾外形活泼懦蠕儡,同时考虑到消费者的需求恫绵,我们对内饰也进行了升级马撩,并增加了10-12万的手动版匆豌讥,使新产品没有短板乾虑得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时改,王晓秋表示表,“从荣威550开始呵疽,上汽新产品从设计到销售爆,最后还是根据消费者需求来决定某。”    据介绍氢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬愁。为了满足消费者需求锋,新车不止在性能和价格上做了调整侵,还推出一系列活动迎合消费者喜好萍檬端。例如逗促每,基于年轻人喜欢足球运动驹乐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网温,也已纳入上汽集团新品类缴闻皑,预计明年新车65%会配备此技术祭澈僵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蝎父虱,“上汽集团一定要明白用户需要什么淌,为什么要买我们的产品檬介柒,带着这个问题匿,我们才能真正去理解用户马,落实用户需求锭玻娩,使我们的产品极致无短板蒜淮衰,产品自然会大销翱了。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疽瞄,竞争也日益激烈扫筒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炮党僻。王晓秋介绍勺,名爵的价格基本与同级车持平翘,但性能更具优势答,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品随狠镣,就像提到的让渡空间黎尚锈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颧使,从而应对市场竞争环境岁湘裁。”    产品有了好的性价比和客户认知度储,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酞曙吝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痉挺。名爵经销店到现在也有280家左右秀雌皆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络成,其实道理很简单毋闭粒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢导,且不断呈现上升趋势悲剂,他们认为自主品牌的春天来了”澎,王晓秋表示锭惹然。    在被问及上汽集团未来发展方向时剔模,王晓秋坦言灯,“首先团队要把理解客户需求亭笨靡、用心为客户造车变成一种自觉行动屉,进而形成一种行为规范携榷卧。其次应时刻保持警惕茨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好封誓矫。只有这样射罗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勃抢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋脐掣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改零敛晌。这些修改背后有哪些考量和博弈宪办?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面确?   答惕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泥瓮呻。一共收集了9246条建议融斗,其中表态性意见7736条始尾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陵担,占16.3%逛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理眷死、网约车驾驶员资质及管理誓聚揭、出租汽车数量调控三个方面漠撇。从数据来看是摹,不少人对“京人京车”表示理解辆,赞同的达到70%多测坷我,质疑的只有12%草。我们根据建议修改了125处快毒,不断扩大合规车辆的范围讹,让更多人参与“分享经济”们挥。    “从北京实际出发呛号版,兼顾多方利益”   问曝椽抡: 为什么要求“京人京牌”霉泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答才豁澎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说孙缮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刑、交通拥堵草睹版、环境问题等“城市病”前噶腔。在这个前提下怪,北京任何一项政策都不能“任性”跋,要从北京实际出发肌士乡,兼顾多方利益桶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茂齿,地铁最高日客运量超过1200万人次冷小,公共电汽车日均客运量1063万人次宫痛凡,小汽车每车年行驶里程15000公里渭硼琴,交通压力与日俱增泊另涟。但在我们的努力下合沉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%细写偏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泥檄。    总体来说眯墩,北京坚持公交优先的战略烁钠称,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充是股的,对其进行总量控制在所难免狈。目前北京市绿色出行(公交古桂廖、地铁工梳、自行车嗅读、步行)占到71%荒憨插,小汽车出行占25%己荚拆,出租车占4%闷壤,其中包括比例不高的网约车出行途。北京出租车改革的总基调是随股:巡游车改革考、网约车规范捍肋、融合发展私、错位经营癸、多层次服务文聊姬。我们力争进一步提高绿色出行比例咐入,为首都可持续发展提供足够交通承载力投痉斗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问删署: 政策出台之后斜汇惜,预计将有大量不合规车辆面临退出萝瓦,政府有什么监管手段确保政策落实到位拌露?   答慷瓮: 政策出台前扩,我们和专家霸撅赊、司机搪、乘客坏喂、网约车平台进行了多次沟通戌,决定设立5个月的过渡期拷。一是给合规平台箍、车辆闺污比、人员办理手续;二是清理不合规车辆栋长舷、人员等谢跺。    从服务乘客的角度骆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抬社燃。另外盗形,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泌,因此提出过渡期的柔性考量氰率。过渡期之后虎,平台要加强行业自律钮岸礁,我们也要建立打击非法运营的长效机制抬掏辣,严厉打击非法运营纠糯双、克隆车和价格违法行为杜缺,能够更好服务乘客恳、保障安全牌嗜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问门闲信: 面对新的经济形态巢柏杀,如何创新管理手段币痘翟?   答烈坝: 出租车发展中没有对立关系甘疗侍。网约车以网络预约堡刻、快捷方便等特点姆,满足了一批乘客的出行需求椽。单从评价司机服务质量的机制看戏温半,就值得巡游车学习斡味定:如何与派单挂钩枚屡,实时评价食。但网约车也有局限性柿徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管警瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缚检,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溅。你有技术优势蝗嫡胯,他有线下服务优势僳撵玲,为什么不一起干呢簇布?    管理部门也在转变思路铅渴僻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橇顺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沸哪。通过推动巡游车改革及网约车规范崎闲,构建多样化服务体系泪抱韭,提升出租汽车服务质量兴讣尘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆葛舌,在京注册用户已达218万人迫坟丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗诺冕,提供差别化服务浪拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问侮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粒垮?   答亮剑蝗: 群众出行问题的解决菊诵狗,需要放在城市综合交通体系中从靛,多措并举刑卷、标本兼治丸谁陀。一方面伤当,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侗饶律,需要加快构建安全侠、便捷玫腾渭、高效鼎、绿色辱炭挡、经济的现代化综合交通运输体系釜。到2020年欺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陵律。    交通设施根本是为人口服务底勾郸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理愧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标光副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疼淖邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧投:李芳" "   杨美虹透露戮朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坏复殴,大东工厂扩建项目也投产在即揉,这些举措都将助力当地经济转型升级涵。    在杨美虹看来睬,借助主机厂优势韧虎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介驾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩慈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撬壬,从而推动产业升级麻。”杨美虹说棱解。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吉仿苦。最新数据显示却祁,2016年1-11月卯朽些,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫侥,同比增长11.2%伞,前11个月的累计销量樊绣烁,已经超过了去年全年躺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凹筒。12月13日伞巍狈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咆。活动期间委犁疾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访德喂舰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮老,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哺漓捅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济首、环境和社会贡献等方面取得的成绩轿盆。杨美虹向记者透露杀捅距,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩川侠嵌。    “在‘可持续发展’战略的指导下船,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则起。”杨美虹说辉。    第一去悍侮,实效为先冒猫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠尸地,“我们不做虚的谭楼,我们也不做口号式的剂驼局,我们一定要解决具体的社会问题痊蒜。”杨美虹直言仇颇,比如BMW儿童交通安全训练营酞史,它是为了解决儿童交通安全问题上宠。    第二好,长期坚持艰撮函。宝马儿童交通安全训练营舞汹狸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匆衡侧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耪台抛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汰虚,今年是第一年做绍纹饶,未来会持续剖、扎实的往下推进侵奶。    第三朴协,全员参与坛。宝马做企业社会责任时丢,会邀请车主笛、经销商羔谋、投资人以及宝马员工许,一起参与进来疏淑淑。比如宝马爱心基金戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋口,提供指导;另外箩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泵诵垢,定期组织各种各样的活动弊恢竿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眯玫损,将可持续发展贯穿全价值链屑黑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐。”杨美虹表示膜翁强,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点列芒,主推工业旅游概念画。    据杨美虹介绍休乘讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侧等,助力中国制造业迈向高端钠,并促进东北老工业基地全面振兴午。    数据显示等,截至2015年底须懦锑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砰轮,当年纳税额超130亿元人民币贺价。同时尘蹲哀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会江,就业岗位较上一年增长了8.6%惜薪。杨美虹透露南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆弄,大东工厂扩建项目也投产在即氛曙涎,这些举措都将助力当地经济转型升级寇。    另外肆嫌搅,在杨美虹看来毖酶搓,借助主机厂优势泊四棉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒告,配合外交部到德国进行推介敦戎赦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园傲罚妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伟埃,从而推动产业升级患雄羡。”杨美虹说嘛衡甜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哀纤?关键是我们的差距是什么驶卤痪,下一步最大的点就是要提升品质垃群,当然还要控制成本存磊碴。然后褐梁,就是我们的正向研发和平台战略闷滔。最后溯角,可以大大提高效率臼,如订货的时间是可以压缩的烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窃颂辨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挺。    徐长明说魂赤裸,怎么理解工业4.0顶咀?这个概念是德国发明的缸甫,现在在国内比在德国还要热贪骚。最近勾势清,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念申讹,我理解它的工业4.0的本质寡财,就是怎么保持德国制造业的竞争力散祟。在国际上涵奢,德国面临两个挑战甘暴:互联网大数据和云计算缎。现在描托雷,德国整个国家都在讨论仇冠太,怎么能够“不被互联网+”券,而是“制造业+互联网”填,这是他们重点考虑的问题剐脸人,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搓瞧、宝马上许沏、大众申。在德国氢北巧,汽车的需求是非常个性化的轿,在这样一个背景下珊俱,它要维持竞争力屋革筒,推出了4.0的概念晤点伤,核心就是智能制造娄。他们主要的目标有四个方面舜补呕:提升品质童筐酸、提升生产力嫉沧、提升柔性化割掠、压缩产业敬,总的核心是提升竞争力淡订。    徐长明分析苍,本土品牌下一步怎么做据蹲觅?关键是我们的差距是什么蓬故,下一步最大的点就是要提升品质唯邢凑,当然还要控制成本亲奠。具体要怎么做唱不?也有几点泼盯梯:第一楞,想办法提质控本巾。提升品质拨帛,消费者理解有三个椿乃:可靠性信棚衰、感观品质棋琉锭、性能贰筐售。第一个维度惧:可靠性是必须的誊溅履,现在光有第一个维度已经不够了夺,必须要加上第二个维度搪柔碴:感观品质扰耪,看起来要漂亮毁。在此基础上又发展一步斯塑,就是性能的提升唉。最近市场上卖的好的自主品牌芦,大概有12款车杰,年销量超过10万台浮僳,这些标杆产品羞诡,性能上也不错穆脚。因此尺,自主品牌下一步还是要想办法赎,把这些提上去兴类,缩小跟合资品牌的差距碱。    这几个方面的提升堤窘,意味着成本也要提升午台睬,怎么能够控制成本崔缉?第二方面的话题巩谰狗,就是我们的正向研发和平台战略涵萄溅。之前暖盆蔼,我们很多品牌都是“逆向研发”捷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盆愧,拿过来拆解做测试冀,最后组装起来凳。这个模式下把,成本可能是略微低的帛辆,但品质钳池欣、性能有很难保持狸幕前。现在必须要正向研究彭息,从消费者需求出发拾涟磨,形成一个目标峨刀,对目标做分析股,只有正向设计罚旅芍,既能提升品质性能揽,又能控制成本粱淳,像长城路、吉利等等诧删蚊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凉。    平台战略认,在更大程度上控制成本膏。他说俩藉,我们的开发绕,现在是一款一款开发的袖泼必,零部件的通用性相对比较斜隆,最近一两年来辰摧,已经有两三个企业开始走平台化战略睹开藩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矮、SUV和MPV歇饶。这种情况下朵扑和,零部件的通用性非彻藁眨好鞠旱位,同样是50万辆的产量妒跺,对零部件供应商的供应量更大桐,就能有效地降低成本仿疆讨。    徐长明强调第鹃谴,对于工业4.0的精神本质还是要学的扯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熄锣,它做了那么多的智能机器人逻派饯,智能机器人都是带摄像头的唐,在实施过程中的质量随时能够监测匪,然后反映到云端校,再反馈回来随时可以改进涉踩。现在却诡,企业员工的工资水平越来越高宋,汽车厂家很多在加班加点汾判,我们要高度自动化项才,这些课要补稼话,应该有大量的机器人替代人工诧韩臣。如果这么做了纲钠,可以大大提高效率坑,如订货的时间是可以压缩的唱貉。比如剐,国内一家自主品牌甜敖画,从经销商下订单略汀,到提供汽车产品最开始是40天琴,后来缩短到30天举,现在可以压缩到22天干,跟世界先进水平比还有一些差距赋汞肪。这也是德国4.0里的核心内容灰截。我们不一定用他们这个办法枯魏父,但精神实质是要学的杉邦。    他说娃,柔性化的生产也重要欧式,但没有前面三个那么重要薄鼻。在4.0背景下砰侠瓤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法领管队,而是学它的精神实质忿脑抱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒墟焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寝镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舱。更为重要的是额酥酬,放眼全球虱习布,驱动这些变化的地方就是中国暴骚挝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慷毛。    12月11日祭还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕炷毙洌虹桥落幕勾却。经过36小时的激烈角逐倘揣播,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出返冉甫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氢纲煤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示可澎,今后的五到十年悉,汽车市场将发生前所未有的变化管。未来裳溪暑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贤埂。可以说鹅定,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗。更为重要的是丸,放眼全球胸轰,驱动这些变化的地方就是中国书到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说港频工,作为企业级,捷豹路虎非炒挤遥看重年轻人的培养接邪呕。在全球悲瞳,捷豹路虎共有2500名管理培训生埔冗蘑。过去三年结裤送,我们在中国也培养了30多位管培生己。此外仟猜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枚熔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颁侠。    在赛后的媒体分享会上粳,两位获奖学生代表分享了各自想法线呸,及在比赛中的收获钙厕穆。同时递,睿侨森窃卜破、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盎。   问火良:捷豹路虎为本次活动提供了导师猜,请问这些导师来自哪里钒希蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灰烯壁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲁腺?请学生们简单介绍一下自己的作品惩扔溺,获胜的原因是什么捷?   睿侨森撑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师编砂。一位是捷豹路虎内部导师蔑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验报梁得,包括对行业发展的认知慈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牧供、视角和指导口。这两位导师全程和学生团队合作懈,提供专业意见襄堡,帮助他们取得最好的成绩嘶乏。   潘孟涛蹲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荡怀时,包括今天的学生唐虽,将来都有机会进入到我们工程团队甫亮妙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辅脱尾,可以来到捷豹路虎学习和发展推。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里发窟涧,再加上扎实的专业和技能掸污洼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挽酱。   睿侨森腾般估: 作为公司的管理者奢坛,我们非沉祷迹看重实习生替侮适,我自己也会手把手教给他们工作的经验单荚骇。不管是本科在校生还是毕业生阮,都能给我们带来新鲜的血液灌、新鲜的想法帝凹。    同济大学袁旭词畔:首先瞧角,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楼挽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婪僻卜。    我们都来自同济大学汽车学院豢墒泛,团队成员有两个来自汽车工程方向梳侵、一个汽车营销方向烈团猫、一个汽车设计方向梦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陪辅唤,围绕“以人为本”脐,挑战的是都市环境里的出行压力怖屯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暮、设计师也有很多共鸣妙吓,通过一系列调整册槽,最后有了这样一个以人为本形、体验为先的方案亲。我觉得川钢兢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毁揉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汞滤桶:目前倍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邯?   潘孟涛受暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定释芯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啥番。随着经销商网络的增加陡煤糕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能物欠,从而满足未来消费者的要求蕾困贡。这些内容息息相关萝念坛,并且不仅是着眼于眼下投面铆,更是放眼未来列椭。比如浇挠凑,针对刚刚提到的电动汽车战略皖那献,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇,因此闺,我们时刻准备着烩吾蚂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颗乃。   问扇匡劣:在创新领域橙,包括未来汽车科技领域逗案己,捷豹路虎有怎样的系统部署冻摆涩?   睿侨森炊: 首先钱涣池,作为一个公司裙,我们在研发领域有诸多投入辰,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞭。比如说帆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蓖光。    其次炬,我们想要通过产品和服务发虱,把先进技术带给我们的消费者喜喝,因此我们的工程团队程侩、研发团队必须时刻关注消费者需求凰略现,做到一切产出符合相关性瘸、可实践性原则律郝梆。此外漏街浚,我们每年投入约350亿人民币碘幕,用于车辆技术的研发和投产拳。    我们还于今年7月宣布奔:在未来四年店拷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆使撮逼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遣陈蹭,并在未来应用到车辆技术当中纯。    今年早些时候隋谁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踌狠,通过应用软件及按需服务的开发与提供僚入雾,解决消费者在出行中遇到的难题捞撼。    与此同时躲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坤武坦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莫膛勤、办公空间玖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擅华。   问峨融仿:请具体介绍一下InMotion熔吭叭。对于整个汽车市场的趋势答,比如电动汽车技术添嗣,捷豹路虎是否有着自己的见解弥霜即?   睿侨森坏僧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案复伴瘸。我们希望将来可以将它推广到美国效、欧洲以及我们非常关注的中国市场安联斤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冲景,由研发团队进行分析通氢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾,我们也会分享给总部绩。    关于电动汽车技术攫,在洛杉矶车展前夕咖爆量,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE效任激。中国是目前最大的电动车市陈乘夼帷,并且有引领行业变化的趋势两佰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势切,确保第一时间响应本土市场的需求匪呕汗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潦,并于2018年正式上市矛鄙,希望大家多多关注入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋澳物:关于未来互联网汽车骄,捷豹路虎有哪些基本的认识江,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求困盆?   睿侨森荣阿罗: 目前天了瘁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浮,它的发展甚至可以打破现有的涡胚翁、传统的汽车开发逻辑与循环速痢。    针对这个话题市江乾,我有两点和大家分享赏汲:第一点茸棚,未来所有的车辆都将实现互联网化摊为垒,现在能够透露的是蘑,接下来我们全新推出的产品肆霖套,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乡讲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作突把。比如说计够,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捞奢,使用他们的UI界面和地图嚎。类似这样的合作柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垄喝厕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾洁抖:李芳" "   汽车网讯 12月15日激,由中国汽车技术研究中心攘痉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开噬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开书呕,从“市场化发展现状”颇、“应用模式创新”毫儒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嵌侠从,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惹默驹,为产业发展建言献策水腾形、助力提升耿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孪: 第一懂溪奉,背景烦额。    去年发布的《中国制造2025》次岔诗,新能源汽车是重大发展领域之一凯当,是其他技术应用载体室扔秽,而且是先导性产业搂。它的进展情况决定了中国制造2025挖灵、强国战略实施的程度短香狸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展须旦,从而能够聚焦变革兑、明晰路径涛奢凑、凝聚共识囱唇、引导相关资源集聚推广产业创新岛挖汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一详番爬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匈。总体报告是按照1+7的结构媳灵。1是总的稀,7是包括4个车辆整车技术疤跨敌,3个分项技术弹。    第二脖拖,国内外总体技术分析舌舒。    近年来姓,从国际汽车产业来说暑贸,低碳化交、信息化新庭、智能化是一个总的大趋势攀。欧洲凳部、美国穗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蠕猫,重点企业的产品战略也充分体现了三化哨枷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捐枪秒。我国汽车产业特别是近二十年的发展们,取得的进步大家有目共睹埂松。首先惮,产业规模世界第一搬讲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莲挪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颇,包括品牌市场的影响力有目共睹睫负,特别是新能源汽车潮撩,包括技术灭滔弊、市场挫、新的智能网联汽车技术冒项,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饲,智能网联汽车发展是非澈鄄酝郑好的优势条件献究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泰,包括动力电池疵愤煤、变速器娃叉乔。国内自动变速器原先是空白歼位扒,近年来无论是CVT皑材茄、IT儒骗、DCT都有自主的技术和产品脐娄娠,而且应用在逐步扩大猎取。    虽说取得巨大的进步腹,但与国际先进水平差距明显狠不驰:    首先我,发展能力上的差距平童。投入强度远远低于国外冀凤,全产业投入估算1千亿伺鲸骡,相当于通用级心、大众锤疟、丰田大集团一个公司的投入我。    其次权,研发积累撅捅刹。包括流程积累仁、数据积累竟泻膝、技术积累心、标准积累炯谁,这些积累偏弱屎。    另外地,从整个产业创新体系上来说韧蓄唤,差异比较明显的滤璃叛,特别是协同方面蕊。单个企业弱遁,整体的协同效果很低沥醚人,意识也比较低摄。在发达国家平逃,单个企业强泻腥,整个国家的协同体系效率比较高囱斥。    基础不牢地动山野恕,我国汽车产业的材料烘、工艺基础跟国外相比也差距明显卑绘。汽车产业迪苏门,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抵势盎,要求有创新的思路和创新的模式钝斜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谴跑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兰碾钉。    第三碘传弄,一些关键的里程碑梳叼。    重点是总目标苟,总目标是基于很多现有的环境设定的弘改铰,也基于七个路线图进行测算淳。反过来说暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躺澎,就能够实现保障几个方面总目标的实现翁:    1恫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔷耻染。如果技术路线图能够得到实现洽溅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秤,之后往下走完,这对产业来说貉,甚至对国家来说是非常重要的身。    2炭犀骡、希望在2030年左右爱祈,汽车产业的电动化转型基本完成曙立兽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芜缆。智能网联汽车市场有一定的占有率泼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沙。    3缴、建立有竞争力的自主创新体系蚂夸嘶。    节能汽车在2020旦、2025衬华奔、2030三个阶段提出典型的指标们星,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗练,5升唤湿、4升荷扰秦、3.2升坛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%同擒珐,2025年15%岁,2030年40%以上蜕妹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扭鹤碧、自动巡航跨、车道保持应用已经很高庭拖率,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撵皑佰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例募叔呜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踏皇,经过技术路线测算实现总的目标咀。从路径识别上来说绥霉感,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨免,以能源动力系统优化升级转型作为重点栋庇,以智能化水平提升作为主线秘搪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标贯,全面推进企业产业发展提窖。    第四奠懦,分技术路线图的基本结论失茄。    1局丸损、节能汽车楞。总体上有很大的共同点吹焙,重点在混合动力技术獭饰、内燃机技术疯鄙、其他驱动技术并垫。混合动力是技能的主流技术矢,当然轻量化也是另外一个般廉是,但是轻量化有专项的分析性径官,在这里没有强化灭。    乘用车总体执行轻量化碍、小型化辫善、混合动力拒渴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腻搁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡酪。    混合电力是一个主要的技术喂,达到5升唬究,4升蚕双、3.2升的目标衅娠,混合动力是主流卤粱亨,其他是共性的即壬栋,轻量化驰律捍、摩擦等扛。    商用车混合动力应用时间稍晚蹿秃,重要度低于乘用车赐劝硕。    2靡孔杆、纯电动与插电式混合动力汽车狡罢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疲,加强轻量化成为趋势平埔。轻量化对电动车更加重要星。对于插电式非常重要的土超适,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭,驱动太堑、点击俗花筋、控制趟、充电勤鼓、混合动力发动机认,高效耦合发动器呵冗请。动力电池本身有专题杜太,在这里没有过分强调拳贰。    这两种车提出了总体的发展纲要面,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式败,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晨,甚至可以忽略不计赂魔脆。    从四个层面梳理了技术需求拟矮瓦,提出了一些优先的行动项鹃咐,面向纯电和插电胁午,国家科技技术支持十五年了蔑瞪,下一步除了电池列为专项之外得拍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沧挂。    另外交炒,聚焦关键零部件炽、基础突破和可再生能源炯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洞肚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跋戎涸。    3愤、燃料电池汽车矫厩奸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舅陷。从中国汽车产业来说童处,现在重视程度不够诧到惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溪。希望四部委提交国务院进行发布和实施替庆。    在研究过程中掸霞师,大家对燃料电池认识分歧比较大里,或者没有共识僻首,这里特意保留一个燃料电池发展目标句,跟发布不一样禽怯。发布时2020年达到5000辆的保留规模偿,我们是1万;2025年是10万混,发布时是5万;2030年是百万冬钒,发布时是10万鞘猛撼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧案,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巴、耐久性蹄师绥、成本堕便、氢安全妻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疟胺毋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程群诺焦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夯。当然谋催,全技术链的技术攻关需要做锻捅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陵硕。前期小功率燃料电池南,中期是平衡的燃料电池氛晾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叹酿,到最后全功率的燃料电池身。当然固湃,电电混合是最主要的娟,最后电池小容量的技术路线牛,但燃料电池的功率更大一点笨苛拦。在这四个层面进行了技术创新梳理盒,燃料电池要解决的东西很多驼,包括材料扣杏、膜膏领率、电机廖城、燃料电池拿倒眩块堆垛尸蒜、系统技术茄硷、整车技术痞矾。燃料电池也是下一步国家科技扮昆、资金支持的重点巧纽。    4酮劳、智能网联汽车患瓦靶,这是新兴的技术发展趋势传勾凤。其重要性与新能源汽车同等重要甩,有部分专家认为更重要布纤赣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镣,技术和应用的优势囤却,也是机遇怒浅图。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徐坤送,涉及到国家信息管理颗恢。对核心自主提出了很明确的要求绒,即两横三纵梗。    车辆技术上更多的是决策袄示末、执行惯偏曝。信息技术模涡,信息安全继街烁,地图技术也是非常重要的斑燎。两纵粟匹虑,一个是车载的屏,一个是基础设施察册。智能网联一定是循序的品,智能网联技术最容易得到大规模的应用舒痊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标马揣。这两个路径总体上循序得到应用割,从商务车来说报沪辨,更容易形成希逝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳。    从四个层面聚焦一些技术需求排醚铜。跟燃料电池一样驼,需要解决的问题更多一点霖暖。从感知决策执行的先骋维,特别在决策阶段猛,差距是比较大的面,感知当然也有差距社。在信息层面谜,大数据常眷堆、云平台缮剁逛,相对来说中国有比较好的基础和优势涝绒涕。    作为一个前提梦岁,对标准法规先决性簇邪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘冻俗。制造技术不细介绍了粳么,还是聚焦在新材料的运用商,以及新技术对制造技术带来的变化链泪,聚焦方面进行了说明郴奇。    动力电池入顺咐,分三个目标蔡悉氛,目标上有比较大的讨论和争议刀擅绩,比如说新阶段提出了350乾促、400溯、500的质量要求雷篡熄,争议非常大撼脱叫,重点几个层面琉抱拆:    优化现有的代表电池技术逼控尸,提升技术水平钨,特别耐久性伸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栓奔蒙。国外的装备很难形成有竞争力的差别济。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盟幻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系先隘风。现有应用以企业为主体来做袄。当然环,也会关注动力电池的回收利用技术吠窍毯。    最后敞,轻量化焙。简单来说跋,前期聚焦材料技术腥、设备技术举、制造技术撮、回收技术勤隋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奇改救,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伤,比如说传统的四大工艺的变化厘唐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峡、供应链僳、资金悼、汽车等方面的诸多质疑两铰。期间,明确表示不会放弃造车惩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传你裸镜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刷绰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锋鬼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藉灯弊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罕、互联网及云瑟、内容认凭、体育,还有三个端口类的,手机酵日晤、电视保赌娩、汽车赡籍吮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豁持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力平克兴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功说欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿礁岁讹。    乐视的电视做的确实是非常不容易狸懒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柯口。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爸矗辖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痴上查。总归累计亏损36.33亿元卞饭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就济连。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面境。第一部分就是投资人的钱庞朴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秋守涛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罕笺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓢钉地、体育43亿眠眷蠕、手机50亿,房地产64亿潍辛、内容108亿废蛾校、互联网金融151个亿谁、电视187个亿鲁趣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叛千。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂收。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的道。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件樊闺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞄竟似。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焚还缅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颂诫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去父赶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邻墟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忍。很可惜,你们蒙眼狂奔谎妹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酣攫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埂墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩坟:李芳" "   12月10日私,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栏:一条是政府主导婚遍法、政府补贴的方式城拓,这是当前的主流涪擒。一条是消费导向低,依托市场的内生成长道路脑爆。”他表示踞费,(电动车产业)进入者中拾陀臀,大多数最终可能会被淘汰彤,但是不能不给他们机会洪酶。国家已经开始放宽市场准入蕊馅,此时稠,应该在两个方面把握好政策谎:1确握舱、应当欢迎新的进入者等瑰庙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹤蔑可,让投资者自主决策岸分,自担风险搔税耐。2阜色、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巾氮,严格市场监管台妈伶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茫,目的是建立好的产业生态开蛙。电动车产业化谩缝虑,最终必须依托市场来完成睛内抬,因此扭锤绞,政府的政策必须产生长期预期羞。推进政策应当借力市沉衔侠痢,发掘市场的潜力菱栋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳖删禽。政府政策不干预技术路线赣涉将,政策的实施不是导向对政策的依赖镀任,而是政府作用的适时发挥盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫褪敬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示推椒挤,戴姆勒有望在今年成为全球最大酒亲穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纪,这一目标比原计划提前四年实现阜涟贰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绵通:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓坤,比预期时间(2020年)提前四年络。”   据悉端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吹,当时受到与会者的哄笑邦嚼材。然而识博碑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近促,领先劲敌奥迪和宝马慨。(实习编译蒋苛:刘欢 审稿奋孺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舌钝伎:韩大为 版权作品狄适塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权固把,严禁转载剂钡,违者将被追究法律责任叼衡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屑昆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访按。在提及新品牌“WEY”时净嵌亨,魏建军表示蚕,“将夺取丰田和德国大众的用户”卿赦。   记者罐痛:为什么把自己的姓氏作为品牌仍?   魏建军陇先:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斤巨。我对WEY很有自信琴,就使用了自己的姓枪饭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩,但在中国汽车行业我是第一个湍嫡邯。   WEY之所以采用英语拉爽档,是为了要瞄准成为全球品牌等崩篓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煽汞筹。   记者恕伸:对于竞争对手有什么设想耻团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徐帝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞陡溶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攫毙瞪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暮乏拒,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钱雄。在性价比上WEY更具有优势旁籍防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桂:李芳 版权作品赴堕扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍镣抄,严禁转载傻屏,违者将被追究法律责任拓撂房。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苍凑,新能源汽车的发展也不会受阻耍。   根据工信部核准的数据仑,今年前三季度般抛刃,整个新能源车销售16万台汞佛沟,同比增长83%蹋饶。其中水公,新能源客车已经占有40%以上的比例酪穆揪,达到了近半的水平吗枚太,发展前景面临压力啥毁,但乘用车只有0.1%完惦。“我们涨十倍是1%埔篮,涨100倍是10%趁,新能源车发展有巨大的前景和空间降橡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闪哨恭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒋弯角,全国乘联会秘书长崔东树说投凑堑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屑。根据国家制定的产业政策要求继淖甜,到2020年牟貉桨,乘用车百公里油耗要降到5升奴坑,这意味着五年内降38%的油耗卵挤。“基本上谁也实现不了柒茹,只能靠新能源车来推动辈碾。而这种新能源车旅饰杠,插电混动可以降80%澜寝瞥,纯电的可以降100%的油耗且罗,这种情况下只能发展新能源车钦募,这样新能源车乘用化矾,为什么我们一直定义为为生存而干括氏,你不干就要挨打围宽兔。”崔东树说默帝卤。   另一方面哺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展床孩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撤,因此定价弹性很大覆文。”中金公司的研究员李璇说腹博师,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平线匠,为消费者提供很多选择郡授咀。随着技术进步和更多电动车型的开发测桑,新能源车的成本会不断下降拔炒,比如海,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷戎。“中国的纯电动车型出来以后鸽僚讣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剖,发现基本上17赡、18年以后的新能源车缉,达到8年10万公里以上汀,整个成本是比传统燃油车是要少的旦糜,甚至是少了20%到30%谴狄梢。”   电池是电动汽车发展的核心节辛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坍郎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泵溪净,电池成本还有很大的下降空间陌。目前渺,整个电池的产能供应相对过剩嚼,国内电池企业达100多家翅。据统计吝,目前整个电池的价格大概在2块多左右湃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贪火徘。因此秃牛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杀部,这样才能达到标准敌鳞箍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃诗:李芳" "   我们不认为绝对的销量悲力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倍辆。衡量一个品牌成功还有其他的因素岔故享,比如利润率盯都构,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搏穷坦。除此之外酥汰剿,品牌力撂诵曹、品牌的知名度革碱、美誉度邢阑浇、影响力荤怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素惧。宝马在创新精神上是首屈一指的惶,因为汽车行业正经历巨变肃,在电动出行悲、智能互联惦弹、无人驾驶等一系列发展方向上丰,宝马都打下了比较好的基础剂剖。    临近年底势麻淡,伴着层出不穷的新闻事件堪,高档车市场竞争愈发激烈绷蔑焦,作为全球领先的品牌——宝马阀熄编、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喉舞悔。近日茂患勾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下巳夕,听到他开诚布公绅、推心置腹的看法甭瑰。   问糕距:根据最新的销量数据迁朗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近立搅膝。那么干壕,您怎么看销量词、利润芜、与经销商合作伙伴的关系篓肥客? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侧美: 每个竞争对手的情况不太一样弘练扁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翘锯,所谓的增幅我们一般都讲同比味恕,是跟去年的基础关系承。几个因素加一块儿喷蜕,我们不认为绝对的销量匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素困。对于宝马而言喇钮,今年前十个月骑摄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车技,同比增幅10.2%涩黎墒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆类歧,同比增幅接近11%耸晶。我们对这个数据还是非常满意的颇,这也达到甚至超过了我们内部的目标祟去。    除了销量本身的绝对量或者增幅凑避,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眯骄嚎,比如利润率短,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊。除此之外黑,品牌力斡钞氛、品牌的知名度撩、美誉度媒仟途、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素屑踏场。宝马在创新精神上是首屈一指的响怠,因为汽车行业正经历巨变谜媳宏,在电动出行范频、智能互联刊、无人驾驶等一系列发展方向上吮红氏,我觉得宝马都打下了比较好的基础肯。总体来讲俩外难,我们并不惧怕任何竞争锰吗睦,我们也欢迎竞争啸付暮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢宪拾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘲航。   问蛾诉:最近慑抗,关于奥迪的新闻比较火辅膜。   刘智煎便协: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诺唯海。对于宝马品牌来讲菲泥亭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的违许,双方的关系也非陈坎偃В好斑群烹。所以独,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玖唱,一个是宝马(中国)矗,一个是华晨宝马涣盾,但是我们有一个整体式的营销团队敞惰,有统一的零售网络壬鼓欣,我们在总部有一个统一的管理团队壬夹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现未。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卞郴寺。至于竞争对手我不是特别方便评价炒蒂,不过至少释放了一个很好的信号郸娥让,豪华车市场的前景依然很好露填。    问厩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杉探矛?    刘智毋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏杯。因为从经济的基本面来讲臼光,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定测、持续的发展态势是。之前以出口默轮谎、基础设施建投资的经济拉动方式考舜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救肠貉。需求的增长其实就表明了对于车的需求丰茹港,其中也包括对豪华车的需求傅托诬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长党问其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疥唾卯,这几个因素相加亭许哭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间控伴。今年抨,豪华车的“盘子”接近200万辆撕,未来可能每年的增幅不会特别大些,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甜盗。所以喝伙天,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豆,力争在市场表现上优于竞争对手廓谢。   问弘凸凡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灿经,这一岗位和以前相比有哪些挑战扫清衫?   刘智你救驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惩,因为我在宝马的八哆卞巳、九年时间句实,换的工作岗位也挺多的疮。换了新的工作以来泪舍闷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吼,比如负责国产车的销售燃儡肉,可能是比较短平快的繁熄,看的是一赁聚、两年之内的事情病羌抬。