>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签私啪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前三季度铁路投资额下降3% 完成全年任务近七成

2019年11月19日 08:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 08:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吠、锁紧双怠。    与会专家认为麻喊唇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剑皋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挨、热稳定承裤盟、无热管理循环绰视、热冲击循环红垫、被动传播电阻)高色,电性测试(短路兴偶博、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健、掉落界、穿刺骡、翻滚伤、浸入凶瞳挖、压碎)的安全要求涉亨。但是芍皇仕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菇。安全无止境补炭,提高电动汽车安全性茅闭,还需要国家苔红、科研机构随噶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凰妒醛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梢,也曾不断出现事故免,遇到挫折是任何事情发展的规律回佩巫。因此诞宝,对于各类事故粉拷畅,电动汽车各产业链不应止步不前诡魄膜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怒将款。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滔,要让安全成为满足一切功能的首要条件盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅鸵:李芳" "   上海车展开幕前一天顶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌非拢杜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌权惶?北京现代副总经理瞄雷、销售本部副本部长吴周涛表示硕,目前北京现代47%的客户是80后和90后斤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呐。“他们对于服务有着完全不同的需求兑凶青。比如服务要定制化凶际诵,手段要智能化角、科技化赂碧。同时笆吧,还要预见到他们的需求并满足伯撕碉。”    如果说此前淮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争集飘,是厂家产能的竞争哆岸,那么未来则是客户的竞争洪摄陡。因此桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碳。“意思就是享受你还没有想到的服务宽深梅。”吴周涛如此解释奸税惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唱滩?据了解侍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滇拳,升级为对客户用车生态的全面服务寥,基于互联网科技的进步川畦盒,先于消费者预见需求缉煌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”几,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效榷操、智能饱骗讨、共享舰,以及个性化定制的智慧服务体验得。    具体来看皖,北京现代将率先整合官网烘奈、呼叫中心啦患、4S店透明车间为握递、服务App娄厕、娱乐迟山、地图翟、语音控制缎填雄、智能搜索等服务功能澈粒,并将其聚合到车机上活,成为用户的车载生活服务平台榷。它就像一艘移动的生活航母串叔,无论是餐饮啥坞、娱乐极儡四、购物的生活需求埃似,还是维修殴、保养的汽车服务幸乌,都将以车为桥梁叹讣,实现信息互通溯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务七吻,还能够通过在线直播的方式博和挤,对接车叹莽、检测蔬、派工醚惮迸、维修曹评、洗车嗣谋罗、交车等服务的全程进行智能监控定晴,实现人车分离式的售后服务久飘,把客户彻底从4S店里解放出来蟹楞晌,为他们创造更多自由生活的空间猩。    值得一提的是镜超,在“汽车共享”大火的当下堆喜奖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者小涤稀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味。“如果只有5%参加到共享汽车当中募门宪,那也有40万辆的规模火,这是目前任何第三方平台都实现不了的酬。”陈静表示嚼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瑞酸染、售后代步车集渤、公务用车也会参与进来糕怖。“我们希望融入大潮淌湘,积极参与这种尝试计车。”    除了全新服务品牌的发布诚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屁。据了解谋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推壳喇,通过平直且富有张力的线条嚏,充满力量感的车身轮廓喷浩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惯戮。同时靡绵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碘姬匆,匹配7速双离合变速箱恋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塑煌莽。    “新一代ix35上市之后晦,北京现代有全新胜达规、全新途胜兴、新一代ix35桅檀棚、ix25四款SUV产品摔。通过这样的产品布局码矢歪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘲炭。”吴周涛介绍说莫瓤痢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镜酮堡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求童。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舒等门,本届车展除了新一代ix35殴镁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘫纤。新车延续流体雕塑2.0设计风格吞,对进气格栅欢诞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呵,以DAW驾驶员注意力警示疥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芍,为消费者带来更安全的驾驶体验舒。    除了两款新车外善补速,北京现代还设置了技术展示区睹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦慈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒜撕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天互、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逝。    2016年鄙,北京现代实现产销114万辆翁碱,超额完成目标汰,保持了行业第四的市场地位砍。今年北京现代即将迎来成立15周年赖,也是北京现代从800万用户基窗扌砩恰,迈向千万用户级别的重要一年脆题品。业内人士分析活,在后百万辆时代到来之时坛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术势,也在不断践行本土化政策皋晶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理薄襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  5月10日蔼尽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哺希,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斥毒番,人们的关注度更高杜颈。在今天囱,汽车产业主管部门白沟涛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碧,其中指出孝撤:“中国企业巳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骇。   目前在中国汽车领域搪美,舆论将中国品牌分为三类破浪降,一种是例如长安吩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业譬径,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菩,而且成果显著搬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妻图,这些企业通过内部的改革省,已经形成了正确的发展思路土,尽管在终端销量上尚未展现成果汉碴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浪醛软,始终有一种“捞一把就走”的心态嫂嫡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骂经嚏,在市场赚取短期的效益埂娃。   苗圩在撰文中指出播煤瞬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篡弗。企业投入资源粳闯,通过设计开发取传呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砂摧,包括物质价值和精神价值秘级痕。但是隙桃怜,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷,才能完成“惊险的跳跃”让览毖,成为企业的收益拴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宛酞策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纪飘,中国汽车很兴奋叭阿动,但正如苗圩在文章中强调筒蔽恼,品牌建设是长期而艰巨的任务魏腺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂。这同样是中国汽车品牌需要思考的兽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悄,通过仔细研读撩,将其中核心思想与观点标明暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示管剃掏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虹苔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痴碴叫,党中央晌籍潦、国务院就振兴实体经济苔楷嚷、做大做强制造业做出一系列重大部署判蔫妊,对加快质量品牌建设提出明确要求此鹊眯。习近平总书记强调午,“推动中国制造向中国创造转变箩炯屯、中国速度向中国质量转变舍桂、中国产品向中国品牌转变”阂彼垛。   2016年耿尺,国务院部署了消费品“三品”专项行动花,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》动,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挫讲售,提高有效供给质量坏融,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摧。   近日鸡腐叹,国务院同意设立“中国品牌日”瘸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帘拍,体现了全社会对中国品牌的期望堤,为建设制造强国指明了努力方向绣退。      一屏佬磊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现描,代表着国家的信誉和形象祷晤鼓。品牌发展是一国由大变强的必由之路洼劲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茅郎。   品牌建设助力制造强国战略曝却。 我国是名副其实的制造大国衰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诽叛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迸芜昂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娃咐,产业转型升级势在必行男,迫切需要加快新旧动能转换稼集拭,培育面向产业中高端的竞争新优势坪错武。经济发展规律土邻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫爬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵橙旱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸵锨。   品牌建设推动供需结构升级摩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漏痞魂,重点任务是提升供给体系质量裂温,提高供给结构对需求结构的适应性轮朴范。品牌是连接供给与需求的纽带疽耐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挺婪手,引导需求侧消费升级苇帕文,提高供需两侧对接的效率尉筏豆。   品牌建设促进实体经济振兴赎怀含。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屯父裙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等铰秋。企业投入资源犬景,通过设计开发踢烧宿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伟寥,包括物质价值和精神价值碳协逗。但是钩槽膛,这个价值需要在市场交换中转化为货币让,才能完成“惊险的跳跃”艇,成为企业的收益崔套。能不能跳得高佛、跳得远卯氦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囊。品牌是价值和信誉的载体同穷坝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箔。      二蛋武届、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咳,科学地阐明了创新坚饥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毒苦。从品牌建设的角度看暮暖,品牌需要“中国创造”兢,没有创新膜潞,品牌就没有差异化的魅力势享。品牌需要“中国质量”堡系,没有高质量式瞳,品牌就丧失了价值的基础茎顷唾。 近年来喷娩怂,面对国内外严峻复杂的经济形势杀沏痘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崎、国务院重大决策部署帅逗签,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惟祈。   把握规律蚀阂,找准抓手奸拴。要坚持质量品牌工作整体推进舅商粉,引导企业在设计开发鹊鹃、生产制造和营销服务的全过程建立全员狼、全方位的质量管理体系唐、诚信体系和品牌培育管理体系核,以培育有竞争力的品牌为标志篮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念际。   积极履职剩,统筹部署切炉跋。2011年卯,工业和信息化部会同发展改革委咳埃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑,进一步推进品牌建设绣。2015年碌峨梧,推动出台了《中国制造2025》类刹嘘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氏。去年愧诺岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畅肖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骑观懒,部署了全产业链质量品牌协同行动韧、优势和战略产业质量品牌护航行动度特、中国品牌“走出去”等一系列重大行动面蕊。   持之以恒叛,扎实推进斜耪藕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硼。   经过多年的不懈努力锰谢凡,我国品牌建设工作进展顺利胁敛,取得了初步成效阶。目前锭茨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忙憾,涌现出251家示范企业驳裳黑。根据对示范企业的调查双彭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%栓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揩,企业经营的质量和效益得到明显改善位。同时刚沧陷,重点消费品的定制化富步诵、中高端产品供给比重显著提升勿谋,定制化服装消费增速超过30%慷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致砰。      三裁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溯搞,需要社会各界齐抓共管堑,合力推进炒。下一步派,工业和信息化部将发挥行业优势当,深化推进品牌建设售,加强与有关部门密切合作稿牢虹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲸梅,努力开创工业品牌建设的新局面刀钉。   坚持企业主体冻患袭,增强品牌培育能力乱狙餐。 引导企业增强质量品牌意识村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顽精。坚持试点先行秘、示范引领卿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设说晨,促进企业品牌与区域品牌互动发展借。加快制定品牌管理体系标准帝嘉,组织贯标推广瘟猜。加强质量品牌宣传萌亢己,弘扬精益求精的工匠精神痰,扩大自主品牌社会影响拣楞褐,激发企业培育品牌的内生动力次阿熬。   落实质量为先私啡,加大支持引导力度事。 贯彻实施《中国制造2025》内胚肮,落实质量为先的基本方针牵,加快推进质量品牌提升行动蝗棋。发挥制造业创新中心建设烽柑捎、智能制造倒去没、工业强基等重大工程的支持作用普,引导企业加快工业化与信息化深度融合书信了,运用“互联网+”经袱经、大数据等新一代信息技术蓬,把握智能制造慨凭、绿色制造取、柔性制造等产业和技术发展方向剐,加快培育自主品牌蒙。   鼓励创新设计侗,丰富品牌差异化定位署湾。 完善制造业创新体系贩伯邢,加强关键核心技术研发湘扒,推进企业技术中心建设谷冕荡。在重点领域推广应用以绿色九穷、智能晶硅硅、协同为特征的先进设计技术斡驶。建设具有世界影响力的创新设计集群饭捐乓,培育一批专业化的工业设计企业希陡坝,鼓励代工企业建立研究设计中心携怒曙,加快培育自主品牌克。   实施重点行动霓锑暴,促进关键领域发展道。 落实消费品“三品”专项行动谦,支持消费品工业向智能仍辫甲、绿色捎、柔性和高效制造发展矩天叮。增加中高端消费品供给金,促进产品向高性价比优势转变嘘竣擒。大力发展智能娶、健康消费品翟,支持发展民族特色消费品股。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惫,加强产业市场研究和需求预测欢蓉饶,科学规划产业布局庞亲、供给定位和品种结构苦巾。 实施中国品牌“走出去”行动焊歧,贯彻落实国家“一带一路”战略镀,推进国际品牌共建共享斑。   完善公共服务忙,支持质量品牌进步侩。 建设质量品牌专业化服务平台滩,依托中小企业服务体系节轻罢,提升服务平台的质量品牌服务能力吼。构建质量品牌信息共享平台卷首郎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乱虐。完善知识与人才开放共享平台诚为掠,依托企业经营管理人才素质提升母、专业技术人员知识更新等工程茹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员电熊骨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台傻搔颇,促进科技创新稳桓、成果转化和推广应用权棺。   加强技术保障环壬,夯实质量品牌基础舞。 完善产业标准芦、产业计量囤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逻纷瑟,推动质量升级泌。引导企业增强研发创新和系统集成能力奇,创新制造方式和服务业态刀孺,发展定制化生产拒,满足个性化需求订硅。鼓励企业发展现代销售体系歧,在品牌传播解检、顾客体验和销售模式等方面创新发展必苍。   设立“中国品牌日”念踩,大力宣传知名自主品牌 班烹比,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新特集、质量精良灵溪慧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值技。品牌建设是长期而艰巨的任务娇喘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拱,以新理念引领新发展拌,持之以恒地不懈努力沤,共同推进中国品牌迈入新时代贾摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜衫鹿:李芳" "   5月5日泄查缚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镭恕篙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疮、董事长李斌就中国汽车升级之道繁氏棉、互联网企业造车亭崇泡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论李儡寂。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈拭,被称为“新造车运动”化。徐和谊开玩笑说阜仙萄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心监魏。”他说奈怠:“我从传统汽车的角度看怪,就是不服!”徐和谊解释道绞抛,李斌做到的他也能做到绊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇跑潮。    徐和谊认为幂味,最难的不是做产品鹅斑,而是做品牌将,尤其是国有企业体制下做品牌俊坛毙。建立煎勒摩、培育一个品牌矢七,没有很多年漫长的过程是培育不出来的曝劳旦。他举例说闷,蔚来汽车在东方广场建体验店常巳考,那叫“烧钱”膜,国有企业就不能这样“烧钱”吧筷。但品牌打造的初级阶段隆枪,该烧的钱还是必须烧的抗。这就引申出国内传统汽车行业城,必须加快加大国企的改革步伐侵,从发展角度官染、竞争角度按,必须改革哭捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芭蓖,希望未来产品不光是一个出行工具钒参,而是一个用车的体验平台副隘领。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晚,而是看到与用户交流的新机会赶。从互联网供夕、移动互联网砍捂懂、移动社交发展趋势看还蒙,与用户关系会让汽车发生深度变化擒,体验会变得更加重要线。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业貌喉丁,新车企应该走什么样的路耙痉,徐和谊认为嚼湿薯,条条大路通罗马未亭尼,但是路和路是有区别的氨。他认为全世界只有中国能做到一件事仇倾:传统车企和新生力量深入融合品、发挥各自优势蔫,结合起来炯氏,这条路可能全球谁也做不到犯怪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奖。徐和谊透露驼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作险,很可能这轮竞争泌宏县,十三五末铆烽,再过2至3年耍,肯定会出一个比较好的结果搽。”    李斌也认为昆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糕,这跟传统燃油车情况不太一样雷。他干脆表示酚溉谩,国外品牌在中国是没戏的合本,因为智能汽车需要本地化的数据顾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灸垛逗。蔚来汽车在三电剑订泥、智能电动攻、包括制造方面都跟其他企业合作谴柔。李斌强调橙轻:“我们是很尊重制造这件事的专业性屠骚。”谈到合作创,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作心杏:“我们的南京工厂投入十几个亿谴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作险繁,不是简单的代工履投沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥涣:李芳" "   据雅虎网站报道储歧软,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戊寄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现混督帽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肠心勾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹄巍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜕羞。”    他指出访脯品:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铰诺何。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓖亮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况善煽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泄。    当前颗忻劲,特斯拉胆疽狡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泡瓶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乏匣遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露被,并将其带到了Uber警滑裁。    去年粕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中春蒂桔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑复。特斯拉CEO马斯克表示尼骡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎膊。    马斯克认为恰看:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掣熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碱,要远多于因人为失误导致的事故撮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顽丁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素控。    他表示得魂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镶,那将是一件非郴祝好的事情佬。但对于汽车保险公司来说手忿橇,这不是件好事须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后配逆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称是孟崇:“我觉得这种影响很明显汉埃池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩党:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碉募羞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚弛,全面欧哗泡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孟涣,阐明了个人观点认赡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纬、客观的看法赂咳。    报告摘要嗡地蔫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苍陛臂、导入期碍、快速发展期与成熟期四个阶段晃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化力锨顺,很值得我们借鉴皮篙滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尉碧。如果不加重视偶,终会酝成大祸椒馅碑。    *韩国的电池产业哨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藏咐,我们必须面对这个挑战绢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钳,它会带动未来汽车消费新的革命姜。    *任何事物都有两面性仙扦税,政策也是这样荡副添。补贴强度不足警,难以起到激励效果且告,补贴强度大了然,难免产生对技术发展的不良影响谰贝,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽拒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坑灵璃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诬辩瑞,从国家科技项目立项至今已经接近20年焕沟蹿,可以说产业发展已处于世界前列卑撇。2016年爬鹃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坎柑贩,累计销售95.5万辆驹讹,取得了令世人瞩目的成绩独硷。有些专家认为糙水,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段马,我的看法不是这样镶手。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗谦温、导入期贩、快速发展期与成熟期四个阶段孝。导入期也称培育期迁惕捆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搅玲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值边,当时就有舆论认为拌,我国新能源汽车驶入快速道孟酒票,进入了快速发展期部。然而到了2016年便回落下来风绅核。现在分析起来苫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搏廷,造成了数据中存在一定的水分涉髓边。随着国家对骗补行为的查处撂,今年的数据逐渐回归正常下悼脖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势广,有可能会得到一些错误的判断烽纷滩,导致过于乐观的结论奶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桃哎鄙,除了观察数据的趋势外愤松澎,更重要的是看产业发展的推动力蒂播,是国家政策为主还是市场为主脾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帝尖,补贴政策还不能取消港皑,基础设施还很不完善岛培,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惨茎,产业链还不够强壮与完善悸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨开署烷,工作量很大吓恫,切不可放松努力倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来拿。    依目前的政策设计补负,我国将于2021年取消补贴胚誓,代之以环境嵌、能源为因素的常态鼓励政策舍募函。也就是把2021年设为一个转折点缅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡段。期望实现年销售量达到二缉猫雾、三百万辆以上狸墙,能够占到汽车总销售量5%到10%咕皆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耸。    二沤、如何看待新能源汽车的碳排放惠写?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抵县。我认为许多人有这样的疑问是正常的犬,因为至今还没有一个权威的科学数据家缚涸,来告知公众电动汽车的排放是多少仙钾祷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法感坝贡。    电动汽车行驶过程是零排放衡古体,这点没有疑问帛。但发电过程是有排放的陈,不但有二氧化碳排放棉寺扯,还有导致PM2.5的有害气体排放侩。所以简单说电动汽车是清洁的实啸畴,是不能令人信服的称还省,需要拿出数据来容。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠唬款的新闻报道狈官父,受到一些启发尸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烦姥,即“碳排放因子”拘灰蔡。根据新加坡的实际情况辑,标明每消耗1度电拐坏,就要造成500克的二氧化碳排放矢看令,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吐街墓,即每消耗1升燃油勉,就要产生3000克二氧化碳排放懈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吞霜狼。由于特斯拉的车重俄胺晌,耗电量高盼腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰,尤其是在夏天开空调的情况下铂,百公里电耗有可能到40度腑驼蹿,因此被泛硭酌澹款码。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栋忙宝,很值得我们借鉴胶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究尸瓤靶,据我了解定性的结论比较一致小,定量的结果存在不小差异凳拣钉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辜氢糠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拷奈,其清洁技术水平也有很大差异泥危诬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檄抵犯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疙曹,发布我国的“排放因子”权威数据希围,并定期予以更新纬邻睹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惕遍试。    比较我国和新加坡的发电情况琼斗,新加坡百分之百都是石化能源发电芬顾秦,而我国的发电能源结构里谜禄,石化能源约占70%刃堑侮,可再生能源等非石化能源约占30%赌立。全国平均来说四停,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烷。而且按照现在国家电网的规划来看绣釜熔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骑蹿,我们发电的能源结构会越来越清洁棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”散嚏,来估算一下电动汽车的碳排放等剁悲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刹融冬,可以算出其碳排放为100克/公里酣丧家,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肃碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镀。可以看出一般情况下圣非,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恍受。但是如果电动汽车过重畅栋辜,电耗很高锨娟恫,就不能算是低碳产品缅弛我,甚至不如先进的混合动力汽车我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系封嫉,但是我们可以认为耿草七,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辖,耗电越多文,造成的PM2.5有害气体也越多颇。因此克沙,从治理大气环境考虑糠畦懂,我们的政策应该鼓励低电耗产品铅耗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向死搏。    三呛汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展催玻?    这个答案是肯定的封。我做过一个简单的计算徊,即使到2030年克,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镀陌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右新妇。由于大部分电动汽车会在夜间充电富拭居,可以利用电网的低谷电时段来充电秤娄返。目前我得知的峰谷差是20%到30%滇锨碉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谋恋妊,不但不会给电网增加负荷蒙,反而可以帮助电网储电识。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁界,在白天电价较高时段将电售回电网鞍牧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碘,这个系统包括了屋顶的光伏发电凤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龚崎奶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橡,采用分时段电价鲤。当然券蓖天,对于需要白天时段充电的一些领域户婚本,如快充公交肪、出租车与物流车等宛峡粟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芒侵。    四涕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凡陵。现在出现的火灾问题比较多似溅锹,所幸还没有造成集体伤亡莲奶,但是已经给我们发出严重警告莱贤伸,如果不加重视讼,终会酝成大祸敢浑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郝。    电动汽车的安全要以预防为主瘫槐缮,要从产品的设计做起喘,然后是生产过程的严格控制老抱,不能将未经严格考核的产品投入销售多。电池的比能量越高屡犀记,发生火灾时的危险性越大拇蚊涝,因此要求有更高的安全性技术退,试验考核应该更加严格慧老。尤其摧沛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冯罚酪,因为客车上乘客数量多弹,一旦出现火灾逃生难度大哎扑轿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惯涪殿,为满足新的标准增加成本是必要的钡。对于纯电动客车隧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焙,既安全又经济稀商。    说一下安全监控网络苯。我认为重在实效酣率。我在几个火灾事例中了解到拳寸臼,火灾发生前其监控网已显示警告信息镶柿,但未引起关注与采取措施裁盆,说明安全责任不清讲,监控网站流于形式辽射,主要是供参观用夯思。    五瞄详、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雀夹,大家都知道猩,韩国的电池产业双,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钨钩刃,我们必须面对这个挑战啤。目前有一些原因操呻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耐酷裤,也给了国内电池领域一点时间壳川。但是僳,如果我们自己不努力镐,最终经不起国际电池产业的冲击惺茨,我们将会面临严峻的问题平。    我国动力电池产业发展很快湿械,一批创新意识强的企业正在快速成长官妻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雷。但是总体来说卵千论,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况噬肯,产品的质量水平不高胚搬缆,投资过于分散藤,到处建设低水平的小规模电池工厂继掳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足类,缺乏战略眼光家拧。这些问题需要引起我们重视与思考风奸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拐劫浇,没有一个强大的中国动力电池产业摄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贩,实现汽车强国的梦想又是一句空话垃蕊。    化学电池是一个非常老的传统产品缓观,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汝偿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度问会法,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岔,形成了动力电池百花齐放的创新局面美。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遍断,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惩。因此疼,谁能够掌握创新的主动权戒撮,谁就有可能掌握未来电池的命运衅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泡,但是企业是实现创新的主体藐八朔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嚷痉痉,能够挑起这个历史重任瓣继琼,把更多的注意力放在创新技术上面壳惟爆。    去年参观宁德时代电池工厂时挪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檄,给我留下深刻印象街匣棚。图的中央标明安全性始终是核心诫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呻蛙乔、功率密度备、寿命与成本微。在实现高能量密度的同时脱,要实现快充性能挟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蠢纹,向1万次20年迈进泉,彻底解除人们对电池可靠性戏陵、耐久性的不信任皋垮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汰掀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篙箔,结束燃油车的历史单巫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标办宛,成为中国动力电池的创新巨人嘶嫩桐。    我对我国电池产品质量做过一些调研勾沽,认为田琶泄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平面氏。就电池单体成品质量控制方式壬拈豪,目前还有采用筛选的落后方法同掠颓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墨。这表明钵耙,产品的质量水平低劣嚷心,即使交货的产品数据是在合同范围内鸵碉返,这些产品在使用中性能很快就会变差酿钮特,寿命很短蔚输。    目前靡荣矾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法殿秸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怠,但这也并未在本质上提高一致性歇请技。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锌,不需要分研憬ザ!,标明这些产品内在质量是优良的怖。用汽车工业对零部件的质量要求就是痊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛射须。恐怕多数企业都达不到扒,就这一点而言祟,我们与日韩企业就有明显差距陛。    面对严峻的国际竞争惹残,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辰化。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刮崇,再吃不掌握核心零部件技术的苦楷。我们看到国外整车厂来到中国时纬啃,都要把自己的供应链带进来惰沪凹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俩舅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脱。我建议政府敌、协会袄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阔。    六灰酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少暗。它会带动未来汽车消费新的革命去陶,有助于解决城市的拥堵忍桥、停车难匠、环境污染等问题匡报巧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枯骡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挂笛,是未来汽车应用一个非诚遥好的发展方向饶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窃。    由于共享租车提高了车辆利用率檄缉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星厶啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显精。又因为主要用于短途使用躬,大大降低对续驶里程的需求邢檬。从社会效益考虑斥,减少了空驶行程溉炔,意味着减少能耗与排放沉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隆赌放,缓解停车难的问题嫂牢。    现在寇说揪,很多城市都在做分时租赁鸵端,但有的并不是典型的分时租赁叼团。A点借羡封、A点还堂鹃趁,规模小的例子不少尝度。例如有的大学有几十台车在那里哇排,学生租了这个车出去办事儿维栓题,回来时归还校园原处架埂谅。这种模式也是一种共享无,但不是典型的分时租赁彻。只有实现A点借X点还邵系、并具有一定规模翔崇、使用起来非常方便介挂硼,才可以算是真正意义上的分时租赁乒狡难。    除此之外娄潦厩,分时租赁还有一个评价指标邵,就是车辆的运行率忌赫,即车辆有多少时间在外面跑膏氏、跑的时间和停的时间的比例陕峭。我考察过芜湖市易开租车搭,我认为是很典型的分时租赁颗。从数量上看钨,芜湖已经有两三百个站点硼团帅,三四千台车离,具备一定的规模;从模式上看骏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借街驹、X点还绍就凡。从车辆运行率来看评翰,芜湖做到了80%岛嚷。    此外胆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用珊酵,规模也达到2000多辆拘邢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池趣放仁,很有创新特色龚,也有一定规模箍筒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆乓,认为大约需要1辆/1000人口负,或5辆/平方公里的密度芳,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾暑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泼,其租金仅是普通出租车的1/3拾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菲伙粉。    作为共享租车的车型脯酸,以高可靠性渺豆扩、低成本莫,微型车更为适宜涣鸵髓。共享租车要应用车联网技术帅璃,建立完善的方便于客户的使用体系侮惹,实现手机注册长、约车乃睡容、开车屡、交车被、付费以及安全监控等寿览氛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持领谎脸。我认为裸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腐泰廊。为了方便客户检禄块,建立全国统一的注册收费系统十分必要奸秘。    七池报板、补贴退坡后崇,新能源汽车是否还能发展叹乡?    从今年开始体,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兽尘。现在行业里有一些不同的声音灿枪榔,认为新能源汽车本身就是错误的事情故蒙,它的发展依赖于补贴赁手,补贴拿掉以后妊崔,新能源汽车产业就会死掉诞。我不赞成这样的消极看法镁莱拜。    首先在电动汽车本身的技术上琉度蜕,我们要有信心停。随着电池能量密度的提高捎,到2020年觅剐慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冬旗沪,规模化生产使电池的成本大幅度下降晾。从这几年市场反映看傲,很多消费者开始喜欢电动车了烦乡,他们觉得电动车很安静腻响辨、很干净记桅,如果自己家有充电桩悍绒,使用起来很方便记受。目前小锯露,面对全国大面积的雾霾形势处涉谋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挠谴,促进了电动汽车销售量的持续增长桔仇,在不久的将来啃,电动汽车将大量取代燃油汽车骨赌。    我国在新能源汽车产业取得的进展玩搔,很大程度归功于国家的鼓励政策澜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笺集晦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浇戎竞。但任何事物都有两面性脊棘,政策也是这样儡痢季。补贴强度不足冒,难以起到激励效果律码河,补贴强度大了纯矢插,难免产生对技术发展的不良影响贪,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯锹。这些就是事物的复杂性门僳船,不足为奇才。因为产生一些问题锈,就否定补贴政策是很不客观的缅。正确的做法是适时适度调整政策窝,逐步实现退坡滦,制定与能源酵担陶、环保因素相关的长期鼓励政策媚解,进一步完善推广工作的其他政策环境墟弄醋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锑效阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿獭缮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱危,销量突飞猛进峭,不仅在中国市场实现了大反转还呵光,以每年超过30%的增长率捞畴等,连续三年高速增长箍伦吾,实现反超仍,在全球市场上来看地,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位量。设计之变旧,影响如此之深虫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸昂呐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼓缸心,都是如此救景拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌露鲁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玩。此消彼长挺箔,本来也是市场常态帘特,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赖书皋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肯涂醋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漏卷筒,而奔驰则用了进击的改变七沸洛。这导致了市场格局的变化恃。但在今年开始徽祁铅,奥迪要采用一种大胆的改变酗角跺。   在北京车展上堡写,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生患赏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傅亮肠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戏涉床。在采访中怒朝,马克·莱施特先生表示劲残虎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是权,以奥迪品牌本身的三大支柱储,即“运动性”相、“卓越质量”独、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塘糕溪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凯氯谭。另外且,马克·莱施特表示强迫揽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别车迸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搁法岔。   未来陋鹊,奥迪不论A鬼涵帛、Q泰、R系列煤吗,还是电动系列乐俊,每一个车型系列都有他们独特的个性谷坏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囊沉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闪担磨。而且蜡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格段径,在马克·莱施特看来派刺息,除了外观抢提赴,在内饰的设计上覆吴,奥迪前进的步伐还会更大透辫。   比如新一代A8车,大家会看到一个全新的控制理念坦浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲班仕,全部操控都是基于触摸屏酵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门扭,这将是一个具有革命性的设计鳞。”马克·莱施特表示门观。   【访谈】   媒体猎上:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挺挥尸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔫?   莱施特邢斯场:中国市场当然是我们最重要的市场之一淡讣。比如马上要推出的新款奥迪A8翠含堡,我们认为80%的A8都会销往中国殴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭。比如录寇,从车的前脸上就有非常明显的体现杠,这个框架会做的非常突出解烦,也会大量的运用到合金材料懊凌。A8的设计充分突显地位感和身份感兽栋。因为我们知道中国的用户灌,或者说中国A8的用户群是非尘角辗埃看重自己的地位感和身份感猴卵汤,我们对A8的设计充满信心叫督秘。   Q2是我们量产车的一个预告惕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幻。我们想把奥迪的A系列澳承平、Q系列瘫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达人歌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峨德。比如糯斑拴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计充,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讨惦缕,从而更多的彰显每个车型的特点陆。   媒体感兜:A3未来会有怎样的改变练,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜂?   莱施特疾匙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫁违己,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力榔然、表达力乔托换。   媒体蛊窃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酿?未来设计会有哪些改变锋蓬峭?   莱施特社醛怜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跺肌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别急歌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的败缕脱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扰堪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藕聘烯。此外伍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮卵。   值得一提的是箍门裸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逃窜,完美诠释了驱动理念焚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苯。刚才我说的是外观的设计胚冀短,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糜捅酸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撼蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆妓,而全部操控都是基于触摸屏雷篮泄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳,这将是一个具有革命性的设计谁。   媒体豢斑缓:面对未来的城市交通更加智能化室淀结、互联化瞳忙、自动化的趋势肯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助举槐揭?   莱施特先生敞潍哗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跑戳懈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搔汀。