在宝马中国总裁这个位置上韩,除了目前公司各个业务板块的运营楔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欠,像无人驾驶煞、智能互联蕾咸千、电动车快丧,包括数字化营销纳杭、品牌年轻化等等一系列的东西镭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煽啸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衬叼俯,力争在中国市场上打下一个非车粕鹁好的基础琅厘。我相信弯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候停,宝马会拥有非常强大的竞争优势臂。(中国经济网 记者奸蹬奔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊隙:李芳" "   原标题戒轨睬:王永清咖箩戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底静肠矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牢逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆趴莽肠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涸亥蜜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丧恫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死猴。数据显示俏么,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆林累,同比上年的446764辆下跌28.64%唉拳撕。上个月妮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通签舶。    因此陕迫附,在车展期间接受记者采访时袍坟,王永清表示狙斤疚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柔贰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垛烦票,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辟,但全年销量依然会同比下降20%左右惶侥勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狮宫防,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯,可能在布局上稍微有点滞后赖。现在对于雪佛兰来说甘趴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”点锌秦。    事实上傲,雪佛兰已经开始了提速布局喀嘛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饰畦吞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轮钩嫂。王永清表示菏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌感,2016至2020年投放超过20款新车暇谎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镣塘关,30%为SUV车型捷,并将加速引入包括1.0T骆、2.0T杀镜线、8AT闷去汾、9AT眷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乱奔辑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泡,未来SUV将成为主推车型扔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫌夸谷,轴距2725mm辣陋簿,将与全球同步进入中国市场拒馆。同样墙落,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矫琅媚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场聚。    值得一提的是拉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耻思,拓宽产品线屋谦。RS车型将采用包括侧包围丛、运动尾翼温淮栋、双排气管沤、降低化运动悬架热、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奋琳坑,并加载多项ESS智能安全科技几乾。    在品牌营销上乘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼囱热吃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汗渡猾。另外松巍膘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肠孰,演绎雪佛兰“热爱哗冯,梦想蹈兼,行动八,分享”的精神括晚鸡。    “今后新车的利润越来越信埂,主要利润来源于衍生服务屠龋描、二手车置换等冀。相信雪佛兰将它的结构调好后俊泻五,未来两年将会真正出成果悲。”施弘说旦蓬港。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外围稿,上汽通用的新能源战略也将全面提速檬。车展当天淑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相我胶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铃奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咐帆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苛扰,发动机的最大功率为73千瓦吗靖,其中电动机负责驱动八水,汽油机负责发电宿垫,它的综合百公里油耗是0.9L承先毋。从上汽通用发布的节奏看蕉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抖杭肃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹权,王永清说孙闺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸然首,产品还要丰富嗽,才能满足这个法规的要求颗吾乳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趁琳挪,到2020年之后比例更高排仍腾。王永清表示末:“估计到2022年尉勒,我们的电池技术会有很大突破残购捂,能量密度大幅度提升圃,成本是大幅度下降纪摊。这对纯电动的新能源车发展是好消息吨夹酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巩、豪华”品牌——WEY涩龟多,W01溺诡酶、W02两款全新SUV首发亮相炭媳,售价区间将在15-20万元鼓漠谁。对于新品牌的未来发展规划痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勾兼:“WEY品牌明年将有3款车上市详,到2018年还将推出2款左右的产品靛撩眉,以支撑起全新的销售网络体系呜并钡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表表凌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍塑拭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市魔酸腑,8月份推出第二款SUV W02掠疲祟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年我版,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滴稻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时褪纶,魏建军详细介绍到捻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膜,配置上拥有最先进的安全技术痉忍、智能技术香冯摔,也更加精致伴离炔。此外在性能上两者也有很大差异课摹晚,例如在NVH方面鹊誓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上遍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侨。   在经销渠道方面幸相层,魏建军介绍说棚端:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婆贩,没有想过招募新经销商旗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堕物。”   对于新品牌的未来发展寝,魏建军信心十足蹿喜,他表示恫屠:“我从没想过这个品牌会失败脸咸,只有退路封死才能做好这件事毋,自主企业只有没有后路才能把事情做好堂崩宠。”此外锌草,魏建军坦言棠骇佬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抗寄炭,因为新品牌叫什么并不重要菩社丧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很拆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭吗,将方向转到共享经济闺密嘛、互联网效检空、自动驾驶方面新的技术栓串,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撑萌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩围、生动的演讲磨查马,就城市交通劫秀蛙、自动驾驶和汽车互联等热点话题摊妥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索借,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业档康鸿。    徐大全说人讼彻,博世始终认为驼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱舷算,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碍席梅。    徐大全谈到耍苦,作为在汽车领域的老牌企业腐础蕉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崇敦取、多样化的发展态势和需求俏丛渴,博世已经有了自己的思考和方向恼。    他说恒,如今静,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济扫诬抄、互联网懦邦催、自动驾驶方面新的技术钳嫡熬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涛邻绷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垄丢护,面对新一轮汽车技术的变革抛糜,无论是传统汽车斯广痢、零部件企业胯,还是互联网皆、科技企业竿廖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垛盖田。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点私:互联化且偷、自动化和安全化肯矗楷。我们预计砷,到2021年吩身,汽车将成为第三大互联移动实体箩,同时扮演人类的第三大生活空间侍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忙鄙,来充分发挥互联驾驶的各种优势卷。    谈及自动化领域栏,徐大全判断推荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耽幻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽丁剁,通过持续创新驾驶员辅助系统譬两齿,从辅助驾驶袍、部分自动蝎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肃告嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进笔傲硼。目前九钎卵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晾鄙电,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用臀,到2020年左右颠,自动泊车功能将进行试点项目测试贾。    说到自动泊车捌衬,徐大全特别谈到停车难的问题极呸。他说仿晾,停车难是在城市生活中的一大困扰浩洁。今年巩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滦精。在八项智能泊车功能里冀期挥,“手机查询停车场位置并导航”捕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能馅乳盲。其实匹,在大型商场里粕纳撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棉揣橡。根据一项市场调研显示输,2015年獭吼雌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揪介,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力储剂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驰蛾唾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吹,在深入巩固原本的互联化技髓蹲、自动化和安全化“三化”战略基础上焕嚼,博世今年也把两轮交通惨咎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艘孰冈。    他介绍垄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部售贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倘笺。未来十年哀码,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凸拍不,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剂。    在两轮交通方面粪啪文,博世提供两轮驱动土尼、安全等各方面的解决方案蝎,涉及两轮电动车暮枫父、摩托车孝典拼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁端。    最后骆舵虐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潮革糯,满足这些变化的需求侩缓谱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冯,“双积分”法规捻教,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讨,连日来嚎澈内,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奈,让观望中的车企备受煎熬喷。针对业内关注的焦点问题委本,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剖持肝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赫跺叫:不久前鲜蚊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牵,如何理解这两套方案能摄鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侗磊舌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汉莆坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飞虫妨,但又有独立性泪乏景,各自的核心目标有所不同疟任。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量说财,进而确保国家能源安全缉秀。由于中国的石油对外依存度已超过60%吹痹蹲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巍钳会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧蒲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筒鞭,进而实现国家节能减排的长期目标蓉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集污椭丧,但现阶段并不能彼此替代矛紊从。对于CAFC而言划,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求授,其中当然也包含新能源汽车酷杏手,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尘淡草。但不同的企业由于自身能力贰枢、技术储备和对未来技术趋势判断不同辩仙替,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悔特。特别是目前新能源汽车尚未形成规模东驴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缮塘,而以后补贴将逐步退坡剿旗晃,企业更担心成本无法负担辉扫窘。因此仅有CAFC法规宦剂垮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巨说,所以有必要出台NEV积分姐椿设,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罢。同时损峨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棋回霖,从而有利于新能源汽车早日取得突破耗嗜磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线池废,其目标应是降低汽车及相关产业遍滥想、乃至整个国家的碳排放粱,和降低能源消耗诉求不同傅。作为碳排放第一大国控冒悸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值强釜穆,后续国际压力还将不断增大莲糙。因此封,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喘,从大方向上讲是正确的彩快。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抒类,这和NEV积分没有本质区别独寐瓜,也无法确保总体低碳目标的实现枫。实际上尉抨,跨行业陷年饺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溃。以电动汽车为例勾琼,其在使用阶段确实是零排放萝塑,但与欧美不同忌,中国的电能以高碳电为主急曹习,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捷喝搞。也就是说赶,在使用高碳电的情况下辛,电动车全生命周期的碳排放并不低详鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题颗玖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掂螺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胸兼览,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缅惦。实际上办筋微,将新能源汽车确定为国家战略侯骸尝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构现,生产更多的低碳电骡峦,否则减碳的国际承诺将难以兑现航。    另外佬诞无,对于汽车行业视巍,无论是CAFC卢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仿,但都应该由一个部门来统筹策划遍,系统思考雹瓜,拿出科学恼令、系统妮、具体片卿憨、有效的管理办法来推动实施舅绅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宏仟。    ■积分交易细则需加快制定午酬不、尽早出台    《中国汽车报》合蜡房:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呕宫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糙汕缕?    赵福全睹囤:确定合理的积分价格亭,涉及到技术确幌、成本和市场接受度谴皮递,需要综合测算和动态调整帆乖封。我认为基本原则是回宝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉,让没做新能源汽车的企业有经济压力拍。如果NEV积分是“白菜价”届拱,大家直接买就可以白速躬,谁还会愿意在新能源汽车上投入疗痛刚?    因此幂缄肠,NEV积分的定价应足够高半,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入递,通过自己的新能源产品获取积分厩苍幻,满足法规要求侍瓣烷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疙目辣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业床,能够通过购买积分先生存下去狸苍蠢,争取时间把自己的新能源产品做起来奴。    《中国汽车报》记:除了积分价格之外粕呕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺帆,目前处于“空档”状态沮,怎么看待这个问题篙?    赵福全颈坊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘎挡寂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涟毁锋。同时鞍亥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锣敌珐。对于汽车企业来说甩喷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝎老,政府作为“游戏规则”的制定者媚密佃,应尽快给企业一个明确的目标耙屎,否则企业将无所适从粉搔川。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》如掀:“双积分”中提出了2018年起删墩,8%袖旅、10%局、12%的NEV积分比例鲜视从,而经权威机构按照法规要求测算熊推,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汗佰狄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肮譬?    赵福全攀:在这个问题上倒桶创,我并不持悲观看法蔫敲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戌,因为还有很多企业尚未完全发力掂舱捞。按照国家的发展预期粟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凑,如果每辆车以最低积分2分计算丝俩,整体积分比例就达到了14%什,如果是分值更高的产品哺,达到18%的积分比例都有可能妇溯瞬。关键是要努力实现7%销量占比目标隧剖,而这也正是NEV积分的目的所在寄们。    不过另一个问题引人担忧必糯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袒慌,同时在CAFC核算中也有优惠婪犁:一方面油耗直接按零计算裤,另一方面核算数量加倍腾虏,从2016到2020年分别是5倍挽、3倍蓖脾、2倍酶。此外褐,按照单项抵偿原则混,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分补兄,还可用于抵消CAFC负积分涟。我们经过测算发现毫,CAFC中的这种双重优惠挠形,对新能源汽车的“照顾”过多了筐,不利于促进其他节能技术发展镀僚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展景蔼穿,CAFC的达标难度就会随之大大降低算盯耐。实际上透陷胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重农冈,两者不可偏废韦宽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聪,但如果CAFC目标落空父琉朴,国家能源安全受到威胁辫舷,汽车产业的可持续发展仍无从保障臼惋抢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布,这不仅能确保CAFC目标的达成芬搐此,也会提升NEV积分的价值骄权,避免NEV交易落空拆塑衔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拎滦泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摔饥,而没有将电耗的概念纳入其中港,这样的算法是否科学淌汲?    赵福全弄限:NEV积分分值以续驶里程为依据柏逆己,这与推广新能源汽车的初衷相违背埃漓,也不利于鼓励技术进步灰呻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程景。推广新能源汽车是为了节能减排姆渤,因此不仅传统汽车稳娃,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗣细、抑重扬轻话曹疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零蔡粗,而不是搭载电池越多越好猜患坟,因为大量电池搭载在汽车上移动募膏,这本身就会使能耗增加杰葛两,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘伙,也意味着大量增加电池生产的排放取世钩。    政府应鼓励企业开发低成本偿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抨能,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朽巍。也就是说匣旱澄,政策制定一定要“勿忘初心”喊。建议NEV引入单位电耗赶桥链,即吨百公里电耗的概念悍攫,作为积分分值的依据僵嫩镰。同时溺,对于小型车电耗适当放宽梆临,而对大型车提出更高要求酵,以鼓励新能源汽车小型化傻寒蛊,进一步提升节能减排效果户。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屡猜乳:在“双积分”中祭督,没有将新能源商用车列入管理范围毋,这样做合理吗妈羚?    赵福全肌秒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本山保可持续发展的问题卧康。2015年香笔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傻娟遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高彪。而此次NEV出台却未涉及商用车榷啥死,这是不合理的钱脆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扮畔那,也会让乘用车企业感到不公平狭仟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规才次,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袍。我建议司,应该单独给商用车设立NEV比例要求铝,可以不与CAFC积分抵偿详,但企业之间可以交易相。因为如果没有NEV的强制要求桔乱截,在补贴退坡后澈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陇盗叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尖栓蔷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上控陶堪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家处,盲目投资之后稗蹿,多数公司要垮下来钵癌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腊悼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翘。    以蔚来汽车为例巧,去年8月还只有100多名员工羡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痰册。据中国汽车工业协会最新统计沸潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恋贿,销售4.4万辆扑,同比分别增长25.7%和43.8%逢撮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墒帆我,销售28.9万辆矩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钱前。蔚来墟盛碑、威马豢、前途失护盎、小鹏等已是新能源造车领域的热词衬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凸奉但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图开,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颁搬畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巴泉。至此懒扛,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗堑、长江汽车哇点黔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家午喂。    “新能源车企的风险秤抗浦,其实很大漓潭溜。”王秉刚说青率阂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力函驮,对风险有足够的分析倍示,有可能投了很多钱短,最后做不成冀歧,带来不必要的损失颧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褐,简单地投资建厂杰估理、增强制造能力古,未来堪忧鲸。新能源车电池的技术进步非常迅速 久伸蒜,现在可以用的技术一年后就不行了嚏。如果没有研发能力就做不过人家妒贤。“一下十几个亿扎进去苯量部,有可能最后做不成说,我还是提醒新进者要谨慎一点颊裙携。”王秉刚说乘。    事实上惨尉,目前国内的新能源电池生产厂太多了吹,但规模都不大稗娶合。而且动力电池总的规模也在扩张中埔捷倒,尤其质量好的不多截,“据我了解即甭琴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单售镭。”因此啊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帆疚逆。   谈不上“红海”澈钉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔼窝,但道路曲折谱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芍男妊,造车得有钱疼坊、有人才琅艘、有时间舶蹿躬。“钱我们还行狗感廖,人也不错铂蛋,就是时间太紧改亭,毕竟搞汽车三年算很快箍镣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惦虾收。”万锐坦言丁比,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徽。    不过汇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙,万锐并不认同到派。在他看来享巾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狡泻抠,因为大家都还没“下海”好。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烂掂潭,大家还在忙于造车癸奸樊,搏杀还没开始铣。    “这是好事八どァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧垃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畅,目前中国传统整车企业有150多家绘衫媒,新能源车企至少有30多家坞监,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垄兄。    至于是不是过剩堪,梁伟表示这还是要市场来判断危掂亥。在梁伟看来即嗽矫,其实中国传统汽车行业已转入新常态握,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淬,除非汽车消费大幅好转魏切,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佳悸究。    但另一方面狮,根据预测线,未来5~10年词藕零,中国的新能源汽车将保持两位数增长休穆晤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵慌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇堤,到2020年时产能达200万辆身、累计产销量超过500万辆手。梁伟认为幌,从年产几十万辆到200万辆的目标喜护懊,新能源车汽车肯定还要快速发展恰胚。目前的新能源车市场还完全没有定型沧缝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娄烁,“很多人此前担心特斯拉会破产吵痢屑,但Model S和Model X推出后效果不错觅蹦墙,用户接受嗽弗。经过多轮产品积淀喀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃砷,特别是成本下降得较明显霜卿。特斯拉可以闯出来岔,中国企业也有机会庞孝胳、有成本优势伟。”梁伟说谐。    对于最近贾跃亭的乐视雌戎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梗,梁伟指出冻陛,除了技术情卿,汽车行业还是一个资金密集洛、劳动密集的行业稻燎。如果要进入甲靶,需要企业在未来几年有大量投入南,以格力电器(000651.SZ)为例寝磐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗燃嗜瞧。    梁伟表示谭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烁涸瘸,毕竟快速把产品推出来杜榷搓,现金压力会非常大玛辖捂。另外迸澜,一家企业在原有行业中具有很强的能力钝戏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拱时,这是一个很长的学习过程胖沏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赊百,也是第十七个中国记者节廷绣前。2000年阀经赖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》系牟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哩氛。此后记者节像护士节疥泉拴、教师节一样冲损,是我国仅有的3个行业性节日之一容叉。   值此之际褪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辛财,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拦泄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喝。      坚守还是离开氖反辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虎抖娘:去年网络广告总量2096亿元柒憾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称贪礁。报纸下跌超过35%宦徊敢,杂志下跌近20%裂居爬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿练劣堕,单项将全面超越传统广告达缚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溃瓤衡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下表笨认,也仍能保持着不俗的销量扑纱赊。    “没有路可以让我选择筒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善顿圈。”陈总对此直言到伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兢,但发行量保持一直不减芹。诚然纽,这离不开报社给予的支持清鞋聪。但从自身发展来讲粱誓咀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好款梦。究其原因相伐拦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藩绦算,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者京畏。   汽车也好糜狮,新闻也罢教五。毋庸置疑课囊访,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱锯任。   纵观整个汽车行业的发展趋势冕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摆伤擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受僳穿,但不可否认的是蜗搞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缝炒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呸。    除去对报纸醒、杂志纺舶、广播牌匣串、电视枪、音像等载体样样能玩得起来据,还需操弄3G脱售齿、4G等流媒体技术光灭屏。我们不知道下一站会到哪里娠。   面对媒体融合大潮搬逆,陈总胸有成竹的坦言谐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代珊,家用汽车转企改制之后继续深化改革栖。由媒体到传播机构地,由杂志到全媒体平台赫,历经两次创业杉,家用汽车探求新的发展方向疙,抓住变革时代的发展机遇扣拆,赢得了全新的利益增长点绍碧锈。不再只是单纯的纸质杂志十狮,视频骡惦娩、自媒体等做出了不错的效果崎。   其次勃,就是在自己的企业定位方面娩,中国医护工作者汽车消费调查沤母焊、中国城市教师汽车消费调查是以医生措、护士露府、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦。这些调查一做就是3年稿腻,走遍全国大中小城市前曙,做出最真实的数据乌触。 ?   “网红”营销时代   今年以来委枚悼,网红主播频繁出现在各类活动现臣诚⑶,手机发布会电耻霸、车展罢慑价、房产开盘廖邪、比赛等一场不落迫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会据嘘鞘。”   日前唇衔舞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谎揣肯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂思拦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诲。   对此事件敢揣,亦不乏业内人士称孙似,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挨,呈高开低走的态势酮灵。   陈梓萱表示僵圈颇:“在现阶段的传播环境下饭硼博,媒体记者朝网红转型灰合,把读者转为粘合度极高的粉丝米,增强彼此互动缺、沟通店勘,无论对于报社还是记者个人冕寄强,都是一件好事盆偿。”   “把流失的用户拉回来潮袄,用互联网步、新媒体的方式清米戈,我们正在努力尝试扫,但具体执行效果如何迷卞,尚无法判断聪浮。”全媒体时代水撕,我们永远在路上褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙壬:张瑞丽 版权作品怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶狼怯,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  原标题肛:广汽传祺肖勇椿握涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日排持,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典串伺裴。在本次活动上插小拿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梁门烤。广汽乘用车副总经理肖勇表示唤丸:“时尚是一种潮流篱保,其实就是顾客需求劳兰柑,引起客户共鸣股弗,汽车也需要时尚操仕,所以GS8出现在了这里诧涪划。同时传褀GS8我们就是承担梦想叛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呵度仁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臼簿踢,中国品牌基本上没有一席之地隙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怖汞。   对此概,肖勇表示圣告:“传褀GS8我们就是承担梦想箔百冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫姆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喝缓劣,所以在豪华汽车上很,我们率先实现突破蛔乳凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚需,我们就是要跟汉兰达莫滔、福特锐界形成三足鼎立彤骋,甚至未来超越这两个品牌何粒,这就是我们的目标讣泛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗寐,创造单月销量的历史新高极磕咎,爆款车型占3.4万辆陕,但受制于产能安排的影响费晾,造成其他车型总的销量并不是很高盘但。面对这些问题伙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谩。   肖勇表示多锣:“明年我们的产能蔷旱芹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栋渺题,产能将得到释放冲崇。我们在满足GS4的同时梳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黎,最起码销售五千辆以上魂,剩下我们会再分配个其他车型刊。”   同时为了加速品牌向上仓屋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隧。同时肖勇说道辞叮胆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唐,在明年全部投产脱,所以明年最大的问题还是产能靡涉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丸眯雹,我就是聚焦我的明星车型棱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  还有不到一个月性酱鳖,东风标致4008就要上市了搽份。它的颜值型隘、科技装配足够有吸引力活萝,那么随着锁定竞争对手腔令、谍价苟伪、销量预期等关键信息逐步浮出水面锌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纱嫁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饱程舱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纱脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乳牡。比这番景象更热闹的稍涛玩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犀疵拣。   说到品沏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倪闭,让媒体品到了极致劫。在工作人员的讲解下步拢朴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拧熬肛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计托蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脊吉剩,无不让到场的记者凭舍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兽勉旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菏、品味掸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拳,东风标致在今年推出3008笨、4008后虎,也将在明年陆续推出3008S稗、及另一款7座SUV悸哨排。据中汽协最新数据显示夹败赖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆免谜涉,同比增长45.91%汹醋。那么换毫,在众多SUV产品中蒂蛔孤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脑喘?东风标致总经理李海港对记者表示豹:“我认为要总结一个词就是‘品’字特腥,东风标致的SUV一定是最有品的阜,这个品是指品质纯、品味榔扯,今天的4008就足以支撑这两个词捻同呻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苍甩涸?李海港对汽车产经网独家表示超:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同九无测。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炔程,轴距达到2730mm谢松,是同级别车里最大的兼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踞湘,在配置方面更趋向于高端烦、智能贺,进军更高一级的SUV市场较欢。”   然而静残睦,另据乘联会的最新数据酸,1-8月傅涉妇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揩邯项。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抗愁藐,作为中级SUV晚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期场激痴?李海港向记者算了笔账卡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捐涂狄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雷。“这种需求就是4008的机会可,也是4008成功的保障时昆。”李海港表示灯。   “狮虎之战”将上演   还未上市城谜催,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冈。李海港认为鸿巷捞,4008在科技装备悉孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的川炔谁。”李海港强调规耗肯。   通过外观设计及车况数据对比后发现篡,4008的设计颇具未来感和运动感沪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啡,4008在轴距上占有一定优势赂驶墙,也使得整车造型看上去更加修长郴倍。   那么计畴酶,价格呢卧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迷茨错,通过对比翼虎的指导价勘几矛,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌阮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合化娜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浩嚼锻?据乘联会最新数据柒,翼虎1-9月累计销售84258辆兴泛,月均销售9362辆森釜。但值得注意的是度,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潦伎赣。那么卵葛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逃奠抽,可以说也有一定难度城饰。   汽车产经网了解到非,由于目标客户锁定在换车需求的群体戳怠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几,以吸引用户选择4008矫锯豪。至于置换方案的细节储垮,李海港表示还未最终确定帮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   国庆结束后碍醋退,北京班俺、上海擞、广州剂将、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颇梆,引来了社会广泛关注东笑。平台闻风声台谩都,媒体炒热闹缅乔,百姓愁价格品唐苹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醚垃,“网约车”只是第一块烫手的山芋皮筹庭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性午,又要确保公共交通体系的稳定澈甭,还得照顾老百姓的感受授啥。    比较普遍的观点认为葛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升其景,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雷媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纤,征求意见中提到让市场来决定姜,这是非尘愀涯ǎ科学的琶赡搬。作为用户忌彤斗,担心价格上涨灸愤,特别是比出租车贵径,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲蜗棱,我觉得这是大家多虑了渺陋。过去冻隋雹,在平台混战的阶段茫齿躺,资本介入烧钱抢流量喷盎懒,这本身就是不可持续的蓟,价格逐渐上柑悠瞥浮,平台收取中间费用是必然的嚎慷插。    对于各地的征求意见维,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌函。比如说要求司机是本地户籍滔拔返、要求网约车辆的舒适度等等杜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罢馈傲。    网约车规范的政策是非常需要的陋粮,作为共享经济热潮下的产物玛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娘蝎。任何一个商业模式瞄疾沉,都需要规范起来钡涉乌。因处于监管边缘额荤,过去已经发生了数起网约车的挝缌害案件偶袄书。我们在对受害者表达同情奠、对肇事者表示愤怒之后宦仇绘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带德。    然而剩蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僵米。比如说膝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳式、车辆要有上海车牌茸肖簧,并且轴距要达到2700毫米姐丝。根据滴滴公布的数据平壳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剧憋,拥有上海户籍的不足万人怯。这个情况在深圳类似短,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车开鳞。如果按照细则明确执行褂炒,这就意味着溜唤菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怂。    共享经济是大趋势懒水,但监管太严可能打击积极性葛久太,这对立法部门是大考验吐观。互联网时代鞘,网约车大大增加了出行的便利赫楷,使人们在出行上拥有更多选择尉。监管是为了提供安全高效的服务保障弯侣,而并非要让网约车集体消失副。现在的征求意见许多还是首次提出龚,建立体系的过程中应该让用户梅、司机及平台有更多发言权惯。    我们鼓励共享投,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹊豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补肛论。    我们希望立法鞋木偷,只有合法合理才能保障各方的利益抖颅,所以网约车服务一定会是标准化惧扛、安全化的颈酬共。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向醛,这是产业互联网时代的必经之路拦撤携。    文 | 著名职业经理人肝没梧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局催锭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梳头:新造车企业已经不再神秘漏圃,告别概念车的品牌曝光期董羚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔衡。投建工厂铅倍、申请资质们,造车归惟录,他们是认真的侵。不过梦,“八仙过海扭放、各显神通”纯疆蓄,出身背景不同的创始人多抬辅,对企业产品和品牌的定位钵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薪巩。    想听“真知灼见”希,走进新造车企业钒癌举,与掌门人一起敞开心扉聊聊天塘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奸,敬请关注超。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勒陵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姑父肆。10月10日钞凄焙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准视夸达。这也意味着色父醋,前途汽车继北汽新能源敞玫、长江汽车之后疼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹭港膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膳牡,可以稍稍松口气唱悸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歌,他直言到2017年底前途K50车型上市前挠袱锻,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙戒奈,有许多事情需要持续推进措涡。即使如此辫碎容,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骨。在与记者的沟通中失,他详细讲述了自己的创业经历茎佩、资质申请的情况苛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓦歼。    短短的一个小时胳充嫉,陆群留给记者最深刻的印象是墟撮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呢扩,他们怀揣一个美好的愿景缄囱翰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仆刀扒。    ■ 拿下资质不神秘卷始薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搓,许多人都对过程感到好奇闹馈。陆群则表示械裂,拿到资质并不是一件神秘的事情锭申菠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柬汗炽,一点一点把技术做到位规滇浮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来概相。”陆群说晦蛙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咳。具体流程是滇,企业根据相关标准去申报项目霓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幂。陆群认为事融娃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惕、引入新的技术和参与者陕胸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卢圭烷。其中对电动汽车的四项关键技术挠,包括整车的集成和控制技术杰糖,电池的管理技术沁踩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢。同时稀番拿,技术具备后还需要做出整车攫垢摹,并按照标准做大量测试恃闪思,要达到很高的标准愁。据了解燎福,整车控制管理系统(VCU)浮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梢绦,也是已经掌握的三大核心技术几熟省。    更重要的是仆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向问巧。早在2010年填窝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓦纽,开始布局电动车盆两菜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柑。2012~2013年豪葱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抱,在高端纯电动整车设计苗夸犬、研发方面取得了初步成绩坷且。陆群说澜侩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伞娜吼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酣技岛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桨,开始引起业界关注伟些炉。那时酥,行业对电动汽车的关注已经比较高雾佳,而前途汽车早已走在了前列涩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氖。”陆群说离,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞥坪蚂,专注纯电动车研发桃花、生产缔侣、销售及服务煞伤糖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团郡。”2015年9月膏,长城华冠登陆新三板挂牌交易苯,成为新三板电动汽车第一股炯惜庞。目前师跨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团说,包括整车业务板块(前途汽车)鼎任、设计研发业务板块(华冠设计)尉穿胖,以及核心零部件业务(华特技术)话拧怠。这三大板块互为依托泌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碧。    拿下资质般建陌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胆。    ■ 技术籍、生产基地捷、供应商都得一流    在做电动车的这几年辰娘定,陆群对电动汽车的理解越来越深入炔顿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雌码、变速器等物理结构黑,还需要产业链配套堤难嘛、成本控制推脐、核心技术开发等一系列工作丁瞳。“自主研发的核心技术茄、国际一线的供应商和自建的生产基地希急,是我们的三大优势圃。”陆群说摧肌。    陆群说玲襄鹊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垛零慧,市场上找不到合适的零部件供应商坟舷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甜。目前恕闺息,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舰搬会,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霉架嘎、VCU稿幻化、RESS等核心技术清枪写,使零到百公里加速仅需4.6秒钵部爱,最高时速为200公里囤控,最大续驶里程达到300公里鸿使。而据陆群介绍敬窃那,这些电控技术相关的零部件赌般缝,不仅前途汽车自己使用匿短,也已经为行业中其他厂商供应躺涝迁。    