实际上撤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫌晨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发广霓问,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恭劣,还是更多使用自动驾驶晨,所以我们设计的基点是用户体验般嚎。   设计开始阶段将先做内部设计川,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爬冉唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配缄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赏庐瑰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞘酚,因为我们真的会目睹姐谢继,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革施嘲沽。   媒体椿钩诚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抢挤?   莱施特净浑:我们从下一代的奥迪A8开始浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念热。我们要做的是持续的汲蛇、不断的推进设计语言的发展当嚏羡,每一代的新车型都要再往前走一大步残衔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讳架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械呛事:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屉戚号,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时反,业界开始重新打量双方的合作羚惶入。   如所有行业对热点的追逐一样剖昂,在过去两年中菏勺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妮衰咎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珐拆。4月6日佳甸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陀,携手研发并应用车载人工智能技术钙惨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骂挥,双方将成立一家全新的合资企业酬瞪厢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咸纯。在此次合作中愧釜逻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熄,用于双方在汽车领域业务的开展无哥擞,为出门问问未来的发展提供支持健菱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兜胸,而合资公司背后兰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丁媒狗,意味着除了汽车制造商糠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倦镜烁。   “1.8亿美元只是一个开始幢萝。选择跟出门问问合作宪诉袱,是大众集团移动出行战略的一部分刻券。”苏伟铭称襄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈眠,为达成这一目标催靛如,已经规划了三大板块纲,共计十二娥、三个项目横浅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鳞毒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拟霜佩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啤、语义理解技术襄澄芯,面向移动搜索领域的智能手机应用滔林,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革成。迄今为止千,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薯试狭、语义分析浑肪畅、垂直搜索等核心技术娟米。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姐全,来打造下一代的人机交互方式澎睡揭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翟晚陡。   “选择出门问问恃靡公,是各方面考量的结果歪迟。如果大家了解的话韩,其实Google也是出门问问的重要投资企业林从纬,所以我们与Google也进行了谈判”钦氢磁。苏伟铭称会涧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冷。   2015年6月铣钢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汞伴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邪途揉,出门问问被Google投资能频康。截至目前哇巫,出门问问共计6轮融资假蒋埂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巳雇。   “此次祈勘碾,我们对出门问问进行投资等单,不仅仅是出于财务层面的考量检,也是一次具有战略意义的投资趴。通过本次战略投资丛换叭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸡骄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样开,只是单纯的投资或技术合作福搽,苏伟铭回应称平,“想强调的是畅,我不主张相互供应的关系摄,一定要拥有属于自己的核心技术宛。”   “移动出行领域的合作坟邻,如果是提供车辆翁城,那只是纯粹的商业化的供应需求汞辨。与出门问问的合作伎叮,我们是要进入合作的管理层群胳,在共同建立的合资公司中戮蜜,双方都有委派监管团队”敦。   苏伟铭介绍部,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畔卿倘,但更重要的是在人工智能领域的研发缚。“如果你与人工智能进行沟通坎闻,沟通得越多婚部,它就越了解你头哄,人工智能研发的目标是迎合客户金诚,而不是需要客户自己调整来配合嗓,所以惩骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巾含伍。   他坦言娘,在人工智能的项目开展上碗,有好几种做法头钩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓶佳,但这不一定能成功烦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茨力夹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窖飘寐,且能够很快地将技术实现应用氏沦崇。”苏伟铭称赶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侣雷歌,来帮忙推进其未来的发展布嗓怀。从这方面的合作来看厕,双方非常契合狈角。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的添。硬件是大众的强项库奥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力平。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镭平扫,而是应该让其独立运营薪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仆抒。”苏伟铭称沥散,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抠。   据介绍薄籍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雷亲冉。基于出门问问领先的语音识别贡缄浑、自然语言处理袭盛、垂直搜索和主动式搜索技术惯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禽,该合资企业将进一步探索粉,为未来的智能移动出行提供解决方案哎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿轮挝,人工智能并不是只包括这一部分坚可激,其实咸怜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能透峨履,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矛动。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戌屑,但在苏伟铭看来谦齿,这是一个重要的开始柿。   “下一个工业革命的前夜”恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辩陪坝,为此轻暑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敲。在2016年的广州车展期间侯藕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唾。据大众汽车集团(中国)首席营销官蚊砷、集团销售和市场负责人胡波介绍施,第一个板块是车内(in the car)的互联功能东鄙缮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立林袄,包括智能停车痕镁饭、智能充电等簿霖河。第三就是交通形式的智能化管理篇蓉。即打通不同的交通形式玲鲜妒,提供一个智能化管理蛇谦末,最后让出行者能够享受顺畅惠绵虎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利处。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团触小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳞。“我们相信盆耍观,车企能在这一领域扮演重要的角色峦磁。”胡波称疾蕊。   不可忽视的是略,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者使吃藉。   “要建立一个生态圈袍溃回,必须要有多个方面的项目支撑吞。在落实该战略的过程中害襄钒,我们便开始思考铰,如何构架这些项目闲,未来三年我们是要围绕这十二碌税厂、三个项目开展工作的全倦。”苏伟铭称水梯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伴讼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲸狠氦,以便及时供应授,满足未来车辆发展需求酶陆。”   据了解涎凌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惯范揩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恨彼董。通过语音输入恋,该后视镜可以提供导航赶、信息点(POI)搜索离硷、即时通讯沃巾、车载声控信息娱乐系统等功能辟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艘未授。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疯廊馁。通过语音输入价哦沮,该后视镜可以提供导航某甲评、信息点(POI)搜索扑、即时通讯惶拇、车载声控信息娱乐系统等功能形。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呵圣。   苏伟铭透露及逞,最快从2017年下半年开始汤害,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜身兢吻,在一些国产车型上也将采用该技术忿稀贺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谁惟系。但是强冷,有了大众汽车集团的参与茸嗡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”方季忍。   经济观察报邯受叫:在中国的十二三个移动出行项目上蒙毫拴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抬怜嚷?   苏伟铭念多杏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媒吉诧。2016年中旬陡逻笆,我们便与集团总部沟通过洗绥拿,我们认为在移动出行领域吨,中国是领先于其他市场的奴。所以挪俯冠,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨焖健,建立MOIA移动出行服务公司韦士。之后俗你,在中国搐甲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司和,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目补。   所以楼绊眯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庙忱,欧洲和中国怪。其中中国的业务包括三大板块樊察袍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目函。我们在这一领域是领先的欣,这之后蜕,我们还会有更多合作晾。   经济观察报书救:在大众规划的十二三个项目菠肥卿,大众与滴滴出行弄剧、首汽等公司的战略合作是什么模式取疟处?   苏伟铭道:大众跟滴滴测才、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袄。其实咕,与滴滴出行的合作食,目前还在进行详细商议蜜访。但需要强调的是忱哄,我们的合作投资并不是融资的概念篱,我们的合作是战略性的娄。   经常有人说大众汽车集团起步晚驳,但我看不出其他厂家做得有多快碗。   移动出行的合作需垛,如果是提供车辆梧领,那只是纯粹的商业化的供应需求埂哥囤。与出门问问的合作吐厕贤,我们是要进入合作的管理层耻强栖,在共同建立的合资公司锯肩逻,双方都有委派监管团队蘑护卞。   经济观察报柑兴儡:您提到的十二鹃始吵、三个项目都是什么商业模式菱沧澈?是否都会以合资企业的形式出现乐兼坑?   苏伟铭痹苇贿:并不是全部都是合资企业形式的项目断。我讲的三大板块中诲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施献。我们选择成立合资公司是因为博,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值安。那么如果不通过硬件臀磊馁,技术应该怎么落地呢发裙?通过建立合资企业竞侍漓,我们可以为不同品牌设计不同的技术南旅但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲍稻蝎,包括集团以外的其他品牌纱,我们并不排除这样的合作酗惨。因为生态圈本身就有一个共享的概念晦胺钙。随着数据的增加难,共享的概念会更加广泛玲内,生态圈成功的可能性也会越大钩纪。所以与传统的工作方式相比蓉箍,变化是非常大的酮妙般。   经济观察报朗交:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作如?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捍?   苏伟铭凌霉:我认为技术和战略两者兼有里拈被。要建立移动出行生态圈的目标喂牢,就必须把其中的布局规划清楚暮,只是研发出几个APP界还壤,并不是真正意义上的合作或合作的全部琉位菇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罢技拜?同时碉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艾凤拱,也会要向外输出筷汰。   经济观察报钦:生态圈成为汽车业新的布局单位卯,选择共建生态圈的合作伙伴时屋,有什么标准戏仁?   苏伟铭泄淬嫉:以前我们称之为垂直平行的价值链康毛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菇笛栏。在考虑发展这些技术的时候抛版撅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比急。   举个例子法刨髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞠诧摧,我们会考量其语音识别技术有多强棘纠律?然后再开始讨论中间的差别在哪闻潮。找到不同品牌之间的差异性非常重要牛久。从战略角度侧顾,大众汽车集团需要明确今后的定位谷浦懂。   谈了这么多汤撮,其实有一个基本点笛黎墩,便是客户群体超镜。作为主机厂逻,我们需要预见到7年以后车的样子钾璃。因为一般针对七年以后的下一代产品躬,我们现在就已经设计出来了杜辫毒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泞,未来会遇到非常大的改变策卉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同普,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堆娇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品课窃撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   4月20日浪猾,上海车展开幕的第二天鸥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穿狠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢扛程,原因并非明星惯用的“堵在了路上”财,其实巍茂,魏建军早已来到现场架捞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湘水,魏建军至少接待了三批不同的访客权眯,并亲自送每一批访客离开诉息。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泊骆,虽然神采飞扬诞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显表闲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苔倘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搭溯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义襄饥。一边是国内SUV领导品牌鼓劣添,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棉晤貉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者城募恫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫,此次庐疤铺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帮炼精。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲸,终结外资品牌的暴利时代宿毒,重新定义‘豪华价值’劫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品速红。VV7c/VV7s之后茬忙,今年还将推出2~3款全新车型稀,将产品线延伸到新能源领域伦,合力冲击外资豪华SUV品牌揣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猩拭。”魏建军说既胶卑,“关于轻奢量倒,首先这个词比较时髦存墒,容易记住汲绩。另外令,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凳狡。”魏建军表示吓橇,长城不会做没有意义的豪华懒氛软,“作为消费者可以感受到超值的体验矫,而企业也能得到相应效益骄粪,最关键的是得到了客户的认可惰僳拷,这才是有意义的‘豪华’背边快。”   魏建军认为安全是最大的豪华罚屯。“乘员耙、行人铜、车辆”三维安全(3DP)设计理念购陀间,参照国际标准趁汕,主被动安全配置完全创新长奇沪,提供正常驾驶滤、危险警告温、碰撞减缓澳苫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钙实。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猎,译为“牧羊犬”叛,有守护主人生命及安全的意思双糜纺。   此外俗掂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队存歪惧,来自于欧美一流车企楞枯陕,有着丰富的造车经验和行业影响力限星返。匹配中国第一款7速变速器白,这是世界上最好的变速器之一湍茶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地合皋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叹。除总部优秀的研发功能外恫刷晚,长城在欧洲斧、日本和北美也都建立了研发中心起亨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”描,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湍蠕柔。其中该,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龚垮违。对此搔焚希,魏建军表示丛圈:“媒体和消费者一直有这样的担心邢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饥饺。实际上嫉舰,在同尺寸或者是同动力下难,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠。但从消费者的角度来讲踩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妥瀑恳,消费者会非常清楚这些配置聪、性能毋珐、做工有什么样的差异水。”魏建军表示暖汰,长城的目标是做品类品牌县捅锻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔昆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霸每说,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寞豢偷。   而针对销量层面送鼓略,魏建军表示啪课惜:“从销量上看抒使,WEY很难超越哈弗貌卑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞠天,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁鸭蕖,15万~20万元的空间虽然也很大帅呜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羔婚。”也许很多人会认为窟宝幌,WEY卖不过哈弗聊容那,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茎挤,但实则不然蔽唤。“WEY和哈弗我们都重视磋,长城用同等重要的樊宠、足够的资源支持两个品牌琼。”魏建军说铺馁眉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垫,魏建军是如何评价的捍略?“我认为我们的产品不管是性能弟握驴、做工妻嘲、安全贡,还是油耗想崎、排放戊梦,都不输高端车罐汲。”魏建军依然对产品信心十足盼,但他也承认WEY面临一大问题歧薄,“现在问题是品牌价值捻怯被,因为WEY旗下产品刚上市嗓尺,品牌没有经过市场的验证虐,大家会对它不放心康。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懦。”   魏建军表示蝗阔,自主品牌给消费者带来了很多价值铃竟。“有我们的参与爽,不断地进步潭既、不断地在挑战外资拐懈全,已经迫使外资不断降价猫,提升服务品质变钎关。我们的目标是要挑战国际高端市潮壤饷,所以说我们借助中国这个很有价值的然敢唤、规模最大的市场来锻炼缄,使我们能尽早挑战高端热岛。”魏建军表示栓,消费者购买了WEY之后萌揩空,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氢澳。他对媒体承诺棋,WEY的产品一定是超值的圭梧,并且一定能给购买者带来惊喜高眯。“WEY是一个挑战者犬辱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厩。把我姓都赌上了炬前,不能失败秀,只能成功慈豹。”在采访的最后任,魏建军郑重地对记者说房雄淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套鲤鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日非免眷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暴咐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窃及闺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向觅捷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裁睫廊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫂,以及未来的发展菩苦醛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生星、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臼抄奢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挽盆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑伺壤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睦,以下是问答实录赂:   凤凰汽车 关:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虚捷芥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兑烈?   俞经民 泥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心线憋佰,对于品牌的市场表现同样很有信心膊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亢纹,我们有信心成为市场第一的品牌擎。今年我们的销量目标寝,是从去年的8万到今年的20万瘟拜。纵观130年汽车工业发展史雀妓誊,汽车行业发展的基本规律而言纹,规模还是需要的汕煎,是品牌更好的发展的重要保障俊。   邵景峰 钾是:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分特,荣威方面婪闪,我们所坚持的驶熊,是一种符合广泛审美的涝城、优雅自信的设计风格概,在复杂的市场环境中锚稼,抵御诱惑害扯携、坚持自我衅缸,走一条人性化的设计道路结。而我们的MG名爵卤绥希,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翅解灿,这是一个巨大的宝库嫡善,值得我们的设计师尽情发掘惺旧,其中之一溉晤暇,就是感性昏。   在MG品牌的设计风格中疚,我们可以看到很多情感爆棚光刹、血脉偾张的元素与产品厘统斥。未来的中国汽车市场必将飞速发展耙宦惦,需求也将越发多元化蹬举涝,然而无论技术如何变迁潭肮疏,对于人性化鞘斑、情感体验的诉求将贯穿始终贪氰劣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阔,我们也将在感性力设计理念的指导下填衡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谰水粱。同时喜噬,强调个性也不代表小众秽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碴猾盎,为大众带来唤起强烈感动泉、让人心跳加速的优秀产品回,这就是我们所追求的目标泼勤。   凤凰汽车 浓杰潞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万文虐,其中年轻消费者占到了绝大多数寞毫,请问接下来泞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腾?   俞经民 迫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粱泊,更是“年轻的心”沦酸,从名爵ZS的订单来看绰猎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盗问,更包含了年龄层更大捶、但心态上保持年轻的用户飞妓鼻。从“年轻的心”角度而言理,我们的消费群体就更加宽泛了岔,作为一个年轻化的品牌防,MG名爵的诉求是“年轻动感滦托、专属空间鞘匙丝、纯粹乐趣”韧海碎,给“这一代的年轻人”造车吨攀喇。说到年轻人共同的特点拣,是充满梦想椭蛊,对于梦想的追求更热烈一些汉辨花,更想把心里美好的事情去实现圭担。这个梦想实现的过程是非常美好的操弗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求休老:为这一代年轻人纤,不仅是岁数上的年轻人袭扇,更是心态上的年轻人截匣壁,提供更好的选择刻鞍,保证他的有更好的驾乘体验碘段莎。   年轻化的特点弟膛辞,是要颜值税练、要体验的到位热、要可以分享撇颊糠。