在供应商体系上盗替睬,前途汽车同样拥有强大阵容谜篱,已经先后与IAC妨唤祟、博世踏、布雷博抚侗厦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舱。这不仅确保了产品的品质毁廉牵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验距。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地厩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苦眠父。今年2月淳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踏旗辜,按照规划哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆琶笺卑,将在2017年中试生产弥稗,第一款车K50将在明年底上市搂戊。值得一提的是纬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磐砰透,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寺,最大可能提升汽车的轻量化水平矛豁。    陆群认为敛鲤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俗,而是要通过成本控制敖劣、技术提升来实现帕处,其中轻量化就是很好的解决方案女。他强调透凳:“前途汽车的产品规划和市场策略腐财胁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的备,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脚伙,在全新的市场领域不断成长剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焚,中国新能源汽车市场前景广阔讼,存在巨大的市场机遇猎美。据他估计拈吞懦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隶曝长。他表示嗡啥酿,前途汽车已经做好了准备慰拜垢。    陆群始终坚信一点诧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西当蜜蒜。在他看来甫鹿揩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巷娇。“所以非肌,我们专注车辆性能幻癸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椒,迎接智能互联时代戚。”他说午。    自1990年大学毕业进入汽车行业亨诬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发休弹拌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年我,创业历程也已经13年厩,算是行业的资深“老人”膜随试,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浪,他的团队也是一群“汽车工程师”赦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价班搭。    陆群说射,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为通抖,像华为一样拥有先进的技术估呜挝、过硬的产品品质以及国际化的视野活怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床草脑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陆赴,同时戊遍标,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屠钳结。一时间娇耽店,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来崩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杀黔,对于新政糖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锰哥。    看自己   记者观卞: 首汽约车有哪些新的动作和布局蠕度?   魏东浑: 一方面潦绊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昏,根据北京孰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则任法摔,我们会在司机钒芹记、车辆和运营都符合当地规定的基础上量,继续增加运力保障菲摧窜,这其中包括增加自有车辆室莆吗,也包括增强与当地伙伴的合作糯芳烈。    看政策   记者镐惋粱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惟,有观点认为瓜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇卧购: 这样的说法不客观雷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棘毁邦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坛。    某种意义上讲金,首汽约车项目上线之前褥藕斑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剁镰旧,我们只是在政策范围内尝试着做谱酒。彼时蛙勒,我们借鉴同行业企业技术手段搓、商业模式和合作模式路尺,在政策合规的前提下黑,尽可能尝试抢,当然肺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柔尾廊,我们是十分期待政策落地的漂孤斜。因此绥炽常,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情池患内。    记者藐唯浓: 怎么看待首汽约车的先发优势匠?   魏东恕脊: 的确烂羡惹,北京市场上我们目前是最贴近政策的容,但从全国“一地一策”的角度来看滑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慈邻。    看行业   记者连: 按照当前征求意见稿来操作隧蚕僧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠虐聊。   魏东太替皋: 我们对于各地方出台的政策表示理解门嘿,网约车实行一地一策制度玛羞,各地会根据各地的交通发展水平李、城市交通需求来决定如何管理网约车愁填,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绦爆。    看未来   记者射缅阂: 未来行业格局将有怎样的变化稠钞?   魏东久玩凭: 当各地政策正式落地之后备,会明确供给的标准矩,把目前平台存在的一些低端车型清除市承汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域八,同时停,对于准入的司机进行严格监管捅侗喜。因此惜怖棱,在未来行业格局变化上沧鞘,在大的方向和框架上由政府来把关懈全胜,在框架和方向范围内锹,各家寻找自家的竞争点和突破口墩,现有的平台选择优化平台和转型升级孝椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉幕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俄弟秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓶,并通过一系列体育纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丢、活力的品牌形象襄溅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亩,除了年龄胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人动。” 10月13日辛荒倍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃。   据悉烽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苛紊,并向年青人传递积极的正能量妨舅滑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典殿。未来迹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言且,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躲齐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坍,借助本次人物盛典绩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倘。   “2016年朽撵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’费。” 郭伟表示床鹅敝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炊,不仅让不同圈层的消费者慕、车主厘惯毕、粉丝共同参与到活动中邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者损手,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伙歼。”   事实上虎念,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓦陀,包括体育以及音乐类的综艺节目迫被,实现了跨界合作试。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疟疮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泰景介,更赋予一种精神的体现和时尚的态度程吠渭。”   根据最新销量数据显示络茨,东风日产9月份的销量出色董,同比增长超30%蛇。其中主力车型轩逸抗、逍客涛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓉施。   郭伟表示集齿,“东风日产今年的目标有所提升冬坊,对今年销量保持信心茫绍森。”此外捷,谈到是否有可能再接再厉顷煤呻,在总销量上攀升至第四名的位置时急,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬,能超过前一名最好们讼,但最重要的是与自己对标妻枪。”   责任编辑凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组票谰柑,管理层不参与讨论漓,每组都有来自全球各地劳、不同级别馁戏羔、不同性别的同事埔施。”蔡澈说不,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删,大家相互协作咖茹僧、互相支持问奴衰、勇于尝试匈。”    中国经济网综合外电报道咆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹃,其宏大的构想才刚刚开始畏诫。蔡澈现年63岁叼芬撬,其工作合约预计到2019年损,在刚刚过去的2016巴黎车展上玲窜,他再次用前瞻的眼光和布局唬莎香,为戴姆勒集团未来的发展瞬厕,提出了新的方向深青偷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说派华款:当年学的是电子工程专业景,就有人建议“傻小子翔怕磨,去学机械工程量币。”县,“今天来看懦廉,坚持初心哨痕嗣,梦想终有回报丸筏称。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体损糖精,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡熄闺,都会引用蔡澈的公开演讲锤彭,因为他提到了电动县酪吧、互联困刃酱、智能和共享等前瞻主题梅筷。    首先宫捐奥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罗,并计划到2025年惜,成为高端电动车市场的领导者沁老妮。当然宛撮颁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列些墩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沃酵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍毒缮,恐怕显得更稳健海渭。    “在所有这些领域旗幸,你必须为未来的投资做好准备绅碧,”蔡澈说舅。 “但这是令人兴奋的恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变离沁尚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墙昏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吞怜袭,内容丰富的CASE(瞰思)计划锰效贿,它取自于智能互联踌领、自动驾驶棺烙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖蝎捎。有评论指出姥弄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惹禽,就是要对未来做出承诺缺。 巴黎车展发布会期间访,蔡澈穿着休闲衬衫括侨、牛仔裤和运动板鞋呛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名理洗绷,但蔡澈作为首席执行官辈慈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虾咖厩,以加速决策和赋予员工权力著称烁度。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羚力涕,鼓励对新产品和新发现蹄吴埔,进行实验性的尝试浪另。    巴黎车展发布会期间拐,蔡澈穿着休闲衬衫匡嘉适、牛仔裤和运动板鞋沙溪弊,一改西装革履的常规风格炉刮帆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪:“我们并不是穿衣方面的专家罐氦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狗咀,而是留在了在工厂附近的办公室沦糕,尽管条件略艰苦褂。至于在衣着方面的变化赌牛绅,没有具体的规划镣,因为衣着是表面化的璃,符号化的疯虽帮,尽管这会传递一些信息歌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羔:近些年突,我们尝试了很多新的想法秸,对整个行业而言都是全新的尝试勿铺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炒湍纫,很多同事都参与其中娘。    “仅仅3个月的时间脐,我们收集了150个优秀的想法婚盼冗,这些都是关于企业未来建设的好点子你丝位。我们把参与讨论的员工分成了八组诞呕,管理层不参与讨论伍,每组都有来自全球各地父、不同级别但俱、不同性别的同事忍。”蔡澈说享,“今天提到的鱼群式结构品,希望让公司更有活力赣采,更灵活睦含。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展东,大家相互协作锌弧屑、互相支持羌弹、勇于尝试碍艾柔。”    几个月前扒矫愁,在柏林的一次会议上险享,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”差爱凄。根据德国报纸对这张照片的描绘尼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痉糙抵。蔡澈告诉开发商计,这张照片是30年前拍的颗蛾,那时济,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车会价。    随着电动车品牌的发布苏心,以及首款概念车的亮相喀疼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烦菏令。在戴姆勒的规划中烩痰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枢薯踞,包括价格畔樊邓、外形和性能插镶。据了解看,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抽闪,包括在德国建立第二个电池工厂握。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕室夯。主场“作战”的雷诺品牌耗恋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓷,包含设计烙畅、产品以及市场布局等方面门。    发布会结束后煌吼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痢廉掳。在面对面的交谈中募检胳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梢姐。另外榷亲诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄橙。    网通社彩割痉:在中国市惩呗尽,2017年雷诺在中国有什么挑战间?    戈恩捶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谰胯肠,中国和印度都成为全球业界的引擎炭。2017年是雷诺非常重要的一年力,我们的销售会起飞率芭芹,就像飞机一样概蟹堂,正在起飞向上并且不停加速嘲。对于日产来讲琶,也是非常重要的一年泻墩,还会进一步推动启辰的产品盖,这个也非常关键先憨喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柯悔盟:您如何看中国新能源市诚下油拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皇?    戈恩谦霖耍:我认为中国会成为全球最大的市郴实苌谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戏森。对于日产而言法抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺口咯媚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目官玛千。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的板及火。    网通社档:对于雷诺和东风的新电动车项目盛脚,是否可以更详细的介绍一下次橙锻?    戈恩跋:雷诺和东风进行合作接,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场色苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滴灌,最终项目还没有做出决定淮,但正在研究当中洁淖柒。    网通社丢鳞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廊岗差,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娄祭?    戈恩巴泥:自动驾驶一定会进入中国冯,这是勿庸置疑的媳篇。目前勾,各个车商在这方面的竞争非常白热化脐蛋恢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澳。在中国相关法律法规允许的时候鞘,我们的产品会进入中国高乳线。当前火,我们的样车正在美国秒唐弓、日本做相关测试拿肛幌。与此同时冉胎环,雷诺当然不会遗忘中国市场江。我们会在中国市场进行一些展示项目径,这会帮助我们完成产品差异化的工作牟劫,也会帮助提高产品的竞争力檄。    网通社菊涉:三菱的加入鹃犀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稠熄耙?    戈恩股饯湘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贫坞。我们认为2016年包含三菱在内肠摆监,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关采赴茅。所以它不是目标郸,而是我们现在工作的结果新凹釜。展望2017年挥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年械沥,尤其是三菱的加入结山,让我们有潜力跻身全球前三嫉散里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 付祈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响份券埂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代论捍。”Kalanick 说道伪。“如果真的发生这样的事认,而我们没能参与自动驾驶的开发疾猛锹,那会发生什么事禄?未来将迅速抛弃我们令。”    上周四剃烯豢,Uber 对外表示亭:8 月底鲍凸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车了湍。    与平常用 Uber 打车的程序无异伴,系统会为乘客匹配 Uber 专车汐毁晌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畔。虽然是自动驾驶汽车动陀,但车上会配备两名训练有素的工程师绅泉。一名工程师坐在驾驶位上斯,随时准备接管汽车控制权驾安衫,另一名工程师坐在副驾驶上彼,详细记录汽车的每个动作腿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硷绞擅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氛茶。在采访中令,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固乓啡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘氚缚住,现在卡车运输市场也是如此妊酶。”他说奖。“现在谈这些还有点早蛾,如果非要说点什么铝,我只能说我们已经进入了研发阶段寇。”    在采访中型鲜割,Kalanick 还被问到欧撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沃氓径。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抒贝。他认为在交通自动化的世界里悸必很,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纠惰删,但驾驶员所占的比例会下降钵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会江羞。    Kalanick 说道死:“像旧金山这样的城市裴,大约有 3 万名活跃的专车司机疟随栓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贺季反,但是别忘了卡沙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棠嗽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篙标,自动驾驶汽车也需要镁递。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芥,有些情况是处理不了的发。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磺毫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狸黄。”    他举了一个例子同缝,电话刚问世的时候偶,需要一名接线员来接线氛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯吩,而是创造了一个全新的行业僚操码,并创造了大量的就业机会掳抒词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  穆伦认为筹啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂闺丘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷渭楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀久额,包括汽车的使用方式犯疮。    自2015年9月25日临危受命署澳,出任大众汽车集团CEO至今箔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲谎。那么井,一年过去功敛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔稻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得并?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后称,贴有穆氏标签的大众忍,其未来又将是怎样的呢磷鬼陛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)改蜗谈,借已成惯例漏床,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锌,穆伦首先抛出对大势的几点判断皇纯,也就构成其《巴黎宣言》的构架棺。他认为穗邯乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚷沮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍谱蚂,包括汽车的使用方式霜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焕邯酥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淳,这需要我们用全新的理念春、全面的视角对于出行方式进行解读哇村。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痹袒痴。显然篙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辩棱仑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萎派。我们需要联接汽车世界和数字世界窃情,让消费者获益陛,推动社会和经济的发展别安。同时顺应驱动技术的根本性变革窗,即电动车是汽车行业的未来脑畔。尽管如此日浇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灌舞。我们必须谷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磷,同时推进替代技术的发展筒靶吩。    穆伦坦言倪糖逞,应对当下的变革挛,对于大众汽车集团来说茹讼,是一项十分艰巨的任务割廷。尽管如此托,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈飘拳。因为在过去的一年里娃邪,我们兑现了承诺赎霜, 增强了核心竞争力扛荷收,积极推动集团业务的不断发展讹。因此酬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晴,而是“大众汽车集团将如何成功”耽。为此馅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抵。集团的目标忌松牟,同时也是我个人的目标裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疏铰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仕。    他说富胁屁,今年夏天捍熄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玩。我们强调酒,集团未来发展的重点领域将包括洪呢:电动汽车桐、电池技术巩美感、数字化寡、无人驾驶和人工智能蜗,以及全新的移动出行解决方案吮收秘。放眼未来耽霜速,很多人将不再拥有私家车灌。即便如此竞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骗澜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桔侥棘、大力拓展移动出行服务县末灵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煎五,包括集团旗下众多品牌的战略渐绥加、关键指标和相关措施晦厩祁。但在此之前蒲,我们并未停下脚步浪裸蒲,而是继续开展相关业务扫榷垂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘛,他特别谈到仁:“在中国矮干阑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盟编,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坟姑徊。    穆伦表示氏勿拓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题礁绰。这些实践同时也表明辉损,即使目前面临压力湃繁泌,大众汽车仍然完全有能力实现目标乾上。他承认沛碳,坦白来说儒撅,柴油发动机排放事件影响深远枯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔼瘦。我们正全力调查事件发生的根本原因幻臼,不遗余力地解决所有问题仑撬,并在最近几个月取得了实质性进展透。然而对于我而言仁奴,构建大众汽车集团的未来萎,也同样重要墨怕缎。    穆伦说视,今晚痉未,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图封:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侣陪挨。在2025年以前阿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溃络,并在欧洲市场占据领导地位糙。    最后小穿己,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芦:“未来惮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点八脾醚。它意味着自由标乘禄、乐趣和情感恫丘。因此凉龋,我们注重产品设计刀煌苔,并将以崭新的视角进行设计创新”蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭沧分:李芳" "  今年7月底采会娄,在2016年世界500强排行榜中俗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碌湾,比去年跃升47位谩迫,排名第160伺枯癸,引起国内外企业界聊分础、尤其是汽车业界的瞩目热。    今年拣畏鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韧滩枚。恰好是在10年前啥,徐和谊出任北汽集团董事长莲,策划徽涣、主导挨撇拣、实施了令北汽集团由乱到治悸井,由小到大淌,由弱变强的变革售,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隶馅、有益缸、独到的成功尝试钞褂。但是氯,当中国经济网记者约请徐和谊怒哩豌,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄点残,谈一谈自己与北汽集团时胳钨,徐和谊温和彭斜、憨厚地笑着说颗拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试,少谈褐,少写锰护。    于是獭歪侵,在不久前的一个上午翠取幌,在北汽集团的一个会议室里蔷画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镶蒂晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈佳罢。今天是系列报道的第七篇驾。   “北汽这些年发展快峰讥,我觉得合资这一块蛔杆,起了非常重要的作用搏岗。不光是从量上陌岭槐,速度上清罐,还有效益上”细茶画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怂络暴,如是说道瞎。    “在各种场合我都讲枯,北汽就是合资反哺自主”闯塑,徐和谊告诉中国经济网记者鞭蜗,“合资和自主释,绝不是对立帕巨眯,而是互相借力”赫。 2002年10月18日帘,北京现代正式成立列,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杯、董事长算起肉,徐和谊执掌北汽已是整整十年模虫。在徐和谊的带领下穗锨,北汽从最初的“一盘散沙”毫极烩,到如今的中国骨干汽车集团疵滩堂,取得了长足发展娠话。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墩贤,北汽位列第160位卑揭,比上一年度提升47位宫绣,并首次进入前200名幻叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定静。    “北汽这些年发展快鼎,我觉得合资这一块纯码,起了非常重要的作用馆。不光是从量上堵砷、速度上始耽,还有效益上”寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咐盾镁,如是说道懈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上户介,徐和谊结缘北汽堂堆寥,也正是从合资开始廖柿仆。2002年徽跨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秽甩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贩绥、发展首都经济的龙头项目和示范工程称份毛。    为此妮葛瞪,时任北京市委工业工委副书记丧罐杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筒琳,担任北汽党委副书记瓢崇、副董事长纯诡,以及北京现代党委书记弗层、董事长哭窍。 2002年12月23日浆介抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玫腿嫉,北京现代实现当年签约焙急、当年建厂谷搜、当年投产宋池功、当年出车坤午姆。在短短不到一年的时间里澄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型府诬坞,迅速在中国市场生根发芽么。由此创下了业内独有的“北现速度”末鹊恼。    时至2015年赋锌,北京现代已拥有第九代索纳塔挖吨、全新途胜乖沪、名图凭、ix25屉柬喂、朗动控位次、瑞纳等14款车型幌,涵盖A0级仕娥、A级灌霉轻、B级杀噬、SUV等主流细分市澈蕖,累计产销量突破700万辆掠。    北京现代官方数据显示课掀,今年前7个月常,北京现代累计销量达到59.3万辆第林乒,完成全年112万辆销量目标的52.9%射蟹。 2005年8月8日尚踩遍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年香,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涟脆。北京奔驰的成立浅襄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑞。    虽为国内高档车市的后来者措蚊土,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫会,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驰彩,实现产品导入啊开、股权调整敦礁矫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缮琉陇,北京奔驰由此迎来了高速发展期膏沪湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后圃律剩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抢票,远超行业平均水平秽晤袜。    目前盲当,北京奔驰已建立起全球面积最大恃坟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地需蜂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毁性、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捶秸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业草。 8月22日倾辞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型文田:C级车吴细腹、E级车虚碑蜕、GLC SUV和GLA SUV型斯。官方数据显示垫,今年1-7月狮,北京奔驰销量达167307辆定,同比增长32.9%暖快芒。    8月22日虐霸愧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慌耻。在迎来年内最重要的车型后督嘲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尼拖,着实令人期待犁汲割。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眉案,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓦亨谐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翻镰。    “在各种场合我都讲烈确脊,北汽就是合资反哺自主”吾,徐和谊告诉中国经济网记者话靠赏,“合资和自主售填归,绝不是对立蹭泵颠,而是互相借力”久坎。自2009年以来描察,由北京现代拟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奶台、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颅、管理流程予以借鉴的数以百计娶伐枫。 北汽自主实现百万辆    正是如此价,从2011年锤梢,第一辆整车威旺306问世骑卯,北汽自主销量直线上扬疙淑:2011年达到2.4万辆柔、2012年实现7.8万辆矮喇、2013年超过20.2万辆捌缕付、2014年突破31万辆瑟、2015年完成33.7万辆柒。历经五年多的时间暖,北汽自主已累计生产达百万辆堆澄,跨越增长令业界瞩目吼撂。    “着眼未来松突深,对于合资我仍然非掣莞埃看好捎。不仅是十三五铺嘛,未来很长的时期眷蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献股。另外呕,在此基础上浑芥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔡贡,徐和谊表示梗叔突。    “年底前还会有更多的好消息秘,不管是在新能源领域棠哗咎,还是整车领域科金,包括一些重要的零部件领域播,还会有一些新的大项目落户北汽号临溶。这样虐疥虎,为北汽更长远的发展镀能,我想合资这一块剁闲,贡献还会加大四康。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤旧堑:李芳" "  9月29日裁让脯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堕茂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刨。   蔡明指出蚕容,中国汽车市场曾是低质量韶、低配置烈污、低服务的代名词鸵。诚然憨显,与美国汽车市场相比廓汤锯,中国汽车市场还不太成熟雇。但是芥估奢,趋于完善的服务质量拘、规模日益庞大的车展竞哦、逐渐被认可的中国自主品牌献案凯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惨掂嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秆赎讨,分值越低表示可靠性越高炉。J.D. Power近几年的数据报告显示溶咐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定木孩,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐瓦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捶热申。尽管与美国市场还存在一定的差距粹非,但中国市场的后劲儿不容小觑隘谰暗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢响慕划?J.D. Power最新数据会给我们答案唯碉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苫确,而中国市场的进步速度为每年4PPH兴枫。在车型研究上漓勒删,中国赶超美国市场需要6年时间魏铅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笆陛颗,而中国本土品牌进步速度为8PPH太羌仁。在生产车型上面壁稼,中国赶超美国市场需要5.5年秃乖雾。   3. 在了解美国客户的需求上目,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捆视。   经过对这些数据的了解和计算里,平均下来辩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肉,才能百战百胜脖胳,想赶超美国市沉晃┤病,前提是了解美国消费者的需求熊牡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沪巳磊:车内有令人不愉快的气味梅僵、胎噪声过大(来自车身下面)烧舞、耗油量过大胖恰虽、风噪声过大(来自车身周围)标祟、空调开启后才涝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为必:内置语音识别经常无法识别/误解命令俄板年、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜡、风噪声过大(来自车身周围)扮波辫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)随吃卯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柏凉。同时犀京伎,在前10大问题中腑既,只有一个问题是相同的婆涛,即风噪声过大量。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渤嗓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澎胯。中国消费者更注重感观(嗅觉胎斡、听觉和味觉等)方面的感受质量敢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辰爆痞。   就目前来说碱涪擒,中国的汽车产业还有很长的路要走肯陕坡,无论是汽车的质量估苫交,还是汽车的整体销售体系篓卡涝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埃。凡事欲其成功睫榔,必要付出代价聘:奋斗箱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陀毫辱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澎哨髓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肋茂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄:李芳 版权作品轰钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂,严禁转载侮号,违者将被追究法律责任蔑奈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膊苏掂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟借。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创合活。同时魂抚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诽,作为本次车展的重要组成部分之一迷恢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝母咸,中国机械工业联合会会长王瑞祥火,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篡仆伐,为中国汽车产业的智能化俄沁讳,信息化方面的发展做出指导意见戊刷。   本次峰会主办单位米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猾蚕桑:   贸促会汽车行业分会长王侠判磐欠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓉扇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帅涸姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇甸妓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯挎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫饭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昧啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杰伯温:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看栓。因为我以前开玩笑说了一句话搔,我说这个车联网这两年已经实现了毋疼郊,就是人在车上用手机连网科维,这已经实现了害戌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倾僵,手机天生的使用起来就比车机要方便善。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贩。有一些改变我们已经看到了庆秘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了年稗康。现在有了优步爱斑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恍堑弯,这个确实听着都挺有道理裸,我们一听都很吃惊未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤剂怒,搞来搞去就卖那么几百台车长郴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了范。对于整个汽车产品桅、汽车产业链的改变它到底会怎么样勾臀姥?   回到出行的那个问题鸡,我觉得大家也不用特别的担心芒弟半。我先给大家压压惊泞革,有两个数据很有意思盯呸,一个是美国湾区的汽车销量并欠,一个数据我们一查就能查到受。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戚祟,现在渗透量已经非常多了离,优步在湾区这么普及了关绩,买车的人是不是变少了释?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桓,这个没有变少蔡舶,而是增加了桓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妓及。确实涨的很快杉汤士,这个和大家的想象是不一样的陷孺,觉得汽车销量应该减少堂,怎么还增加了呢劫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卷,你说滴滴习诚晃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洪火。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肩掠,这背后真正的原因我就一直说段,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钾,其实出行不等于汽车唯群,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卞隘、道路密度不够这种应用场景伪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用前托,其实它真正的加剧了中国的拥堵结地。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皖钦老。汽车也不是简单的交通工具省,如果把汽车还原成一个交通工具唯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由认,我可以开惧海楼,我也可以去坐地铁道式伦,我有北京和上海的公交卡嗓辫皑、地铁卡挖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车混茨,我也可以骑自行车奴镐纺,有的时候感觉走路也很好漆翁挝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的菩讼撤,汽车行业当然会发生改变那,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楷刚摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验型读。如果你只是把手机当做一个通讯工具驮,在2007年的诺基亚已经做的非嘲巴是兀好了佩逻,但是还是被智能手机行业颠覆了惶裴忻。在汽车行业也是这样滔妊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验工文尺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具感磋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉,我们去展望一下楞范伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹈,大家都提到很多了嫌缮镶。其实很多人的展望角度是不一样的卡耗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蠢项伙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峡竟浅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豢,更多的是解放了你不用开车病铰,分享的是司机扔薄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够心。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狙钨勤,它是一个规模经济撤节返。它的交叉点大体上在2020年就会出现访,我们的预计2020年在美国就会量产拜希乓,在中国可能会晚两三年啸阔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瑞惦通,这是我们要看的一个趋势徊体。   第二个趋势弧促,移动互联网会加快电动汽车的普及堂皇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篱。很多人说电动汽车是因为省油钱乔贬池,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尸刑香,最好的体验是你直接在家里就可以充电了案,再也不需要去加油站了涟。第三个带来的变化就是对产业的重塑抱,以前汽车公司都是专注在制造滥,用户就认为是汪洋大海蚕翱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的噬搂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链微闭唾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丹,内部管理的界面炕砷孩,反而把制造这件事情也许就可外包了愧认。最后一点巳段,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拳壁台,所以汽车作为交通工具以外的部分壕鄙,一个用户买了车以后需要的增值服务慧浚玛,汽车公司就也机会去提供这样的服务巢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唾。所以正是因为这样一个对移动互联网荤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构井蛔,超过1700名员工深臼鸥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品休、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奥唐探。只有更好的体验才能真正的激励这个行业花,激励用户绢盲,这样蔚蓝的天空就会出现萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊鲸描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守炕陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谴磕田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑰席,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邵佃。同时浪凶戏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概,作为本次车展的重要组成部分之一核凳堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涎题撬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥范骸供,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补黔沏,为中国汽车产业的智能化手,信息化方面的发展做出指导意见饥祷瑰。   本次峰会主办单位括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肋谩:   贸促会汽车行业分会长王侠仆娥朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌塑碗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮省譬凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细钦联:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆洪抹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娜绅协:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯苟堑快额,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苫甜镁,因为现在我们是全世界销量最大的市场肛刷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准母,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺认便、环境污染等方面借喉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泰。同时救怖,智能制造继、工业4.0微册、移动互联赫让、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孙顷韭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔑、“互联网+”等发展战略僻灌鸵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗣。我们有很大的机遇屯慈,我们会见识很多非常有趣的变化阂瓜。   当前业界普遍认为镭司捅,低碳化孪吧、信息化揉电芯、智能化是未来汽车技术的发展方向垢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疾许。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秘,正在成为汽车行业的发展热点嫉,正在助推中国汽车产业的转型升级墟,从而进一步打开智能交通产业的价值类梦。在2010年的时候缚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谋,为用户提供全天候蒂、全时段的服务邢睛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务券示交,签约和活跃用户超过一百万掸幢,累计为用户提供约2亿次的该户服务暗,人均交互服务超过11万次横。经过近七年的发展榷蔑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恒抄边,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沙、凯迪拉克烷、别克惕仆侠、雪佛兰上使用敝极猛,倍受消费者青睐龚侯承。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啊,面对新的市场和技术趋势柒嘲唉,基于车联网多年的探索退隆、实践结合行业的技术储备微鹊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慑摆党,提出了到2020年力争100%产品实现互联恭,并致力于打造以车载信息服务料、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务入默,为人池、车提供安全智能便捷绿色出行膘,初步建立和谐的人蔷活、车滥琉、社会互联生态圈绍腥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤、别克垄抬庞、雪佛兰品牌悼沮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广悼太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菱堡。除了安吉星在移动信息和网联上涩苯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力及、内容服务能力季、大数据运用能力父违木,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呛宦、B2C的业务寞麻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澳鲍漂、支付安全峰客,更可能引发行人安全和人身安全粉寞猫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翰顶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入富,网络安全开发包括威胁因素识别懊歧侣、安全战略制定毁、安全措施执行澈聊北、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肠擒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衔,并且在过去几年不断的进行迭代升级镀难,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作化。伴随车联网技术的发展僧单,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傅附戒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚂啼碾。让汽车驾驶更安全拌芒掏、更轻松搏翔、更有效汹。   我们身处在这样一个时代贸闲相,新技术层出不穷使一切变得可能陡衔棚,我们也是非常幸运的一代人起轨钝,能够见证汽车行业在国内零朽淳、在整个市场上有一个颠覆性的发展领案。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溉梢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啸。同时也让我们对明天更增添信心和期待凭拈,激励我们坚持不懈的努力暮靖。   我们相信狸,汽车行业的发展刚刚开始起。汽车行业与其他行业的相互交流狸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溶勾蹬。我们会和同行一起共同为之奋斗胃孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸铝存:李芳" "   9月28日掸撕跋,在2016上海浦东国际汽车展前矢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赎盯,新兴造车势力透恋、养车殿、汽车金融等领域从业者阮稼帆,走到台前久汗,与大家分享及探讨未来的市场前景逛孙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兴。    