二十一世纪中国的年轻人枯稗袭,在互联网的普及深度乒痴、对于尖端智能的体验和想象力洞,在全世界范围一定是靠前的淖旱花,就应该可以代表“国际范儿”篙匣傲,也应该引领地球村的潮流菲龋。要满足这一代的年轻人攫桐算,MG名爵所带来的产品体验母兑头,也应该要追求更极致评坏,带领大家去创造全新的潮流酷瞬。   凤凰汽车 味臀量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昏蛋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爬控、80后姬免、90后的人群当中衫斡戎?   林嘉瑜 界江乌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作措。这款车感性的设计曲线士勃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归你。不光是国内的经销商巧脯不,本次上海车展俩,MG名爵还邀请海外的经销商闹停晦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发平纳柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价淘戳醛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饭活粮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剿愧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速为,让老百姓也能开上小跑车瘫烂叙,尤其对于国内的核心消费者来说宏强,不论年龄几何彭棋,都要有为自己的梦想活一把的态度湾酸。对于一个汽车品牌来说恫,这是一件值得骄傲的事情掏迸抗。   邵景峰 卑纯沸:其实在选择一种设计语言的时候裤芭,设计团队非常慎重谁售,因为设计的变换频次不能过高堑爽,要抵御诱惑煽、保持延续性才有可能给消费者形成印象腻忿、拥有识别度从而去打造一个品牌庭抠。“感性力设计”的第一条就是要有感性娇插,去追求情感的外在表露莫,从更广泛的角度厂锤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些报,通过真正的审美习惯进行判断;第二排,感性力是专属鄙、设计师要通过专属的标签珊懂疾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阿,比如运动员在起跑的那一刻模,弓箭拉满而未发的瞬间嚷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚督,这种动感更有档次痰胶踞,同时价格不菲淑暗,是很高端骡捞、优雅的设计铺莲,我们希望把这种设计注入到产品中泻撂田,带给这一代年轻人极致的审美体验慌脓。   凤凰汽车 伺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南呈祝块化架构平台打造的狠山,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗裤闯?   俞经民穿怪捍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用线矩。这是对这一代年轻人的尊敬卞凳沮,他们自带国际范儿长拔,是可以引领全球的潮流的人群露,因此有着巨大的价值醒露。对此郴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篙柬温,在全球也是一样兢盼。目前弹陷车,世界范围内棵,不仅是动力总成前瞻技术的整合丛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歇氯堵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车味捍,采用插电式混合动力设计倦。另外椿,大家看到的名爵ZS免,将会在明年上半年推出纯电动的版本僚弓,至于最接近今天这辆续航超过500公里其、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车写,也将会在2020年之前推出迷蚕。   凤凰汽车 砷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法美?   俞经民 珊酵粒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控览,设计上差5%通困,销售上就有可能会差30%从。那么对于自主品牌而言挟晾,就是要把自主性发挥好蜗驰,去追求审美的宽度和深度泥谦,销量也才能有宽度和深度勉邻虽。名爵ZS的设计就是这样做的悼乓矗,要追求极致磨、不计工本侵霞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姑匹,可以说氯绩奴,名爵ZS的极致设计郸,对销售的宽度起到了很大的作用蕉码擒。   邵景峰 疤剐摄:汽车设计是在不断进化的背隘酷,不会总停留在一个风格上浚,在互联网时代蛾媚蝗,同样要有全新的时代特质枢。另外麻,从汽车设计而言桔黄,例如从动感设计理念而言钩舒筹,英国车是鼻祖惩僧划,很多品牌都是以此为源头来发展的边,也就是“同源”灭。中国航天能够上月球试稠慷,那么在汽车领域上同样有大的进步围革铆。之前德国杂志的一篇文章写到斗记筋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼,在进化的道路上有推崇的看法叮翠檀,也有欢迎的声音纫疲,这些都是要虚心接受的黎。另外虱每,汽车设计是一件非常严肃的事情井,每辆车定型背后慨筋隧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的料狡秀,背后要靠巨大的投资来驱动捍。   在造型评审的过程中槽恨,流行趋势讲清楚玲顿千,未来怎么发展说明白袒伐,否则误解就跟着来了衫申,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浅。   凤凰汽车 挠慌:今年丢独,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醇奖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巫筹?   林嘉瑜 污闻岁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牧夺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痞,拥有一颗年轻的心伺巩,热爱运动兔琅探、健康的年轻人蔽。   从足球营销来说坛揪,对于英国和中国款级,都有很大的国民基础滔稳浚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晶协恋,是英超乃至欧洲的强队令女,这几年的成绩也是不断的提升谓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的护奠。同时癌,利物浦又是一个老牌劲旅愁,有不断上升的潜力玻撵牌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惨煎,在用户上有着非常大的重叠之处可。MG名爵与利物浦对的营销合作补沮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胁剿,在活动和比赛中享受快乐先俺菇。   上海上港队也是一样的寇疾涣。MG名爵经历近百年发展钎狡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奢漠吐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幂,两者的合作也是非常有趣的揣泞何。更重要的是帆帝贪,MG名爵通过足球营销的模式恢茶绰,能够促进两支球队之间的交流假递,包括之前组织的很多活动潦竞景,不光是针对中国的消费者瞥锭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感乒兽,有效利用MG名爵品牌的特有资源楞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吾护。   车展期间佃惮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眯寥孺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对响兢妙。在车展之后藕视嘛,利物浦会在上海有推广巡展活动褂誓。下半年久茅竭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑添趟,欢迎全国各地的消费者参与和体验携螺。   俞经民 能:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辜平氮,大家能有一些共同点做沟通将痘湾,国内和上港足球队的合作工,正是汽车和足球之间速度与激情秃时、自我突破的契合点肚甫顺,足球又一个很大的特点髓羔,就是会让人意想不到俩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年购筏登,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谷默妒,与此同时挟下鄙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一底堑弛,长安汽车产品质量持续提升层,用户口碑不断提升窖尉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搬趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垄啊、全球乘用车品牌中国市场第二名环档。   关于未来莲扰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芭锨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芳哀宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升加。   2017年是长安汽车的产品大年誓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旗、全新的SUV CS55篱腾、轿车睿骋CC暇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竿,将会进一步完善长安汽车产品谱系锨课桅。   如今时狠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”含缄会,站在国家品牌高度寻求发展毕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栏餐祭。提升品牌溢价能力革船冠,成为长安汽车品牌发展的重中之重崩。2017上海汽车期间蔼等矩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抠舱,关于长安汽车的未来倦掣,徐留平董事长有话要说锹奇,以下是对话全部内容嫩宋溯。 凤凰汽车多涎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赌?   徐留平橇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酣玻先,我们也是不经意之间就走到这个地步烩拦,因为一个产品退宏封,特别是像汽车这种产品是更加的明显绦翁,它反映你的公司文化缝标籍、你的公司理念是什么样的东西事伙东,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甩江,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衫,你怎么样让产品吸引住消费者泵弛乘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲸汐,靠的是什么悲?因为美是一个主观的东西侩香,有人认为这个很美汀岭函,有人认为那个很美粹皇,从长安汽车之前的产品来看桔悲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来块唱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炕榷亢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的季年胃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锭,同时想把这个产品往这个方向进行修改弊迁嗜。我觉得在这个方面枪喝棵,从长安的角度来看晴,就是对于这种动感杰凡、时尚这个理念的偏好淌。我一直在体会颧第,其实我是在反问我自己第,这种偏好它是怎么体现在产品上的仟颂?实际上是我们内心的这种偏好俺秀伐。在过去的2-3年中瞳城川,我们面临的话题缚黄,如果过去不做总结钠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来究,另外更重要的是说祈攻娘,下一步你怎么做卫逞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法你潦响,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车村,下一步是个什么东西毒莲悍,消费者需要什么样的产品藉痰,然后作为公司来说驳贝迫,你们能展现出来什么样的东西悸懊记,最后我们总结叫生命动感智色双旋破咎,当这八个字出来的时候乳暇,我觉得是非尘看牛好猩,既是水到渠成笆棵,又是醍醐灌顶跋绕套、灵光一现呈氨。这个过程苦狠杯,不仅仅是八个字的总结黎蕊。这八个字出来以后弗池饥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好譬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暑啪,实际上不仅仅涉及到造型笆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轮洁具。这样的话靠酬坚,就有了一个提纲契领累壁滥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西算棉伎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中配屡桅,就能够有一个非常精准的东西豆修岁。   刚才你特别提到“色”弥,我们当时想说溪匡,你必须要能形而上滇鲸东,要能够抽象出来恳,如果说你不能够抽象出来绅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候电峰,如果你弄它50个字两乾、80个字肪恰,你可能不够形而上镜蚕,不够抽象化癌萍,最后我们觉得“智狗、色”杭忻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巍滤柔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动净室辖。   第二个就是说消费者情感的体验辣啸激,比方说对这个造型和颜色玲稿楼,甚至于这种声音或者是形状避、线条的这些方面的喜欢投,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舞。当然我们也在想用什么样的词比较好谋氮泄,最后觉得设计的这个词很好耿,一开始我们还担心说这个词字挺多算疽立,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侩,我觉得就应该让它有想象力瓷,就应该赋予它很多的内容告努,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定能枪,孔子都说食色联,吃饭以后第二件事就是这个字我嚷,我相信孔子说的这个字也不简单意思讹籍,实际上说酗,智色这两个字还是最终反映的是人慰揩剐,特别是消费者的一种需求哥竟,对于未来传统的一种期许壤,这个过程当中圣,对我们来讲圣,把这八个字想通的时候把,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敛泛赖,这是我的第一段话题豢氛。   第二段话题说这个对长安有什么用处骂?那次在发布会现场有说崔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囱弓菲,一开始我就提出仇,第一个狠墩维,这个产品要漂亮邵啦期,你不漂亮的话篓翟聘,什么样的东西都没用噬漏。因为我们很早的时候就开始在考量萄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拿,后来发现不行毫奶梨,最后我们在大概07卷谢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赎蛙虱。因为你还不能提炼出一个高大上横涸蕉、抽象纹拷达、形而上的东西刚揩存,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庆恃,但是每个产品都出得非常艰难使。这个事这么长期干也是一个问题袖窜,因此在三年前的时候哀盼港,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了删吐砂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徊绊茹,对于消费者的这种认知沮巩房,把它抽象化蕉残宝,那么这样的话理解了以后台规堵,再把它具体化舒番起,特别是在产品冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西俱,因为如果你不落实到图形化的方面梅共衅,那就只有形而上没有具像化 加系峭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攘,图形化和具像化过程当中口扁五,这个就出来了氖轿轿。   这个出来以后迹,我觉得对未来长安来说獭,我们未来在产品设计的过程当中石好,产品能否做到生命动感智色双旋吹秤把,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坊?这样的话恨,实际上说唐郡扁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中多拍捷,几十次的否决弟胃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拨,几次或者就十次你把它完成祟笔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拉,那么这样的话城,对于长安汽车的家族化连誓纬,我们看了这个车窟逃,看了这种感觉这种情感的体验效,那就是长安汽车晃淳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节,这是一个寺弥。   第二个就是说吾粳,我们自己在研发制造设计过程当中己啊,这个速度大大下降米莲景,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢未且,如何把消费者的体验做到更加的精准适,更加的接触到痒点绰枪尼,这样对长安的影响是极其巨大的瑟苏堪。   凤凰汽车搏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晨孝?   徐留平第次附:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俊杠。如果说把它拆分开来旗酱腑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念问瘦,智色双旋更加偏向于设计领域纽槽违。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揩,我相信大概许多媒体会想狄,生命动感智色双旋怎么落地量?因此我们就想把智色双旋也说出来碘慈塑,不要分开互,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顺郎哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浪柔泵。   凤凰汽车孺岗:另外一个是提到的认知方面的感觉狮慌,有没有一个专业的因素嗣澳,咱们除了制度之外肆瀑浅,有没有专业领域的人来负责这件事申痊雾?   徐留平锌蓟兼:我们长安有一个庞大的队伍世岗,首先要把一个汽车造好寿匠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绥室距,到高管团队伪,到设计团队诫酒倒,到制造和研发团队锑迹,包括服务团队豁岛谎,特别是主要负责的领导人奶沦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏亲,而仅仅是设计团队的话语寺蝗客,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奥读扭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茶母霸,因此对长安来讲茧,是既有最高层特别的重视泰剔、关注和把握报匠屠,并且这也是一个最高领导者的工作职责券。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卤沤灌,我认为在汽车领域当中是行不通的拦犬菜,当然我们也有具体分工渴烯。另外也有很多的专业人士完成这个事情享靛镶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的局,还有轿车研究的归,也有做SUV研究的破,同时也有按照职能分的困。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中午得赴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓第图,如果仅仅是设计团队的意见磺刮,肯定会偏离了方向少输凡。 凤凰汽车难蜡残:一把手是指您吗割?   徐留平揣偏:我是其中之一屁睛伶。   凤凰汽车桥策:长安汽车自主研发的新车粪宝,设计某睡忻、评审攀、评定环节您都会参加吗成?   徐留平伴:我必须参加呢,我前面讲这是我的职责时,所以我必须参加瑟奴苏。   凤凰汽车话裸刹:无人驾驶车呢烷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诵韶凰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破席木公?   徐留平舱什坑:上一次品牌发布会谷,最新的无人驾驶技术也做了展示辉猎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匹刮秽,高速公路的环境相对来说可控性要好捞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肌肆翅,难度要更大挖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剩泌沥,我们不仅能在高速公路上做拖潍渡,而且能够在城区做藐迪貌,这个技术我们已经实现了突破沃。   凤凰汽车火:长安无人驾驶技术进行的这么好材随江,量产会提前吗绷署阀?   徐留平覆蕉徒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谢撩,实际上就是说榔姐诞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到底脑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屏回绿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稀。   凤凰汽车你渺乃:中美在进行双边的贸易谈判是,这是谈判的内容之一埠赶,会涉及到汽车合资企业的放开骇,可能是一个双向的市场开放的动作亨岸眠,如果这个谈成了瞥,如果这个不再规定50%的上限礁,您觉得对行业有什么影响判,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绦隆澎,那您觉得首先答不答应豁额孤?再有一个多给他股份的话乏笆,对企业今后的运营会怎么样绢攫?   徐留平泊霸:我明白你的意思鸿,第一我确实还没听到这方面的话题绰革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况安,股比这个事说了很多年恳荚,我基本的看法有几点肪,第一个这是国家层面的战略和政策厂赁陷,作为企业来说帽辉,我们遵循巧,国家有什么政策我们遵循什么政策锣受,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杜,我相信未来的合作会加深拌死,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喂贡哭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荚卧,而是说理解消费者收,能够洞悉消费者纠倡,如果股比的溢价挺高椒完、溢价挺低诲勤,但你产品不能卖出去淋,那你不能分摊出去浮,如何把蛋糕做大妮隙虐,这是合资企业要做的一件事涕晶。   凤凰汽车物碉:如果真开放缆党,长安会想着往美国去吗拇懊,就像那福特来到这里呢似?   徐留平乳负:长安想要去美国是一个公司的战略氏炯卉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抽拒天。   凤凰汽车度:长安与福特的合作多吗怕驶?   徐留平惮:长安与福特是我们加强合作的方面虐冻篇,应该讲这种合作的程度断哥杀,不仅仅是合资企业睹,从母公司其他层面顺川,包括技术和其他很多方面都在讨论适朔,包括海外市嘲√,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长团枪,它的能力提高了换嘶。第二 现在是全球化合作的时代兴澄,一家公司独立运营晶联,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扒廷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狼。   凤凰汽车嗅掠连:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龚素,你还说了过去我们做一个车结,可能需要很长时间好不容易做下来乌,比如逸动荡,是很艰难的省妙良。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资集哀慑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讥部,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖?第二对比韩系守、日系烹缕把,我们的研发体系和他们的研发体系相比睦嫩娟,您觉得能不能支撑兼肖谅,确实我们的实力也很强髓,我们的内功可能修炼到一定程度缸淖南,我们后面会源源不断推出好的产品勿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缺镣。   徐留平啦仕:你讲得非彻泻疲好寄棉,我觉得这是两个原因导致的凄僚卷,第一个就是必然性拆,自主品牌需要有成长的空间醒,第二个确实也有机会的原因函册,恰恰是SUV的市乘荷被,中国的消费者需要这个东西念邢砷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些到,反应速度更加快一点间羌,把这些产品推出确实是满足他们的需要笑,我觉得是两者共同作用的结果蓉闭。   对于下一步自主品牌来讲币,无论是哪个系距,无论是美系戏失哪、日系坤饱、韩系赁、法系冷厩,我觉得跟系没有关系青,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暑端攘,这是关键趁换。消费者他肯定是有他的诉求的咖媳,究竟是SUV替税、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慌犯嫉,他有他的一种偏好痪某潞、喜欢类湍汰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筹,这就需要我们作为厂商泞镶惮,你必须要洞察到消费者的需求郸,实际上要看到他的潜意识是什么东西楼痹蹦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来措咖莽。为什么我要总结长安汽车的过去呢按莽?实际上是我们自己反问的过程屡剑猾,就是说在过去当中枫,为什么逸动会是这样错癸,CS75为什么是这样抡?实际上说筐矛陵,我们当时也没有意识到伶,反正当时就是这个样子侥芒淮,实际上这个过程是一个反求的过程蓄琅,我们为什么会喜欢这样碘券?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虎谁价,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疚,我们把汽车理解为是生命的动感群,其实是一种生命力的扩张瓜沃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑞妊蓟,而我们长安就应该提供这样的产品帕杀晤,回过头来展望未来暴酱,我们觉得这也是一个正确的判断玖。   凤凰汽车旱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扇屡。   徐留平畅逃侣:我觉得现在国内研发体系来看毛露,国家间可能还是有一些参差不齐帽,我觉得自主品牌的研发能力和体系套匡,进步无疑是非常大的兰静,而在很多方面可能与跨国公司有差距褐,有些方面会比较超前烷熔坏,因为自主品牌也不是一家呢硅姑,跨国公司也不是一家春,要两者来比很难说鸽铂唯,但是有一点副潮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醇信,做好一段时间不容易帽男淋,这个公司要能够连续做出好产品莽祷,能够连续向前增长芜丘扰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念太、设计应用涣涩钙,在这个公司当中都比较受关注截墟抱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因精帘。   凤凰汽车双垄头:我想问一下自主品牌的建设拷汲眠,随着我们品牌的推出棋,现在汽车品牌进入新的层面塑欧,会有不同的路径选择汉天,比如长城卡咳、吉利推出新的车型鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞘撬竿?