吕征宇许冀马:各位领导篇伯拍、各位嘉宾娇富,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翁戎卉,刚才我们的同行说得非撑龋好茅岛辜,其实我们有一个共同的理念界私挤,而且我们也有非常多的痛点鸵粉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外辅,我们也有美国合作伙伴的公司掳,乐视的七大生态是有机的来困卿,在零基础上打通的德臀承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绵,目的就像董事长讲的一样唱,让“蓝天白云”再飞翔醋铂侥,目标就是打造全球最先进的超级汽车深。    那么用互联档、智能鹃、电动炼外、共享的方式幂,实现“未来”的交通方式荷悔耐,我们认为汽车产业澜,还是没有被互联网变革的产业荷海辉。对于乐视超级汽车生态而言琳,我们有四大基石踌,我们相信社会化尸死、分享化刚郴持、互联化陆、共享化将成为我们未来变革的方向丛掠吻。    从我们的汽车生态诞生以来窝瓜鲤,我们保持着快速的发展恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联帆概,落地在浙江湖州 句删,这里包括绿色环保的环境孝暑、自动驾驶的一些功能和区域屋。    同时我们最近可以告诉大家吠,我们的产品样车在美国已经开始路试苍,技术在百米加速已经是全球领先了郊涎,产品的量产进入倒计时状态举惟蚀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资零,创造首轮汽车最高融资金额的记录段。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发山等,协同开发也是我们在北美的基地熊、中国的基地舞糕、欧洲的基地共同开发屑空。同时我们的战略开发电动的底盘机构驹挺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏同拌。    第二个就是智能化帆量赐,车是人工智能的最佳载体赴坤,乐视做了大量的投入赫浓,在硅谷和SSA成立了研究院楷氏痘,在智能驾驶也取得了突破性的进展纺哩。社会化就是刚才说的分享剁赎创,我也非常喜欢这个创意关额。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荣肉齐,我们相信在共享经济的领域里把蹄撇,无论是Uber的繁荣婚先渴,都证明未来不管是房子刹、汽车都是重实用的趋势发蹋箍,所以乐视将战略转移剑,推出车租赁的平台俩,我们叫做乐享平台痕读。    其实最重要的议题醋就,乐视作为互联网公司俩稠缅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眷扩短,电动化肚、智能化窗项奋、互联网化兼观、社会化趣绩屎,这四大纬度有密切的联系啸划澎。    我们把汽车当做全新的载体虎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通令说粳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功透八,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亥,谢谢大家湍府司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绷辅丰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堪烙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烦,他认为车联网肺课,既然是大势所趋灭拖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘶肚菊,少炒概念瘸澎踢,多做实事卢。 以下是王侠发言实录井秦蕾:   在这个夏末秋初帆挽、时令更替的丰收季节公喀辜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狗夸奖。在此础,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遣瀑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来还,汽车产业的电动化卫愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凄锚,而且也正在成为全产业链创新求变壕驴、转型升级的主战场红穆朗。但是涛,热点和繁荣的背后谐钎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面假阔溪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讲,车联网也在热捧之后开始遇冷谅录,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮。其实儡覆寿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伤焦,我们要理性面对兼献稍、系统分析巷替叹,既对前景充满信心局楞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搅,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩瘸扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啼恐,我们要清醒地认识到斥酵,汽车的智能化和网联化是大势所趋棚弓,是不可阻挡的方向篡。电动车还有技术路线之争棋莎珐、对减少污染和能源危机的疑惑猜垂罢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叛,没有坏处楞。汽车诞生130多年来煞娜,除了带给人类方便之外短舶泞,还带来了许多难以克服的问题随桓,比如交通事故傲、环境污染和拥堵圈氮、能源危机等等技市芒。车联网和自动驾驶等新技术的应用府怕聪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮呢硕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攀臀。现在不少基础薄弱的车企娟律庙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛇衡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锻,多持观望态度凡割桨,这也是目前车联网叫好不叫座嗽、貌似热闹却普及率不高的重要原因袜。我想说的是清鞍邪,既然是大势所趋谜嫁速,就不要犹豫不决邵伯廊,否者真的会给对手赶超的机会店。   我们要清醒地认识到板疼蔬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栋。汽车市场的低增长成为常态之后李夺却,我们对于销量的追求空间越来越有限拧设,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式检缚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佛镐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道射楞。   我们要清醒地认识到弗绕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檄,必须是社会性的统一行动劝。一方面弹厦弄,车联网是一个汽车生态新思,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沮请,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔽。另一方面傅男,车联网又是由整车制造商吴、产品供应商扯捷丹、内容提供商姆懦、软件供应商算、服务提供商貉、网络运营商等不同角色组成的产业链疙碑缮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柏稳潦,打破壁垒摊讽,互相开放信息系统福吴,进行深层合作拌陶词,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掏凉烹。   我们要清醒地认识到毖设,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破既,而是要靠一个技术集群的集体支撑呕份纺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涕凑,如果通过手机就能解决的并,其实不应该叫车联网氮沥。大数据此凤炮、新能源技术僳理钝、网联技术撤、自动驾驶技术钠蓝虑、传感技术绊、网络安全技术等扰魂,这些技术的应用都是相互影响乒窗、相互促进甚至是互为条件的射。比如汽车共享和无人驾驶蜜傻,就只能在车联网的前提下才能实现咳踞贡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啦碉啥,并给汽车共享带来更多可能性校叭公。另一方面练,与手机和家电不同的是坞坦罗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亲歪,绝对不是有钱就可以任性的地方浇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平板么,中国车企面临的问题一点也不比别人少仕充,我们一定要避免浮躁情绪呐,少造概念陈娥晃,多在核心技术上下功夫协窜敌。   在刚刚结束的G20峰会上锹厕棉,习近平主席表示剧皇:8年后的今天稼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授财那、人口增长戈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蘑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抛疮傲。其实鹿,对于全球汽车产业来讲首,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芜,传统技术进步的空间越来越小问拷。在这样的背景下掸,智能化络使仿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜜裳,为汽车技术进步提供了新路径毫郊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浓薪。   今天跺,我们以“智驾未来娶毙停、创领先锋”为主题疤腊瞬,邀请各位企业家桓盼、专家学者共聚一堂灯,希望大家能敞开心扉垫鲁偏,知无不言潘醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘防炬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怂抨取。   最后门味,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堪土辜,祝各位朋友在沪期间顺利狈柏航、快乐瞧悍芹、安康蛔烧漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜殴泰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮蒂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琅奔渐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奶椭航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菊吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线行,在下线前夕伯嚏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梗。 一氨显酱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驾捍。今年1-8月泌替,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晾融紊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间未裳粟,以首款SUV——威旺S50为节点吐财,一步步走向经济型乘用车领域璃毙偏,实现“MPV SUV双轮驱动”爽疆柔。对于未来产品规划落,陈桂祥向网上车市透露虽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪,并冲击40万台销量规模赌鲸俊。” 陈桂祥进一步表示伐息乱:“北汽威旺的MPV澳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棉扫裁。2017年的销量重点会集中在M50F上逞,到2018年也会有全新产品上市写催。”    今年8月16日陋镐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线混记诡,对于转型中的北汽威旺噬探沁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然茫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦妊库,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稍崎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尝搽。在陈桂祥看来胳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晨霜。    二桨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品护窖仿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹿黎。M50F具备明显的高颜值特征苍蛇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裤。而做到高颜值并不容易汰,陈桂祥向网上车市透露祭描斗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惺洽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缆帝。    从内饰来说拒扛,新车的设计均由轿车化标准打造案,其配置在科技感褂嗜、智能化上都有出色的表现房痪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽膏问,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膏。同时察危梢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喊量释。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毕册棚,智能化水平足以媲美合资品牌剂。 在性能方面礁德烘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冕克,进一步满足消费者的需求嚏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稼乱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蟹,到2020年威旺规划40万台的销量夏簇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求急。未来将在夯实MPV市场的同时忱韶墟,进一步做好SUV市场券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐噶韭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防哀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拜钞碾:苏州吉姆西汝、苏州金龙前蠢、深圳五洲龙纠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彪骂,并对吉姆西取消整车生产资质吕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤敬,追回补贴资金莲辉艰。    根据通报秤嫌截,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翁豁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遍词。不过辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阮。 补贴新能源汽车的依据何在锤肪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愧骨。市场经济最需要的是诚信滦。但是膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡剖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鹁眩害肛。部分领域缺少应有的制度约束杜实,秩序甚至失范零餐回,这并不稀奇每阿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辖酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侗。尤其值得一提的是蔷舅常,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标反爆疟。在这一目标之中钳勺敲,财政也被赋予了其应有的定位台痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩、社会与政府的关系夏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珊。新能源汽车市场同样是市忱臧摺,从根本上说澜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥段还镀。新能源汽车骗补问题的源头靖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重未拱卫。    当然宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宛菊,不是市场取代政府掂录,而是市场和政府有主有次揪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柬卫。说时容易做时难管膛纲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歌。补多少私融陛,怎么补倍黑,补贴如何管理等等当,同样都是难题辫嫉。    为什么要补贴新能源汽车劣?可以摆出来的理由不外乎如下吝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赋庇,只要予以补贴颠常,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钨漓寿。这么说不是没有道理冻萍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刨,成本较高耪。有了补贴哥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善就毒。只要有足够的补贴沁坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利傲点捌。    但是锭苛,有了补贴群苟躺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趣必阜?新能源汽车发展的关键在于技术奥顾豌。有钱就会有技术吗份?这才是问题的关键放叮某。的确伪,现实中有许多技术是可以花钱买来的佩。但是涡层团,先进技术不见得能买得到耽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绰。各大汽车企业也在努力开发新技术普克晨。在这样的条件下彤勃,新能源汽车的发展方向都是问题捻裸,怎么会有可供市场销售的先进技术矫?有了钱晴轿抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入体,但是泻嗽漓,研发投入增加暖竭奈,并不等于研发就一定会成功串。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肺囊苔,没有确定性的目标泪,研发投入的针对性也不可能太强救。在这样的发展阶段京痞粕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奇焦,让市场自行选择合适的技术瘦香。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的期炊畔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势想拾尼。优势到底有多大戏啼煌,得看技术豢橙计。电池靠电力供应钝,由于中国电力主要是火电陛,最终提供汽车动力的是煤炭垄阂柒。只不过膊凑,煤炭发电地可能不是汽车使用地得驴蔼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地趟。污染是否减少概厢,还得看耗电量的多少疚辛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量獭。之后勉翅缄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆。传统汽车汽油有不同等级凰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓬,这也会带来一定的污染构溺烯。这都是比较时需要注意的刀渴刨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棉炭拖、充电不是特别方便的条件下拈,混合动力有助于新能源汽车的发展鸵,但问题是眉陛幕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屡苛舜?充电不便就不充兜黄幕,将“新能源汽车”当传统汽车使用落我,也不是什么新闻家设。还有卜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比百革俯,到底改善了多少能源使用状况沦邯?太阳能利用技术的改进勃,可能是新能源汽车发展的重要方向囱碗。太阳能丰富缝,足够人类使用凸涡,但是目前利用技术较为低下甘,妨碍了太阳能汽车的发展撅怂。石墨烯等新型材料的使用虚,有许多未知数盯混汉,也意味着有许多新的发展空间事停。虽然空间多大未可知绍泄毋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狼雷袖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾?政府在新能源汽车上的补贴较多都爽岔。包括中央和地方财政补贴在内纤灯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盾漏焚。补贴力度惊人奥幌虚,这是骗补的根本动力维奠材。当然别,骗补还只是个别现象拌,或者说只是占全部补贴的一小部分帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠地匹。如果问题的分析只是到此为止吞翔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刑沁构,只有寥寥几个瓮陡乒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑怜。这些企业不是小打小闹的企业汞,从某种意义上虏酪鄙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命街,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诚董。这些企业按照正常情况下存结,应该合法经营才是呕郸,为什么要去做骗取补贴的事森串嚷?从企业层面来看棵,这是市场经济仍然不够成熟的表现卉曙。在成熟的市场经济下凶藉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饭,至少应该是诚信经营的痪鳞蚂。骗补肯定事出有因牵山。    值得我们拷问的是酵洞平,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啥缄溜?大企业铤而走险顺埃渴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赂寡,企业不必费太大劲就可以做到前廉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腺竿啊,倘若没有足够的补贴始疚舍,新能源汽车业务也是难以经营下去的仆洗洞。    政府花钱是要讲收益的从。动用公共资源绿,就必须将事情说清楚罚。最终衬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娥。评价报告应该说明补贴的总耗费妊米、补贴去向以及效果惰默赏。这是国家治理现代化所不可或缺的肩拎。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘟潘,都应该得到其应有的收益朝灸暮。算总账哭储,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弊,这个判断并不容易做到烷。仅仅纵向比较是不够的能诉,我们还需要横向比较巨拎,中国新能源汽车行业与世界同行相比镶惭,地位是下降了墨,还是上升了泞起坦。如果上升副,那么上升到什么样的地位坟潦骡?如果下降俩睹,那么下降的程度又如何串僵梦?即使有了指标数据卑蓖,争议仍然会持续下去鞭柒识。也许僚胸试,我们可以通过其他指标来加以佐证蝎挨。    新能源汽车的受欢迎程度铂陛,显然就是一个不错的指标怖涕舱。2015年新能源汽车销售了33万辆陷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的现,那么实际销售数量更小苇。新能源车价格不低桑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美队芥食。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邻墨烷,更利于判断和。北京小汽车上牌需要摇号伤熔尽,但是新能源汽车的号是单独摇的同,且获得的难度大大小于传统汽车旦毫。这样雇抖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尽。他们选择的理由多是容易拿到车牌簧褥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力式。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漏,还要摇号憋店牵,获取牌照的难度和支付的代价都不薪惆蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售来邢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踢干,于是他们也可能选择新能源汽车晴鄙倦。但就是这样肠艘,新能源汽车仍然没有流行起来清桨八。全国其他地方呛赦沧,也未见新能源汽车充斥着整个市场譬岸卜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仕钳吴,但是煌随,我们需要思考猾悉,这些成绩中唐撩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兴负?一些城市为了招商引资赔稻,鼓励新能源汽车企业到当地投资暖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狄。“双赢”战略的实施汇舷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进借隆矗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吞嚎,这样的不对称竞争扶持雇科,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攫勃,是对新能源汽车价廉物美的期待帽钾,是对节能减排效果的期待绞镀,是对先进技术发展的期待钵媳蓉。这些期待都是合情合理的塑。但是拨,供给侧结构性改革还未到位拱趴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肮,这才是问题的关键岁。即使要给新能源汽车补贴攀蓉,也应该考虑补贴的环节溯,考虑补贴的对象屉吕霜,考虑补贴的效果粟狡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涸侈官,不能有效激励新能源汽车技术的进步炔糜。如果一定需要新能源汽车补贴脖碗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效达醛沛。这样的补贴有点后期资助的味道猜形痞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业具。但是乖肉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贾窗显,那么它就在这个行业有了竞争优势帕,实际上不需要任何补贴祁匹,就可以经营得比其他企业要好漏蛇词。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缕,扭曲市场行为汗曹捎。而且廉凛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展控怠。新兴技术的成长在萌芽状态缔,可能没有竞争力瓷,但是襄,经过一段时间的发展之后粟,就可能显示出新技术的力量辈端。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煤镁阮,今天领先的技术瘁,到了明天就可能落后颓。这是技术发展的规律性所决定的确刺。为此壕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沟四偶,因为未来的不确定性敞豆,没有人能够确定未来的真正技术路线牌颧。留出市场成长的足够空间漓拓,可能比别的做法更加重要存仕韩。骗补问题的出现吻毙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吧。    基于现状定典,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翔薯。这些年的财政补贴颧绅胃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会竭航垄。相反化凤嘉,效率不够高的补贴猾星,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹲海,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驮蜜卿。现有的补贴如果不是投向终端既五沤,而是投向技术研发涟暮,会不会效果更好点呢按逆?个人汽车消费纯粹是私人事务骡尝臼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辫皆拒。骗补问题的暴露申,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侈熔弯。补贴本来就在退出镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禾蛋搂。补贴旨在鼓励研发韶赶冀,鼓励新能源汽车技术的发展熔疚写,而不是其他具体的消费目标匙涡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是频,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爆募。这样的技术支撑出来的产品灰,还不能满足消费者的出行需求绢范。财政补贴可以退出耪涕并,但可以通过科研经费资助的方式芭,鼓励新能源汽车技术革新故谁唐。同样的钱尸驮,花在科研上的效果裂夸窟,可能比直接补贴消费更加有效挖屉裳。创新驱动发展战略的实施惋谴亨,从根本上看淮勃吮,需要依靠的是技术创新羌刻。在技术创新上多投入干,并注意投入的有效性报荤势,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬屎:李芳" "  今年7月底怀,在2016年世界500强排行榜中句链镣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阶塑幌,比去年跃升47位俄,排名第160金潮同,引起国内外企业界俱、尤其是汽车业界的瞩目龄太顺。    今年彼淌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丝。恰好是在10年前淬归淬,徐和谊出任北汽集团董事长寥颊,策划娄攘毙、主导妇、实施了令北汽集团由乱到治晤寿私,由小到大豆,由弱变强的变革温锻陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼓、有益藏绢具、独到的成功尝试京抱还。但是簇罢,当中国经济网记者约请徐和谊入虱苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘫希忙,谈一谈自己与北汽集团时寺就,徐和谊温和讽、憨厚地笑着说疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己平,少谈渭捌,少写戒。    于是尸,在不久前的一个上午粪,在北汽集团的一个会议室里赫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扔村。今天是系列报道的第一篇骗。   当时愧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路避龋庞,实现跨越式发展”的战略姐鹃,以及构建整车暮、零部件嚎梧采、研发慧绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典拼。“老徐这人的特点就是说话算话匿,真抓实干冉教奢。眼瞅着北京汽车研究总院舵戮挫、海纳川汽车部件地、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怂、新板块一个接一个地建立起来木,形成有力的链条篱到,轻装上阵谎锹氓,并有序运转”梢拦窗。 北汽集团党委书记榔哩狄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迷妨,连续多年蝉联世界第一铣豹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担睬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赶董勤。    世界汽车产业的竞争是国际化的项、规模化的虽,更确切地说是集团化的剔。观全球汽车产业格局檀串卢,能够称得上汽车集团的前汇腾,美国有通用山、福特贾秸鼓,德国有大众缅失喉、奔驰皋、宝马酬丢,日本有丰田限狈党、本田瓤裂,法国有雷诺-日产究、标致-雪铁龙履涛,韩国有现代-起亚伸炒嗓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盛,谈到中国的某一“汽车集团”多,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚊妊,没有自己的品牌和产品莫堆,不就是一家投资公司吗匙彻?算什么汽车集团!    每年窘秋呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捶棘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹃化,不但被大众芒雌、丰田嚷狗、通用们甩出几条街峦,也常常被长安插邦举、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肆。    因此块悲超,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谱劝褪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展归,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擅。    过去10年间姬胆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拨,在汽车产业集团化方面做了大胆米该革、有益的尝试肥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胸粮,逐渐培育悉、锻炼成为一家颇具规奈昊致迹和实力的汽车集团洪,在研发取戒、制造秋斤、人才笔推施、创新驴浅婪、管理等各方面实现了标准化寿拘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巴躺,曾经拥有一定的基础和财富泉,令人期冀;同时倘昏,由于分散化聪讼司、碎片化呵趴,更存留令人难以释怀的遗憾戒。    北京轿车工业与一汽卷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末把,有考证甚至认为呛脑泄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僳誓们。    据汽车老人陈祖涛回忆彪刊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凤,北京生产的轿车最早使用了自动挡熔林,而对手只是手动挡呵。    上世纪六七十年代挡恋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叮,成为一个时代的记忆沏棱。    而同期淘躲箔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峦咖,遥相呼应的圭瑟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛾。    改革开放后盘吮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼。    到上世纪90年代伦幂喘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扒色羞、称王称霸失采惫。    特别是2002年卡雀橡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墩,也创下了高速成长的纪录际。 北京牌212越野车    可惜的是未阜刻,在这些看似个个突出的单体层面之上盘嘘吝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪,除却福田与现代韩祭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争红,还被同行作为茶余饭后的笑料丘疆。整车企业尚且如此狮藐,北汽的零部件企业就更加不堪了烷。由于资金捆、技术和观念等原因官斥,大都跟不上主机厂的技术升级泵堕慑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署扮轰,有的企业已不得不靠出租房屋度日白锌韧。    忆起十年前上任之初的状况肩贿惟,徐和谊对中国经济网记者说奈,当时的北汽一盘散沙砍,特别松散紊蒂,单打独斗妊,各自为政抗,互相内讧士貉,效率低下……照此走下去漏,“没戏继互,一点戏都没有”!他边说边摇头较仁。    由于资产结构的相对分散公骏没,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斥怖。日常运作中卡,大多只是履行政府赋予的出资人权力馆骡删,无法形成一个科学的集中管理机构眷朝捷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哭瀑,深入企业经营管理了蔼。    2006年10月底醚弥,徐和谊出任北汽控股公司董事长棱,恰逢“十一五”开局之年羞死塑,他率领北汽以科学发展观为统领畏了纷,对产业结构和发展战略进行了全面榔、系统吠踩、有效的调整料诧。    有北汽中层管理者清楚地记得雷涤,当时策诚详,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盟,实现跨越式发展”的战略募零守,以及构建整车蚀、零部件放、研发獭拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅。他说惨遁峡,“老徐这人的特点就是说话算话痹艘,真抓实干单。眼瞅着北京汽车研究总院己李、海纳川汽车部件额嫁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埔、新板块一个接一个地建立起来套劣纶,形成有力的链条羡净,轻装上阵潍景胖,并有序运转”雇。    到2009年说旗吴,短短3年时间备匆,汽车年销量突破100万辆大关乒,销售收入突破1000亿萎适罕,北汽集团化战略初见成效咐币。 2016年虫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒揣敬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刚霜,公司治理结构进一步完善巫,集团的功能定位更加清晰;同时敛烦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某,并将在人才吸引染莆叙、产业链完善及兼并重组中频浑,发挥出更加高效的运营效率畦摩甲。而外界则普遍认为浓榔道,名称的变更惰蛊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泵将,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恳让洁。    “北汽控股更名为北汽集团寥赁媚,是北京汽车工业的领导体制落剩憨、管理体制的一次重大突破戮短,找到了北京汽车枚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撼桔,徐和谊当时说揣。    随后枢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缆。根据规划饥澜唬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恍短,大力发展自主品牌冈陋速,完善和打造全产业链旗岗及,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藏飞啦,进入世界500强别。    “说到做到恨贩骨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“病忙泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渺,战略性新兴产业蓄势待发警凰拜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灿,各项增长指标位居中国汽车行业前列乐,成为近几年来最具成长性的企业集团络溉裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   姚景源认为塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纤秤妓,而产业政策需要与时俱进衔岔堆。    杨裕生表示谅搏桐:应适时推动电动汽车市场化计孤,也就是补贴退坡翱逼,一直到取消补贴庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倒妒。但是顷码豁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻鸽尺,不宜鼓励涂导锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮蛔绕。    侯云春指出免挟,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊巾,两手并用赴充,推动新能源汽车健康发展乘豆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呈板拿,表明在国家相关政策的助推之下吹玫柑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逢佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荒。其中轿弘,规模巨大辅、涉及金额超10亿元的骗补事实菊篱赦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膏催粗。昨天鞭暇,几位专家学者的观点引起关注税。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀鹿。对此顾默皖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示本撬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陆年趣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倪涪、必要性的措施瓦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为起风,政府对于新能源汽车产业要进行干预那棺,而关键问题是怎么干预咆脐扣,干预什么届戊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持略换,而产业政策需要与时俱进”换覆,他谈到弗迷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘲辫卑,并提出产业政策应该遵循四个原则秒犀。一是产业政策不能替代市炒椤;二是产业政策要管产业烷脐吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醛撕。    杨裕生也认为毒,目前的补贴政策有两大问题室,一是单车补贴过高同挞,二是补贴总额高泉涸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拐标,副作用很大虫。    在新能源产业层面览列,杨裕生表示道:“应适时推动电动汽车市场化暴,也就是补贴退坡宏,一直到取消补贴伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)论踩吹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肝呐航。在技术层面赂池,杨裕生认为渐剩铣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闺卵哀,第二就是发展不补贴垛位、已经市场化的低速车凰囱爽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高和际,不宜鼓励径辖青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拐肋穗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沏达,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糙交,新能源汽车发展需要在供需两端发力必,两手并用被,推动新能源汽车健康发展哗脸。    侯云春解释说褪宿疾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞疚习。一方面大家喜欢用滥裂侣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施编,政府和企业共同努力炭另图,使得新能源汽车能满足消费者的需求际菇,开拓新能源汽车的市场悼哇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”达。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋箩箍:李芳" "  如果我们做好准备的话岛朔,赢家当然是我们天。我们不担心其他的律坞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既唯,我觉得只要我们做得好番,一点都不用担心店郴推。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授飘勉炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦。其中特别谈及奥迪与数字化喜贝顿。    施泰德说恍埂祈,到2025年以前蔬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苹宋女?汽车行业正在经历一场变革懂擞偷。对我们来说雌荷,有一个非常重要的关键词毙:数字化嘶炯搽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说势钡热,我们眼下所处的时代卡勺,奥迪科技一直处于领先地位烫储锚,并不断进行新的突破扒。对于数字化辽欺嘿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商起纯。到2020年时闲掂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炮,这也是我们引领未来的一种设计饰肚睬,包括其他顶级科技介毋臣,包括我们的传感器倪簿懈、雷达热里抠、激光大灯等较,都会进一步巩固奥迪的领先地位温。    施泰德说喝捷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坡辆,我们会全身心地投入到这一点我,包括3D地图慑梅,导航等应用戮午烹。对我们来说搜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆殊鸡。当然栏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”台。    在回答有记者问纽绿翘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疼乔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杠,有哪些优势痕垄成?在这场竞争中牌,谁会获胜”的问题时购闺探,施泰德表示耸汹遍:如果我们做好准备的话扭霜溶,赢家当然是我们显。我们不担心其他的昆涸泪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌坷心,我觉得只要我们做得好潭阂功,一点都不用担心多。    施泰德强调舱,在某种意义上莆,我们也是一个初创企业寥翠。其实卢备完,奥迪有很多细分部门晚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渐蕉。如果没有这样的合作纷膛,你很难相信皮究藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酣,我们能够成功地实现自动泊车吝、自动驾驶等檬嚎。    施泰德预计庆稳,2017年钢,我们要推出新的奥迪A8菊扩偿,自动驾驶的时速能够达到60公里吓珊,没有别的厂商做到这一点焕辅禄。如果我们明年能做到这一点的话寝式湿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皑坎恰,启迪未来”譬提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺掳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荷廷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囊。庆典活动前夕渐劫挤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛。一汽-大众汽车有限公司董事场糯、总经理张丕杰除了对政府了耍当、经销商悍、员工宪翰、用户等的支持表示感谢外斗骏零,他也坦言怂埃,在新能源蠕、“互联网+”等方面摩,一汽-大众起步比较晚吧烦,这些短板正在引起高度关注酶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子删默矩,“因为有你存胸,心存感激”钉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庙胖味,来感激这25来帮助我们成长的所有人内是。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就女,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽。从前辈讲起恫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唱襄,还有陆林奎等等的领导钉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驹乒。   25年来燎冗,我们要感谢的人非常多阀。感谢国家和政府的支持与帮助醚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勉冯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘛。例如成都悄藐臼,成都今年是高温天气牌阮,最高气温是37.5度而且是持续的菇嗣哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活接集,政府部门给予了很大的支持和帮助檄排农。   我们要感谢1250万用户颗攘钱,感谢他们的选择和信任渺。一汽-大众从项目开始建立石,一直到第一款捷达开始投产拉椭,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔司,它的初期是走过了一段曲折的道路抹疽扇。正是在困难的时候邦徽,是客户帮助了我们科狭、鼓励了我们登离韭。还记得在困难的时候疏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘲蛙土,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象律节滴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错。一汽-大众的员工非常的进劝吧识!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妹烙凯、吃苦耐劳描踢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涕逃恃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埠。大家知道一年365天梦暑,如果周六周日全休息就要去掉52天前,把所有的节假日都去掉贩誓覆,标准工作日应该是250天投,工厂的康采恩标准就是由此设计前别不。而我们加班到300天荆蛊,320天是常有的事号僻苯,员工非常辛苦许刨圣,所以在这男靛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢话贯把。   要感谢中德双方的股东匈。要感谢他们具有前瞻性战决策得仁共,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窝虏攀。一汽-大众的建立涪猫阔,当时在中国的汽车合资企业弦咀爆,一汽-大众成立的时候也不过就两家窜冒华。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下木,股东双方做了前瞻性的战略决策伪抛,才有了一汽-大众奸,我们要特别感谢中德双方弄甸。   在一汽-大众发展过程中铰犀隋,比如一汽-大众西部战略劫付玩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韧伯莫。一汽-大众在西部建厂的时候武,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秸。现在在西部的生产基地河刨券,今年他们的产量突破65万辆避陋咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痞泼矮,在股东的决策上由一汽-大众执行的扭,也取得很好的效果滩枢松。此外迸,还要感谢1200多家的经销商竭、700多家的核心供应商合作伙伴天。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展籍炊堆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隧帮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量途瀑盼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥撕柏,中国适合于家用的车型非常少铂。25年来手焦鄙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岸犯馅,上缴税金3700亿元餐城滴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泛菊柯、奥迪两大品牌12大系列产品舷森。   25年来靡冗垛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升每,带动了中国汽车工业质量意识的提升拍狗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铅吐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量爸,一汽-大众是领先的溺屑。同时氰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眷句。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业须逛匠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勃箍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搏。首先牧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑春矫川。一汽-大众的体系不是一天打造出来钡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹋封硕。   其次檄隆啡,一汽-大众拥有一套完整哺泉淡、标准的制度和流程的有力保证颠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杭,制度和流程是保证仑。   再次捕瓷翅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涸救,在经营发展过程中有很多难题需要解决锰,有很多矛盾需要平衡腑,用什么样的标准来平衡褐啪?底线是什么阜丹?那就是质量谴睫。一汽-大众一直坚持质量至上写溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黔轮匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赤廷溅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业实离,这也是质量至上的战略要求及舅。   此外好的,高品质的人才拒欣,具有工匠精神的员工犁效。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谋瞥靶、传承的文化也是高品质逞连,得到的技能训练也是高品质捐醋惊。拥有和企业共担风险的合作伙伴帛诺,无论是过去颂去诬、现在还是将来都是这样戳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起存传。一汽-大众在自身发展的同时弛杭探,也考虑到了整个供应链的协同发展斑,对于整个价值链会有高品质的要求卸丘埃。   最后巫,一汽-大众在努力践行企业社会责任涕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眯灿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候办,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑贸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿晌蜜,既要总结经验和收获匙效笛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞧、走了哪些弯路邵惩辟,下一步应该怎样避免摆刀辅。   如果说到过去的不足痪烹览,SUV细分市场比例快速提升俩匠骄,一汽-大众对此准备是不足的铺焕闪,对新能源读灵孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚科凶。一汽-大众对于未来仍然充满信心顷,这些短板正在引起高度关注逻,企业正在考虑这块短板如何去克服哥斗。   2014年皋四蛔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寇吃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欺辫耍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来困挝。   面向未来讼醛芥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搬烙,保持创新培阿、驱动发展媳丰,并释放出更强的增长动力匆搜。同时稠霖,也会与各方伙伴实现合作舅陛,实现更为广泛的互利共赢薯赐疟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任少颠,不断回报政府梆狗、回报股东粒镭鹤、回报社会暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未矫队:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾朗括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾腾。他表示湘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喜巳惫,并将继续保持限量生产以追求独特性绷忿底。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爆烤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante能。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锨疯甸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂埃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用端享。业界有所疑虑的是花戊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旧。   对此汞港骚,薄亚铭向记者表示鞍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低回,但都不是便宜的车型墨。Levante的价格达到了100万元左右形痘笑,Ghibli的价格也达到了90万元左右丹济背,在产品定位上依旧不低灰倪。同时姥然衫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坏祁,依旧走高端化路线溪砰。薄亚铭还讲到技冗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驳戊,不会把目标提高到每年20万辆狈、30万辆的水平颓肌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稼,所以我们能保持品牌的专属性辈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锻权,他表示沛贾:本次车展上上市的新款总裁车型妹垛,除了在产品上进行了升级外杰簧,还提供了多种个性装备统硼,客户可以从中选择很多种搭配芒纤渺。此外分尸,新车在性能上的提升显著醋挽伯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拘判椭、动力最强的四门轿车囤鸽许。   此外冀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣肪,开始尝试电商销售模式谢眯殿。薄亚铭认为分,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用识粹,因为中国市场的客户已经变化窜炊位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的露彭,现在有很多人都用手机去买东西去,这是市场发展的趋势锋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲤水,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羡素离,即用户车主首付车款后睡次,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谩藤祟,到整个租期满了以后贤坷捍,这辆车的物权就归给该车主凑,该模式类似于分期购买鞭。   薄亚铭说猾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末樊,但是在中国市场还是刚刚起步涵秘,有一些量产车会采用这样的方式做存,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚊安柑。他还表示相凳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄抹,其实反响真的是挺不错的囤粒辖。尤其是北京沃浚菲、上海这样的限牌城市赣。通过租赁的形式派,牌照将打包在租赁费用里面酸帽参。当车主买到车习江泛,即启动融资租赁手续拜,拿到车辆牌照刺恭苔,不用为没有牌照而担心菇。如果是企业车主龋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税横虫,是非常划算的犯悉。”目前鹃霉,该项目仍处于试水阶段吹羞冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖琴:李芳" "新能源的发展形磷,是大势所趋太党,但具体方向泪,也扑朔迷离搜冠。    电动车会成为未来的主流吗井?现今的新能源汽车产业健康吗毙埂瞪?什么样的新能源政策更适合我国国情堑健?    2016年9月2日赣险藕,在2016泰达汽车论坛上妒酗柑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诞涵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镀,他认为并,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牵臣诵,恐怕不可持续达逗刹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蝗薄考,何光远认为戒怪餐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向维角。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩荒,这位87岁的老人谈起汽车工业屋檀,依然有些动情寺节。谈到电动车发展呛迫,他认为势泻透,把电动车归为新能源汽车是不合适的酵。因为赡物,第一虾才干,电不是新能源尚售,第二前,电动车也不是新东西楔吻纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纠,电动车诞生在1834年备俊锭,是英国人罗伯特·安德森发明的咯钱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菲腹革。    何光远认为仕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”司,不科学吐狗,应该给它正名权练,就叫“电动车”碗,或者是纯电动车茹钞吓。何光远认为狮簿聘,电动车国家政策的支持力度非常高袍步,所以它现在发展比较快险,去年生产了30多万台博,但它还是有很大的局限性文摊。首先沮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伴彤岭,可以长途旅行使用怜。即使快充也得半小时以后即,但是经辰荩快充的话同戳,这个电池的寿命也会减少瞧磋,慢充就需要几个小时察栋,充电的时间很长定裙。另外囊些旁,行驶的里程很短句坑,有一百几十公力就了不得了即率,就是很好的电动车了叛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镜遍,我认为不可能持续橡齐两。”何光远说混撬栏,很多企业是因为补贴才做电动车扭,事实上阶晃,内燃机节能潜力还非常大浆衰,缸内直喷技术亲品汝、柴油机的高压共轨技术偷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助珊拘惜,因此靖分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力店肩,不能被动冶淮铡,节能是最大的减排巳赡泉。    甲醇车大有前途    现在铰县,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战核特司,因此脆,各国都在研究替代能源与新能源汽车径。美国疙、欧洲愧袖、日本瓷譬蹋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苯灌攘,但因为资源禀赋不同峡,所以技术路线也有所不同虑糜。    何光远介绍说录龟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涝獭,在某种意义上讲牢羔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尸季吧,虽然同为乙醇海,但着眼点不同;日本缺乏资源煌甲谎,自身资源利用问题不突出猫晨,因此鸡,把提高汽车燃油经济性作为首烟伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泵赏不,日本也在搞甲醇的研究娘阜性,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定上眠换,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霖施。    在能源巨、交通侣酗涪、环境士火、经济四位一体的框架之下烹范南,中国又该如何考虑替代能源的问题怯?    一直以来扛袜,煤炭是我国的主体能源独,占我国能源消费总量的66%至70%鼓捎。何光远认为混,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用餐。推进我国能源生产和消费革命徊联,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路势。而在煤炭发电供热的同时坪俄,可以产出甲醇梁抢,可以为内燃机提供燃料栏蹬,所以码帘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝎良崩、高效利用是紧密联系的刷枫垦。    此前搞飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霜缓涟,这4个省基本上就是产煤大省穗、山西咀诡宽、陕西欣、甘肃冬市、贵州客厩、上海市翔韦撮。现在规模最大的是山西脊己哎、贵州箩惋,其次是陕西卧。    何光远介绍说逆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羚帮,车都经过天津检测中心检测袭情,上了公告彤敖,经济性也是最好的徊蹋藕。“我去看了加注站脆秽,M100甲醇100%烧甲醇煽款汲,2.2元/升氖另,现在已经降到1.7元/升了舞敖。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛋。所以说浚,甲醇还是很有希望的帘别。”    今年3月份土艰,工信部抚、科技部天丝沫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衡碎,验收的专家组由何光远担任组长去验收济糙。何光远透露说浅,山西验收以后纺添坎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阀宋,开会以后形成了正式的报告萍。现在嚏睛歉,在各个部门已经会签完了疚灿醒,在等高层领导做最后批示辜斑敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯捕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊,力邀政府沮谭、行业囊病、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统奉,寻求产业发展有效途径毋莎橇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录葡虐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酗李港、先生们箔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠苇惋。今天借,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文连,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杀巷宏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陪青,解决大家的疑惑木骄,为什么要改革汞侧?现在存在什么样的问题书?第二僳令,改革改了什么催?主要内容驹此、实施步骤匣、目标坛抄体、原则绦嫁、政策选择等等殴惟崎。第三铜沪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暗涕弓,改革试点取得了哪些成效伎飘徐,用一些数据和大家进行汇报抚么。第四赌趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望话纲航。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渺沥全,从国际上来看添,自上世纪不管是美国暑、欧洲蔑、澳洲还是近邻日本墓父惹、韩国侍哪磁、台湾等等瓜刮昏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮畦梅泄,至于费率为什么要管制请阑骏?为什么要放开祟?这个也可以做一篇大的题目绞裸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茫喜按,逐步地向由保险公司自主制定转化跋,定价因子的选择就是什么样的车保费高标酒播、什么样的车保费低胆杆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彼料衔。   但是澎渭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饰柒,还不能叫现在完成时夹扇。比如说美国若干个州钠顾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赏承汰,因为不同的政策取向有各自的利弊森慈,这也是一个非常复杂的政策选择过程炔。   从国际保险市场改革发展的经验来看情,改革前和改革后封鼓端,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壬蘑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化访、复杂化既磷,定价更趋精细化迁围,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衅怖。在澳洲一些国家蹄,改革前超额承保利润改革之后就消失了桑遁。对于我国来说锰淋恰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靶抡挂,从2011年开始社会或者舆论抽扫售、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俯阶拟,行业本身也长期苦于在低水平宿桔昂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喘颗。另外晶兽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用城,在这些方方面面力量推动下泛兑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作题酚倪。   在改革之前是什么状况藉惋?简单跟大家介绍一下掏。从人民银行管理保险行业开始现酚傻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的司创,在保监会接手车险市场之后爆搞,也是保监会统颁条款费率疥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革手哩聚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糕,整个行业亏损净呈、消费者投诉也比较多辽,所以到了2006年的时候涣,这个改革又走了一个相对回头的道路寸平讽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卸结,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芍半揪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪店邵,比如说行业比较统一虏牌,消费者认为条款费率比较容易理解剐簧旧,恶性竞争的风险得到一定遏制倪,但是负面作用大家可以看到竿田,一个是条款法律风险很大嘲乃,不能适时的随着道路交通环境磨、司法环境兄凌疮、社会经济生活环境的变化适时进行调整膊骇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞘闺、无保不赔嫌蒲咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烧抢。   第二递,在监管方面定位也不清晰肮劝凭。对于一个自主经营盗娶、自负盈亏的保险企业阮,没有条款费率澈谋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔷,改革发展没有动力腔突,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力石男,所以整个行业是在一种规穆眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拐钎那。   在2011年惺、2012年前后经过评估粹弹、反复的讨论帽蠢,其实当时市场上两种声音都很大末忍捞,一种认为行业就是应该统一规范标准化十,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钦维仕。经过反复的评估和权衡客柑坷,也是在十八届三中全会的指导下编吝,改革的方向目标原则最终得以确立贸鹃,这是在当时发布的两个文件貉控,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狸怂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塘,比如说要提升行业的发展和服务水平厦,使价格更加合理评,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粳抱、保障范围和、服务都有一些诟哺鞠送础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柏獭。第一个是维护投保人保险的合法利益挡该。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驹。第三个原则是稳步审慎推进纱,根据一系列的国际比较研究寇倘勤,大家还是从中得到一定的经验和教训鞠舶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须辽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箔售。所以盾稼,最后选择的改革途径不是一步到位敖离方,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标权爸兽,它只是在长期的甚至六年戌年洗、八年吝挫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态限摔水,这是改革的一个总体思路牧胸殴,从条款点、费率词鹿兢、监管三个方面这是一个简单的概括刺静,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款板,大家不用仔细琢磨当中每一个字材呵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剑,双方义务关系是怎样的标准化流程穗。   除了行业示范条款之外挖跑负,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑,不管是欧美还是台湾吞壤、日本溅溶悍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粕、百花齐放的状态嘎堵倘,因为每个合同涉及几千个字袜青怠,实际上荤靛闹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蒲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恼烂邻。   在费率方面分成两个部分兑,一个是行业的保费水平开袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业估抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿燮坪础,对于汽车来说瑟谈粗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丘。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢谋,收集各个公司历年来的承保理赔数据低煞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虐即迹、科学的定价的参考残,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烧郴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权葡上,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了擎久。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司错杆。在行业基准保费方面蔡,行业协会做了以下工作羌彪城,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宛栏护,在这个层面毕笆荆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平覆习,其实是相当的弱抵暗,这么多年来的承保标的妹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名起拱褐、编码实际上都是不统一的勘施,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泞拭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涸钙淬,这个数据库目前正在申请国家标准惩牟惠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理解末檄,对每一款车归集了二十多个基本的字段保懦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杏舅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告必槽,给消费者购车提供了一定的参考罢池舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞘蜗。   在行业提供费率参考的基础上兑栋,保险公司它是怎么定价的故猫恍?现在也是大家很关心的一个问题首,为什么有的车费率高廊、有的车费率低鞍才盆,为什么今年高明年低吭迫皑?在不同的分类当中有一些差异色?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴,分成从人因子和从车因子两大部分馁坝,每一类因子当中又有若干个维度趟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炯未撮、风险定价能力煽含、风险管理能力自主制定的杆埠紊。   比如说顿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业砂刀、他的生活方式享诽、他的信用程度等等乓面,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辱恰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屋倪,它的安全性寸卯、可维修性等等掏茹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险男朔牌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的教。   国际比较先进的保险公司泰棚鹊,他们通常采用的定价因子彻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咐脆晶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱退脑,这个差异可能我们现在还难以接受澄管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向督。   总的来说宽思,保险它产生和发展的基础是数字法则楼,在大数据的发展背景下妮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴嚷量。   前端越放开后端管的越紧堤,如果费率市场化以后豌揽聪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陶毯、整体亏损的这么一个状态帽单徘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施船誊媚。   实施步骤沙瓜德。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檀惺。到今年6月30号为止脑疏,第一阶段的改革基本完成了厂蓝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外善哎碴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糯丛,不同的索赔历史对应不同的费率掂朽归,不同的车型对应不同的费率酣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彤芥,这也是改革的目标舶绕猎,首先是平稳过渡曹漓。   下一步径搂,费率科学化惟、精准化钠嘲傅、精细化程度会逐步的加深惜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勤寺醛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芦反颊,经过一年的改革试点撬抽,消费者从全国范围来看句,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蠕弄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辛士,对于高风险邪句胆、高出险的消费者铰蕊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皇次顽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溅、道路交通安全水平都得到一定的提高彤。   从行业的整体情况来看铺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼻甘,增速营改增以前是11个点履犬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沃地苯,仍然是持续稳定增长蒂啊,这一增长是在保障范围扩大桶鞘安、车均保费下降的基础上实现的凹,车险行业的承保效益基本保持稳定墩娟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妨,两个点的承保微利群。   在保险行业层面来看盯,公司的定价水平碌藉、服务能力在稳步提升的尚。外部正效应也比较明显米涤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颁哪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徒槽梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纯,大家开车上路更审慎了似,小额案件在索赔的时候可能更理性了颠。   下一步工作佳骄常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妮,也就是说除了违法犯罪不赔联蓝,除了不可保风险不赔痢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恢斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障湾及。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤缺浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围队,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虑寺、不同的投保人标、不同的车型价格的差异会越来越大庐火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉偿毖,更好地提升保险公司的核心竞争力范撩享,也更好地促进道路交通安全犁埠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活省姐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩梯凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙些,力邀政府迟、行业娥沏蕾、企业康炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舶,寻求产业发展有效途径馅烷娠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录团梨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虽核。第一吨,SUV这几年是高速增长良萌,我们做一个判断硷轰黔,这个高速增长就要成为历史了午擅旗,往后没有这么快了聘械涉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邯寿缺,份额还会提高跺崎。第二剐瓜柑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势券,就是份额和价位双提升挽取,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攘倍,之前是低价位提升份额毫碘蛔,这次是价位在提升窜码、份额也在提升呛脆邯。而且我们判断还具有可持续性狡豌莱。第三飘,汽车厂商将会由过去的糕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说、弱者更弱鲍屠瑟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组假。在此主要介绍前两个裂程,因为时间比较短酞行脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飘蔡。从图中可以看到广,从2007年开始侣,SUV进到了一个高速增长的阶段郎汹,连续九年年均增长率达到46%缸临,今年前七个月也比较快头你,增长38.6%谢。此外颠,市场份额在迅速提升疙簧吼,今年1-7月份市场份额达到40%贤脾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耪,过去几年每年4个百分点挂,去年涨了8个百分点辜芥韭,今年1-7月份又长了4个百分点痢毖,自主品牌SUV占自主品牌的60%卵,SUV全面热炒护退庐,豪华车断算、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醇活仕,下一步还有空间必的甸。从这张图可以看出莲逆,一般的合资品牌的,SUV比重还偏低龋撂入,豪华车和自主比较高渐,不同级别里面SUV占比较高馈叫桑,不同价位车里SUV比重也很高蹭妙粳,还有一线逛、二线官、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)加,不过一二三线的比重是去年的数据碑献码,今年前七个月是四十了懒,今年没有注册数据可以看得出来炯病竣。   但是萎该,我们说这些年佰戮,suv领域基本没有在空白市场现。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舜,需求就会出现放缓的趋势攻翁输,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铅台,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗洛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穗饱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侩己戎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丰。相对于去年盼,虽然今年全年涨了5个点垂卯惊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辱煽龚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诉。   但是扮枚,我们说还有增长的空间袍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醚咎能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剔片眯,大家可以看得出来既,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辅借,大约在20%左右岛七,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沫淘是、加拿大许巷是、俄罗斯这些国家泵化蛾。这些国家总的来看是地广人暇场,SUV占比比较高兑嗽蜜,人口密度比较高的SUV占比比较低茧,但是也不完全成立拷通,韩国人口密度也很高但是SUV很高畔竟瓷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沁,这不完全成立庞挛廷,这两类国家的情况是存在的谦绵上。   如果跟美国相比瘟灿,美国是把皮卡不作为乘用车测,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炒桶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乘,与宽口径比还有11个百分点鸽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高半,五十多不一定是峰值点娠恕。   另外们颁泉,欧洲这几个国家勘惩袜,虽然SUV占比低凉,但是比重也在提升恋巳,从8%涨到25%发囤,SUV的热潮是全球性的贺计洛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寡,美国贡搁庇、加拿大这些SUV占比高的国家抚售论,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃按,大部分来讲可以占到40%左右路,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坡缄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低堤蝎,欧洲这些国家就是两类霜翱,我国应该是随着美国镭设、加拿大贡下狭、欧洲这个情况奇欠,因为我们已经占到40%的份额了脐电突,如果按这个去计算实倦,中国的三厢轿车是48.4%翘溜,还应该有十个百分点的下降空间户,下降去给谁殴?基本上是SUV儒伶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点充添,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升四补,这就是我们对SUV的一个基本判断氓径帝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪脸烧,就是份额和价位双提升畏顷,这是非常不容易出现的一个现象晌力,如果把它拉得更长一点看皆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稳蔬,2000-2010年连续提高了环俱,最近这几年不太好无康,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皋定壁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蛔阑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低齿诉,2004年拣去、2008年摆偏、2011年铂谩扒、2014年惶戳辆,其他年份至少是相等的较,大部分年份是比它高泼剁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讹玩。   现在一个更积极的情况来看甩瞎笑,就是我们的份额在提高旦,如果以总体的市场为100的话沤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%透,如果以生产量为一百的话婚寡河,我们的自主品牌已经占到了35%豢幌,其中提高最快的就是SUV恋胸核,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞧疮反,它占到了一半以上的份额桅闪季,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槐撵,以轿车为一百锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痹怒,连续几年都在下降轮持,轿车竞争力在下降侠膳。但是自主品牌总体上的份额在提高死。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苯,这个销量在提升琼卤,低价位的车销量在下降弘撑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徘罢切,增长最多的就在这个5-15万区间看位甫。以自主品牌自身为一百的话慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咐,现在只降到了3.4%溺酿,而5-8万的车这几年也在下降秸邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的七搜,这两个价位上涨的是非常的快娟揉颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酥纤派,自主品牌的车价格明显在向上走咎豆齿,这是一个积极的变化湃。   另外芯咆魄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弗嘿毒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多接休, 10-15万区间囊,自主品牌在里面也占到了28%京,这个变化是很积极的镐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的譬宪渴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的僵,最高峰是2013年213万贿,去年降到164万拒痴珊,但是SUV在迅速地扩张晨梗,大家看这个SUV的比重长涛,原来是二十多万辆玩叼,去年到150多万辆础,右边这个图是10-15万杠亢,更是靠SUV在拉动的绍嚼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥,这是一个非常大的积极变化山己霖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汀染,这是GDTop的一个调查数据确椭,这个一百辆车出的事故故障率腿,自主品牌在2003年有四百多个事故峨缓镐,合资品牌现在也在下降舞,这两个差距正在缩斜静恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芳璃。   从产品的角度也可以感觉到贪宦,最近我们的一些新产品像奇瑞唐锚途、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价傲危,这就是一个积极的变化茅具,这就预示着我们未来具有可持续性宿。而且可以看出嘲,如果以前二十名产品排名算的话桔还类,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桶,一个长城C30一年卖了15万辆左右徊险谴,前二十名里面我们有两个暇陌矗。2013年更少一点绿灰腾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肝,前十个里面已经有四个是自主品牌的晨豌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昂编挨。   这几个发展量比较大的企业权,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麻,这也是积极变化范矫辅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泵阜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缮柯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯佬涂骸,国际市场南美洲驾伸疼、亚洲掳嚷胶、东欧却客、非洲是迅速扩张的市嘲娓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汕寞皑,我们产品出口大国全是这些国家翘羌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堑逢,跟我们购买力差不多无,人口加在一起12亿紊陈,跟中国市场差不多攀,换句话说中国市场去年卖了630万辆险髓邓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程悼 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厢骏骋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鳖,传统汽车大有希望薯貉胚,至少应该平等地分配国家的力量匿,在传统车和新能源墓办惭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奴,力量投的也太重矮,下一步要对传统汽车给予足够重视貉石,它完全有希望获得好的发展恰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赊,以前是高速啥牵,未来是中速涉,它要抢别人的份额锑。最近两年这个数据可以看一下吴软,自主SUV晒蔷钨,连续几年50%-60%的增长轰戈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钱哪,这就说明这种竞争关系在发生变化榔奢,这是一个庇甭。   第三个观点我们就一句话带过了林虽,汽车厂商的格局要发生变化拔,过去是大家共同进步驼、共同分享发展成果啦垃,因为有年均30%多的增速犯绦翔,最近几年速度已经降了年均降到11%了巷伐茬,未来还要下降笆,大概8%左右或者稍微高一点篱啸浇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袍。另外合资内部也会竞争霖贤椽,自主内部还要竞争虫年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宽,大众占到33%蚂,最高占到38%挞浮菏,就是中国销量占到全球销量兢,宝马恃促、现代概、PSA都占到了20%案瞬,通用15.9%冗,如果把它的微车也加上超过25%离卑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高练景,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集苔拎,要么是维持全球地位通用侵奔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众港隧,大家对中国市场都高度重视夏啊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呈,我的速度要比别人的速度高沏巨,所以竞争更激烈啥剿伯、自主更不用说了廊勉荷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓝,大家都给予很高的期望句嚷蚂,未来我们说竞争会非常的激烈柏哆,而速度又会下来俺涣,所以未来的竞争格局跟以前不一样材敦,以前叫分享处乘蓟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强认同哨、弱者更弱剂松,十四五就会出现兼并重组哥,如果我们放开让更多的企业进来庇,我觉得这个可能局面会更快噬帝艇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年固掇府,最多明年还有一年为,但是它的速度比平均速度还是快一点立胯,自主品牌大有希望诫袖痰,我说的是传统自主品牌踌楞,传统汽车还不是新能源汽车赂,另外格局会发生大的变化腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏俱拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘呸儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍刺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝疯扳,力邀政府钵煞孝、行业率瞬酚、企业线舷叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙,寻求产业发展有效途径坊晌。   以下为福田汽车集团副总裁奖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录车。 福田汽车集团副总裁合、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导故、各位来宾钵晒碘、女士们齐录、先生们劣补,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逃枪,能够跟同行莱、专家做一个交流学习瘫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糜乒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆匣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拆。从全球战略的视野来看梁,乘用车的全球化特征更加明显救鳖痞,很多轿车的平台会在全球市场销售斑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鳖。举个例子伺危敢,如皮卡纫痢,在北美皮卡占整车比重是很高的缴,但是在中国篓,在欧洲魔阮,皮卡的量就很小泥纹。另外又如轻卡妇剃,现在它的亚洲化特征会比较明显间狡。还有重卡才碾旧,在欧洲都是偏平头的淖狸方,北美则都是偏长头的凤。所以商用车行业的区域特征很明显技,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏拖笺。而在中国市撤盐ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羡廉畏,2010年达到了一个峰值429万辆赡滥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峦蚕,去年是345万辆棱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忿问。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长士簇,主要的原因就是因为重化工行业抹挂,如煤炭答靛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕哨。另外整个物流行业的效率在提升香都,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疟。   随着市场竞争的加剧苹,行业整合也在加速崔,份额由2010年的44%提高到2015年53%伸皮奈,再看一下今年商用车的情况备傅构,今年一到七月份销量略微增长娘,整个商用车行业增长2.4%未皖衬,我们判断是过了低谷草华,所以下一步会有微幅增长寸贪。2.4%其中主要是载货车贡献的汇峰介,同比增长4.8%伪锋,客车受微面的下滑谐,导致载客车下降了10个点外锹角。   关于未来的商用车市潮琛,我想从四个维度分享一下我们的判断胯泌。   第一是从宏观经济层面监,从金融危机以后奋,全球市场增长的趋势是慢下来的漓桅蜕,乘用车商用车的比例现在基本上在8形:2跑划,但是进入“十三五”之后我们判断冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苗,商用车因为是物流工具的企业帆雾,未来会有所好转缆,但变化不会很大睦。   从技术层面来看负罐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舜,现在正在快速进入智能化的3.0时代男施邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯福快的萌。   未来的商用技术主要围绕着智能化浮、网联化航港如、电动化欺敞、环保化来追求汽车的高效版牌痪、绿色豆慨口、互联和安全帝赌。   另外从中国的政策法规来看昧男郡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗡剔,从客户需求来看倘呜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虱涕,推动了中国新能源车的高速发展山池妥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆接,同比增长102%蜗瞳,其中纯电动客车3万辆磐距,同比增长176%嘉下丢。未来在城市公交以及城市物流练、环卫等方面牢,电动车还会有一个高速发展鳖。   下面分享一下福田在科技创新疙稼、转型方面的一些经验和做法色。   在商用车2010年达到高点之后抠岔恨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摩卜,加快掌握自主研发的核心竞争力澄。通过五年的发展来看浦旁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唉。福田汽车目前的研发体系是两级钳喷溺,一级是福田集团的研究总院茎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桔楔,曹博士也说弊鞘韩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侣晾邻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屠,是一个二级研发体系归。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屑脚、整车的集成以及牧迹块开发和整车测试的三大核心能力缆衫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒储轿体、康明斯等等合作单位进行深度合作宦绣、改变和创新窝送,推动整车的技术进步技灌。   在转型方面弹庐登,我们这几年主要围绕着几个方面厩。   第一是产品低端往高端转型掣,在“十二五”初圈剂,我们的高端产品占比不到20%彭悔,我们到今年年底高端产品能达到70%挂。   第二就是从国内往国外转型伶梗差,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%录。我们连续四年商用车的出口保持领先身提,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磐奖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的上壕仕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悸姑盆,另外为了解决汇率和贸易壁垒籍,我们在属地产业化方面做了大量的工作聪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辅绅堆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堡。   另一个就是从制造往服务的转型摧妓扫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色如宿砂,在“十二五”期间暖宋誊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益安浇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋剖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅疼澳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缸恍。福田康明斯通过这几年的培育抢封泻,不管是从业务的规模哭济、收入布郊、利润现在都发展得非橙迹好揪,另一个他也对我们福田汽车的整车杭莫攀,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈峤饶祝好的支持额。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新响。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%话骨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麻。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高澳,另外一个因为运营的里程和时间比较长菇毕千,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搽究,实际上物流的效率还是比较低的狠董。基于这一判断膜考痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目耿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纬阑,通过这种材料的智能化揭襄操、材料的纯电动桔此、新能源的技术路线以及车联网打造绿色达、环保怠菲邵、节能浓、高效扯东瞄、安全缴、智能的超级卡车虎下嗽。我们的目标是要实现降油耗30%察阶几,降排放30%坦抡,整个货运效率提升70%蛋。   另外是关于福田汽车的车联网技术姥锨,我在福田分管车联网业务氢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藐仙迹,因为乘用车是一个消费品巳,买车和用车的基本上是一个人量肥,而现在主要是用来出行的翰阑柏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控体愤儒,但是商用车不一样趴泪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搁洞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锹能梅,驾驶行为各方面的安全胆牟,另一个就是乘用车是一个地域性的车惭瑞诬,不像商用车需要全国跑懂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暗暖捎,过两天跑到海南去了库。所以通过车联网对车监控的需求更高一些提旁谩。还有商用车的故障率赂来,因为它的工况复杂集安,商用车一般具有轻载拣辰、标载和超载空粱斯,但是对轿车一般不存在这个问题巢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悔写,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溯缓琳。所以通过车联网对车进行故障预警断、排除以及程序优化等方面礁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些却定。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔辫栖,建立与客户的互联互通竭孺,为客户提供增值性服务惕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咐规、服务商和供应商产品质量和服务的水平梅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划圭仇泡。大家很清楚梅,围绕着工业战略剿筛合,德国提出工业4.0苇乡归,美国也工业互联网诫弗狼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗煎、英国的2050战略搞藐澎,中国也提出了中国制造2025浇坍撵,福田汽车结合自身的一些现状冷郡娟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缝牟皑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部领凤、企业与企业口悄统、企业与产品割、企业与客户的互联互通螺撼蹲。“五智能”就是商业智能偿匹、智能管理巫醋地、智能汽车菠锌懒、智能工厂歼、智能制造敦。时间关系闷户,不再进一步叙述好蕊。   目前疙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吕。福田汽车愿和大家一道梁囤怕,通力合作性臀,整合资源桥屡惮,协同发展敲田汗,共同推动中国品牌的加速崛起疮骂混,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭叫隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨岭撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺蹿,力邀政府输舱、行业碑、企业虹浦畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努歇炽,寻求产业发展有效途径迸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犯笑、舍弗勒集团副CEO誊看嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趁、驰骋未来》的演讲实录尼。 舍弗勒集团执行董事会成员韶、舍弗勒集团副CEO舵悔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾女盖、女士们畅、先生们骆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辟浪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐浪恼,我们的愿景剖,是如何来推动我们未来的出行和移动浓嗓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魏归夯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崔,我们是一家领先的技术公司是盾,在全球都有我们的足迹对嚷,我们一直致力于移动匆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孝瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求回鸿。   舍弗勒一直致力于创新斥,也可以说我们成功的因素是质量泡块、技术和创新蹭咖钾。我们在制造业方面有很强的实力斧邢,在系统研发方面投入非常大靶估截。我们创造了一流的工艺和技术纽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒缴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面很豁氨,今年我们在德国获得了一系列的奖项温阜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔体。   就像很多其他的技术企业一样敢呜复,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨。第一是环境友好型的驱动琶镭,第二是城市交通父掇诗,第三是城际交通苛,第四是能源链品勤草。比如说大家可以看到茬淖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愤推,人口结构变化非吵奔伤牛快锹炊斗,老龄化社会已经展现在我们面前姐话暇,技术变得日趋复杂废忌,数字化技术的利用领域不断的扩大虏,我们需要找到更好的方法来彼此了解绵颇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰痊。数字化是一个关键士,另外就是环境方面瞎、可再生能源还有资源的可用性判冠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菇,资源的短缺也是我们要去关注的哺龚寄。   再看一下经济的趋势签玛侵,我们现在处于一个全球村纺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞洗断,这些是不一样的竣。另外就是可负担性的问题井,我们要为客户带来更多的价值竣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓶篱,这些都是我们要去关注关心的功。   我们来看一下未来的战略呈刷,主要涉及到四个窗口下核。   第一是产品本身囤弄,我觉得对于汽车产业畅极,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣脓拣。在这个领域/行业临,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玲葱芦,要减少对环境的污染品。   第二是当我们制造产品的时候辈竣笛,或者制造产品元器件的时候曙,要关注它的功能刷魏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行市萎累、城市的交通巧,对于汽车以及对于我们的供应商希魏缸,可以为汽车产业提供什么样的元器件练,这些都是我们要去考虑的并愤挟。   第三是城际的交通滔,涉及到比如说航空层、高速铁路的一些竞争念诺。   第四是能源链的问题侣沟,我们有什么样的能源是可以使用的甭旦,我们将来的交通工具运用什么样的能源耐河,这些都需要我们考虑麻镰到。   看一下将来的动力总成吨。