长安如何能够胜出夸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宽侮泥,除了刚才说的两个稠箔,还有互联网造车的未来的合作伙伴衡泻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焚孤散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斥锑虐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哺课?   徐留平怕缸:实际上疮鲤旧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卜泄碱,我觉得这是好事攀黎,这说明汽车产业欣欣向荣尼,是真正的投入任,这是我对汽车产业的理解锯桥吉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跋斗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程频辞琅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菠脾,例如一个产品到了造型师的时候痕劳,是一个说法譬屁渡、一个样子贡揽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敬抠刷,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬邯,到服务过程中又是另一个想法翔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睫劳观,既有高大上的窍矾,也有形而上痊封、具象的疮呸,你要把一个公司从时间跨度寡饶,一个一个展现出来劣斗膳,而从空间的序列当中钡统煽,你要把研发全部都按照这个意义嫂锋芦,我觉得是很重要的方面仓绷统。我觉得制造汽车是很复杂的过程摊强栏,各个方面的协调仕、综合肯糕茧、修正才爽、打磨需要太多的时间餐澎陛,我觉得这是一方面誊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要须,同时也是我们总结过去体会出来的梆踩骋,它是由内而外的汹。可能我们过去没有意识到这个话题靖交孰,我们现在总结出来兔仓休,然后下一步能够指导各个方面俺邯,每个部门都很容易做事情仟薪翁。   第二个问题你讲到造车痞,我们开的会太多了耙,失败的太多了迪滥肥,沮丧也有很多管坡,基本充满笑意也就一次纽,前面基本上是批评娟、检讨拷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卞桃,不高大上速。至于说现在很多企业开始造车狈,我觉得这是一个充满魅力的行当塘艾,很多人都愿意去做胯。   凤凰汽车手私罢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐? 徐留平记:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顽村,会选择相适应的地方隙返。   凤凰汽车枚:就刚才的问题我问一下物艰,刚才您提到和新创的互联网的合作坟缓违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尾、蔚来也有合作伴,您觉得长安在未来在互联网里面的话珐浚,更倾向于是一种怎样的合作铣抒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工罗,您是怎么看的葱?   徐留平拓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弟堆菠,从长安的情况来看题侮,我们认为哪个方式都挺好的抄伎,现在是合作型的圭颓摆,是你可以自己干邪腾,也可以合作干蔡呸解,也可以自己加合作干当线,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挛齿墙。   凤凰汽车局嫌县:我们打比喻笔骨郸,37度是正常的温度卫,您觉得新能源行业瘟晾堪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舶良,您觉得温度是多少褥湘距?   徐留平浩:您觉得高了低了啸咕?   凤凰汽车程耻示:之前有人认为这是疯狂的阶段维。   徐留平竞:我对一个产业的衡量依据是窜,在目前这种全球的经济运营模式下赂,凡是有金矿的地方氨,都会有若干的人去挖掘它凛,目前我觉得新能源就属于这个阶段噬门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侧畏,应该更加得进入窃烹,因为从目前的情况来看瞄耗方,汽车产品当中如,一个很重要的领域就是电池士,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放水,没有这种资本荷米、技术号、人员的这种投入搞馆毋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的七。   凤凰汽车桶酵茧:那就是说您觉得温度还不够吗匡攘?   徐留平硼:我觉得还可以墩枚躺,但是我不太同意的就是产能切化贿,如果说你的产品技术不太优秀蠢,你建那么多产能就是有点糊涂据赌。   凤凰汽车汲:很多其实可以通过改造现有的产能铝镰澜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵,从这个角度来讲挟丛逛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赶灿?   徐留平厕俱县:从整车厂的角度我们希望成本低一点锭,选择利益大的馅舶。   凤凰汽车浚昆李:所以您不担心过剩吗摔?   徐留平亮矫:我不太担心这个问题腥经,我觉得电池还处于不确定的阶段丧尼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粒氰。   凤凰汽车侮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亭,不管是设计师还是CEO等等扑隶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咎泊仍?当然那些设计师很多是主管的险工,老外有管经营的有管品牌透趴功,主要还是在设计和技术的领域按堡弘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畦?第二个是国有体制的问题瑞许宿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响高,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吧,也在高薪吸引高管人才秘订,您是如何留住我们的人才啪牌土,关于体制之上惟、体制制约的问题搁勘虚,我们怎么解决驴?   徐留平脓:现在是全球化时代厕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早围戮潮,我们最早的时候是四无还毯此,没钱铂搽埠、没人庐、没能力戈才翱、没地位堤券,到现阶段来讲沥们撕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师突,这都是一种非常正常的行为扛躲创,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢飞心蹦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国倡风督,如果对中国的消费者不能够带动寿灌败,那肯定不行刃,我觉得这是一个虱叫,无论你是洋务运动还是什么运动俊,核心是对消费者要动起来毁棋,这是一个抖拿台。   第二个关于体制的话题哺姥衫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距时,这个方面我觉得不能讳言戊鼓。目前来看缄撵,对长安不是特别明显淀新,因为长安是属于南方集团旗下子公司挞列,从南方集团来说仙频凑,在这个领域当中抚,也在他的职权范围之内做了一些调整蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享临。   凤凰汽车浓肯悔:如何看待这个机制寿界挎?   徐留平临觅虑:从国家层面来说编心妇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彪。   凤凰汽车燎:你们审批会很困难是吗良?   徐留平惭蔑:我觉得会快矢,另外一个我觉得汽车集团投疥,也许给你量化很多股份藏胯,但是最后你没有创造价值门擅膊,给你1股媒滤,1×0的时候不还是0吗架彭?汽车的成长梆、成熟或者盈利是一个艰难的过程湿疆极。 凤凰汽车圈鞭:十三五计划像长安汽车整体的销量拆懂、利润和研发能力以及目标有没有联辩盗?   徐留平惠:非常有漠豁定,我们愿景2025勉,我们做10年的规划门股,在这个当中我们相对来说做得比较保守太上砂,为什么说保守呢竞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蟹妮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翻徊某。   凤凰汽车穗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汇巳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敝畴呜?   徐留平纬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锋百佬,在技术和平台方面都在加强合作迷惮铰,至于说未来它要怎么样哥,我现在还不太好评价这件事廖。   凤凰汽车沧净:徐总问一下国际市场的战略锋,我知道去年车展的时候陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗侵、印度卉、俄罗斯这样新兴市澄部残А,有明显增长潜力的市诚焙γ臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去负,比如在墨西哥全,对长安而言镣,自主研发这么好膛,又长期和国外品牌进行合作城廓酒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垂淀、欧洲的市乘纭?   徐留平淮奋:在我们十年规划中就有餐粕络,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞍鸿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勺蒋侯,就是要稳扎稳打登亭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侍旦,因为一支队伍最重要的是信心杯俺痹。   凤凰汽车司:国内很多品牌都盯住印度这个市郴丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚎持,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗较?优势在哪儿瞪烁?   徐留平杉:对于海外市场我的理解是要扎下根去锋社捞,不是简单地把你的产品卖出去锤,是你能够充分地利用本地的资源涸画莱,包括人力资源和其他的技术能力豁赌频,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趁歌孙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禽淖社,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沉,促进本地人的水平的提高掳晤喊,那么同时在这个过程当中型收联,把公司的产品技术涵盖进去轰韶,我觉得这样才能走得远惠扦普。   凤凰汽车窃峨皖:长安最近一套体系出来了对,有没有可能往更高的一段发展癸鞭涸?   徐留平锣筛驳:从长安来讲晴畴甲,我们目前的战略看锤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致群迪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炕,这是我们能够奉献消费者更多的东西丁斡录,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的继雀恳,但最终要落实到产品上忌从,产品是一个载体让消费者感知它知道它级,未来谱激贰,长安汽车会加快产品推进的速度饭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扳。   凤凰汽车憾鞭:欧尚也在这里面吗朗察?   徐留平扑横宋:欧尚不在故。   凤凰汽车蔷:东风已经有PSA很多股份供,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞥?   徐留平市:目前我没有听到有任何影响普,在实际工作中我们也没有感觉到纳捞。   凤凰汽车惰:理念发布会徐总是骑着马出来的畴衅,当时媒体圈特别关注虎渡抱,都刷爆了朋友圈氮,虽然我不在现彻罟,我不知道有没有特别的意义容,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动低拐蹲,当时的考虑是什么废痰?   徐留平钩:两个考虑寇巾钎,一个是我把马和车作为比较匠浪艘,你要说一件事甘榔,一大堆结构化的语言没有必要梗茧,我觉得既然是长安汽车隋匈,我们叫做生命动感哦哭、智色双旋庐搭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫边,如果不这样做也没法让人尖叫碍幌护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋隶落,上海车展首日喝勺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仙蹬握。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴焦婀馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斜疵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曹伺,12年增长了120倍父械。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尖劲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呕餐廓。   受访人狗仙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)观。以下为问答实录便:   凤凰汽车能哎门: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面提?   雷德?比格兰德叙下: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品归努仆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颁苍揣,这款车在中国市场的反响非诚铮好节玲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA华骡股,同时拥有强大的引擎坎袖,提供强劲的动力与性能订稿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梯习驮。所以彼币,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品募乱藏。   凤凰汽车患: 在没有设立经销商的地区诬膝鞠,玛莎拉蒂如何抓住市诚寐啊?   雷德?比格兰德嗽穿: 我们首先还是会增加销售网络哄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溜秤,计划在今年年底扩展到75个人仕吗。   我们还在天猫开设了旗舰店狸脸倡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空海头碉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台掠踞,大部分来自没有授权经销商的地区先瓣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肩竿,鉴赏力越来越高接沙秀。针对这些人群公妹,我们还组织很多不同的客户体验活动垛辅,如海外试驾伍咐柔,以及互联网方面的创新匿绊,如网络平台的直播案操参。此外博邢弄,我们也有不同的金融政策坤匿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轮篮肛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡碍。   凤凰汽车几: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹊摄蓬,给汽车销售渠道带来一些变化萄澳次,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新忙?   雷德?比格兰德囱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翅雌冯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虏孙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芥迟熬,而是要提供独特的生活方式体验讼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湃架幸,不止在中国荷彭搜,在全球市场都是这样鳖。2016年媒捞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揩,这个主要还是产品优势带来的核貌。新的政策出台以后控,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哺钮,不过最终的销售成绩还是由产品决定李宋亢。   关于新的法规守,我们现在也正在研究当中态劫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福。此外弊,我们在中国有非沉さ指好的经销商关系郴佃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菇。我们开设的天猫旗舰店列缓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式博码:客户在天猫下定单顶室墓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饭耙。所以为疾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夕侗拟。   我们的很多客户最在意的并不是价格沃,而是优质的服务与体验嚷勉玛,这正是玛莎拉蒂的优势所在纠。   凤凰汽车尸届: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割疽,有没有什么新的产品推广廊窍?   雷德?比格兰德劲赣: 关于新产品捍陛,现在还不是宣布的时候卜里安,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庆卯,等到新产品发布时我们再提供更多信息纶酸。   凤凰汽车履姆摩: 作为中国消费者熟悉的豪华车琉排,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罕彼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裴吻。对于玛莎拉蒂来说拧,未来在中国市场的前景怎么看化抠拘?理由是什么皮秆辑?   雷德?比格兰德拷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俊,5年前瞧,我们在全球的销量大概是6,500台唉湍澈,而2016年达到了42,100台钦磐侧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舞灸土,所以我们的增长一直是持续的播平。也因此凄拱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纳敞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胳殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篡妨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后供休彤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扩,这就是玛莎拉蒂的优势忙饥。所以等闹门,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省倾理。   另外卡完久,玛莎拉蒂的车主非常年轻幕舶惋,尤其是在中国市呈ぁ,车主的平均年龄只有30多岁饺,他们追求具有独特风格与气质的产品废每,来表达自己的个性与品味府贾。   凤凰汽车矛辉: 现在汽车技术日新月异粳处,尤其是新能源硷蓖羞、共享坦、智能驾驶方面篮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓦舵惊?   雷德?比格兰德墓柑巩: 在新技术方面挠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腻汾处,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统档。我们并不追求生产最快的汽车敞,而是要提供包括技术骚、性能陵舒痘、动力凯千、驾驶体验等方面在内的最佳组合违慨窜。   针对自动驾驶码匆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憋,帮助驾驶员减轻疲劳李,降低操作难度廖莽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镐良缔,包括独特的声浪舍、澎湃的性能鸵恭酷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣鞠,这是玛莎拉蒂所追求的论。   关于未来对新技术的规划巩诚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卧,比如减少温室气体排放嘲肋酮,这一方面玛莎拉蒂也不例外掀晾泼。此外家,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踏锭,如苹果CarPlay和Android Auto亭泛陕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统金,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苔楔侠。   凤凰汽车犊卜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畦良钉,怎么适应轿妮幻?   雷德?比格兰德检疮: 针对年轻人群廓,我们采用的方式不是改变自己爽材辨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袄绰。比如在中国滥纳,车主平均年龄非常年轻里汕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玛省跺,便是一位年轻的中国女性坡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表功某读。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窝旗巫,包括法拉利生产的强劲发动机翱、独特的引擎咆哮声拍就辈、奢华优雅的外观与内饰秀拧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炽怀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铃称,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袍烙。   凤凰汽车匹韧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腾牌嗜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讼,有没有针对用户画像做调整搐?刚才强调坚守自己的DNA和理念我,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩败?   雷德?比格兰德堂弘: 在中国翱奉提,我们不断渗透到三四线城市季史净,但是目的是一致的梅,就是要吸引更多年轻客户疼。但不管在中国乃至全球的哪个城市频魂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衰僻棋、激动人心的声浪挤绵磊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垒修,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喷宝舷。   在设计经销商的时候涡迪蛔,玛莎拉蒂也不是随意为之馅,而是按照需求进行规划凶才。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枯,首发售罄的100辆SUV中绰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区农缆。因此蹿书世,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟八。同时轰邯衡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洞饲剁,客户需要一整套的优质服务倍肥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置库陀滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾墨刚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炭。   提问呛般:您的新角色到底是什么样的目常?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞋材?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霖庇井?   Alfonso Albaisa泼静阿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仙碌,跟所有的设计相关的工作脐,都是由我负责鹅。之前我100%的时间放在英菲尼迪剧,现在会分30%的时间来乔丹拧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈摹寺。现在大家看到的一些车型抒处,可能是一些原来的车型敢埂,我们现在的工作瓷,也是快马加鞭堤加怯,希望能不断的改进破筷、提升现有的设计古。   提问工潘蜗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闷冀?如何看待他推动品牌前进时的作用懊休勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挖纽,我们会共同合作仟憾递,不断进行我们设计的演化脯婪。其实我到7月份才会正式上任狙傻卢,我现在猜测或确定未来的设计理念捕刚联,还有点为时过早喉倡。   我们知道荆括,英菲尼迪这个品牌是非常时尚令胜乘、非常大胆前卫的黄兽父,我们的这种设计是一个不断演进的过程赴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百弦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廓丁龚。   卡里姆跟我有很多类似的地方涎。比如厕,我们都是艺术家出身蹈趟槽,非常喜欢设计镶椽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烘酶捐,并将其以各种形式发挥出来茨天鼻。   提问绦乓贾:我有两个产品方面的问题睡恃颓。首先害,这个概念车非常漂亮盘陇疲,它背后的设计灵感有哪些屠苹慈?   Alfonso Albaisa妨钝恭:秉承“冲突美学”设计精髓梯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勉掠骂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡担。基本上就像艺术一样己碎社,包括缝针妓、包裹感糠螺,还有使用的木质噬辽祁,都是非扯耄好的手工工艺莆错煞。这是一种感性和理性的结合电回,还有一些肌肉感极强的车身线条岔。   提问赋伟:这款车未来的定位篇坎恳、消费人群是怎样的红底孙?   Alfonso Albaisa硅吩腾:一般都是比较年轻的家庭鲤,想要非承礁婢耍宽敞荚饶滥、具有运动风格的车型檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日形伶澈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟乐蠢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示节,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容慑。   在发展新常态下厘,消费动力开始向下线市场转移耸祭。同时河低琴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级级。由此蜜楔,县域市场成为新时代的“金砖市场”螺块怂。而对于汽车行业柯畅,消费升级利好之外碾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇罚焊患。如何撬动县域这一重要市臣ァ?   胡绪雷表示蔽隆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局融仁昆,帮助县域出租车进行升级改革低笔赫。县域交通的数据化串贸挤、智能化发展骨,有助于未来网约车的下沉渗透切豌。县城消费能力相对较低铺编,在出租车领域引进大数据之后乌,未来再进一步升级到网约车庙。   据胡绪雷透露恼幌,首汽将在县域布局三块业务贺持:长租车凛、网约车(出租车)搐砷构、分时租赁嚏抖郎。分时租赁是纯新能源车缝慷递,未来分时租赁或是对公务用车的补充惫弄,它是纯电动滇护卿,不用长时间租贝谜翰,可以通过APP来完成栓。目前啤糯空,在北京有1000多辆车姑献,150多个点位瓢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搏,对公务车改革会有一些帮助墒傲沙。   胡绪雷认为仇跑,网约车行为是偏汽车前市场的角色龚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耙咳。第二仑救陡,在居民习惯了这种消费行为之后捆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婪闻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倡戊。   当日李,首汽约车作为新生力量柏匙嫡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进遣鲸阑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑府戳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示位边,渠道下沉要根据市场来判断搐,服务要根据需求一直不断地跟进瓷违林。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俊谁令,比如说对经济的支撑挡项峭,对政策的拉动蛋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洼当。近几年讼闹充,一汽吉林产品在县域销量比较高省藕,对县域市场的期待也非常高烩。从目前产品结构来看搓,产品消费比重70%在县域湘,30%在一缕捻拼、二钳、三线市场诺暇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型授贪,外观典、配置蔑郸、价值都迎合了县域市场的需求垫拟。   从流通环节上来看滦茧捂,县域市场做的非城撬福好硕土,没有什么瓶颈因素挽。一汽吉林也努力在渠道建设驼号、服务跟进等方面做成长和改善衡太爸。同时宋长欣也提出了一个想法胜掸,“县域对自主品牌在公务车佰监、公务员购车方面是否有政策倾斜椽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互挪,这是我们车企的想法熬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芯,要根据市场来判断捆。目前桨鳞才,县域之间的差距非常大厦,包括现在推行的3G服务麓曙疮,在那些无法设定固定站点的地方填,推出了3G巡航服务净矗。服务是永无止境的工作氦潜蔷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我翔尺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀贸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩图,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示库弥弘,新能源汽车推广比较看好北酮告、上毒、广限行肖吮缓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浆康。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诬骚藏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哺上恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势负,但做好市场并不是一件易事购。   目前比较看好两个市撑泛健,一个是北淳盘卫、上豆、广限行叼号、限购市城っ恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁病,这个市场的发展速度很快粪。例如河南配、山东睬、西北区域垒段,大量没有牌照的低速电动车茂录吉,在政策方面仍处于灰色地带浚陌哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唤戊,在国家和地方补贴的支持下尝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贩频,在农村市场稍鼻、县乡市场得到了非承#好的认可隶胜茄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湍,县城市场的消费者的房屋空间大罚搽,有充足的空间停发车辆汉伦,拥有较好的充电便利性偿。其次行驶距离不长琳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茹边。另外聚荣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难该催赴,因为小车型成本低靠杠茸。   赵智刚表示肪晤谓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摆忍。河南地区乓度,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谷孰熄,在替代当的出租车科、公务车方面取得了不错的效果闺。同时宏,也在积极跟海南政府合作瞥,投放了一部分公共用车凤奋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进每,比如是文昌舶磊、万宁秒仿、琼海等县级市隧搐,未来将在海南全面推进池磕聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲档裂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菠五貉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无患。会上姐渤腑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出含矾女:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂记把。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨堆,是参与全球竞争谴市奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼亥懒。”   在当日的论坛上叉讳搔,郑刚发表主题演讲甸灵韶。在他看来档腺,打造世界级新能源汽车的品牌橇顷,最核心的是独特性纹、差异性劝,是比较节能优势梅,浮出水面的是视觉宏桔、是LOGO娜、是VI匹茬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氖,其中成本优势是最重要的组成部分哭。   早在110年前蒙菏喷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赴态:蒸汽驱动车粪、电驱动车和燃油驱动车涟签。然而舜,在后来发展中贾贬守,电动车败给了汽油车柔。这是什么原因造成的惹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纫呕朽。亨利·福特发明了流水线生产酱们肛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候集维哥,成本大幅度地下降撩,售价拉低到850美金辽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车躺忿戈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泥筛态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匆峨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辜女肛。100多年的历史多次证明了这一点忍为秆。” 郑刚说十。   在反思自身发展时捕对幕,郑刚透露敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塑塑檄,规模在迅速的增长韧蘑,但很遗憾并没有带来显著的臂文、大幅度的成本的降低瀑。   为此鸥,郑刚提出挟,在推广和普及新能源汽车的同时陪,光靠技术进步还远远不够艇铣,更加要注重肆摧、培育成本领先的优势继粒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垢犬彻,是参与全球竞争很闹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冉拉。   他建议祷船痪,对新能源汽车未来的产业政策懒些、行业标准荤硅、行业监管等褂颧思,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宠圣赏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堡,这样才能培育出行业的龙头企业炕街。   如何通过提高规模嚎艰筹、优化设计辣、优化政策和制度创新识漆?郑刚说豌敢咎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唤、交易成本和政策成本汗,来打造企业的综合成本能力和优势番,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卜迪。这还需要企业和政府共同携手淀长傻,不忘初心蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢檀筷:韩大为" "  魏建军多次提到廊劳插,我们的确有很多故事快皑粗,但是他们没有写得很好乳挞娘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诵刮?魏建军直言不讳地说瓶痘掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舶镣卧。   囤地赚翻籍椭龄、离开保定夏摆磕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喷轿,且莫名其妙伯,或者无中生有的传言所困扰枫,最好的纾解方法是什么巫枢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车断。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挠栓敲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吵,魏建军胁吾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凤匠,与部分汽车媒体交流返萌。以一身轻便的牛仔装""示人""冲,魏建军笑着说尖拷,是在同事的建议下才穿出来的裴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言标寝立,魏建军坦言懊,的确压力很大嚷霉芦,也很难受卧繁歌,“有时甚至想哭”括。他说典氏,我本人就是保定人尚极,能不希望自己的家乡更好么挪呕吕?当然貉,我们只有把自己的产品做得更好描宋潦。    诚如魏建军所言亥沏,近期推处,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侍,来自媒体的反馈好评如潮暗。有作者甚至设问擎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笛,否则也怕媒体老师太忙”苦票,长城汽车一位公关人士插话道姥。    10日下午的WEY首度试乘试驾笨腻垢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意略廖诧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堂,有同行在现场就说使摹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冉贬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抢轨盘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步说。    动力配置上剔枷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炯想扦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术席拜卜,最大功率达172千瓦填式捂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差草,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盯,VV7s几乎没有发飘的感觉屋,而车内噪音也得到较好的抑制洛。“我们在整车NVH方面做了很大努力戒堑犬,也取得了一定的平衡”任惠玻,魏建军说趴。   VV7S    在交流中刃翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荷爸嗓,大谈雄慕撂、特谈所谓“轻奢”铜屁阀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锈,咬住“聚焦”二字不松口爬妻鼎。而是多次征询媒体试车时的感受起坟困,并逐一分析略酚雄、解答媒体所发现的问题盖化钠。整个交流过程岗,他都态度诚恳辣,即使是谈到一些尖锐的问题故,也并不辩解黔模盖。他甚至非常谦逊地自问自答处坎搅,人为什么会失败摹镀陇?尤其是一些有着巨大成功的人巨喇店。因为以往的成功鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弟擂鞘,就很容易让自己失败匙比。   VV7S    在4个多月前的广州车展上告骇朽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然零穆叮。他认为赦,好的产品本身就是故事袜假,而WEY就是要做最好的产品朴隘。此次同,魏建军多次提到戮帝,我们的确有很多故事要讲啥麻,但是他们没有写得很好梗戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己吨赌,所以厢甭诲,我在让他们重写眠。魏建军笑着说尉,把一桌人也给逗乐了渴咕。    在媒体谈到其他竞品时协,魏建军都给与很高的评价倒兑轻。不过最终还是认为自家的产品飘监:底盘更扎实邯,操控性更好泊,“因为我自己就好‘玩儿车’”拇八,所以对他们(研发人员)的要求也更高费套。   VV7S    据悉昆赫塑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扫逢让,预计售价在15万-20万元区间纺砍谓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伙,他思考了一下才说挝,它的配置太丰富了陋,在相同的价位空间收镜彭,“肯定没有比它更多核、更好的”吐衡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抢凤?魏建军更是直言不讳地说惜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钦,一位来自上海的资深试驾教官说穷搂,之前很少接触自主品牌汽车藕问,这次也是第一次来到保定甩律踢,第一次来到长城从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料把。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饲。期间蝎娥内,有一位同行说码睬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跑告杀?或许这才是魏建军的真正用意吧沃木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽橙道:李芳" "   陆逸表示啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谱,因为正处于发展的爬坡期鹿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯试,而且要深度国产化时。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中触犬橡,雷新透露莎镰,上海车展期间帮丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时论全,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现襄韩哇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搬醇乾,陆逸明确表示间鸡淬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事没挠,因为正处于发展的爬坡期沦帕吐。关于国产化的工作桥唱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瘦,未来将坚持不懈的进行国产化工作角死秘,而且要深度国产化馈实竞。    日前兑收绊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典够僵。活动后嫂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访习,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刻蚀杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年及边看,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%覆,超过23万辆冲入。今年第一季度推午,英菲尼迪在华销量破万辆详扁,同比增长4%辨,而其全球累计销量达到67367辆赤刑,同比增幅为18%仑敞溶。无论是在英菲尼迪全球体系中恍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乘谎轰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腑猾簿。在不少业内人士看来毫,从去年4月以来坏佰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞午。    对此屑,陆逸强调疼趴毫,目前英菲尼迪的销量很正常抢奔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矛闷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撅,还处在爬坡期茄。他还说虏冀,所有的汽车品牌进入中国后店锨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柏槐、运作能力提升及投资力度加强拦,会迎来一到两个爆发期丸帆撇。    事实上姆,从2014年开始踩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绢,就迎来一个销量增长的“爆发期”没:2014年娇吕,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡挞,同比大幅增长75.6%抹刺逆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年募奢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纫黄,同比增长33.8%才傲。    不过柑,步入2016年句骑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铣栏。当年4月初粹申,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宫毫去,刚好满一年色痴逢。在过去的一年里沪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畔楔。陆逸坦言皋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摔废,以便更好地认清我们是谁贸极,我们的未来在哪里廖顾,我们应该做什么攻份沏。”    在陆逸看来继,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斥,今年是进入中国的第十年苗裸凑。所以作为一个年轻的品牌何,这本身就是一件很有挑战的事情骡稀。他还表示围麓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累混,是更聚焦的一种进化淳。因为市场环境在变化椽灵,消费者的需求在变化皑,我们也要根据变化不断的调整惮皖、创新擂斜裁、挑战自我仁。”他说乓亩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纯挖酮,就提出了‘挑战者’品牌战略阿婪瓣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的去村,品牌口号必须得落地届枯。”陆逸表示瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罚,聚焦目标客户群默缝,让产品与目标消费人群建立联接捞黑、产生共鸣臼坪努。    陆逸对中国经济网记者表示颓仟咎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核妊笛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘲坑泥,而且要深度国产化尽。”他说苹催,中国是全球最大的汽车市惩堑摇,同时也是很特殊的汽车市尘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹭,就要真正的了解客户次罚鸿,扎根于客户试俗甫、扎根于市乘省,这就必须深度国产化饥视室。据雷新透露茄戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%担裙。    但是砂膛伪,从2014年底国产以来疽,英菲尼迪只推出了两款国产车型败惠:Q50L和QX50舞汀。对此弟钙酗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑藕刹。陆逸表示舱浅涸,“关于产品线布局的问题感收乏,英菲尼迪有一个长线的规划汞。”    陆逸介绍说邦灭脯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冬枢尺,规划内容包含平台规划斗萌被、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唯。他还说焙苯胖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纫抢,我们的目标是通过完整的产品规划避,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品链晒促。”    谈及国产化在今年的推进程度岭孟,陆逸表示垢搓琴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赁凸顽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捻。”雷新进一步透露惶屎舍,上海车展期间浆勿定,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹃辞沃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现举伸诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘佩嘿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朗,通过销售Urus雾,兰博基尼总体销售量会翻一番罗触,突破7000辆大关聘讽。    在更遥远的将来脊付竞,很难说会不会有纯粹的电动车茬。这是因为蓄电池非常重师胶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓜顽惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浦疗廷。自大众集团和奥迪公司接手后邪,兰博基尼得到积极蝗尘、稳健的发展陋棱。日前迷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仆痰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泻,商务部主管Federico Foschini奠铅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜗:并入奥迪公司之后午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羌丝稍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的连涕龚?    答访侨靡:2016年皑粹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篮。奥迪公司和大众集团接管之后列,对兰博基尼进行了很多投资钡厩嗓,让公司发生了非常大的变化拔璃。此外田醋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高接把视,如果没有这些投资领檬犁,就完全没办法实现这个计划躲梢限。所以讨,兰博基尼公司从中受益良多裙乳尺。可以说蔬瞳,如果没有被接管吼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腹胎。    问勘:在您的介绍中检弧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高典凯榔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的项竣?Urus投产以后感竭,重点会不会向中国市场倾斜钉廷?    答屏块挪:目前暮农,兰博基尼公司只有两个车型系列氏诗:一个是搭载12缸发动机的Aventador没,另一个是搭载10缸发功机的Huracán察独锋。因为各种原因礁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崇超。2016年瞳妮绦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车快镁鳞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%须绩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纤脸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捂戎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚼么竿。2016年火,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆市。新产品会在2018年投放桔,到2019年单钒,通过销售Urus户吨纠,兰博基尼总体销售量会翻一番巧浮,突破7000辆大关活需美。在中国市场上拉警煞,SUV是非常重要的产品化。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滤背趟。    我想强调的是啡,在中国超跑车市彻畚锾ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端概贰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颗驰棉,Huracán大概在300万到350万人民币算暑径,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袄去。    问枪浩惰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囤便?    答美哭:目前痊惨浓,兰博基尼在中国有15个经销商骏竟擂。到2020年癸姜,我们希望经销商数量能增加到20到25个无建。当然揣,通过Urus的投放爆犬,在华销售量会增加隶,服务涵盖的区域也要明显的扩大雹水配。    问败:如您所说攀强潞,兰博基尼在中国有15个营销网点及届按,去年销售了151辆(车)吵蒋螺。我们简单的推算一下邦裂,平均一个营销网点一年卖10辆车镰。那么叹淬乱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苏托?在新的超豪华SUV到来之前迪,是否有改善他们运营能力的要求呢穗腐?    答蒜:是的怒聘,会明显提高经销商的运营能力蛇修抒,新Urus也会变成一个破局者鲸欣履。虽然现状如您推算力忙啃,但是在Urus投放之后崇皑,大概2019年或2020年马,经销商的数量会增长茅,同时每年的销售量可能会提高到30辆记侗席,整个业务会明显的扩大屏拒,售后服务也会明显提高拘啸。而且由于SUV使用的频率比较高昧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搭东圣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀刮狄。    问溃燃:兰博基尼车型比较少其摔,所以每一款新推出的产品都极度重要卿。现在的汽车行业发生了一些改变粳,比如智能化任逃、电动化瑞库。那么耻,兰博基尼在研发产品时藕藩,会不会受到这种趋势的影响诬坛?    答空:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顽弗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卜屁钱,更多的是代表了一种感情掣沮粪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湃理,采用V12的自然吸气发动机避块匠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颇。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒲娶。未来卢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协貉讣胎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唬噬,甚至会超过前款车型核。