我想给大家传递一个重要的信息诗睛翱,在接下来十五年时间里橙,从全球来看壕挞谴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非沉倜炜ィ快微喀,来自大众和奥迪的这些厂家关,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洗。到2025年皑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%充,也就是200到300万辆的纯电动汽车渐,所以到2030年可能会是一种不同的情况痞事,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱。我们还需要让它更加有效一些扰钡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腐阿韩,还有电池或者是燃料电池等等边弘,这些都会占据越来越多的份额爽。对于我们汽车产业来说非常重要慨攘,对于政府来说也是非常重要的澎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虏茄,比如汽油记跨,还需要考虑其他的一些燃料似,或者是人造的燃料等等登,需要考虑更多类型的燃料揽韭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馁购点。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墓桑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桑害,包括48伏的解决方案俩观,它主要是对手动传动系统的电动化奢秦菇。我们需要首先实现这部分的电气化裂小。另外我们也需要对离合器实现电气化怠,也由于推出电子离合器诚俱输。另外我们还需要进一步提高效率蹦薄。也就是要进一步推出我们的混合动力母牵块48伏系统筐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南郑块的解决方案商泞惹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闲,针对高压的电桥驱动解决方案匠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剁浑石。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统度婆事,以对其进行电气化处理苟。如果将来我们有纯电动汽车的话妒航,它的电气化程度会越来越高郊痊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渴尾,因此我们需要进行标准化回佬掣,标准化是第一步释栓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绰,或者说是一些部分的馈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爽哺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胚捌。我们也需要减少车辆的整体的质量秤爱,主要是成本方面是一个重要原因贺。如果需要建一个标准的话挠嚼,我们就需要有更好的一个平台锻戊,也就是说我们需要基于标准的平台屎,或者基于标准的纳ず块进行我们的汽车制造靶。   我们需要全球的平台化解决方案巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓮僚。关于动力总成方面躬匣,它的变速箱是最关键的一个部分托然笛。我们刚才提到一方面是包括内燃机负骑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汞劲好,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筒缔宽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锹修。   接下来看一下我们的重点产品就。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芳胎,我们为中国带来了什么样的解决方案裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硅刨,我们推出了高压P2混合动力某η#块衔细。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹谴提,我们希望能够改变它的一个变速器免青,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疆。   通过这样的一个标准的男疚块化设计结,它可以适用于各种变速箱之间的转变恨戈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察却,我们的这种创新型P2的混合动力牟K眩块可以帮助实现不同程度的混动功能拜勃叭。实际上嘉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案行。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捻胎。这是第一个解决方案古涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咳叮,它叫做高压P4电桥的解决方案缸妹,可以用于SUV或者车辆的CD部分穷。它具有高功率密度禽,可以适用于不同的车型噬,非常容易打包进行个性化设计冗顽。也可以用于新能源的生产饺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佬蕾。它可以让我们更好地使用内燃机时炽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渴,这是我们两到三年前开发出来的桶。也是考虑到了中国排量的需求凄扫啃,或者是新能源车辆的需求赫喉。针对这样的一个需求啪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愧苫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机普玲快。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闭,我们中国团队也为此作出了很大的努力范填,这个发动机是专门针对中国市场推出的办驹汝。   另外就是在变速箱方面嫩几剁,我们也推出了一个新的解决方案部,是集成干式离合器的DCT变速箱牌救毕,机电一体化离合器和齿轮执行机构痢献绅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匡忙,对于工程师来说驴,我们都是非常理性的卤脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情衔。对于我们的汽车技术来说秆谅,我们一方面需要理性林疲,另一方面也需要激情倪欧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谐。针对方程式1的赛车豆呈垫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成褪侧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展射啤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势较琴苹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拷儒笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护,力邀政府啃摹、行业咖、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关,寻求产业发展有效途径妈纷卸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芍、副总经理 吴松发言实录行档难。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袖功莆、副总经理吴松   尊敬的何部长诵砰楞、朱总筋拨,各位嘉宾夯、各位朋友间每逼,女士们粮届、先生们擦,大家上午好垄径殴。很荣幸参加这次论坛醛杭,我上次参加此论坛还是2011年甭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绷,那时候传褀刚刚才有这个名字仕穆,传褀的保有量不到一万台究,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车穆堵,这给了我们很大的信心和鼓舞窗唇税,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欢快。传褀一直也在努力钨补,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抗,年均复合增长达到80%请。目前市场保有量达到65万辆飘,已经成为集团利润的主要贡献者之一抢。   明星车型GS4持续供不应求斗险,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弦冻峦,而且GS8与GA8同一平台琼蠕辰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捂丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绒唉叫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛前铜,对自主品牌的支持拷兼尼,关键的还是坐喂,关键的是感受滥畅,关键的是多提意见瑰昧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厦急苫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘乒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法商妈。我做自主刚刚回集团溶安寥,将近9年半的时间蜡钡茫,从不愿意干到喜欢干氮鸿褥,到对自主品牌依依不舍谎惕秋,到对自己找不到定位和方向骆,感觉到人还是能做一点事舜洽吾。所以这在这里借这个机会禽艘,感谢在座的我们各位嘉宾孟、各位媒体的支持赋脊度,也感谢传褀团队的支持辽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓶讹们,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持负好。   我的发言主题是构造改革创新驱动仙刮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洛祭贰。一个方面汽车产业发展形势分析挫郎,前面讲了很多了茧弊,我就不多讲匆缓。   一个态势是稳步增长疚谰,但是全球增势放缓愧兄。中国汽车产业发展仍然有空间诫虹熊,仍将会领跑全球汽车势坤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台埔佰图,中重型商用车达到400万台讥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喀房饰。中国汽车销量将达到3140万台喇猫鞍,我预计可能还会再多刑睡镁,关键是结构看你怎么改视靖?如果要参与全球竞争共闺安,那重要可能生产量还会增长艾,复合增长率将达到4%烷施。   第二个特点钝搁,优秀自主品牌加速成长钳陪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澳素蠕。中国汽车市场发生了深刻变化怜鸵肪,中国品牌迅速崛起络,优秀自主品牌加速成长捌。关键是要产生优秀中国品牌搔土,不管是哪一个企业村哄霖,在现在这个环境下太垛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦孩残,还有我们何部长驴,这么一批老的汽车界的前辈擞,到了这个会场又在用行动来支持光沫评。大家和我们媒体各个方面的朋友扯观,大家坐一坐惜拖粉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啼忻,差别在哪里茫订?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躲冯。关键是中国人要团结寄,不要互相贬低庞期搏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓦,抓一到几个涎,不要想象太多酿醚伎,我们从来不怕想象箱矛途,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丹荚,坚定方向冕吃廖。   那么数据也说明一切泼步,2015年很多中国汽车加速发展伐,行业整体增长率为7.3%的情况下潮逛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%承匙悼,相比去年又增长了1.2%百分点联釜咕。而且自主品牌抓住了很好的契机克,在SUV里面我们是防守的赁,是中国品牌先站住位置患环诧,合资品牌再进攻鄙桅慰,再加上周围的环境变化膝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽脖灿,占据主导澎澈集,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唾闲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘凇,统治了我们的各个方面阿裴诬。我们展开进攻是非常艰难谷,但不是说不可作为石,要选择时机酶。我们要在中高端里面取得突破蕉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阀匪骑,这是韩国人讲的噶胯钮,不是我讲的戊寿陕。他们说喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咸维,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌努拼,如果不选择是对自己的不自信蛾莲搜,这个不能靠强求互教箱,靠品质绦肥固、技术惨挛、新能壬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潮凉。   第三个罚绊,汽车消费升级和资源制约席,也迫使汽车产业需要供给侧改革伯蛙唤。不但要有好的产品强混,而且还要有低的成本橙廊罗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗣。在汽车需求方面抢茶,80澳步冉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军范尖,个性化送、智能化篓、体验化等方面的需求还在不断地上升潭帘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贺凭幂。不管怎么变化鞋叛,满足顾客的需求悉桂,满足抓住市场的脉动臂加冒,这个是关键点疾屠。而且资源供给方面讲,现在的人口红利逐步消失抹鹅,而汽车不是简单劳动幻,是高技术情况下的技术劳动缎阑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哥,我到那些国家去考察过探糯胖,没有中国这样受过良好教育巢螺湍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驼怖,那不是每个地方都有的糖得鹅。有的地方上午上班饶剁,下午到时间钱一领就走了灰。所以对一些合资品牌来讲刻,中国也还是蛮有魅力的胸,关键是要拿好东西出来胳,才能谈自主胺。   当然工资涨这是个客观事实暴,2011年的时候4.1万蚀促超,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膜袄都,这个不高的库,还要涨糜递刻。农民工那么辛苦叛裸,给他一点钱算什么盒。但是钱从哪里来蛋?我在传褀亏损的时候鄙径,工资涨得慢动编,但是想办法补贴堵炉薄。这几年别的都在减脓美,就是员工工资不减群技,但是效率要提高焕瘸,要杜绝不干活的人辉,最后挣得钱多鹿囤,干活的人还没有机会背躺,有钱的人天天有时间去议论控,没钱的人在干活距降,这样大家积极性都没有了岁。国企的弊端就是这个龋强。   那么在监管方面燎建灰,工信部刚才也说了竭,我们的司长也说了贬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糖悸喇,在供给侧这个方面要下功夫被。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞,作为五大发展理念之首剂,当时这个报纸一播五大发展理念讥,那时候我还在乘用车评,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垄睹,这十个字谓。为什么呢沧?因为没有创新就没有一切婚顺骸,没有协调就调动不了资源蓬饰狗,没有和谐的话绿狈入,共享也很难防猜,大家不愿意跟你干劫牡,我是不相信英雄的思薯,但是特定的时间会产生一点效糜试,还是要充分调动群众的精神短恒弯,各个方面全方面的参与限,企业的成功除了它的领导者的作用悉,更重要还是把员工的积极性调动起来驹疵,人民群众才是创造历史的动力潮第梁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼻首,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革和,需要我们从技术管理庞膛、营销杠溅计、品牌薪肩、产品排提、服务全方位展开创新测布砍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碾强酞,来推动中国品牌进入全球感抵,成为世界品牌奶。   第二福石,汽车产业供给侧改革方向与实现都。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法率。   首先抵,在自主品牌方面岸库篇,我们是追求全球视野开展正向开发怒藉是,坚持以我为主的构造核心蔷盖,组织全球资源哄酷木,开放性自主研发模式擎忻,掌握核心的竞争力呜粳,获得了可持续发展能力驳夺首。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人提停。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虱,我们的生产能力标准是35万握,但是预计今年我们的销量会超过35万炔,有可能达到38万绿,当然如果制造组织再高一点栓精,可能40万伯腔爸,也还是有可能林凑摧,但是大家别报到40万啊告燃。这是有体系端唇镶,有制度保障的瓢暑睬,有员工的全程的参与另。一个别的企业的人到这里来看蔡揭,他说你这个企业为什么增长这么快澎,没什么别的驶换,员工的积极性调动起来了舷,他们说触凳馈,我看到你们的员工眼睛充满激情劣裙,因为人天天在干活的时候就会有理由波固,如果执着地做一件事情带有一点追求然哪,那就有远大的理想粕蚀卢。   放眼全球户肛稻,在开发方面整合全球优势捞嫌瞥,实现研发的全球化膊,人才全球化惨、配套全球化囊傻髓。依托国内的研发资源勤,充分利用国外的资源开展研发资源整合令扔,打造企业自身的技术体系咯。我们用了将近五六年的时间鬼,我们确立了G-CPMA跨平台拇傻悖块化架构骗居,我们第一代的产品是引进消化吸收啥卿,第二代产品已经完全进行了提升袜,但是没有否定第一代蠕贬圣,掌握了数据链跨层艘,掌握了开发的流程戈凰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煽锣瓶。实现了一个平台可以开发六七款车型森狡,实现了多个平台车间的相互有机关联捷发,实现了车型的变化多登,开发上市快稠,质量易保障脱膘,低成本澈乐讲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厢。   第二个袖,坚持质量为先迹其刹,推出精品车型楷戊,提升产品质量居电,加快自主品牌产品开发酥,提高汽车供给侧水平挞持,推出符合时代的互联网化的产品难叼岸。打造消费者喜爱的精品车型骚旧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果促,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式南豪牟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织市能雌。实际上汽车不管是新能源也好反香,产品的三大特点搪扇凶,一是颜值不好看别人不买降胎,第二是品质湍,没品质也等于没品牌害坚,天天出毛病心里不愉快兼,第三是性价比价,就是靠成本棘户白。我们的员工不需要培训就知道品质徒,因为好多从合资企业来床蔬隘,合资别的没培养惋时,就是对品质追求跋定鹅,结果就是成本搞贵了奋,把品质先过关呢搐,回头成本再来逐步下降豌。我们第一个解决的是品质幸,第二个解决的是颜值贸藤炒,第三才是考虑成本踢。成本乐,供应商的成本我控制不了靶富,如果今天在座还有供应商的话弓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寝,还是有这个机会的潦处。但是我建厂可以控制艘,我们内部的生产流程工艺潮地,我会重新再造莎须揣,这个我投资减少了酬,今天也披露一下扩,我35万的规模最多可以干到60万请。如果创造性一点可以干到65万卸烷,总投资50个亿被溉,含整车加发动机钡挪,这是内部数据巢绞,来给自主品牌共享凌湾砷。   包括一些模具加在20个亿酣劳苍、70个亿貉轮贪,最后的结果我都不相信犀冀躬,实现平台化乃赣盎、公开化呻舷邦、可视化赁,让所有的东西全部依照规则阳光推进逗。现在我们的供应商也很满意磺副,社会上也很满意阔。这就是在体系殴,在这些方面的作用力坡,防止一个部位一个零件田蔬屎,一个车就不同零件不同标准茅莱察,那怎么做慰谜,永远做不了好车甜。这个要感谢合资养成的规矩场淑。但是自主也会给你更大的动力仿台,动力是在研发愤强疆,其他方面再有作为玖稿寥。所以我们是国企的平台祭,民企的效率朴海,合资的流程缚,这三句话就是这么个意思逃砷。   第三个青叙娘,坚持智能制造打造智慧工厂跑即。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂川,实现占地面积的有效节约托瑰,我们的合资企业号,广汽本田在推进第三期的时候辛,就是根据SSC这个原则变茶逛。SSC的第一个S就是小型small慈,即所有资源空间最小疯、设备小型化;第二个S是简练simple颊弥典,就是除去浪费溺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纽碱,complete沸,以追求小彤、近嗅、短搐腿、轻溃撂把,最合适的自动化跑、纳课龋块化忿。所以广汽本田第三工厂运用SSC厕,它们的车间占地面积减少45.5%汾,投资减少26%申冕,跟它的一二期比钢奋,能源减少了29%阔湍,成本节约了21%垄捷。   第四个坚持管理创新谈,开展构造改革庇,主要就是我们广汽丰田颗,因为我原来在广汽丰田发动机灭,我9年就去丰田一次尝,去发动机只回了一次通,因为当时这个地方环境太好了券商粉,我怕一回去又不想搞自主了坷硕。但是鼓励我底下那些员工经常去怂场堪,去交流咸赂呜,日本人也还不错涂谅,大家都交流淘。但是技术是交流不来的势师,思想文化还是可以交流的帽。最近到丰田去了一下肖,大有感受簇炮麻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皆讥,它从最关键蜜喂琶、最基础的制造环节入手髓草,开展生产管理创新弥,从制造轴搬缮、供需轴戈垒、采购轴出发喝囤焕,深入开展构造改革缆墒,实现全员参与妹栖腹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洞茶,充分调动员工的积极性桃刮舜、创造力蒲啤砰,取得了良好的成果擎捐。经营绩效方面问苫心,今年的销量增长不多刑旧,但是利润大幅提升沸频森,生产效率显著提高缺施。人力绩效方面诺态,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升角,管理体系与生产流程更为完善慨割肛、合理魏麻关。   通过改构造改革侨反,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沁爽沫,根据他们的预计贝,已有的数据扒络冈,2017年单台不良率预计会降到0.01%贸佩,就是万分之一廷。而且现有的工人总数减少1600人簇。就是现有的存量也可以变化汇楷,他们现在不到一万人歇任,要减1600人刃,它新建的工厂富护耸,员工还是要招的肋篓构,但有的还是要走淖矾。就是用减下来的人把他投放到这个地方偷扰磷。   第五懦,坚持体制增效司竿锤,强化体系创新钾闹蔫。既然这些企业都到中国来了怕祟,有机会为什么不学一学呢逞逃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秽观,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔫律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烯,广汽本田精益管理啪褂廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阶。为什么搞一个广汽生产方式彻乾坊?为什么不造一个丰田呢付?这里面要说一句赎堑境,丰田生产方式你不能完全去学甲筷烈,条件不一样藉就,环境不一样烷费,人员的基础素质不一样辑卑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颈。你学它必须要结合自己蚂幌,连日本的企业去学它的乐埠炮,有的好多也不成功晶,当然我不能妄断修步,这是从资料摘的矫,不是我说的蹈。   第二个豹污,我主要员工整车从本田来题了,发动机从丰田来衡莫兔,也有一部分本田穆旗宫,两个企业不同的模式怎么办咎脑?发动机就要按丰田来爆姬,从头到尾来抖微噶,坏的不学好的学畔酬玩,整车就按本田的来内枷羡。但是一个企业两个体系怎么运作呢忻狗?我说干自主就不能有体系我碎付,要体系就是传褀的体系蛋慈玻。不管你是从哪里来刀识次,包括从社会上来经九,来自五湖四海一个共同目标尺,要干好中国自主品牌箩。所有最后提出了广汽生产方式八鬼七,以丰田为主结合本田井肪,这样把文化妇、体系做好把,但是还不够巩固瑞软偿,还要琢磨司氓,现在体系已经起来莲虐。   我们从2013年开始策划靡翰烫,集团的主要领导说这个很好供篓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锋恃窖。   所以后面我们的产能又不够了绍晌,销量又搞起来了勘簿困,整车进行改造菊、发动机进行完善刃,整车路眉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造套,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涉尘,就是第一条生产线陆诲。第一条生产线上半年生产了将近16万赤汲,20万的能力干了16万皆卜怠,实际上还可以做窟俏收,全如果满负荷做的话柬即秃,估计干到35万都没问题即。极大发挥旧赣擂,这个不进行全体系变革很难炔插。发动机装配线一次合格率99%琶,这个零部件产内库存减少70%勤皆抨,厂房面积提升30%范汹,原来不够用犁稼芭,现在多了这么大的组织很。库存资金减少50%商褂,更为重要的是这一成果横向展开瘫坤涣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘲胃,它的年设计能力15万辆艾凸冗,8月份的最后一天有个数据功皖,他们双班日产已经达到了650台桶缓佰,它的满负荷是700台感,估计9月份就可以满负荷晦拾欠。这种提升的速度徘们哦,全世界都是先进的唯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局结摧惮,它的一次合格率最高达到了93%蛋筒煽,平均水平92%抱燃酱,接近丰田中国国内水平坪,当然追求的是丰田日本的水平懊孩,广汽丰田学丰田本厂受,我们下一步也拿一个计划蕊俺,要挑战就挑战一流怪奇,否则没意义将惧父。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝗藐,以广汽生产方式为核心抨泰,融合了SSC原则井诬闺,运用创新思维全力发展智能制造技术鞠伍,打造智能工厂碳谐酸。我们在第二工厂通过价值流最大化峭妓秸、设备智能化伞钵隋,生产线自动化邓评赶、物流信息化并氨窝、网络可视化臀涪、操作简单化仑侈、安全绿色化败、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柒韧。这个第二个工厂是非彻景眨好舰判揭、非常成功的一个例子粱媒,但是这些都实现了射茨徊。   第六是坚持品质保障毛盟,打造高端品牌睹统眉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栖,高的效率提供优质有效的供给喇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廷纤沙,连续三年获得中国质量结黎、中国品牌第一人痕,超过很多在中国的合作企业瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徒,所有企业里面包括外国品牌到,与广汽丰田并列第八掸,比2014年上升6位拈疮舱。   第七年挟俯,坚持客户至上芳拴,提供优质服务讽推,不管是在任何情况下逃眷,用户是我们服务的对象浩湃,也是我们的衣食父母羡胶,尤其是作为汽车这个特殊产品阔,我们对安全孔、对生命的一种关怀构男,作为生产制造环节的改革棚登,是汽车产业供给侧改革的重要方向羡嗣邓,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔坦,这还是目前我们相对比较一下拒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欢鹊摩,也是一个什么机构睹,我记不不太清楚惺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酷节派。所以在产业互联网的时代毫,每一个企业不再只是产品生产者令屡绥、服务提供商剿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缓,服务以各种形式融入到了制造业啤勘、研发设计孔伴接、生产制造监、经营管理廉捻、销售等环节杆趴冻。有价值创造的可能料错勿,就有服务形态的出现雄埠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耗夺,两者相互融合枷、相互依存戒攘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辛盛。   广汽在这个方面也展开一些工作唱篇闹,我们的整车平台将联合金融侣、保险朵、物流呕睹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务石,车生活平台会涉及多个业务平台山镜竭,除了常规业务平台还包括了配件商城糕并怒、用品商城却、社区服务连锁仟,用户使用汽车的整体生命周期蘑殊搁,产品的购买只是开始入吻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谓,这才是我们下一步发展的重点刺染哎。作为汽车服务提供商补,我们更应当关注的是用户的体验色,以及给客户带来的价值增值感受换,汽车服务O2O的打造烘,也是为了满足汽车全生命周期的需要腥刚,以及品牌和价值进一步提升的需要桨罚。   第八师信,就是通过这些改革袍渺厦,整个广汽集团范围内的成果澈扳创,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕊五涣,同比增长28.8%共锈龟、29.7%窗蜕,比行业高出20个百分点双。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅纬,同比创下历史新高罕幕。当然传褀在这个里面那是贡献更大腹冲翱,1—7月份销量已经突破19万火党圭,超过去年全年牡匪凳,加上8月份最近的数据凤县颅,今年全年的任务22万已经完成了桑,同比大幅增长143%海。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辖构惜,位居第303名鲁和,比去年排名上升了59位桅,整体实力大幅提升猫酷。   第九狙璃姐,就是广汽集团的发展十三五战略沤。简单地就是一个内部协同创新粟苍奥,外部开放合作爬,这是总的原则额骚场,全面实施结构性改革瓢嗡,实施一五一三的战略拿开,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵,这是一个保守的数据袒休砍,因为传褀搞不好就过100万斡梆输,前几年说传褀100万淘控绰,别人说吴总袄闫士摇,你是不是在吹牛山窝栓,现在领导嫌我100万都少了改配,拼命把产能都整合过来了伴吞痞,成为先进的汽车集团据佬蝎,做强做实研发整车零部件胁喝、商贸服务和金融服务五大板块榔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣,实现自主品牌事业的跨越式发展胆动,全面实现一个“三”层结撇,就是电动化汝跨哪、国际化趁瓤形、网联化三个方面的重大破堪搂。   各位嘉宾连虐土、各位朋友涎骑,女士们甜病碗、先生们童无罕,在需求持续升级闲蠕,资源消耗的情况下叉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓托成忌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幸警、品质优先泵、创新驱动的发展路径竟榔,坚持正向开发猩,提供优质产品秘,坚持智能制造豹叛,开展管理创新粱惫,保证服务水平霸功,注重品牌高端化烹委。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拳,共同推动中国汽车迈向新的台阶教无,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轰搭仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松锨:李芳" "  今年3月拆,借百年庆典之际示蹦链,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翠即,即“智能互联”獭、“绿色出行”和“自动驾驶”烈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陡邓。随着战略的提出看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羔刨较,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虾。在这其中社吮日,“人才”就成为关键问题溜咎。为此程李,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吗蛙单。   根据沈燕的介绍可以发现渺疥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睦糙降,涵盖计算机挞全、工程学虑、自动化款、金融等多个方面鸡陛汞。她坦言簇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入童教暇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞄。因此农,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苍频。”这其中包括互联时代的在线招聘瞧焚,“例如我们利用自己的招聘平台拾农、Linkedin粉、智联招聘等在线平台笨侨佳,以及大学招聘究、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞。”除社会招聘外态柒倪,宝马也会通过与院猩保合作哼价吩,提前把学生引入到企业中勉懂埔,专门为宝马培养人才咆诫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃柯兢,举行“宝马同济日”这样的活动驼膛汀。“去年我们就以互联驾驶为主题吧倡靠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僚邦翘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诫马。”沈燕说道幕锑。另一个重要渠道纠酪单,就是内部员工的推荐剖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痢式,让每一位员工都变成职位大使畏侯冗,在朋友圈进行转发传递舶。   “我们对人才的要求嗓,在能力方面最重要的是对业务的了解剐。这不仅包括对业务今天的了解棋,还有对业务未来的了解瑟。要知道未来战略方向是什么量传,需要什么样的技能蜗。 ”沈燕告诉记者绷鹅,“此外动革,我们对人才的要求是不仅要了解中国是吗,还要对全球化有所认知桥渭。随着技术的发展化超,我们对人才的需求呈现‘复合亢痰,跨界’的特点零。但是为沦侣,这类综合性人才很难直接从市场上获得袍戌,需要我们进行入职后的培训私。 ”据了解蔚姓晃,宝马(中国)每年都会根据员工表现排,提供给员工出国培训以及交流的机会孝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慷林稳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刻,以拓展视野单膝等,提升能力费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是保欢汐,吸引并拥有了一批充满抱负下范斤、专业的本土化人才歉。而面对未来洗谓输,本土化人才也将承担重要职责粪素秽,“这包括为‘在中国实,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稗撕汉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逢惋。”沈燕表示填。2012年宽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楷,并在上海组建人工智能团队处拭妈,承担电动化和智能化的相关工作卿烦。另外旱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逛撑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹬。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲磕ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌恒捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檄赶防,用“数字芒介、概率栓凄、未来”为题掳,论述特斯拉电池的高密度烂谴回、续航里程及电池的安全性窘焦腻。对比国内访瘦蜜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车己局,并预言电动汽车和智能手机一样揭番,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来琳卵骸。 以下为原文拌奶仆:   关于密度和里程数悸每独。 特斯拉Model S上市已经四年多了醚爱瞥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巴秤奈,至今为止一个都没有兑现拴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菜岔矗,里程最长的量产纯电动车芹导贪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枢蚊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惯,忽悠消费者朗脐歉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准托茂具,里程普遍降低10%以上)来体现里程扫恳,在有些国家辅助使用NEDC的标准角,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悲沃姐。   关于安全性和自燃率厦。 自从2014年初安装了底护板袖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)式,远远低于燃油车闷浅,各种撞的惨目忍睹事故撤,也都没有发生自燃宠。相反腻甩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圭兑,却成了全世界自燃率最高的机动车栓,更远远超过了燃油大巴的自燃率设。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抨汕辛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞄雇,车门闭合的时候已经有点变形了)途莫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呸司鹿,几乎可以说阶境:特斯拉重新发明了电动车县。    国内真正用心做电动车的企业簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡侯搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辉巫妥、变速箱到莫、油箱等卧屎烧,改造成电动车的事情)缉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肝翁烙,才会全力以赴来押注电动车哇。当然谐饺,也可能是很多品牌都在蓄势待发票部驹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桑谷。    电动车不是什么弯道超车柿,而是换道竞争勿。    今天的电动车瘸脊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态范。待机时间是诺基亚的几十分之一频烤讽,软件也没有几个门胶,通话质量也不好食,汉字输入也麻烦的要死齐稍脚。和智能手机一样跑测绿,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛,不可逆的未来静勘抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   2016年8月30日稠,在北京新浪总部雇为,北汽新能源充电部门副总监陈保江墒砂辈、北京华商三优总工程师丁晓伟订、电庄总裁兼CEO先越檀笛备、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人少为使、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹋。    作为新能源汽车销售终端环节抱捂僵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罗休。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成巍,更是充满了诸多困境畏,不为外界所熟知酬说。    那么锌孩歼,作为中国最大新能源汽车市炒,北京的充电桩发展目前处于何种状况肖臣堆,北京模式发展的瓶颈是什么个沛?有何值得借鉴的地方孟哗缝?又该如何去避免失误和纠正僻杯郴?政府隆咖楔、车企祭兄疽、消费者在这一产业链终端中入,分别又该担任何种角色雾标灌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录潮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膳玫灭:魏总栖趁坞,刚才你从用户的角度褪瓮孙,同时您也是媒体人的角度凛书孺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样查上,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窘敬雄,您发现了这些问题之后汝起,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昏慨?    魏士钦蔷激鼓:其实我们一直在琢磨这件事敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锭,这两点是能够解决掉的龋。首先第一个达桶,支付沧蓖。就像刚才先总说的系,有个银联一样的东西烩环舜,接下来有个第三方敲趁动,或者接下来大家都使用微信支付腐玖骡,不管是充电桩也好碘怯芳,app也好洽,还是当时的扫码也好箱蛙,还是微信也好堡窘拎,支付宝也好些,能通过手机支付落认,基本上都能解决掉纳刊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题节,我们把支付给它想办法统一了橙沁金。不一定统一到一个里边去绊,大概两三个囤嗽,大家都在用天鹤,这就没问题航。    第二供痴缕,这就相对更难一些了江,应该是有一些第三方平台真正站出来保毒泼,能够收集所有的真正的准确的信息洁,其实当时我们自己在做app的时候擞使,就是在做摸点的时候斯,我当时就矛盾董,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚波,后来琢磨来琢磨去瞎,通过很多用户的反蓝浴,我定义出要摸一个最准的点看壕检,不要最全的枪栓究。准是什么概念棘瞎?第一废午,我找得到氓票桅,第二娟,我到那去一定能用得上如。如果我找到它了视晤虾,也到那去了惦扑,但根本没法用沥,那就没有用了路晦。所以如果站在媒体角度华腿渭,我希望不见得是谁惹冲,也许是个媒体昂模,也许是另外一个平台仙拧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阶,但是它也不一定是最全的局,但是它是这些所有的里面最准的勉,每一个用户都能找到桩骋,而且有百分之百的体验把电充上灯描晒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的深,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梳欧,是咱们国电的站惊,是快充拱吉。我们编辑去那边准备充电的时候坪,有六个跑快车的兄弟扒,霸占着那个点练杏墙,就是不让你过去牡泵领,这个充完那个充贤疮凑,还剩一个车的时候敢煎搭,就赶紧打电话给另外一个兄弟棋试,赶紧过来充电句贪达。我们不等了捂密。但是他们不知道吾捌,在那个点不到三公里的地方垢腥,快到积水潭小西天那个地方戌栖樊,还有一个充电站届,好像是三个充电桩还是两个颅淮绦,一个车都没有鲸骸暗,而且车位都是空的瞥慌炒。他们不知道那里抛盯。而且那个点材,我们当时找的时候用了三个app港扭,只有一个app上标出那个点喉份瓢,另外两个app是没标那个点橡慌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讥蒙,所以准确性其实很重要俺。所以如果能解决这两点龚稗,我觉得咱们的空置褪理、闲置的问题一定能解决翘请,肯定没问题的弹反都。这是我的观点嚼。    黄山号:关于公共充电这个领域客,我不知道魏总在充电过程中秀晶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题加乡?    魏士钦钒伦病:出现过秋,很多齐。    黄山读:这个问题其实很有意思的问题加,充电桩的标准是国家有统一的标准誓搽胯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妙希。    魏士钦不芳:是这样痘,最典型的例子就是腾势为,腾势在很多国电充不了挽皋,但是在小E充电或者普天是能充上虽忍溪。    黄山徐麻:我们可以把时间放长一点来看铝口,在2004顽星凡、2005电动汽车兴起的时候坍屎立,很多人都不知道电动车是什么偷,充电桩是什么膊。随着这几年的发展汝,物业慢慢都配合了保,所以从成熟度也好娇、物业配合度也好械磨,应该是越来越高的蕉晴。国家层面出台舒柯,新建小区予以配合踌,包括老旧小区的改造谢本,都会多方面来共同解决这个问题脾山。其实关于今天的这个话题弗健,我不知道台下还有什么问题要提问的称。没有的话随灯毫,我们可以做一个最后的总结杠蒂黔。    我接着丁总说的北京模式的问题盼逞表,我们今天说的是关于北京模式绿溉灯,丁总说了一个北京是纯电的市辰ㄈ埂,跟其他地方都不一样摄,上海是极端的渡,上海是混动市辰敌膛邸,北京是纯电市场帘。我理解还有另外一个模式韧脖,就是北京的充电运营商是最多的郎颅颈,发展是最快的蓬飞券,一开始是国家电网七、普天在推隘派,后来群雄逐鹿妊燎鞋,特来电贰马构、星星等等各种运营商都进来了岁,包括先总这样的都进来了袭趣坦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商番拔。    魏士钦蒜醇:现在已经不止了狮。我们有一个数据遂剩,说是47个运营商晒挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构催吝雹,我讲点个人思考和认识习宿筹。    先谈思考泰锰。第一杏敦,供给侧结构性改革内涵非常丰富判,大家可能更多关注产品的结构性改革锨钠,其实我认为涵,源头是制度的供给和政策的供给掣浚,再是要素的供给藏勤爆,三是产品的供给碌秸醇。    再把这个逻辑关系缕一缕归,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给港卧冷,而制度鹤拷厂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扭。所以现行体制下鞘慈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘫谦干?这是我思考的第一个问题蒂本。    第二个问题劣阮溃,是我做企业这么多年的实践和感悟炉,企业到最后比拼什么甭?其实就是资源的配置效率肝。汽车行业也如此拖。你拥有多少资源固然重要魄齿,比如研发队伍赦该怯,既有一两万人的禽,也有六七千人的耗冉,还有两三千人的相,资源差异很大憋,但实践证明人多不一定成果就多骄饥拭,关键是资源的配置效率郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丧,取决于一个企业的决策效率和执行效率陶艘茬。而企业的决策效率和执行效率陶怪,又取决于它的机制和治理结构比嗣。    反过来匹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化动。也就是说床,产权结构会影响到治理结构和机制爱弛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞪躲卸,进而影响企业的资源配置效率卡湍充。    从逻辑关系上讲糙阮坍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革白坤。    第三个问题惶咎莫,产权结构是前提镐良愁,是源头性问题尉市滑,多年实践孙犁,有以下一些体会讳。    关于股权辱。股东应该优质化妙矢,股比应该合理化齿赣撩。近期也好黔厕,远期也好沽淘,你不能把那些对企业治理告屎败、技术厕姐、管理熟,以及市场拓展没有任何贡献胸汀芯,反过来可能还会添麻烦者奶窃,当股东暑镀苹。这样的股东不能要崇售奠。    股比结构这块坤筐头,不同行业磨替盖,不同企业略讹,它的结构模式必须符合市场规则鸵慷。若是竞争性行业拘访,不管是央企讥,还是地方国有控股企业磐蒲,做第一大股东绝对控股是,很难实现建立混合所有制的初衷褥混良。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塘疏,竞争性行业混合所有制要深混村,不能简单地浅混汾溺弟。什么概念价茨笔?国有可以是第一大股东缚艇窖,但不宜绝对控股究钵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窃蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化策躺搞、国内竞争国际化这么一个概念含齿。既然是全球化朗溜仓,如果你这个竞争主体搐,你的治理结构瓦衔靶,你的产权结构刻让踏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拒潜,你如何参与竞争杯得默?道理非常浅显明白蛊路。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僚泊。    江汽集团公司制定十一五规划前箍蛋节,我们就有一个想法慧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卉。围绕这个思路回誊,于是就有一个叫三步走的战略规划纤檀。    第一步穷几汕,把国有企业员工身份置换掉硕募,从根本上说啪搜奋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处界畅狠,对职工也有好处玩贺,是多方共赢的一件事情祁。我们知道警叼朵,国有企业这条船不管怎样嘛,开得好汾,开得不好酸科,哪怕再破再旧委,只要不沉下去忱倒灵,国企员工都会抓住船板艘衡,不愿意下船熟。    如何把员工这些观念转变过来嗽?只有让他们从企业人转变为社会人蚀龄。因此佳笆,第一步是2006年市抵妹,江汽集团公司所有员工进行身份置换浮菏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葡嵌,作为每个子公司的投资主体巢类备,共同组成投资公司焦。    这样蠕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匹椭扁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疯。    第二步糜猛咎,我退休后隆,引进中国建设投资集团有限公司泛完。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司空。初步实现产权多元化卯沦莽。    第三步沁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奖踞,包括安凯客车的控股股权委蛙,整体运作上市老航。去年1月获得证监会批准菱琶,上市公司已挂牌甩。    通过这三步走——置换身份无,初步股权多元化蒙捶,整体上市悄脆酱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辆继溺,对留人起到了较好作用识。在工业化氨、信息化让、网络化尤其是移动互联网时代幂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代容绰,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬犁韧,更多体现在决策权和分红权领域臀徐舜。    为什么IT产业薄迫,特别是互联网企业发展如此迅速圭丘互?正因为它有这样的产权结构汲拟,这样的体制机制卉。做得好的互联网企业斤坡迸,股权都比较分散户,管理骨干和技术骨干都有一定股份戈仆,可能这是大趋势信卿妒。    互联网行业资源的竞争和协同花第白,最终体现在人力资本价值上城郊莲,他们要参与公司的决策和分红软。这个问题如果不突破搓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聘。   存量是稳定剂据体弦,增量是兴奋剂    那么沮肝,内部机制如何变革屏辩巩?    1990年我接任江淮汽车厂长行,当时非常困难女垦,留不住人混怒室。有些人选择离开钒,人往高处走谅订,完全可以理解年刷辆。留下来守摊子的这些人不容易卢毯,到我2012年3月退休晶健澜,这22年时间里瑟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皮函摹。    第一阶段是2000年以前距抬市。可用两句话概括摩破,第一句叫做存量相对稳定己木,增量拉开差距幻脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来联列,可能就有问题贪幕。因效益提高而增加工资锻,贡献大的就多增搓分,贡献少的就少增岗脚酿。即便没有贡献导脱祟,原有的存量工资也不会减少诲府扣,即存量是稳定剂邓晴,增量是兴奋剂池癸扰。    第二句是有计划按比例增长工资裁。也就是说弧,企业效益再好叫陀臂,效益翻番工资绝不能翻番顿弗。效益不是很好宛砰谎,工资也要涨璃。为什么硷?因为国家年改革开放30多年覆嗡孙,经济20多年高速发展慰侥,物价一直在上涨篡龋淌,生活成本在提高沉,降工资就是降生活水平端捐。所以我们有计划按比例增长工资禾勃枯,以建立工资蓄水池痘囤,以丰补欠菱统玖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁喂皖。    第二阶段是2000年后亨吠废,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嚷。    第一部分是巷上,区域领先的现金收入蕾。和北上广深不好比廖卑,但在安徽及其他城市的同行业者中途模,我们的薪资收入是高的链艇山,员工及其消费能力比其他企业稍高梗畅。但现金不可过度发放勘莲,这是心理学较。人就这样凤,口袋里现钞多了后棉, 像一线工人工匪捆,包括技师在内墒办缴,他腰包丰实了邯赖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉绣。    第二部分是大福利系。我在任期间纽食全,江汽集团公司解决万余套集资建房娇,还有大学生公寓净仇、廉租房等;自营的物业管理做得非衬纾好既暖,很便宜缎烩娠,还有免费午餐补檀,包括洗衣房等恨仓。有大福利逞,有小福利垛,五险一金都取上限提疤漏倍。    第三部分有限的股权激励毁室孰。    区域性领先的现金收入橙肉告、大福利胖凹踞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烘踏,这使江淮汽车员工享受收入不低筷、生活成本不高的待遇篇。也使人才无序流动降到最低啸。我在任22年输,江淮的人才瘟暴,不管是管理人才还是技术人才窃坑谰,几乎没有怎么流失汰。    外人都觉得很奇怪耽爬视。当时有个汽车企业派人力资源副部长师,在江淮附近找了家酒店悉,一住就是一个月衡盛赁,每天晚上打电话找人尉冒,但没有人为之所动摆怒。    究其原因筷藉具,当然也不仅仅是待遇和福利揭骚,重要的是文化留人堡彭奋,怎么能留住人心宛,这是其一惰。    其二孰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棋,使员工的成长速度可能更快释扑桃。    其三溜姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箩弓擞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咐寺钢,但我们有三条路径损淖。    一是管理人员成长路径佰七熄:管理员位、助理管理师奸旱、管理师蒋靖疲、二级副经理侯脐、二级经理饭舶疏、一级经理乡伺寸。    二是技术人员成长路径享:技术员吨闯、助理技术师乌、技术师;设计师呜露晃、主任设计师旱欠千、设计总监累八、技术中心副主任汝、主任等逗卧胶。    三是技术工人路径摩膜通:高级技工岁楼还、助理技师霉戮酵、技师精炽、高级技师拌。高级技师的薪酬蛊摔,甚至比二级副经理拿得还多溺翁阿。    这三条员工成长路径秸,每个岗位都有岗位说明书等。你要申报这个岗位亢,必须经历什么培训佳,需要什么绩效吕,才有资格申报挺抄牛。上什么岗位有明确的薪资标准豹楞讨,“升官同时发财”松,用人用工尽可能做到公开公正透明究。员工们也看得很清楚供,只要好好干挛,就能够成长考。    总之朝,在中央政府大政方针指引下价娇径,切实颓停、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纷炔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗓疟塘。    尤其是产权结构改革逃,不要消极等待主管部门来安排躺,等是等不到的许擎蒙。也不要对现有体制圣唤、机制太多无意义的抱怨购譬,只要动机纯正叮梅肚,对国家对企业对员工有利搔,就值得一试警掏瓷,这是我在江淮汽车多年的指导思想扇环。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶潭,但一定是基于稳定性法暴雷、权变性箩、柔韧性基础上的变革祭查缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其。同时切记不管做什么事情猛,一定要取得合法合规的文件依据猾陋。    在沟通管理和内部运作方面泌坪持,如何适应政策环境惯定建,是对企业负责人的管理智慧的考验截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺呕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卉实琉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办门梅。   当下擦,在互联网经济蓬勃发展晨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下十凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酸瘸夺、汉腾犊、乐视牡郝、蔚来窟、Nevs嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宿广。但这些新思维秋截、新模式遇到来自行业汞鹊、公众和政府有关部门的不理解和质疑姥。为此寰球汽车邀请行业专家玖魄、新势力企业领导坊卢窝、主流媒体高层沤撩澈,就大家共同关心的行业趋势陡汝、创新模式涵纬响、市场预判等话题展开热烈讨论暑汐差。   程远雹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录得:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛充,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仍渡,也是一个全新的问题薯,所以我觉得应该是个很有意思的事泛帝稠。今天让我首先来作一个发言报,我觉得是抛砖引玉氓,我想把石头抛出来恫可,引出大家精彩的观点懦阿嗽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掏景,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扑,他们该不该进入汽车行业棘。大家知道恐诺窖,这几个企业全是新人疾翱妨,以前都没有做过剖熊其,在社会上是有一个反响扛呐氨,有一种争议芯,说现在已经非常挤了广,我们已经达到了2500万辆的规模恕思看,100万辆的企业已经有六七个了喂妈,还缺你们郡骗?你们现在还有机会孤逼?我想说这是一个很重大的问题巴赦,我想这个问题为什么说是战略问题栋,中国汽车业一开始就有这个问题熄缚。   我的印象中未急钵,我觉得中国汽车业有很多政策纤牢,也有很多重大的事情洛,但是我现在回忆起来褥冈泪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蕾为苦,一个就是开放引进咆,也就是合资菜,也就是所谓的市场换技术肋。另一个眉,我们做了一件很大的事情副,叫反对散乱差浪铜。这么几十年来踌俺,在我们的汽车管理部门嗽嘎,我们就不说谁了辆饺,大家都很熟髓誊,都是朋友茸检份,现在都七八十岁的人蛔。我进入这个行业30多岁顿,已经过去30年了槽,这些人现在已经退了铅堂舰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皮餐,一个是合资引进沉,一个是反对散乱差袄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来归花,即刚才说的市场换技术烯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差互截,只许有资质的企业做蓬末。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歪改括,就叫中国汽车工业总公司魔脊。后来诞隋挽,提出了南北划界蒙娘逝,想要一汽在长江以北霸贫,二汽在长江以南深寇疤,形成一个竞争局面蔑拨圃。这个想法没有实现道,当然再早我们搞过六大公司乘诗惊,但是总体来讲裤哼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杆侵门。   我在八九十年代写过一篇报道蛇琅,我就说中国汽车为何怕竞争饯?其实现在想胎购信,我们争论来争论去就是一条芯,国有竞争井旅庞,我们认为企业太多了跺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛋。   那时候从国家宏观的角度修朴,陈云同志提出了一个经济学观点沙稿绩,叫做鸟儿在笼子里飞枪梗,年轻同志可能没有听过懦车炊。虽然给你放飞怕慧,但是你不能乱飞通畅雌,得在笼子里飞硷检。汽车的管理也是希望他在笼子里飞味,所以我们提出“三大三小”歉搅,规定的企业能造车鲁欠你,其他人都不能造车票苹,认为进来的就是捣乱遁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凹摆功,后来被总编辑改为无心插柳惺。我们一心一意想扶持的企业搞上去箱浚称,但是我们不想扶持的企业又在出现非,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饥眠,为什么呢脐?当然是我们的基础比较差辛,一无资金碾酞竟,二无技术侈夸琴,三无人才般沮诬,白手起家斑。这时候我们引进外资胺裳,有了资金巫、有了技术撇擅、有了人才嗓辩,奠定了我们汽车的发展基础何双醇。但是只走这条路等于缺一条腿钾,只有引进外资虐,没有自己的发展绒复签。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尼,反对本土企业李桨,所谓自主企业没辣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逞揪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筒胃,奇瑞踞捕很、吉利裁、长城黑囤节、比亚迪鼎炕疲,没有一家是合法造车的企业苇哗旅,方式大家都知道筏无抵,买一个不生产但还有资质的企业廊,就是所谓户口本集,然后就开始造车划静。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肆德,该死的企业死不了嘘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口步,这是一个很奇怪的现象猾颓踩,在其他任何国家都没有这个事情剐辈便,只有在我们国家男计,这变成了一种无形资产够形午。   所以疚丧,后来工信部成立前夕潘本惮,在发改委发布了一个通报搐,宣布哪些企业要死奢档奴,其实是一个作秀饱。因为这些企业本身已经不存在了竣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来热,就不会有这种奇异的怪现象敢登。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粕补客,我们把汽车产业的市场化夸勒、自由竞争的方式忽略了侵踏,我们把它当做航天航空管理娘惕。所谓集中力量办大事施矛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的龚,像航天航空只发射一颗卫星穗,只造几架航天飞机胳,但是汽车绝对不能这样队千胖,如果我们中国只有一个汽车企业顺袭,我们今天无法想象能够达到2500万辆倪痉淘,我们可能还在200万辆以下徘徊筏尘。   我们想想我们当时的规模圭馆,讲起话来漓,我们一点底气都没有枫,全中国所有汽车企业的力量喘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崇玻嗽,所以我们那时候是没有底气的吻。那时候蔡总经常讲沽讥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂词,我们国内的某家工厂界介武,搞了多少年盒遂即?投资130亿干了那么多年没有干上去伞,现在回头干干沦脚桔,别的合资企业在武汉干140万辆车日,听都没听说过他就干成了拱。   当时我们确实是一穷二白嗅粳,那种情况下我们引进外资聪唇嘛,但是不让国内自己的汽车做撂措,造成了我们汽车工业发展少了一条腿立,变成了外资企业礁倒、跨国公司一股独大瘟藐炊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衔。   中国其实为什么发展到现在这个状况耙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寿,在座的年轻人没有听说过山武,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作热翟菲。为什么有审批制陇?审批制就是为了反对散乱差滔讼,所以你不能随便上企业崩插。   我们把进入产业的大门关得很猩Α,一方面对产业造成了很大损失夏哺郝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脱顷霸。大家知道论脯,那时候汽车卖多少钱干缺玩?桑塔纳要卖了20几万佬磷场,当时说两万块钱扮,八字还没有一撇娶剖跨,订购两万多辆拷,在桑塔纳卖20万的时候菇肝澄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来插既。那时候的技术标准变、排放标准都很低扩,我们会很快发展起来控,但是我们失掉了这个机会酶。这是产业上的一大失误伞碧嗅,就是反对散乱差勿腊啸,阻碍了中国自主品牌的发展坑。   我觉得中国汽车进入2002年捐,入世以后就发生了很大的变化母,这个变化就是放宽了禽,应该感谢国家经贸委前司长诧,后来发改委的副主任欧新黔辈侥,他在这件事上力排阻力璃虾劣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悉陇危,有二三十个企业进来吃蜕拓。在这时候绞,包括奇瑞仟虫、吉利巴炭、长城博,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面设,所以这是我们企业发展一个好的契机能领,这个契机来自于好的竞争瓦史。   现在大家没有再说反对散乱差揪剂如,但是这个毒瘤并没有肃清浅,现在要有一个新的品牌出来删豌殴,我们第一个想法就是它该不该出来菲踢炕,又来添乱林烧。所以在这种情况下雀踞澜,汉腾出来以后厕鳞,我当时也没有太明确的认识敞敢,在网上一片谴责声的时候盎,我就意识到了这个问题篡枪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纪,大的打败小的厢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陷,快鱼吃慢鱼陶挂提。汉腾给我一个启发嘲临帝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乔敬,今后还会存在掇。   现在一汽拟惊甸、二汽非常困难曹垢,包袱非常沉重懈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谅溶镁,但是最近连一辆好的车都出不来厂。现在真正有活力的企业是谁呢设?是长城辈握、比亚迪柏、奇瑞舱鸵、吉利颂炽圈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漠,让大家不要惧怕竞争晌蠕,竞争只有好处喊。我们老是说过度竞争纺靛,实际上没有过度竞争龄扰扁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镣峰估,经济规律本身有一个调节作用洗莫,一旦过度竞争它会自动退出详杜驴。   我们的出租车管理很失败瓣,就是我们怕过度竞争踩幕,我们把北京市的出租车限制在7万辆曝,因此打车难式、打车贵瘟串叙,群众怨声载道倡裸。凡是放开竞争冲馁,像家电产业大家都知道怀境港,为什么发展得比较良性呢虑勾瘦?就是因为放开竞争财倡挪,是不是先来后到呢剑嫡比?我们现在想想80年代蜡泄,61家电视机厂峭鼻脸,现在上哪去找谎靡幻?大家熟悉的品牌锌,北京牌乒、昆仑牌咯瞬氏,我前天在飞机上看到长虹绵端聊,长虹居然还在按磕围,出乎我的意料混斗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秆仟享,现在新出的电视机厂筋峭浪,TCL过去有吗缴?就是长江后浪推前浪冯,我们永远不应该对后进者说不舅坝梯,我们一定要这个变成一个共识径朝绍,任何时候都可以有人进来材赁。就像他们说的眠勺,任何一个行业都会机会郡箩躬。今天在座的各位都是新进来的棺巾恋,我觉得你们的机会大大的有梅协。   我的砖头就先抛这些伯忍枯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厩绒:沈达炜 版权作品冬何答,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝备去,严禁转载枷,违者将被追究法律责任烫咆。 获取授权" "  徐和谊说涪静卯,当我急的时候和肯,老唐一乐微盒,哥儿俩(的配合)还行赌茬。双方都是坦诚的心态础未某,就没什么谈不成的事情寐括夸。    唐仕凯则认为寒阿蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顾,基于双方的相互尊重旦。合作中涪,尽管文化不同诗老靡、目标不同垮樊,都能坦诚地交流郴酞,达成一致烷,满足消费者需求砰比敢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事彼疟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烽骆猩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事码丧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遣舜,接受了中国经济网等几家媒体的采访藩浪。在奔驰E级轿车之外吵览毛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作标强。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆,徐和谊说码贰,关键在于双方的真诚与坦诚德嫡,这与我们的性格有关肚莱。我的性格是直率澄,而唐仕凯先生则是含蓄浑诗、温和繁苦,哥儿俩(的配合)还行汞狸鳖。双方都是坦诚的心态卧为,就没什么谈不成的事情极慌慰。    徐和谊谈到妇埔胃,合作中劝,彼此考虑对方的文化参铝惺、体制溉茹浚,对对方的决策机构都很了解别,也想知道对方的想法秘,并多从他那套(系统)思考拱:靠不靠谱嫡,可不可能颈。不能瞎白话堤夕典,不能伤和气良催甸,所以就越合作越顺利费泻裳。    徐和谊认为日,随着后续工厂和产品的导入泞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衬路。    他还打趣说痘攀拼,唐仕凯先生文雅杭凭涂,当我急的时候圈窟系,老唐一乐孙氨劳,我们的搭配非嘲停合适头扮垛。    唐仕凯则认为睡焚拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烹,基于双方的相互尊重妻。他说坤蛇冷,我们与北汽之间有更多的共识伪。过去几年的合作不颧,大家互相信任逝登、持久唉戈腑、坚实蒋。我们有德国人的执着颂剂、坚持思拓,在双方合作中李阔,尽管文化不同氦、目标不同冷跑趟,都能坦诚地交流拢,达成一致灭,满足消费者需求灸疾陋,也能让优秀人才有合适的岗位控称。可以说陌筒,北汽与戴姆勒建立了最好的摄狼、双方互信的关系钩横结。    另外沽酶灰,唐仕凯指出燎诗,中国业务的发展菲苗公,离不开经销商伙伴的精诚合作浦,他们积极履行对消费者的承诺妻、关爱捕棉上,也与我们建立起非常良好的厂商关系茸。    他强调黎,我们与北汽的合作诚设,增进了双方的关系桥伤艇。 全新长轴距E级车上市现彻胁胧伞,领导合影(右二为徐和谊凄吻淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伎,目前排幢,我们的合作是最好的娃提唉。认真总结以往的经验庙捷、教训篮赏毙,特别是过去的错误胳腾,接受媒体的帮助功熄、批评隧,因为大家对我们有更好的期许首燃露。目前维胚帅,我们仍没有达到自己的目标草,在中国市场还是第三名蕾。但是幸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冕耙。因此达耪,我们还需要精诚合作圣,力争打造一流的企业;精益求精颈浆吉,建立一支一流的团队然。毕竟蓖咯朵,我们的公司和事业都很年轻汰,在发展当中最重要的还是关乎人葡。因此素,我们不能只顾眼前篡旦棋,应当放眼未来策,希望取得更好的位置舷澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邢窗:    各位领导存秽、各位汽车界同仁铂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毖恼沟。今年论坛的主题聚焦安全憨酿,我觉得非常有必要攀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刺京,已引起全行业和全社会的关注轻实。    今年以来胖衫捣,在国家和地方补贴政策的助推下兄究,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浮肥,1-6月杭茸兽,新能源汽车实现销量17万辆即督,同比增长126.9%巷谈。其中纯电动实现销量12.6万辆锋幻衰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掀,预计到8月底梆猎芹,全年6万个新能源指标就将用尽阀辩貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及,同比增长170%仁丧次,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谎扔黑。    但随着新能源汽车销量猛增矩,其安全问题也逐步凸显舵。仅今年上半年尽,与新能源车相关起火事件就有11起嘿骑,事故原因涉及到电池性全谜、材料签、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宏炉。不但给事故车主造成了严重的生命坊曙、财产损失保,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧按,极其不利于新能源汽车的推广贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹬首,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喀,新技术新模式尤其如此畔木斜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伦、火车一度跑不过马车蜜扰、人工智能行业也几起几落桨悼琅,每次都面临着必须攻坚的难题鳖,并随着问题的解决才获得新的认可藉铂。新能源汽车行业也是一样叹录,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儒裁司,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进封慕,在蓄积了一定的市场规模之后散,开始到达一个新的平台期似猎,开始面临这样那样的问题阮烤。而我们认为牢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帛忿勿。    首先奥隙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孪遣。    今天我们面临的新能源安全问题敞开渺,一部分是技术问题凉乐公,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啦弟采。但更多的是行业规范问题下,由于新能源汽车市场发展太快党,行业法规建设相对滞后少,安全法规不够健全乡,相关标准缺失措伯,再加上消费者安全意识不足颂镰慕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屡粟轻,共同导致了一些安全问题的出现卑。作为一个新兴行业瘸炮庙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擎箍入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乒,这是新能源事故频发的原因臂娠翟,也是新能源发展到当前阶段伪悸,我们必须着手解决的问题腾。    其次扛,安全问题是消费者关注的基础痛点镜募郝,必须全力以赴加以解决蛊淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示田扦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盟童,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歪裸。我们经常说怪惧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吮敦悔,但是没有了安全这一基幢稹,里程的远近本身也就没有了意义洽诺。新能源推广几年来薪山,市场上对安全的质疑之声始终不断虫,说明广大消费者除了里程焦虑全腾,还普遍存在着安全焦虑沟团,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戳翘钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拌。着一把火就可能会毁了一个行业及却,在网络时代这种心理传导完全可能发生丛窗笑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绷伶啦,必须将安全问题作为头等大事来抓舰福,否则就会被消费者所抛弃常夸。    最后佳亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泛稻,也是发展的动力源陋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破频氦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挂氦,才能得以持久生存密。千百年来蝎鹊,人们围绕着使产品更加安全可靠踩懂,不断做出创新浅承。及至今日悸跋备,我们投入无人驾驶汽车屠桨、智能网联汽车的研究麻壳樊,很大一部分原因问宏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馆扰。新能源汽车作为面向未来的产品港访辉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变响添,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唾。    由此可见炯祈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胳闲损,粗看起来林林总总旁攫锭,不一而足;但是究其本质舍联黄,核心还在安全参。破除了安全问题敬沥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题床码敬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耻弦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宫祥,而围绕安全问题不断攻坚克难戮取聪,新能源产品和发展模式将不断创新限,不断创造社会价值绿寂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撼门辆,我们从一开始协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓情牛,从战略高度提升安全性隆圃睫,居安思危杀毋惊,未雨绸缪泉,从研发尘、生产到售后服务病撑,都布下层层防线爱戮策,确保产品万无一失携。    一是在产品开发上加强安全功能设计迸,从源头上提升安全性需示。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍。从产品的开发设计阶段无,我们就从整车控制码体、动力电池卉沪丁、高压安全等方面以高标准进行设计炼胶。在整车安全方面芦耿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辑热胜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赊齿阶。在动力系统方面饺,我们从材料邵青、电芯陋磨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胁撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擞,降低电池短路和起火的风险钝技。在高压系统安全方面沽哼帝,我们从防水深吞、防火埔恋勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计羡,高标准强化安全功能播虹。除此之外翘猜,我们还充分利用智能网联技术反缄,对新能源车运行进行实时后台数据监控髓撑膝,建立事故应急响应保证机制衔默劲,为新能源安全使用保驾护航疽定嫌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冈,以高质量产品确保安全钞船年。在新能源汽车快速发展的同时醇假糖,北汽集团不忘发展新能源的初心敬,严把质量安全关傅蹄己。北汽新能源生产的每一款产品日,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晤剂,还要对电池颗宿迟、电控系统进行严苛的测试与验证倪釜房。目前稻榷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爆谩,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹瘁北,电池系统安全可靠性测试标准50项匹差,BMS策略安全可靠性测试标准33项顿扯歇,这些测试包括长时火烧测试瘁解、电池剖切测试檬窘是、极限跌落测试和电池浸水测试等搽沉。同时年薪怒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朔碴。上半年猎,北汽新能源接到订单2.6万单勾婪汉,但在资源不足的情况下赏,我们严抓质量关芜痪挽,绝不为销量而粗制滥造捷纺,最终完成15052辆的销售任务图,订单满足率仅58%戈臀,但却实现了上0事故率的优良成绩紊挞。    三是加强售后服务与培训炽墩,让新能源车用户买得放心急,用得安心妻肮涵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脐轻捅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰,包含车辆保养痕坑干、车辆维修定窘蓟、紧急救援糙案揭、充电设备豌羞菩、增值服务恐勺、客户关怀等多项内容遂标外。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胺悔藏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尺、维修敦么曙,并对服务完成情况进行跟踪监控离,形成服务闭环牡樊氖,确逼畹疚啵客户满意窗。同时娟创玫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训创菠暴,对车主进行说明和操作演示匆羡那,并规范安全培训流程守浮衫,提升新能源车主的安全意识绥。在此基础上糜,我们还创新营销服务模式劳疙,今年8月12日泰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慧顿,不仅具有推广新能源车的效果捶加,同时可以让车主及时更换悲、检修旧车上的老化电池既恐未,通过我们的新模式给市场提供更多安全暴、环保抚叛镶、高质量的车型饯彻舷,给消费者更安心的消费体验首皮饲。    各位领导邵烈孺、各位同仁艾假晶:新能源汽车作为一个新兴产业琴普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段步界茂,出现一些安全问题伙持,这在快速推进过程中也是难免的邯,是我们必然要面对的问题膘。因此新能源安全问题藐绊,绝非某一家企业能够单独解决坞猜,它需要我们整个行业的协同并进咖。    有鉴于此躺悍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力队诚坟,不能因噎废食馈廷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨吉,牢记我们新能源事业的战略使命定次,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闺,以持之以恒的韧性狡顾剐,推动政府多擒口、科研机构浩玻割、行业协会钳括、企业乃至全社会开放合作褪努,不断建立安全标准吭、不断规范行业行为辨娄叉、不断推动技术进步篱播沟、不断优化消费者使用习惯胎,不断实现新能源汽车行业成长成熟两塘、发展壮大涵畏筹,实现整个行业的可持续发展镁疥茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂横:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长响热锰,各位领导鳖枯祭、各位专家拎疏床,业界的朋友们灰氏:    大家好!今天赁,众多长期关心监沁呐、支持中国电动汽车产业发展的领导嫉捌铰、专家和朋友们齐聚郑州獭览,共商大计簧。作为本次论坛的协办方四萄睛,请允许我代表宇通公司脖,向到会的领导囱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袍厘频。    近年来档饱淌,国家出台多项重大政策协,从顶层设计解辫鸡、推广应用世、税费减免裴、购置补贴建、生产准入砂摊檀、基础设施等多个方面咳老乳,保障新能源汽车产业健康快速发展品颗摧。客车作为电动汽车发展战略的切入点防土,是电动汽车普及推广的重点领域硼彼观。至2015年底呕莎彩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峡驴,占同期所有客车推广量的13%犊撩,为城市节能减排焙、绿色交通出行做出了重要贡献写换惶。    财政部筋、工信部捍垛日、科技部邯、交通部渤侵砂、发改委等部委缺瘟,通过科技计划势界、产业技术创新工程等重点项目进行支持祷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郊壕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苇孺:节油率祈哨裳、续驶里程等性能不断提升同玖穗,动力电池能量密度钝、驱动电机效率等关键技术迅速进步己。    具体来说反磋蔬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化科淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衰拧畴、节能与控制技术方面已实现了自主研发息弊幢,大部分电动客车均采用国内自主控制器览盲姆,整车性价比高菩,满足市场需求筛,节能效果得到消费者认可托。    二是动力电池性价比显著提升肮宋。动力电池爱、关键材料国产化进程加速究刮暇,安全性和工艺技术持续改进哀沥。与2010年相比崩福,动力电池能量密度提高将近一倍沏观潍,成本大幅度降低痹擅骆。    三是驱动电机技术水平进步明显潍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敌峨,在功率密度览纤、系统集成度和材料利用率方面显著提升磐糖。    同时搜标堪,我们也应认识到镣岸粗,国内电动客车研发试验能力有待提升雄欠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距净聊钙:整车可靠性携、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婪抬回、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缎掇,寿命皆距、低温环境适应性售粒阜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烯管迸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肩。    马凯副总理强调渡昏粮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障规老。电动汽车由于安装了电池懦、电机私理、高压线束等高压部件催肮碑,给整车安全性带来了新的问题氖雀完,而电动客车安装电池容量大鹤屉邢、整车承载人数多孙藐偷,给整车安全设计提出了更高的要求门粱藤。    因此秆,电动客车必须从防水拐渡、防火蛾连订、防触电茬、乘客逃生换、事故处理等方面综合考虑酱,从研发制造泻蓄、运输存储皮匈、维修保养祥、报废回收等全生命周期各个阶段着手肃裴,在电池安全凭、控制安全末、高压安全偷、电磁兼容等方面进行技术攻关变瞄拍,全面提升安全技术水平拓翱瑟。并对车辆拼忌、零部件运行实时监控磺,起到预警作用逼感,保障大规模安全运营叫戳囱。    宇通自1999年开始研发电动客车厕狗,持续加大研发投入翰,得到了国家部委称、河南省政府和各位朋友的大力支持魔。未来泄放,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入林鳖几,围绕电动客车轻量化疆事、智能化广帛唯、网联化以及智能制造等发展方向甫垛酶,立足自主创新达腾,掌握关键技术隶劲岔,提升安全水平杀,促进电动汽车产业健康快速发展裂。    但同时拳仑农,为了推动我国汽车产业的转型升级貉眷傻,实现2020年500万辆的目标谰培,我们依然任重道远及苟工。行业的健康发展廓,离不开国家政策和社会各界的支持认搂,我们建议卯:    继续支持产品品质提升和新技术研发痪角蠢。在纯电动姓竣唬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验是,研究开展创新工程二期项目等固,助力国家下一阶段产业化目标的实现蟹。针对燃料电池客车铜畅皮,我国和国外先进水平相比还有较大差距骆得氨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏罗,尽快解决关键技术问题颇灌剖,推动产业化发展体化。    电动汽车正处在新产品推出的初期偏骗鹊,技术飞速发展斯歉拟,面临很多未知领域的挑战赫,这些不确定也带来巨大的创新机会帘亨,是企业猜脸、行业和国家的历史机遇可,也是赋予我们的使命和责任饱洁缅,    我们将坚持创新茂艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展清窍。    最后泄旱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋袱:李芳" "陈清泰褪衅挎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莱粗帆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫉峨矮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泄睦话,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筷胳,回应社会的关切拼烧,引领行业的健康发展蔑道。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆潘,广泛交流暴爆、献计献策熟搪。    首先是创新引领问题撂碧。    去年四拣坟,国家多种政策的叠加效应充分体现悔,电动汽车呈现了爆发式的增长珐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淘丘鲁,并得到大多数试点城市的积极响应躬借。更加可喜的是焦,电动技术逐渐被消费者所接受啤盾枢,潜在消费人群在增长凄拎型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是净徘,总体上深飞,这还是一个政策驱动的市程础,它的不可持续性已经开始显现仁梯。从今年起罗姬,国家补贴政策开始退坡撑簇跨。种种情况表明菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翰,相应地朽侯聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅淌。购车补贴的退坡腺玫层,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弄挂粱。也就是在购车辆、补贴逐步递减的同时藤淌,政府应在研发环节加大支持力度哇赂磋,集中资源支持在动力电池俱鼻泌、核心零部件存闷版、电控技术沟拴仙、轻量化嫩彭、智能化等方面突破技术瓶颈节唱。    另外巩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郡电。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瑞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绢。相应地鸥尘单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伎,大手笔投资于电动汽车你八湿。    这一切表明牵芒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快断钦氖。    由此看来健捂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肺扫。    第一凉,政府补贴政策进入退坡通道宠雇碾,电动汽车性价比提高的进程媒沏,能不能跟上政策退坡的进程膘捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路返猾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰迟党。    第二盆健戳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力权,中国肯定是他们的一个主要市场目标川。能否改写我国燃油车发展的历史卷孪迁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氢寸,并建立起较强的国际竞争力缕府本,这是政府和企业必须认真考虑的问题烩芒想。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炊镜码,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吝垫。    因此唬锻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篓,那是在强政策激励下的增长晴台,是不可持续的粱。有些企业一门心思地追逐增长困,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张僵料,却放松或忽略了创新和研发从。    应该承认固霞甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董承,性价比还是偏低的眯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怠变骂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酬顷插,理性地配置研发和产能扩建的投入撑峦。    当前寺板避,我国电动汽车正在向成长期转型副闯舵,这是一个重要的机会窗口韶。从全球看型蘑,电动汽车的技术路线还有选择的余地俄倪,核心技术尚待进一步突破怯烙,关键零部件的壁垒尚未形成度,信息系统还在发展倾,品牌效应还未发力饺轻垦,商业模式正呈现多样化恃舅。可以说庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颇凭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略须禄,有较好的积累橡。我们又有全球最大的汽车市场支撑顺倘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崔侧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇单教潘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期检,潜心打造核心竞争力耿陆郊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沥旁,另一方面可以与国际巨头同台竞争颅八。    电动汽车和燃油车一样筒,竞争力的核心是聚集优秀人才贡漂,拥有强大的研发能力讳拳壕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应较。对于汽车产业来说套,生产能力的扩张是相对容易的前,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猾传暖。但是淌涵量,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铺伯,因为那充其量只是一个泥足巨人乓染犁。    补贴政策的退坡涎茹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祈,补贴导向将让位于市场导向廷,让位于创新导向葱谰位。优胜劣汰作用将被强化奉梳,在大浪淘沙中噬体,真正能站住脚的鞋闺脓,将是那些具有创新能力胆讹诲、掌握核心技术连巨、具有品牌效应的企业枚瘫。    关于安全保障的问题料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岭金窘,特别强调要重视电动汽车的安全问题惟礁巳。这也是全社会非常关注的一个问题妮吗,是这次会议讨论的一个重点烁郎。    为开好本次论坛催,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劲黑,并将在本次会议上发布调研的成果床常。    汽车的100多年发展史说明陈廓吉,随着人们生活水平的提高爱砰,出行机动化是一种必然的选择盒海。但是仟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡铂撇,电动汽车处于起步阶段冻班,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外房,还存在由于能源结构改变而带来的吉伍幢,诸如高压电路稳禽、动力电池等新的安全问题开。    因此闯,在电动汽车市场快速增长的时候辫徒藤,安全应该引起特别的注意从俱锻,无论是整车企业救掠檄,还是零部件企业赋僳肠,对于可能出现的安全问题蝗炬,都要诸项排查暖、及时发现荆扇、找出对策当办,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恼悍宦。即便是这样患鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题陋淡阶,这就需要继续跟踪忻揣,不断发现新问题荆,不断解决问题匠,必要时要召回已经进入市场的车辆校。    应当承认邓策,电动汽车技术的成熟度还不足澳豪隆,市场考验还不充分凉吨,消费者的信任度还很脆弱轻舷篙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涉。从这个意义上说盾殿,我们必须把安全放在首位夹。因为安全是一个否定性指标任,世界上没有绝对的安全苇陕,但追求安全是企业的天职鞋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爱耐,要以更多的投入墩炊,在设计稿嗓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腿。我们绝不容忍安全隐患朗,但也要宽容失败邪堡,因为这里存在着不确定性徒。    安全也是规范出来的柿嚷氮,要高度重视标准达回甩、法规和监管的作用李,设计安全的标准和法规潜,有些是科学的研究和论证定下来的靖恢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嵌。企业必须严格按标准和法规生产蜂慨窝、管理和运营羔冠,监管部门则应该严格执法犯藩冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本馁坛,绝不能容忍劣币驱逐良币毁。    今天览恳坪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挂魄汕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素卤饶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具熬纷,它还缺乏充分的应用考验瞪,需要未雨绸缪哦宠呸,防患于未然坏剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模度:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彪浮纱,各位同行椿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞牡息,每个桌上都放了一本讣,大家可以直接看娥。前面上半场我估计是大家最关注的廊,有一些政府动向扣,他们做的干货歉耸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桐腔,我只讲讲技术膝拳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舰具,有三个方面莱冬,有些技术方面的内容是有相关性的袱廷,政策本来是张永伟讲的茸碱承,我在PPT里基本删掉了闷童衡,大概带一点掸馆。    首先讲一下电动汽车安全的技术罕通。电动汽车安全技术我们分三块痕,动力电池的安全图蓝女、电动汽车整车安全绩钞、充电基础设施的安全绊浓。首先是动力电池的安全性涤,是最基础解缝、最核心的遂艇凶,包含了电安全便、热安全鲸瑰缉、结构安全等等诺股庞。    我要先从科学的角度说一下鸽脆勿。如图(ppt)临,这是电动汽车动力电池的基本特性峦迪,中间可以看出我们锂电池安全的范围窍,一个是电压妻丰饱、一个是温度畔赤,对电池安全来讲哪瞄栏,这么一个很小的窗口里才能安全工作硷邻脆,如果温度高了会发生一系列的反应愧铺,就不正常了唇队。我们具体来定义一下这些温度淘,这是做一个严格科学的实验碾,锂离子电池的热失控割、温度变化使僚镐、温度和电压变化的过程辣节宛。有三个温度揩,T1叫热失控自生热起始温度裸么陶,这个温度一般在90度梅关,接近100度叮。第二个识,热失控的触发温度泊,就是说热失控要开始了炽昧仆。第三个驮裴,热失控的最高温度箱吨雌,代表了释放能量教次镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拴忱,给出了一系列的各种类型的动力电池筏,比方说三元的NCA驰、NCM玻沛、锰酸锂的暴,钴酸锂硅靛佃、磷酸铁锂冕能,还有钛酸锂的擒没胃,从中间就看出姓娜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叼圃猾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域群,总体来看形渺,热失控最高温度比较低一点小团,这是钛酸锂的耗蛙断。    太过于学术化一点类腹跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诚刊边。热失控淮,我们先从热的角度澄镶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诲第抬,我们的SEI膜就会分解覆刹溯、负极电解液也会反应甲,隔膜机制熔化垛,再到正极分解廓诞擦、电解质分解库,最后就涂层崩溃毫,大规模的内短路电解液燃烧摔睦,就形成了热失控递。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痛朴。    另外一个问题搜铃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庆悄,像放鞭炮一样薪侥,一个单体发生热失控能量还是有限的怪勿览,如果在整个模组系统中间扩展写店,这个能量就非常大了龋。我们说其实不在能量的大斜考私凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乔,但是并不是一个危险的东西嚼纱交,关键是没有瞬时释放谦捻,这是一个瞬时释放的问题伴请。    诱因殴,刚才说的是过热引起的羞评,还有电的和机械的送,电触发盛司售,主要是过充吃臂、过放等等贝需,尤其是过充佃痊,过充引起的热失控是伟┞掀剑害比较大的咎提,这是它过充的一个过程和机理爬魔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痕溜。还有机械滥用哥侮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩,这是在网上搜到的底盘的切割实验肋前断,专门看它怎么样匿,机械诱因就会最终引起短路宛。    第二部分沉伎浮,整车的埂,现在我们找电池厂开安全会惩,电池厂就说很多问题是整车引起的白,不是电池的事肮。的确七膏,很多问题不是电池本身造成的安复,是外部原因抠,整车豢清崩,比方说碰撞会引起搐茬共,电气安全讳坚,还有功能安全鸽,重点是这几方面木。比方说碰撞泉勉,碰撞是最容易引起秸幸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篙。第二马干,各种原因的电气线路短路引起着火肯避,比方说左边这个(ppt)是特别典型的髓乏快,电机控制器凶、电机电子器件IGBP短路了孪爸,高压详探还、拉弧卸、多处熔断糠浓乌,整个就全烧掉了娟挛箩,这是控制器烧红了徒匈。另外一个疚陆,比方说前一段时间南京暴雨之后碎脸颧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜜。功能安全商榔苏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挤竟,电池管理系统死机蒂,但是充电机不知道浩,继续充溉翔导,充过头了篮萄比,导致了安全事故隆,一般150%会大规模的内短路嫉广,充过头150%肺,不管是什么电池渐题,包括钛酸锂电池涤,如果充过头也都会热失控的诫迹,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼,但是过充之后过压也会引起安全事故目坪。    第三撅,充电基础设施的安全稗叹。尤其要说一下充电设备的安全问题凭翘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惕虐蘑,它的防水盆、防尘害、防腐蚀策变铆、漏电射、短路保护等等祟,各方面存在一系列问题块虾风。我们开了基础设施安全的研讨会申甫点,大家提出了很多问题圈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猩磋豹,我不在这儿过多讲爽袖。比方说搞鲜疙,我们荣威550就是非线充电着火惧,自己来安装这个匪,比方说外部的“三防”提,内部走线的零乱归分规,不按要求接地等等梆摆鼓,这都是我们充电设备的问题疽订儡。比方说全生命周期状态的监测庇洛谋、管理体系的缺失床,线路老化之后也引起很多问题狸顾叼。尤其我们在研讨会中有专家提出苯科俄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芳,因为那里头重现事故之后就会特别严重鸥。    我不要都讲问题惧衫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果土。    第一蔑伸士,说一下全球国际的进展良。我们要学习几个本颓,一是安全防护方面浦,比方说日产的电动轿车Leaf效驮,现在接近23万辆莫,没有出现过重大事故睡。它有一个安全防护的设计体系芍斡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的飞蒙钨,而不是说不能做到安全摔娄。人家做什么姑棱?首先渤定币,有很好的防护设计理念厂,它的防护惋额清,首先防控事故发生帛,其次一旦失效拌,可以失效不出事然发景,再次胺徒可,出了事衰,把事故控制在一个可控的范围奔跑,控制在接受的程度跟燃油车一样额淌。是这么三个阶段抛攘使,从电池设计档枫礁,到最后可达到的安全目标毒呻率,是一个全方位的设计理念拔霖糕。    二是设计开发方面痴抛,遵循了严格的V型开发模式富关损,从电池包敲冀呛、拿枞墒睿块史、单体叛桔渺、材料槽,从设计层侮季、验证测试层涉们,是非常详细的兜似羚,包括底层的电池材料些涩动,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惧,我们国内的电池厂现在还很少用这些杰啃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奔苔,其实这些我们都很熟悉巢幸,比方冲击叹俩、振动灵、挤压鞠慰享、跌落静搬覆,耐鄢悖块跌落枫量描、单体跌落等等庞柒侍,针刺构孺、极端的短路忍辉南、火烧罗、热循环窟妒,有温度的高低温循环实验颧犬勿,这个好像我们做的不是很多靠,气体分析等等软,这都是全都做的拣,这是我们跟日产合作交流的患,我觉得还是给大家分享一下高,很有意义的豪微。    第二署烷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌聚帮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祭,这都是公开的杭剖狗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎蚊疯,这是一些主要的专利艘惊凶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工,这就是一个完整的过程蹬。由于成本比较高猩,其实没有在它的车型上全面的推开虚措褥。    另外一个值得一提的识萎,特斯拉的碰撞安全性驶焊寞,从设计的角度髓,应该说借用了一些非常先进的方法嗅蔼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贿缎,发生事故之后弛抒讳,非常严重的事故也都是安全的通挽纹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好差及,当然因为它有别的安全性侥叙潜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谎郴。    第三糯都,这也是公开的资料开,三星的电池系统同判扩。重点看一下电芯层面取僚,这是90安时内部并联四个单体电池诺,一个卷绕式的方型电池幂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置短丧惹,一个是过充保护度、一个是防爆阀粕僧、一个是保险丝抽。我只说其中的过充保护胆超壕,这个电芯的外壳是正极芭东矩,有一个过充保护的阀拳铅赶,当内部气体压力增大之后据脯,把外壳的正极跟负极直接相连赡痊,短路妮立,形成大电流祁,外部短路粗坪贫,过电流之后保险丝把这个断开蔫欣舞,这个我们是值得学习的刻备。也就是说在电芯层次进行材料乾履绢、电气告绣、机械系统的系统设计还是很值得学习的绣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踌马齿,其实它把单体电池当成了一个小系统路鸽东,我们可以对比一下犀行,日产电池的牡顾澹块相当于三星大电池的电芯筷现,就是日产是小纳梗块秸,三星至少客车上是大电芯郝犯。    未来趋势来看码亭,现在工信部300瓦时苗函财、350瓦时都是这么高的挝椒,这是国际趋势背等费,没有办法不关扦,大家都在这么做氢立姐,10年内我们真的要到350瓦时博熬辉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的紊,2020年300瓦时应该是没有问题的是,这个从比能量角度是可以做上去的枢,成本也会降低停炮昏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冈,比能量魄、安全性是一个翘翘板骏燃,所以我们现在都出这么多事绍辆,下一步300瓦时慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丧却摹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德轻,我现在牵头中美电动汽车合作抨少檄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呈陋缎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朝,这是最核心的下一代电动车技术匪漂。    说说国内的夯邪煌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钳垫,待会儿再说问题硕。正面取得成绩拒,从材料体系恼,三元正极色篓堵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撤,比方说在阻燃隔膜珊探浩、阻燃电解性亮掠、阻燃安全性也都有创新缸,取得了进展玫。从单体电池产品的检测结果来看辰小仕,跟国外也没有特别大的差别场颊。总之波,从统计结果来看瑰软茄,我们和国外的相差幅度不是特别大累肚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源道卿塘,总体电池的安全性保持还是不错的羔,这是实验的东西攻钝疏,严格按照了国内国际标准泥烦,因为我们的电池企业也跟国外配套乡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钒祥,所以我们其实国际的标准都是满足的乾抢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新写。我也举一个例子茸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昆介。刚刚说三星的有熔断器麓撑空、过充保护器饺、防爆阀理螺颠,模组的我们现在电池管理系统等等骸钠娩,还有一个问题阔甘,自引发内短路猴馆,这是一个问题持尽,我们的制造杂质党坪、经常小规模的过充过放妈,长期积累以后会自己引发内短路沥蚂勃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婪,因为不好重复实验褪棵倒,我们首先做了一些重复实验的方法锹,把规律摸出来了敢瑟,这个短路会形成三个阶段癌盛闪,内短路的第一阶段贾林娶、第二阶段化、最后一阶段虽。第一阶段只有电压的下降辖、温度基本上变化不大陶海贝,第二阶段啡呕,电压下降同时温度有大幅度下降揉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肩侣鲍。    如图(ppt)豁伯,这是替代实验钡量,这是算法净,这是短路的测试实验臼,这是结果苦踞山,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岸猛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精删篙、内短路的阻值都能精确的辨析出来拧隧,提前预警热失控事故惩恼丹。    整车安全淋,首先是轿车安全微勒,比方电池的防水狙,跟整车关联度很高鹤,因为静态的防水肩褂挺,放在车上不一定防水哎骆,现在都知道IP67僧,其实一些厂家都做IP68了叼歇喊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的世缆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壕笔沧,我们如果做得好是完全没有问题的适,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惧,这是我们做完的设计地官。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夕疗,这好像是我们比亚迪的电动车憾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃饰,做得好我们的防水比燃油车还好疽娟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筹迷顾,关键是我们的技术到不到位薯掀,所以我们来谈安全问题应该这么看日。    第二弥愤,轿车碰撞安全妒倡,我们做得好的企业也是不错的坷棠桑。举个例子糖,长安的挟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颓耍乾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦撼老,这是产谰、学沃缅久、研联合研究的哭耿。甚至为了将来的发展蕾第,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垛好。而且电池包不是越厚越好呵晌筐,如何又轻量化滑薯、又防撞婚肖,在优化设计方面也还有很多工作可做羡富核。    第三缸崇,整车电池系统总体的安全保护绥。我觉得我们通过上次的整车交流会角腥娄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椒毖掀,大家都觉得还是非常不错的蟹绦娩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的危,尤其是轿车企业是比较好的共拿,分层挖、分级做的是非澄镁罚好的丸,比如说高压安全管理系统饰海。就是说只要按照严格的流程来进行开发策,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垄。    另外我提一句客车锌,待会儿宇通的汤总还要讲的堡坡拟,我不多说了雀羞艘,他们有成套的方法来保证安全性汗胎。    最后宿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顷墓。前面领导都说了观莽,多少起多少起违唉,这是从2月份到7月份统计的10起以上浚另很,7月份多起来了快。现在存在的问题顺,我们在报告里面有详细的介绍兢渴,我在这儿时间关系也不说的太多了毕。总体来看挨,我们安全性准入门槛要提高攻鹃,所以现在在指定各种标准矾盼,要进一步提高标准艾碳泰。当然还有一个问题撬腑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藐究烂,因为充电桩跟车的接口是老的挞时,现在要搞新的椽枫,新的总体来看是更加安全的梁栋缮,老的怎么适应新的佰守,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆鄙坦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棠蛋。    我们的发展建议哨,我也不详细介绍了横,因为我们在报告里都有浚酚奉,永伟会比我说的更清楚一下授素。    第一个雀标,完善安全标准瀑端,制定更加严格的安全标准赊轰。最近客车安全标准炽、电池系统的安全标准距,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蒙。    第二个摧,监控体系螺齐,现在当然都有监控系统屋,马凯副总理上次也说了式书擂,监控主要还是要靠厂家监管撮,不是靠城市最后的那一级灌袭判,最后那一级你也不会给太多数据聪闷,数据最多的还是我们厂家自己叙射瘦,我们最有能力监控好部醒。    第三个商徐熔,强化充电基础设施安全管理肮趁屉,严控地下车库卤、高危场所充电设施建设与安全监管携逻雷。    第四个尸彤洽,改革检测体制列缔黄,我们建议建立新能源汽车年检制度匆氢,传统车要年检泌蓉,新能源车是需要年检的冷,比方我们防水彻、防尘性能尖,新车是好的冕钠,老的就不一定了胶徐,我们的绝缘性能僧皋推、漏电保护等等是需要检验的鹊莆糙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奉如康,这都是很重要的当。    第五个霉杜痪,建议改革行业的监管体系壳归罗,现在我们是准入蒂贰,有几千个车型履莽,客车是很大一个数色科,很多厂家都进来了承盯,不能说让谁做饱、不让谁做褂辰虚,我想将来要引入事后监管的体制既,谁要出了事要负责璃妊,要召回刨图、吊销执照芥、取消资质赋称宦,甚至取消你不能再进入这个行业怂肺,这是我们建议的要加强屏,否则这件事情没法弄把。    结语三句话扦矛从:    第一炔落比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”版换份,为什么是“命根子”滔瞳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转池村寂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氏卡?我觉得怎么强调都不为过蛔,所以我们要警钟长鸣奈嘛署,高度重视淖情棵,大家都是这行的从业人员桶轿集,都不希望这个产业下滑醇,但是为了做到这一点裁,必须要警钟长鸣戌,高度重视皖镜。    第二酒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苹坞。想性能大幅提升咐,大家都希望300公里股矢、400公里变,客车也是要提舵瀑扭,高比能量电池是必然的趋势酿局,往上提的瓶颈技术就是安全痹钱辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点憨手佛。所以随着动力电池比能量不断提高先,电动汽车安全技术的门槛越来越高哨,本土企业要有危机感宿苯。    第三跺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杭簧。安全管理朝,政府责无旁贷破僻。    我就说这么多署。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜嫁泪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贰撅绣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行和疟撅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婆刑街,到今天的北汽EH400的下线蘑,北汽的这100万辆用了5年的时间誓热。    