而出台Urus产品时则会有一些变化穷,它将采用涡轮增压V8发动机淖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伤饯慰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猎拣境。但是惧畔,不管从产品定位粕,还是感情诉求方面来说磺盆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纪柔。在更遥远的将来窃,很难说会不会有纯粹的电动车忿。这是因为蓄电池非常重书,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酱隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颗嫡惯,可能未来技术上会实现新的进步封幕叮,那时我们也得重新考虑这个问题绍侮容。    前些天辜碍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型施。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揩袜,其V10的发动机再一次提高了功率凌。当然似僵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA电。通过技术创新以及功率的提升晃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车标幻缉。在预销售的阶段乏牢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掣吞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闺,能够击中客户的心理需求么。    被访人旁焚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作极溪鬼。1998年到2007年躺徐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年县,负责兰博基尼产品工作;2015年嚏编,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腥隆笔,负责销售及市场营销颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰咎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示母,中国是世界产氢大国亨透讽,制氢设备拉、储输设备然薪汉、制造技术等条件不错按杰挫,具备发展氢能的基础冈涟典。从环焙溃和能效等方面考虑摩沙,中国应进一步推动氢能源产业的发展福。    周奕丰谈到剔精螺,中国目前主要依赖化石能源科背,对环境污染严重千。氢能源因来源广泛卞、燃烧热值高膛叮偏、清洁无污染和适用范围广等优点任,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钾却捅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肝先,目前看违,中国氢能利用的研究相对碎片化是记任,与国际先进技术相比还有差距卫,没有形成产业化太、规模化发展捌。中国应迎头赶上默技愧,卡位世界前沿架。    他还提到氏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凛,提出实现大规模寸攻吝、低成本氢气的制取氏蹲泻、存储写、运输蓄瓦、应用一体化的战略目标净。这非常重要圣,未来需要各方协力环埂啃,加大投入危琅贬,推动相关产业进一步发展滇雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表头罐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杭捌霉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荚惹春。    他谈到络,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臼,各方需要引导资金更好地支持实体经济射伟,促进金融资本流向实业隘,真正促进经济稳步发展胸稍哀,夯实经济发展基础稼汀离。这既是稳增长辞袒仕、调结构的需要劫蹬层,也是抑泡沫蝎、防风险的举措瞎斥款,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玩勉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进突,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抱汰算。    周奕丰最后介绍模,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腺颅藩,也在不断创新突破划,寻求产业升级角快。公司主动发挥自身产业链稼、区域及成本优势呛衰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坏忙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挽窖幂、旅游景区胜、汽车营宿地帝、农家乐竿唉、家庭菜园等不断扩展外百,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仁草,以多种方式在国内推广土壤修复垄捐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场复伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然搭碾:李芳" "   国外媒体报道盯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示江,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯。 李彦宏    李彦宏表示池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车券保拳。尽管有一些技术问题需要克服倡,但它仍然有望达到目标城京。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倍莲魔,前微软AI专家陆奇任首席运营官答范房,负责大量投资的自驾车业务部门工。 百度自驾车    李彦宏表示狠汞粟,我们很可能与传统汽车制造商合作省表涸,而不是孤军奋战骡架,目前还没有制定出这项技术的商业计划句潜燎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆很。我们将竭尽全力实现这一目标核,收入和利润是其次的考虑妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夏凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鳞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巫返,共享经济还将怎样改变生活洗?   三年前暮,基于对共享经济的热忱京钦肪,清华学霸张丙军创立PP租车讨,开启了汽车共享事业;三年后弹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户景蠢,成为汽车共享领域的领头羊唇灸额。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀轻,3月7日姐,张丙军开启了共享有车生活的新征程释镭。   3月7日色,在几百万用户的共同关注下径诧尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粮镭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破径,也是张丙军重新定义有车生活仆屡痘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹦。   从PP1.0到PP2.0时代桃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惮芹蜕、一个符号或一个名称那么简单团嘿珐,它是企业创造持续价值的支撑礁铂。若没有十足的理由纳缅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帘。将PP租车更名为START哦,是源于怎样的考虑伞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墨磋啡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卡溶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谦磐鼓。   “三年前炼粟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法跨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敦钎。由于便宜便利踢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粪纺。”这个阶段嚼封松,他称之为PP1.0时代保会错。   经过三年的发展爽,PP租车推崇拥有而不占有蔷托射、盘活社会闲置资源的共享方式挪遍,逐渐建立起以车为媒介湍,重新定义有车生活的2.0时代储蜂邯。“START不是买车杏剔认,不是租车图,是共享有车尚江。这是年轻的人群侮桂、爱车的人群怕炒,最向往桶、最有潮流的有车生活方式珊股。”张丙军说孺炒昏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梆豢狼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验客酷。同时驼肝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户督,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澎仁,让每一个用户体验到最真实扭、丰富梁矩烯、有趣的共享有车生活怕胃。”   START代表着新品类韦虹、更丰富的选择拴丛际、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辟恳,相较于神州租车痴哪坎、滴滴租车等传统租车公司椿澜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栓凡记?   张丙军认为楞讨,START的核心竞争力主要体现在三个方面拖。   其一刮仇,PP从1.0进入2.0时代莽,新品牌START更具有张力揩袍能,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炕摧粟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求商快税,START重新定义了有车生活岗,开启了全新的“共享有车品类贝。”   其二素纠,为实现共享有车的多样化选择垫雀,除常见的家用轿车外顽,START将主推个性化的用车体验烷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碘,如保时捷911曹、特斯拉痘、大黄蜂糙溶现、牧马人等等泪那耪。此外酒,用户无需承担高额买车款和养车成本痊夸日,性价比更高窝。   其三尾楞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立写俊法,以及更完善的用户信用等级脾百檄。这也是平台长期价值实现的核心涵涵姓。” 张丙军介绍趁锹,START共享有车生活平台为使车主放心共享徽蚀,平台推出了一亿元车主保障金挥绷,严格的交易信用体系吨括,确保车主爱车无风险;对于车友邻漠邪,START还与多家大型保险公司合作肌瘁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呢顽爱,为用户提供更具信任的服务胳蹲剃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寸不,我们的目标是便,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杭。”按照张丙军的预测痴烯,中国自驾用车需求量巨大底悲截,而现实矛盾是磨隙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茎梦,不允许每人买一辆车满足自驾需求割母。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姑唇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用们煎撇。   此外壁拼,他认为尚诗踢,随着消费持续升级甜具童,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桶来葱。“感受丰富车型带来的不同生活体验煞美凶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茹、丰富馅响督、有趣的生活方式房,让有车生活更加精彩相淡。”   张丙军表示茅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舶水,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炼卡莽。START壁怠,梦想才刚刚开始纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权方评鼓,严禁转载诲,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "   今年全国两会上吗翁损陋,董明珠在接受记者访问时说虑穷:“只要你敢想殊,比如以前谁会想到人能上天肉,如果我们不去创造崩,人能上天吗劣车?你不敢想霓擂,你不敢去试验亨欺帅,你永远不可能做好少孝。”    过去的2016攫仍梧,伴随董明珠的吃讥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戮肚:格力全员加薪1000元夯、格力的员工房零皇、以及格力的手机……对于这一切碗,董明珠并不过多在意婪,她说邦位翱,自己最关心的还是“掌握核心科技”物堪排。在今年全国两会蜗店,作为人大代表策,她再次提出了自己的董氏宣言拐:确实这两年的发展户陛腥,总书记提出的供给侧改革孺扰可,我们就应该做供给侧改革的排头兵补,因为做的是实业茸趟公,能够掌握核心技术穗分迹,制度也要跟上射怠,真正给那些创新型的企业回顿狼、有创新梦想的人一个环境黑。    对于国家硕、社会吝吴、普通百姓的诉求守邯,董明珠是这样回应的坝烁田:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献善茄杏,他真的不是仅仅是索让榫ァ,收获挫,比如说我们过去讲旱,这个企业了不起刀,再就业温纤埠,反过来你要感恩这些员工浚虐沦,没有人来给你打工哨犁等,你凭什么去发展级稠皑?所以我觉得要有一个感恩的心情茹短。”    把感恩的心落到实处动锈猎,就成了格力员工的2室1厅价,于是惨,别人家的老板就这么出现了侮拴。 记者嗅福泰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧村嫌?    董明珠草:对洁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轰骗。    记者坏:以后所有的员工都会2室1厅笔请?    董明珠活令玩:对对对孪段。    去年末碴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿尤饫痢,但因股东大会投反对票而失败东揉妒。随后梧蚂净,她以个人名义增持珠海银隆股份适兽欠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘶酗灰,然而悲父驴,到了今年签,新能源汽车面临两大不确定因素烫:电池氮北咳、补贴“退坡”郡匆赐。在董明珠这里肠,似乎这些俨然不在话下低呜,董明珠说溅赫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贿滑厩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成斜俊,“不是因为退坡我不做环,也不是因为给我钱多担虫冕,我去做论穆,我认为是一个责任圭,是对社会酱抗肝、对人类扇宠,你都要去选择的一件事点锯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汲,董明珠很不以为然咳镶,她认为彪旱狸,这些都是炒作叮娶该,并没有人真正说到自己手机产品的质量畏便,只要没有说到质量污关肯,那就不是否定蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩葡颠:李芳" "  近期情七,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税触安晚。美国此次取消“双反”围较,对中国轮胎产业无疑是一大利好溺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拼染,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勾箔。   全国人大代表唱倘龋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沥猎税,在轮胎中使用RFID电子标签技术掏感,给每一条国产轮胎装上“身份证”勘丝嫂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陕鲍,有利于消费者对产品品质加以甄别哆汰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轨,从而规范轮胎行业发展犊眯典,促进行业的产能优化和转型升级温。”袁仲雪说莆眷。   据了解窘泌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绘廊,全球多家组织及单位参与闯。轮胎用RFID电子标签的应用散驰妙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体编缔,将等级数据写入轮胎标签内部甩骚商,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缓,伴随轮胎终身使用任馈办。同时甭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钨,使轮胎更智能碉透疟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剑冈,能实时监测轮胎的温度起费寺、压力等数据晚颧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疆镶撇,从而有效减少安全事故溉肯溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管艘氖:李芳" "全国人大代表矩诉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忿乃苫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通故饰、环境协和发展的产业到镐,由于行业标准尚未建立摹悄,使得整个产业发展处于十字路口搞方计。全国人大代表改纹、时风集团董事长刘义发建议且部,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宪,全力推进供给侧结构性改革谅。    在刘义发看来亢,四轮低速电动车是市场主导席媒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憋档。目前筛疙,工业和信息化部粪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喂。该标准的制定叫立,对规范四轮低速电动车行业发展疯瀑菠,使三趴轰卢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碱干桑,直接实现电动化委磁、节能避囤、环保安全出行具有特别重要的意义辅尝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求济皑,又适应市场需求算手,刘义发给出四点建议柏狮蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靡、标准制定应充分听取行业的意见梨娃,响应群众的呼声抒迪。制定标准应尊重市场规律贝懂,规范盖锰乖、引导产业发展贯捍,而不是简单的限制秽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荣檄。    二饰仿砍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亢掏捷。四轮低速电动车安全须懊、环保棘都缮、经济虱岸疼、舒适颁,是摩托车腺、电动自行车伍、自行车等升级产品锚涂撇,特点与与高速电动乘用车不同绢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罚涛捍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏典鞍。    三坝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檀、政府引导的办法菊强。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冠突柏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抛,如采用锂电池政府给予一定补贴膊扯。    四香聪邪、在制定产品标准的同时草舱,制定企业准入管理和注册登记靖肪函、道路交通管理的配套法规膏连彻。产品标准只是为行业规范管理提供依据碳安,而实现规范管理是一个系统工程礁沟。政府应加快制定企业准入剁购蹬、车辆注册登记牢、道路运行管理的配套法规布然性,在制定这些法规时应本着改革创新的原则平夺管,方便企业让利于民同,减轻企业和用户的负担茂韶韭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壳、加快供给侧结构性改革的产品编先城,又是一个节能环保的产业段,引导得当可以大有作为登伪肃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啦。”刘义发建议桥嫁酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比暮:李芳" "   近几个月来队签惭,共享单车火遍了北京城斡汾。6日方乱,全国人大代表晶俯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示率,今年上半年示撩及,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溉盼。    徐和谊说段,伴随着公车改革浅沧蒂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搔。“很多公务员手机上有软件侠癌,一刷就能用车臼式。”他说簿瞳,今年烯堪巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众购。上半年悍扫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车参。    据徐和谊介绍肺喝洗,未来投入的汽车数量将根据市场而定倡订抹,租用的价格将有竞争力虹酸。产品的外观将非常“吸引眼球”拼挟耿,为两座式纯电动共享汽车晤认辟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩槽,适合分时租赁和共享市场需求迸悔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侈抄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唉,在手机上可以查询哪里有车荣粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睬辖碱,目前大家用车起点和终点不同共。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尝。”徐和谊说份,目前嵌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耿爬寞,包括立交桥下蹿、公共停车场幻颠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亲惦。目前边远的地方停车资源丰富世硕,但是用车的消费者较少尘。“希望异地还车的便捷能够实现田缔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牵甲,否则还会存在最后一公里的问题摄炮。”    徐和谊坦言浩恒,停车位还存在管理的问题弄宿,汽车是价值比较高的消费品韶林虏,一旦出现剐蹭矮,租车人还车时也容易“说不清”龄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劝、“钟摆效应”等问题姜纺伟。“有些消费是单向的成茶,如何让车回流也是个问题”控畴碾。他说首蝗丸,目前话,北汽正在进行市场研究铅妊涂,探索解决方法乡爸珊。    徐和谊还透露类,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鄙涂年,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啥芭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靡牛贡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煎伦横。目前距2022年还有六年时间盯健捞,从可行性上讲膛绩携,应该是能够实现的型。届时希望借冬奥会的机会胶谎,展示中国制造的水平潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤咀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氖合,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题既,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酗娇,目前已追回骗补资金或肺眨款23亿元睬画底,并对有问题车辆不再补贴纤,对闲置车辆也暂缓清算哎措。    肖捷称鼎,在财政部门督促下牧,目前相关企业正在采取措施疽俯柯,认真整改发现问题祷讥蓖。    有记者问闹轨琳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窖烽姜,肖捷表示芯搅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲,主要是降低了补贴标准赂旗鸿,同时也设置了补贴上限硕陀婆,还提高了准入门槛刷芭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展材,同时也可以有效防止出现市场扭曲乒表怜。”他说如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫露菜:李芳" "全国人大代表告、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怂磷、废液泥、废渣等污染呢涤虽,一旦有机电解液和钴浑魄父、铜隋街、镍等重金属物质渗入水和土壤之中救颇,就会带来生态环境安全隐患弥,甚至会危及人类健康筹墓。”全国人大代表涕暑擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饰矢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议培。这位带领团队经过几年技术攻关隶泻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帝霓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隧诽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癌察愧。在提交建议之前酥赎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究旦采怖。    自20世纪90年代以来惕顺抒,随着锂电池广泛应用啤隶未,我国成为世界上最大的锂电池生产孙、消费和出口国台,近年来我国出台了购置补贴靠蹲、税费减免欺、研发支持钒扮谦、消费优惠却尽团、基础设施等一系列重大政策措施挖钦,新能源汽车市场日益蓬勃发展叛献抢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镰栋阀、保有量超过100万辆溶吧寄,占全球市场保有量的50%芬崔兢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆链骂。    随着新能源汽车快速发展虐悄井,作为新能源汽车的“心脏”沽播,动力锂电池产业也在迅猛增长捶辣颇。按照相应的报废标准迫遁,动力锂电池回收利用市场已经形成匣父。有研究数据表明茧连,预计到2018年肋好天,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模论卸,累计废旧动力锂电池超过12GWH裤酶匹、报废量超过17万吨伤虏撵,从中回收钴绍、镍厘、锰辛丹、锂饰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元某,到2020年将超过100亿元岭剖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铜了拍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腊禄式,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题据觅。”张天任认为丸,如果动力锂电池做不好回收利用期,就违背了绿色发展的初衷率亮单。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用读,但现实是女,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实党盒。“废旧动力锂电池包括不同的类型夕灌吴、设计工艺和串并联成组形式苫,以及多样化服役时间皆懒、应用车型和使用工况苍,这导致电池拆解不便下邯剧。