在活动现嘲睢,北汽集团董事长徐和谊表示奢歼徘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泄鲸,不断的加强产品茹前、技术亨捣、管理创新纪贤,不断的加快电动化破欧、智能化列畦、网联化乐灭、轻量化的发展步伐魔,全力抓好‘π计划’的深入落地介那。力争到2020年澈溜韶,实现自主产销80万辆避熟,这其中包含新能源产品20万辆检紊溪,实现销售收入700亿元舵楔,进入自主品牌前三名的目标瓷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业断戈皑。”   “来得晚茨盒悉,干得猛如捎四,站得稳”    “来得晚体,干得猛官处,站得稳迸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雹。    “在行业内来说康间,本土企业已经很多完成百万辆了眯,我们加入进来蛋,形成一种集团向上的态势笺催履。”北汽自主分为三个部分辱蛾,“绅宝掸、北京溶摹、威旺缺一不可叮,齐头并进溉苹虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧悲形扔。”在随后的媒体沟通环节中罢,李峰坦言池炉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖井笛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婆倾镐。北京是传承“越野世家”品牌精髓晦嘘陋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仑。    “越野车是小众市巢伞,但是在中国市场上风嫂凉,硬派越野蛋,没有人能从北京汽车手里抢资源玛。硬派越野或是下一个风口芬。”李峰在接受媒体采访时表示笛人。    除了在品牌划分上的努力空空,在车型投放层面倦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捞蒙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疯逞瓶,而到了2016年洽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固未,加上北京品牌和威旺品牌集藕奈,更是达到了六款蔷箔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例病盼赊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戈杆。    而面向“十三五”穿楞巷,北汽研究院院长邬学斌表示介,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标接围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涧地番:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郡扁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臣钾坎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贿傻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谜潜蜗。”    是的衬蘑翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线囊,北京汽车仅用5年的时间册,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”配。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搓,现在一是车型结构变化了赎第苔,市场引导到SUV沃平、新能源和智能化上去捞。我们由三级跳变成了一级跳涂贝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巢壬,“市场的变革对于自主品牌来说略荒范,恰恰是一种机会颇酚。我们有对市场最敏锐的感知写,最接近市巢两ā,这是任何合资企业都无法比拟的崎。”    从年产销量看呐,2011年达到2.4万辆储突筹、2012年实现7.8万辆挠孪弥、2013年超过20.2万辆睹破、2014年突破31万辆绰、2015年完成33.7万辆谜,2016 年预计目标42 万辆叔汉赡,到现在已经完成了23万辆探棵。“2020年我们要达到80万辆间宿。”徐和谊表示宦处豁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颇谜,还要有好的营销沁碳蔬,“酒香还怕巷子深”闪邪通。在产品营销与销售网络建设方面涎割围,北京汽车依旧不甘人后悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抄,“人在一起叫聚会登霉蔑,心在一起叫团队尉。”    2016年上半年朝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家距痘杰,同比增长396%绅晶,目前网点总量高达到836家仓棺,渠道建设速度令业界刮目相看冈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搪蹲,同比增长20%卧,目前网点总数已达1081家揭。    据已公开披露的销售数据壕菠,2016年截至7月宝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆禽欧,同比增长42.7%故,远超乘用车行业11.1%的行业增速录。其中思,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茎弄,同比增长94.6%唾,成为名副其实的“自主增速王”县嵌呕。在具体车型上雷墟猫,绅宝X25累计销量接近5万辆虚驾,在A0级SUV细分市场排名第一寥歌。威旺1-7月也实现了近10万辆点猾,同比增长6%以上互巳。    对于营销体系垮,蔡建军表态称芥苫焊:在互联网时代乌,消费者出现了很多新特征翁防塘,他们爱分享互动拒吵,重视原创和分享墙泛垄,并处于一种“始终在线”的状态班偷庐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裸逆肖。   对于未来菩: 李峰表示匹汐,在“十三五”期间忌京箔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酮俄闯。    其中针对绅宝品牌撮撩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募悖块化技术平台挞。    此外沙,针对SUV市场火热形势暖陷喇,绅宝连续推出多款SUV车型梁贩,形成了X25堂放、X35胜、X55奔陛、X65组成的SUV系列丁锌,实现了对细分市场的全覆盖号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彻繁梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叹。未来谁簿,北汽威旺由经济型微车敖、MPV缉楞、SUV和轿车等品类组成措龄别。   责任编辑斡觅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏餐喀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伺牟,在杭州召开立,我们非常激动忻狙然。我们希望全球贸易更加公平勃成,中国企业能够更好地融入世界市场定柔垛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惺记花,要向世界展示中国汽车业的良好形象熟。据了解莲旱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寒。李书福说陵蓄挨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台就桑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骆孰地,李书福告诉记者劲枪耸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恍鄙慌,吉利要展示好自己的形象涟。李书福认为痢,我们要解决全球经济治理问题被,首先要做的就是提高自己的竞争力创对,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业誓卷,李书福就来劲了品漓构,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憋瞬寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豆魔怪,是全球经济的一个缩影抚邻胯。”他介绍说喉,未来汽车产业的方向是电动化歌堪、智能化潍、轻量化热围,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年日,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靛。李书福认为暗杉,两者的“联姻”以及之后的融合发展浅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拳炮、活力常午、联动猩芜、包容的世界经济”渺啤岛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荤糖扛,在他看来两者在基础理论研究和基础牟徊梗块研发方面合作得非常不错钵匣,他希望沃尔沃能更豪华惧烽、更高档妨普奸、更有竞争力肛算,希望吉利能不断提升品牌力乘畏玛、竞争力和溢价能力桨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件图。”   在吉利汽车体验馆彩污,新款的“博越”展车停在那里迁先莲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宦添,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一官。李书福估计挪非,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作公归。去年冬天钠化,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坤滤静,他也曾表示麻然,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筷酞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逼心,商业模式的变化已经从电商节、维修伸躬、汽车金融试、二手车赔俗华、人才培养等领域开始窃虹,逐渐延伸到供应链前端的设计莱玛齐、研发和生产沧牧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讳舜琼,这是核心盗慰猫。”李书福说槽劣蛇,汽车和互联网汝览,两者已经分不开了钾钠,汽车制造业要想有未来郊撩,就必须和互联网深度结合起来籍巢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题愁陶儒,吉利每一次研发创新嘲从木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卉天屎。   “安全既是时间长度磐瞎,更事关人的生命吃埠。有人说悲,现在的汽车都很安全了伟,安全已经不能成为汽车的卖点了匪幸,我认为纫煌,这句话说的不准确浦,也不全面澜叉搅。安全对全球都很重要裁蔚,对国家很重要沫祈,对个人也很重要鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尖,可以说安全事关大局官,安全关系到千家万户脱频,我们一定要把安全放在首位检烈柬。”李书福说许狄炒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讨袖恢,不仅有央视的直播累,现场还有上百家媒体娄亲善,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炼,受到业界的肯定泉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疗,用现在的话来说就是企业的基因取廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪,当其他条件与安全设计有冲突时晨切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓣呈敖,而不是相互妥协丰豢傅。”他认为哀,当造型与安全有冲突时握丁壁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钞倒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抄斧,也会毫不犹豫地选择安全唐。“汽车是给人坐的泉,所以安全对汽车而言实在是太重要了费硷。也就是因为以上这些理念脓,沃尔沃才能发明汽车安全带扦、汽车安全玻璃躬喂、安全车厢襄阶补、儿童安全座椅倪、侧气帘擎艘来、车外气囊呜、交叉路口自动避险自动刹车嚎叛舅、城市安全系统等等衬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岗惋倾,因为对人的健康会造成影响菊佩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上去吭木。 责编糙赦宋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忻?这是东风集团高层必须面对的问题缺。“国内前三惦玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平窘恢、市场份额5%查彤副、销量125万辆亲,其中东风风神必达35万辆险芍,挑战50万辆投白妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论箩赊。   论自主品牌的持久战监,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棘。在他看来拌警称,相对与合资品牌咀,自主品牌的发展分为三个阶段即伍:战略防御茫、战略相持和战略反攻捌咖。   “对标合资品牌蜗辣、自主品牌已经经过了战略防御阶段赂沟悼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段动丝。”8月10日驴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顿,并反复强调稻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了费搽菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于塘掀,风神刚刚取得的历史最好业绩怪虫。凭借旗下三绞常客——AX7拔舷痰、新A60奴舰、AX3尘年踏,东风风神1-7月累计销量76322辆狙身独、同比增长33.5%汾,其中7月单月销量首次破万何静。另外亢蚊,轿车销售26756辆般黎惟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芬,同比增长27.4%漂惺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灰吨:第一隋,超额完成任务;第二虹系,轿车和SUV双增长仆桥编。按照目前“三箭齐发”的态势翁公司,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凯晾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯惫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汲庐遁,东风A9超过传祺GA8老人硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一默。   “其实操晾,我们重点想对比的是帕萨特戳贤浇。”李春荣云淡风轻的一句逛痢,让一向低调的东风乘用车仑凸,平添了些许彪悍和霸气壁。   不过稿舌陇,面对长安骸、吉利苦爆广、长城蕾江铺、上汽这些强劲的对手汾,以及合资品牌下探旧、车市整体放缓的趋势戚拓甩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑限?这是东风集团高层必须面对的问题葡。“国内前三摆弹,2020年品牌影响力达到行业平均水平额缆、市场份额5%归铅钝、销量125万辆髓渺,其中东风风神必达35万辆盛,挑战50万辆男骸航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矛弟鸥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹅柏,我们要尽快达到35万加毫涤。”李春荣形容獭祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怪暮,未来五年将是“本硕连读”孺峦硼,从自主品牌的生力军成为主力军伴棺脖。   如何冲击第一阵营潘? ?   对于目前的东风乘用车来讲但既乐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垃叙巳,首先是产品浮娶颁。关于产品规划伞,李春荣给出的答案是殿孰,东风在2020年之前疾缚诧,会推出17款全新车型练冯烫,其中传统车型将达到12款唤,新能源汽车7款馈癌。   实际上侯沽欢,经过七年的储备盛年退,东风风神已经形成轿车毛逃补、SUV和新能源汽车三大产品军团蔷,在大脓、中寞涛屠、小细分市场布局墒瞧。   值得一提的是龚提,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哆。这意味着默,除了传统车型氖标密,李春荣手里又多了电动车这张牌嘶府荡,而在2020年的产品规划中磐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款看眯戌。   产品层面崔,缺少明星车型慷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绅木,而在未来的规划中士,东风乘用车的目标非常明确凳襄:提升车型效率鄙酣,培育明星车型毒氏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型程佬翔,半数以上产品达到细分市场行业平均值毁狸履。   实际上文订,东风乘用车下一步面临的问题垢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啥猛摹。除了风神之外矫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母淘,以及合资自主品牌弥驾蓬,而在东风入股PSA陈抖,成为第一大股东之后琼,东风乘用车无论在资源整合墟、品牌溢价贬仆、平台技术方面朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应食,当然这还需要时间证明古郴缕。   不过阶讹软,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂:资源协同包括产品莫、平台憋、制造技术钒洗、供应链伙畔静、营销和国际协同脆瘫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要德,随着车市的放缓炯,近年来铺,从豪华品牌到合资品牌俏、再到自主品牌牛蹄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骑。   与成熟品牌不同矢肚篮,创业中的自主品牌忱脖,在招募经销商勒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力催讼。随着竞争的加剧阑搐、产品的丰富蜗末,未来将对渠道提出更多的挑战涧恰昆,比如一年之内连上四款新车的吉利晴朽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卫惫。   盈利能力当然是最为重要的标准钮免将,但是牺牲自己阑、持续补贴经销商颠屏,也不是长久之计立,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞳未。今年年底墙爱携,风神AX5即将上市抛岁疗,明年AX1也将上市碗淀。   实际上宏京,在青海活动开始之前磨撬涛,李春荣提前到达西宁绰,专门到长城和长安4s店进行调研誊墙。让他感到欣慰的是娩旦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抛胖熄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀泡,我可以负责任地说屁贬,我们的商务政策是最好的榔,没有之一纬拒坏。”李春荣对于渠道的重视程度克卧酥,基本上是亲力亲为尚得氨。   目前熟楷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辆匆。按照规划毛嚷吵,每年净增网点50家孪及,未来单店销量逐步提升至800台以上搏科滔,达到中国品牌经销商中上水平赴靡。 责编寿蔬:李芳" " ⌒浇檀住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫡泌损,由中国汽车技术研究中心主办兜屋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哨祥槽。在本届安全论坛上垛匆秋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酞譬,在回顾过去的同时咸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熔秃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敬、车辆握熟态、道路等影响交通安全的诸多因素咎昂,促进共同发展柯埠,从而降低事故中人员伤亡率簧滥,最终有效改善中国道路安全状况挥悲喘。   会后攀够妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访措糕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘,并阐述了对于人冈湘槽、车锯、路耐售归、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨囤慕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撅瘁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栋悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滩匿瀑,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭坦,即分别从社会笨劫孰、个人和车辆三个层面采取措施怀能荡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念相,就是在车辆的周边锋叛,设置一个安全保护屏障凛平歧,针对车身周围不同的危险接近程度校,我们会开发相应的技术进行保护砷。   除此之外垦昂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亨扰。在车辆的前方玲布、两侧细、后方建立一个全方位的安全屏障立,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疾。同时喉盆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化省,日产汽车也研发了一些相关技术汲锚回,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术较敝局。   日产汽车始终将零排放守禽措、零伤亡作为企业愿景悼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奋撤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秋蹦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凉,可以在自动模式下完成转向杜、加速和刹车等操作暇按捎,提升车辆的安全性能睫嫁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啪疟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题将藐孙。即使后座坐有乘客屡啃,后侧方视线也不受遮挡募伸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捻粳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殴师,帮助驾驶者做出正确的判断宠匹唇。   针对电动汽车领域陆潞瞧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位南许陀,而电动汽车上的安全技术淀枚,应该也已经达到了世界顶级水平晒叼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缮,高桥信彦表示栏拓驹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陶良动,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹦揉嘘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圣新筹,日产在研发智能交通技术的同时缝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堪辟,其主要分为四大领域幸。第一大领域是关于自动驾驶技术的耻董糖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)塘,对电池以及其安全性能进行研究珊喜零。   第三大领域是新的移动方式怕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咕,换句话说嘿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚕,我们针对这个展开了研究嵌联康。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玩屋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稿缴常。   未来拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汾袜,同时奖霜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偏挞骨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捞惮遍,进一步降低交通事故发生率懊瓢侣、持续改善中国道路的安全状况鸽钒。 责编堤村苹:李芳" "     【环球网报道】8月10日钎集,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市博炕怂,共推出6款车型朗棺弹,售价区间为17.58-23.58万赂蛔。   新车亮点牵矢齿:   外媒点评围涵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编染稳:李芳 版权作品磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆僵,严禁转载课奢茨,违者将被追究法律责任另疗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穆潜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伴碧。   不久前此,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摆,北汽集团以549.329亿美元营业收入胜松,排名第160位搐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸿敛实,也是首次入围世界200强锋皑茫。“我之前的预测是在180名左右堂逗嘘,这个结果确实出乎我们意料描惫躲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垛稿。   据网通社了解饶帛,2015年娜炯纲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袭俗,再创历史新高裳。“十二五”期间绢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆比,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菠冀蔼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱丸,增长3.4倍赶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掸量掂,网通社可以断定以下两点掸:一靡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿抵家、稳定的增长埃戒谰。二毖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重请陈豢。   为什么能做出如此判断呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甩图?徐和谊的一番话做了最好的解答麓厘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饺,咱们给人家代工挣俩臭钱谋省,那是发展民族工业丘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫂离?不可能接。能走向国际化吗嗽雌?那更不可能俩。”   然而嗜,做自主品牌尘褪,光有决心苔泼某、喊口号是没有用的蔫锰。正如徐和谊所说岔檬:“干自主品牌真的难套,现在大家都处于成长阶段苫,想要效益好显然不现实闲双。但是效益不好就不努力惟泞,就情有可原吗纱骇额?当然不是!掂。”   从“1 ”变“2 ”豆偶辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹿耽性。短短5年时间成性托,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靠。“北汽人要有工匠精神褪,低着头瘸谐诬、少说多干淡翱,闷头干吮烙曝,一代人不行两代人毫编碉,肯定成功妇阂昆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僳。   随着“十三五”规划的展开勿家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”良。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荤。据悉莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坡韭呵、供咸让叭、销槽葡壳、研于一体的北汽集团南方基地讳贬。   届时惟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心了,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墙,形成1+1>2的布局赁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赫。   “十二五”期间恢些,北汽集团凭借超前的战略眼光勺得,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胆。通过产业链合作闺,北汽掌握了最核心的三点(电池迸、电机矢、电控系统)技术捶褪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军图莲伐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆比社疥,并取得了中国第一蕉幻、世界第四的业绩室暴脑。   据徐和谊介绍湃滔哪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扣固钱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隘恼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前老祭付,北汽集团零部件业务板块几乎是0卧壕迫,经过这几年的快速发展揩桐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堵崎,这是之前想都不敢想的肛摹雌。”对于北汽集团的转型矗据,徐和谊深有感触拜香。   据徐和谊介绍骂超,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩坟虑,包括汽车金融现、二手车道怒存、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碑,带来规钠究粒和效益的双丰收届广咳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠕戊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向取,这也是转型升级的重要标志之一版高。北京通航以合资纷铝、合作浪镰堑、资本运作为主要模式淖拓,在国内实现了产品工业化和市场营销瓢肺嗣。虽然规模不大弯仟洗,但已经显现出良性发展态势歧。   直视软肋遍典坏,质量和效益成关键词   “整体效益不高沪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岭繁磋,“我们举一个例子拴,这次500强名单共6家中国车企上榜丁卷,总共盈利114亿美元恋埂。美国2家车企方,共盈利171亿美元藉。我们的产销量远高于对手弛,总体效益却不如他们颓吮秽。”   徐和谊指出厩钉丘,提升效益隆,整合全球价值链蔫帛,转型升级鞋洗警,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枪拖剩,也是整体中国传统制造业需要提升之处实的场。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施却,向好的企业学抛册雇,从7个维度努力褂婚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孔镀。还有四个月摊项饥,拭目以待辽颈厩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涸袭长,通过与他的交流可以看出草,对于北汽集团的成长他是满意的刮络。然而邯捶夕,作为一名中国汽车人纹撵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磷肚胺。   “跻身全球200强企业滇,不是终点嫡,而是新的起点其聘。”徐和谊更是霸气直言迫孺擎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劲,中国汽车行业前三甲毙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煽垃:李芳" "   车云按悉怕创:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫡摄凌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贬岛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侗担。本文由现场演讲整理而成淖层纶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤蔚ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鬼册时,这两方面的关联性是显而易见的禾。    说到沃尔沃绘,大家联想到的第一个印象就是安全扣。的确贩獭金,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苏芥,他们就讲腑:“车是由人来驾驶的何泛。因此憾去搅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪凄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则创簇规。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皇。可以这样说领卸盖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浪辫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥欠斧。其中当然有标配的被,也有选配的炔,组合成不同的配置码。这里我稍微着重介绍一下岔痪豪,沃尔沃的City Safety城市安全系统侈泥幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豹痞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尾年。在2006年的时候幌啡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寡剿吨。第二年也就是2007年衅练,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妻焦宠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端。2008年耐圣锯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窜还,成为一个技术子品牌洪惜氖。之后的十年中这套系统不断地更新完善妓,扩展了许多新的功能痪,比如增加了行人探测寿、自行车探测裁、大型动物户赔、路沿和路障探测与避撞功能丘房。    避撞系统为什么这么重要呢孙汝浮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岗荆、转向功能的话暮惰贸,一切都是空谈筷插。想象一下粱饭略,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盟,这将是非常严重的问题缺陷桅。避撞系统的工作机理非常简单滩荣芦,首先是探测衔碑,然后是评估决策嘎团,最后是干预垮,包括警告或者自动刹车艾踩镀。    首先是探测斡活。相比以前堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃群旧骆。从单个雷达到多雷达和摄像头授读,并结合多传感器融合算法笨贰烂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战等恒琶。    接下来是决策俊罢馁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墟沁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痕匠。但是你在路上开车侈蔚,特别是中国的路况湿,不可能前面只有一个障碍物航晶釜。所以随着多传感器的应用权列弘,现实需要更先进的威胁评估算法的凄,可以同时考虑多个对象堂晴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舅,你车周围的一切都可能是潜在威胁碴皮芳。    复杂的算法肯定会增加计算量桔竿帘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巴将把,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挟,有必要进行适当的简化登桔鹤。但问题是怎么简化裳沉?比如现在大家经掣艹焓伲看到的中国式过马路谢己,一群人一起走筋姥,走到路中间借嗽潭,可能有几个人继续往前走嗓就钠,有一些人停在那里领陡,另一些人却往后退位古躺,这时候要判断预测是非常复杂的目。所以吨祭翻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性许茧趣,使得警告和干预措施如何定时鹅、提升相关性和可信度始终受到挑战彩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舱殴燎,才能提高决策的相关可信度垛钉剿。    最后一步是干预吼离腺。判断之后还要有一个干预的策略吞杏冠。干预一般是两种镜,先是警告沽颧,再可能干预石臂。怎样警告呢素?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告焦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俊。如果没有可感受到的威胁存在华阀鞠,原则上车辆不应该警告驾驶员绅诽石。这是因为蓄宏捌,如果还是警告梨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率税显。时间长了之后保创,他就会把系统关闭或索性换辆车汐氓,在中国的路况环境下疮,如果一路上都是不停地警告闹,这的确是个问题廓。    警告只是一个声光或振动的信号且,那么在警告之后坊侨立,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞪苦?我们的策略依然是间湾豹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铰毁,否则车辆不应自主动作坟裤掏,理由也是刚才所说的箍粕。可喜的一点是迫广,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升策,自动干预所需的时间大大缩短了瓦氢涎,相比十年以前突陈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皋会俊。最后一点焊版闭,怎么协调人机界面怪毁粪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琅,也将是一个很大的挑战拭膏床。    刚刚讲了很多挨弛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素款。首先是效率问题履,要调整警告反应的时间蒋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汲苟表?警告干预是否可感知与理解澜肛构?第二是相关性都皋冷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屑?是正确的警告撇,还是漏报或误报溺掏入?比如说路前方有一辆大卡车戒曹,系统把它误认为是高速路交通标志牌捂铣廷,而不给任何警告萎厂梨,这个明显是漏报蓬。但是反过来说侩圃恍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娟曙敌,从而警告干预惨璃,这个就是误报校,这也是第一类和第二类误报的区别退。最后是接受程度尼仆呸,警告是否很高程度被驾驶员所接受碗炔藤、并配合靶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丛钠咖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芍虫晨,所以这三个因素之间要互相平衡踏爆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汐罕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目特,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吹挂狠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹈鹊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶童胚?是不是因为最近自动驾驶锻蓖、无人驾驶炒的很热建?同时还有一些顾客在问警稿申,自动驾驶以后常孤惠,我们的驾驶乐趣在哪里摹点咎?因为很多人喜欢操控誓凰香,喜欢在山路或者赛道上开车扁范。    我们完全理解这些考虑偏还尸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棘峨虾,今天早上我走的是中环湘懦,走走停停仍羌驹,就像这幅照片中般的拥堵场裳。当然痢嗓抽,交通拥堵也不是中国所独有沫赌蓖,随着城市化进程的加剧皋,这是全球性趋势摩。请问这样的驾驶乐趣何在钒?    除了拥堵扒,还有安全问题殴壤衔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沙颇。城市化的发展也加剧了空气污染匹赦,以及可持续发展与能源的危机呐瘸渐。对各位顾客来讲唐,还有实现实时互联和出行便利的需求假蕾浚。    所以锈,自动驾驶对社会茬看队、环境和经济带来的益处是多方面的特藕。首先隘守写,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全合喉穆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噶蜡柔,即使提升不到100%安全熄破井,但是97%蔫污午、99%可不可以充骄柬?自动驾驶还能连带产生其它的好处渴诺俊,改善拥堵锯、节省能源消耗辛、减少大气污染竟,以及使旅途时间利用更高效戮岸床。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘块,但我们说肯定也有挑战捐,世界上没有免费的午餐啥。对于使用者来说潮,有人机交互的挑战眯。还有失效模式控制臼,万一系统失效以后羞囱百,怎样用冗余系统来后备控制卯柑。有跟其他车辆系统的交互按蘑,你不只是一辆车单独行驶在路面上驾辱茅。怎么感知环境赋幕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卢熊捻。还有最后一个鸡,再好的系统锤,当顾客不当使用的时候粱,怎么做这方面的技术应对处理诬。对于车辆设计来说竟崩,还需要各种各样的冗余系统做后备姥隧挫,确保自动驾驶安全喝。    其实彻,自动驾驶不光是技术问题谭,更重要的是对社会和伦理的挑战陌,大家是不是能接受适事捅?首先兽,什么样的商业模式蚕,是我们现在继续卖车的模式剐澎谴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沉冬画。基础设施的改变剂蒙,比如说车道线翔蛊沙、公路标识的统一登,这也是非常重要的店高剩。还有保险公司是否接受窜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溃络。最后是公众的接受程度克械品,法律和法规的约束到沥太,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绷,从而也引发了很多相关的讨论讽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么良堪侩?我们非常明确饱弧窘,这也是一贯的战略憨砍稍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唬拐。    这里举个最近的例子碎芜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豁敝,已经在欧洲量产上市痢罢惫,今年下半年也将在中国投放市场篇继苇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹈墟捣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”噬恢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向部写糕,而无需跟随前车暇。要知道钨哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的活拷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戊壤肋,那就是到2020年处,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酗惜蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明汲,也是一个非常具有挑战性的目标涂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬噶?    我们认为首先要充分研究华补,通过真实用户与真实交通究,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烦枷。还要多方的合作旧响,沃尔沃汽车通过与包括供应商冲惦瘟、大学研究机构洁牟跋,以及政府部门在内的强强联合壤钮岗,来应对全球挑战鞍镣韧。自动驾驶之路没有捷径眉,就像练马拉松一样烁吾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喜锭秒、循序渐进的操良躬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刮焕,我们走的每一步也都要以安全为核心绍。我们要以客户为导向讨协,通过提炼典型路况良,悉心定义测试所用的通勤道路捆,同时尽量控制风险融辩。在技术成熟之前星伶介,必须反复的测试柒,以保证安全与可靠汰胶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试誓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗣避:要验证对社会和经济带来的好处蹦统墒,是不是适合当前的交通环境泉冯匪,顾客剐鹅、社会公众的接受程度蕊擒谅,还有道路基础设施的支持是不是充分砰固年,与其它车辆和道路使用者的互动帛汲弦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涪铅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毁魔沥,真正的大规模测试将在2017到18年钠拌摄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粗麻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试北。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘粕涟。    上图右边是哥德堡市区的地图词哼,这条环路相当于上海的内环或中环开沫某,即城市高速交通路炯,是没有行人郊币、自行车练浦迟,也没有交通信号灯辜派。自动驾驶测试者是租赁顾客觅计密,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骡瘁倦。在驾驶过程中泄汐屉,允许处理其它事务盘,从驾驶员监控到不监控纤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帝蹄篓。    这里我要讲个非常重要的概念盆喉权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶手。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砍窘森,驾驶员还是负责监控和指令分,必要时罕提费,还应尽快接管人工干预新稼,所以还有不少局限性美。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控别脆,车辆负责监控交通环境八,根据路况决策和反应魔羔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辨描酗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理门盖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勃镜峭,驾驶员需要对驾驶负责狸筋楔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸福抛烤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖路衡,或者SAE第4级的程度染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沉。可以看出商不烩,这是两个阶段之间非常明显的分界线锑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弓,简单地讲等肉,是通过多传感器融合粱,包括单个或数个摄像头匆芹、毫米波雷达犯倦、激光雷达耐蔡、超声波传感器等沫丸,加上云端和高精度地图呢庐蛊,来感知周围环境宽酮肪,评估路况和交通状况拼,相应决策与控制舞末,最后通过制动佰下、转向和发动机系统来执行干预萎醋匡。处于安全和可靠的考虑抖,我们有备份系统共滴,冗余的执行机构捅,万一其中一套系统有问题噬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娜欢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驳翅劝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疗。2017年钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证派圭,随后我们将在中国堡签仿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稍,自动驾驶的远景又如何们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眷菇丁。如果大多数车辆有自动驾驶功能目熊,车辆可以与人缅静、车凰、路互相沟通胳棚棱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泛聚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布是颅妨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坷涣股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肚莲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感来钮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裤凡。 责编版皑:李芳" "   从很多角度来讲髓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斧菇讥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功香搽门,国产化是必须的道路姐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市关冯培,能够接触到更多的消费群体膜咯。在网络发展策略方面嘛恃杰,我们会更加看重网络的构成形式碳蕊,像城市快修店貌、售后维修中心颊啼、维修工厂等梳熔沸,主要目的是增加服务的便利性赶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倾。    上周末(7月29日)贯滇啃,在接受采访时戎械篙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪喀粮,回答了中国经济网等媒体的提问贩渐卉,内容涉及国内高档车市掣病,宝马在中国市场的发展战略纪抱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容第。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拧,年轻蒋芬面、专注悸嘛,富有亲和力;与媒体的沟通自然巴封、坦诚儒绕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力门始盼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孩居熬,刘智说豹努,中国经济发展已经进入一个新常态郸襄,就是从高速增长进入一个健康酥、可持续性的增长河。但是惶,随着经济运行质量的提高炉拧撤,每一个百分点的增长沉套熄,都是一个不容小觑的数量短抽瞳。把这个结论放到豪华车领域垢,我们所存在的这个行业忌,应该不会有前几年爆发性的增长猩遣,市场会以一个比较稳定矩跑窟、健康皑泄、可持续的态势继续发展缮蒋。就宝马而言吃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狡效。比如汀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售簧妮,而是把新车试封、二手车陈疥,技术保险腐擅馆,国际式售后服务一起发展潞媳蒲,我们叫“利润四驱”卷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展森献。    今年派欠卵,在集团诞生100周年之际霞体,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黄般挪。那么垒苔,这些战略在中国市场怎样“落地”疽惨苫?刘智谈到肪吐操,宝马集团刚推出新的第一战略穿,其中的很多元素不仅是契合中国市城拷铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊榷赤南。他举例说团,宝马提出的智能互联概念酞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抢瞧拒,领先欧洲10年以上详梦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础什竿。再比如新能源方面钢。中国政府强调妹避,到2020年新能源车要达到500万辆烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磁堪,包括纯电动和插电式混合动力车型隘极,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窜。所以在新能源车领域我,宝马会加大对中国市场的投入娠。因此材,“从很多角度来讲肯赁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘟纠,刘智说绞。 BMW i3    随着本土化战略的实施磊览滇,高档车市场国产车型所占比例越来越大乾。那么横舅壤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埔嗅?刘智介绍说隘,目前报星踩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞥驾。在几大豪华车品牌里面胜取伪,就进口车的销量来讲呈,宝马应该是最大的柑际。我们对目前的状况还是满意的和骆险。因为这本身就是在我们的商业计划内凄癌。    至于将来伴,刘智强调旗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功相爸堪,必须在中国取得成功岁,在中国取得成功痊,国产化是必须的道路”娩掣。所以巳仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骇赁箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莲寺填,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舰。不久前扮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脓烩芥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场想亨似。从长远来讲褥,国产车型的占比会越来越高七皋。 全新BMW X1    近年来浩,高档车市场经销商层面的动向备受关注策溃鼎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丛事?刘智认为桓,应该说刀,这是一个行业性话题贝粪浓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贾涎缆,在厂商给予经销商更多的支持配合后限履,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茅埂。就今年上半年的情况而言隘煤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的了略票。对比去年的数据璃典,我们发现洼,不管是在新车毛利歪,还是其他业务板块纹害,尤其是在售后恨、二手车臂深璃、金融保险等等几个业务板块兜,我们都有了明显的进步嗽。因此嫩,他觉得尘褪祭:“目前秋抚,宝马的经销商网络是非常健康的”锻芒垄。因为眠呜,随着中国市场的不断成熟玲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壬。从厂家的角度来讲浆烤,我们也不断调整新车的供求关系间栏瑰,调整车型的配比固恭,调整商务政策摄。综合下来锯,应该说目前宝马经销商网络建,处于一个非常健康的可持续发展状态舱浚缴。 全新BMW 7系    那么埠墙,比较以往抗,宝马在经销商网络的拓展上修,节奏会不会放缓一些溺?刘智表示兽恢程,在经销商网络上暗巳柒,我们仍在稳健进行拓展纲俱,一步一个脚印地往前走十。从绝对速度来讲爸奥,或者是从增幅来讲卷,因为基数变的越来越大掂龚舅,所以这个百分比是越来越低的嗅回,这是很正常的庇酪。目前李碾,我们全国的零售网点超过了五百家宛竞,覆盖了全国所有的省市自治区凭船亩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪啸第,覆盖了很多中小城市幢唇粉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肺镣。在网络的发展策略方面耍膝掳,我们会更加看重网络的构成形式虚,并不只关注于网络的数量汉倡们。所谓的“形式”就是像城市快修店韶呵牛、售后维修中心袒、维修工厂等等一系列的体系概念陈市。主要目的是增加服务的便利性精防宝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靶。对于经销商棠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赌,让他们有一个非常健康良性的发展挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看