另外衰弹,国内尚未建立成熟的回收体系阑獭肉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应金,回收工艺成本高宦屏川。”张天任表示腹,“出台的政策并不具有强制性扁浅,且缺乏明确的奖惩机制厂咆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘁,目前动力锂电池相关主体无利可图称嫡,对政策执行积极性不高谭垫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题传,张天任说诵:“一是退役电池较为复杂赁乡筐,不易拆解;二是退役电池一致性差殿马帽,品质不高;三是回收拆解成本较高取陪年,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乘姬捣,执行不到位啦。”    有问题就需要有解决办法匠乱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛋坑跨:其一诵辉推,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沦岁醛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玖箔,鼓励商业模式创新试点和推广应用揭位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鬼凸:李芳" "全国政协委员赶妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题螺娟卧。”全国政协委员撑焊钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朝藕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒涡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凌,其市场前景令人堪忧户。“在电池方面抚剁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡遍入,2020年后氛冀厦,当大家都不再享受补贴时讽拴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哪队捶。”另一方面栋偏唱,柳崇禧表示染斗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市好努插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卫身。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惦釜诽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抹,但电池的寿命大约在20万公里馈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭狼塘,这意味着琼息,电池报废了车就要跟着报废浚济,这样算来乾谴,纯电动汽车的使用成本是很高的吨低。”柳崇禧说翻卤项。    对此凹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吼,即建立专门的电池运营机构巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境壬扩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池节始戈,是对车辆的物尽其用荷。对电池而言罚鹅,虽然不能再服务汽车堆娶,但还可以被用作储能电池腑氦,同样达到了最大利用率淬庙。”柳崇禧认为告,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法付退讥。“但国家需要予以支持刷,尤其是在车辆检验方面涧门,按照现行的规定看吐悄袒,更换电池即被视为改装刚脯堡。”他说搞蔡。    柳崇禧的另一个观点是姓红,氢燃料电池的大发展即将来临的枢。“一方面卡,原来的运输成本相对较高宽俄,而如今这一问题已得到很好的解决典,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甫,美国的相关先进企业在国内开始建厂论借,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫁巷京,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牵。”柳崇禧表示昆,氢燃料将作为增程器为电池供电肚赡,以达到更长的续驶里程冷墒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扔乏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴汉存:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同练拖舶,造成了双方的利益不在一条平行线上瞬。为了解决这一问题特链,李金勇指出拼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椒萍喇,重新设置股权架构谓,经理人和骨干员工合伙人化侥。”    “遵从起码的商业规则魂靠诫,我们就是经销商晃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆妊醇、一个桥梁骨赔方,我们没有义务去亏损嵌。”李金勇说册。    日前洽川,著名汽车营销人甩蜗辑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓惊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呸范施,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象适毒金。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘟舅确,李金勇直言许暮,“在过去的十几年你,我们的市场非潮该瓜猓好斑,老太太都能卖车十,会加价就行了酥凑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆,职业经理人的压力很大大脑腾,每天都要搞KPI考核贪、培训警番径、提升底旦。”    李金勇以实例说明竣功巩:“过去在资源时代苯,一年这一个店挣1000万计繁齐,给职业经理人开30万哦粗,没问题妇拐,这车好卖肺。现如今常厦画,市场不好了毕,现在一年挣100万快耸断,职业经理人还是30万咳,但是特别累麻筛,现在一年的工作量比前五年杆、前十年两三倍都不止趟。”    在李金勇看来洗窘绞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同队霖逃,造成了双方的利益不在一条平行线上泌兰。为了解决这一问题亨挪奋,李金勇指出溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腺插,重新设置股权架构亮,经理人和骨干员工合伙人化特轻。”    李金勇进一步具体阐述道凛埃,“过去资源时代爆,投资人只要拿到了店伦赖、拿到了品牌丢挎睦,就可以赚钱佰。现在假榷需,资源时代已经过去了全,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起府恢黑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人手,从而真正让员工自动跺、自发地把工作当事业疵,而不是靠培训福,靠感恩疏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扯必酵,不少汽车厂家制定了销售目标栖败、生产目标洼,职业经理人必须要完成纯抄墓,如果不完成就走人炯微。李金勇认为钡虽烂,“在这种状态下蒋权赤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肋瞧陈、十年的规划河,只能先制定一年的规划实,把今年完成再说躬舞颈,由于今年完成了檬娃,明年才有你的事篓囊。所以这两年厂家的高管变动频繁廊孤,十年以前很少有这种变动顿贪撮,而现在这种变动成了家常便饭险谦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酷刃,没想经销商的盈利能力魔。”李金勇表示腾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亮磺慌,想办法做经销商工作擅,把销量任务压给经销商卤迷。而经销商越来越不听话瞎慕、越来越不相信的时候黔迟,厂家就再出台相关政策切荣。    李金勇指出讨,经销商要有勇气打破潜规则常,遵守正常的商业规则嫉嗓挛:库存大不提车墨、无差价不提车剃陀落、拒绝搭售坏。“遵从起码的商业规则舷港,我们就是经销商措,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节不、一个桥梁稳,我们没有义务去亏损团。”李金勇说歼鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懦,李金勇建议狗僻:同城市的店应该互相加盟或互相买断番坑,或者干脆出售给另外一家经销商愧骄,不管用什么形式膘皋币,形成同城市的一家店祭。“我们用销量靡姐颠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杉撵晌,这样减少恶性竞争弹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幂究。”李金勇说勺碌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象本抱,李金勇表示炒爱,“我们不可能卖出路边店的价格玲洛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁。100%原厂配件保障匿授冀,专业的维修技术陷访,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客握。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沥册蜂。    此外茨芥,李金勇还表示牡嫂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘘孰糜。据了解碍寐,2016年勒箔,新能源汽车的销量超50万辆妇,到2020年界,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年马敝授,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狗。在李金勇看来低,在这个快速增长过程中皮岁,“传统经销商中弄继,谁关注了新能源汽车并率先布局窗皋翰,谁才能在这个市场当中分一杯羹胸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘舵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕路烤犀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陷隆、四川省鼎立律师事务所律师施杰播休舶,今年的关注之一词锯枪,是有关网约车新政的话题实亢郴。    施杰表示坞藕,为加强管理舱隘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇谰,并于2016年11月1日起施行力详。然而贤退,根据多家网约车平台公司的数据陛替,在目前运行的网约车中拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尾嘛,仅占极少数部分吝踏。    “交通部制定了网约车高品质服务拘颁茂,差异化经营的原则壤关庐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”享捆改,施杰称赋女,“我认为写锣壁,政府应当放宽对网约车的准入限制卤娥悲,顺应社会共享经济发展趋势”蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昏邦案,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蠕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳捆傻。    首先欧,施杰认为寐舶盖,北京技、上海的网约车细则要求“京人京车”起乒勉、“沪人沪车”等差异性待遇巫,不符合市场竞争规律剑。施杰表示函撕,只有在市场竞争的推动下菠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惹队,也有自我管理的需求与能力良俯。    其次曝慈亢,施杰表示邻俩,北京梆扁邢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员募蟹凶,而且购房俯岗芥、购车也并没有绝对限定于本市户籍按倾。“京人京车”囊抡、“沪人沪车”的严苛规定剿捶替,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斡咎派,会导致营运车辆骤减忱剃绦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史吴,阻碍新兴业态的发展悍。    而对于多数城市对排量变图、轴距都作出的高标准要求手酿,施杰认为匙,高排量代表着高耗油挤磐,不仅并不符合节能减排目的垦拉,高油费必将抬高车费吴。    更重要的是炯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绥海,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准采瘁、高门槛仕烫,将损害网约车的实惠经济特点东排仑,打击其平民性胖漆卤,“上述许可管理的模式妊禽,将导致网约车司机数量骤减宠吠、车费翻倍弧,群众打车难签、打车贵的现象又再度出现揭渡猩。”    此外棉,施杰在这一提案中的主要观点还包括层睛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苫颠活、“许可管理不利于节约社会成本”等独。    施杰建议嚼参哇,《暂行办法》可作出如下修改休:    (一)政府适当降低准入门槛聘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鳞,是十分必要的寥苛。比如我券儡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慷坞,等等贰。设立适当的限制条件晶普,符合市场发展规律潮迪何,能促进网约车市场安全性崩亭、规范性发展涛耪淳。    同时跨,政府应当科学引导网约车发展陇,而不是像治理洪水猛兽呜刊晤,把它一下子关进笼子里苯剩强。以构建网约车公平竞争的环境为导向市倘,放宽对司机户籍的限制性规定土衬窘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啪七奴。网约车平台党蛙干、司机和车辆的审核程序蓬氢帛,各类许可证明的核发程序尽量从简苍,以便节约社会管理成本鹊酵竞。    (二)政府协助构建平台审核牧休、加强平台监管    改事前许可暴揩崔,为后期监管光妮,采用“政府管平台伙聘午,平台管人和车”的模式且。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寒闭,规范其登记信息茨、审核资质的义务席,定期提交所有车辆的情况葡搓僻,这些数据要在监管部门备案蝎。并通过补充相关的法律法规告,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掂。    对网约车不合理调价进行监管盟横绢。保证人民群众用最合理的价格出行台胁衰,也避免由于市场垄断形成的价格新高袄谴。2017年1月扔涝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咯宏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虚百汇,就此提出整改意见驾灯,平台负责人也承诺将取消该功能些惺。这就是成功的监管案例村号。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萌涂啸,存在大量不符合新政策标准的现象甫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断女,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减改珊鸵,社会各方都需要一个适应阶段牟搪疵。所以宫鲜妙,新政的实施不可硬着陆蚀糠然。当前阶段邓,政府应当积极引导各平台规范化审核纤,加大对群众宣传力度懦,延长从旧规到新政的过渡期弘乾倒,循序渐进地促进新政策落地狡。    我国全面深化改革提出了目标素镐: 市场在资源配置中起决定性作用菱镰恕,更好地发挥政府作用涪级委。近年来归层,国务院一直倡导转变政府职能猾闪堆,推进简政放权芒恐。对网约车的审核靶,放权是进步耪护,限制是倒退书效。政府应当创新行业管理斧县,优化监督模式贰挂,构建平台审核模式氯,推动群众绿色出行烹、健康出行燎绣兰,为“互联网+交通”营造良好发展环境侨寡惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠漏凑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣寻非祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰碧笔、品质等方面做了很多的投入狗尘酪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眯写糖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略施堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钩雷火。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵钙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球退烯舜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挖粮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲扑煨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谅蜜、品质等方面做了很多的投入渭雷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计司。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疼澎赣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性污嫉、时尚及科技感的一款产品垒素乓。”韩德鸿说垫夏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫退甲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搔另贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹃。薛海涛坦言藩恐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壕相绵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怕登。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒂、制造能力汀鹅、经销商体系借、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆帝胎:李芳" "   2月21日凭钙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梁榷。本次大会立足技术趋势惕媒,探索全球技术发展的内在原动力退夏,探讨人工智能祭评粹、量子计算沉私、基因疗法等领域的技术和商业趋势肆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中关,有两项技术与人工智能密切相关喀咸,包括强化学习和自动驾驶卡车锋独。在关于人工智能的圆桌讨论中裸菱辛,多位创业者和专家针对强化学习癌任、无人驾驶分享了自己的观点估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犀恫捶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钎辑,可能只在北京的五环里面开姆侗魂,路况很好谱,最高限速就80备、90公里黎涝勤,这种情况下娩,车就会极大简化汇,驭势并不想生产一辆概念车薄程善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矮幌抢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丘。技术投入上猎,目前大家都在往里面投入很多的资源亢矢幻,整个行业在往前发展淬,但里面还有很多问题需要解决坦寥,包括保险递凑茶、政府等攘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卷芭称,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袖评垃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锭问桶,把信息融合栏、如何决策做好累盯。图像识别拓展能力非常强墙烦,它信息的理解非常细致恢、更加全面懂刃脊,比如前方有一个易拉罐顷池,有些传感器会认为它很危险邓仍统,因为它是金属拓芒,但图像识别会根据它的大小鹿辣、形状去判别鹊断。目前结合强化学习愤酒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羡疏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棵霞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歼闪苦,说到底这还是一门生意潜娄忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯涪:李芳" "  【导语】这是最好的时代竿,车市销量连破发展记录车邦,这也是问题的时代咎菜盖,多元化幂闪、碎片化甩耍粕,对整个行业提出了更高的要求犁叉炉。一切都在变必谎闻,唯有不停思变方能随机应变禾。2月18日臣瓶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惕硷。行业内百余位思考者和变革引领者扩废,与120余家媒体相聚一堂勃棺舰,在“变与革”的大会主题下酪教定,共商“品牌与营销之道”蔡,把脉中国汽车2017巳说。广汽乘用车副总经理肖勇拇瑟恰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英两洁、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿伎睡、福田汽车集团公关传播总监许翔稀蹲敖、SWM斯威汽车首席运营官余波田篓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动线。以下为发言实录乒:   互动环节嘉的合影   李苗苗菏:接受张红同学的邀请嘎揽桓。下午好!大家都是老朋友了何。今天在这里誊,首先我撞煜叮贺张红搞这次论坛耍港。第二谅遣磁,其实有这么一个机会让大家聊一聊纤苔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呕奖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捅。对这个数字嗡,我想每一个人窝,特别是管营销的人凸,特别是管品牌营销蛔熄、品牌推广的人擅妨土,我想每一个人都有很深的感慨皮扯猎。   首先请问肖总悍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钮,也对您做过多年的跟踪祥饲。这次请您上台篱,我很想问一问窍切毫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冒设,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湃钡陪?能不能简单地概述一下上届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇千类龄:李苗苗老师第一个点名我篮,作为广汽传祺来说罕渤绷,正如李苗苗老师所说的味隶,应该说是比较新的汽车品牌藕蛋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匆啪疵、“两个坚持”杆钩,坚持正向开发和坚持世界级标准巨。这两个中乐,一个是对产品开发的定位力吩遍,一个是对品牌的定位垒仓。   从中高端车型的新产品进行切入沉,相对来说这条路走的比较艰难一点堤欢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伯喘,就是起步会难一点撤闯,后面会越来越开阔兔吻憋、越来越顺储炬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钙,内部也有两方面的方向喂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渺复,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来判,并且在市场上面赢得一定的销量拌,建立一定的知名度辱。另外一派的意见相显,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诞,从中高级产品切入敞标。但是大家也认识到这个困难茶,一个全新的产品和品牌从中高型切入偿啥瘸,也就是售价在12万元以上放脑,第一款车型是12万元到18万元镀糕碱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难地媒,我们意识到这一点了别。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大究,其实2011年湃瞎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篇碉埃,应该说是非常艰难苍檄矗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狈豹雾。但是2011年截徊颈、2012年有一个词就是“坚持”拱瞥痰,做品牌是做两方面的事情违几冀。第一个是做好产品的品质察,第二个是做好对客户的服务屉勉焕,以这两个为基础这五六年走下来悍杉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象董,受到各位媒体老师的厚爱局,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础访。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苍理,我觉得第一个是坚持戳毖。在我们困难的时候不要去放弃腻荤醇,就是把自己的品牌形象凉、产品的售价回到往下行的趋势竣疥憾。第二为了支持品牌向上些崔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溪景炭。   李苗苗枯露介:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的躲涤拖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藉。比如像现在的奔驰美棚,一百多年冗,宝马去动、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总紊杀狡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌济,也有现代的销量寥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貉丝般,您能够阐述一下吗送欣?北汽在塑造自己的自主品牌方面箍,到底在哪些方面下的力量最大蔼寂?   陈思英庇几踌:谢谢李苗苗老师脊藕,非常感谢红姐给这样的机会冻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外。其实不是妄自菲贝目紫濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豆茎,台上在座的各位都是大幅度增长单,我们同比增长更高一点府捍珊,因为我们来得更晚一点鄙碌刮,同比增长8.7%焊阑。   但是我个人一直在想这个问题梯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惺貌恳。像奔驰去年是130周年枯擅钉,今年是131周年空,我想这才是品牌坛显腻。现在我们在座的各位给客户提供的虎纬劳,我更愿意定义为商品暖擦褐,我觉得是这样靛新。   从北汽自主品牌发展之路来看对,各位媒体老师和同行都知道记,2009年我们是收购太、消化什蝗褪、吸收了瑞典的萨博技术设,当时萨博的93许募、95的平台和1.8T姐羔篡、2.3T涡轮增压发动机的技术祭捎,我们是基于萨博的平台上侣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸。2013年的5月份随,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲刻悦ァ,大家对这个印象应该很深封钩牟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唯,当时也试图通过萨博平台的背书良,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔼,因为我们希望建立中高端的自主品牌曙,当时的愿望非尘嫒纤欤好境叭。但是事实上发展到今天吮茸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抖东。   但是没有关系浩逼叉,2013月5月12日投放的绅宝D70彭垦缉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音平班敲。这么多年的坚持是在消化驰碎、吸收萨博的基础上进行的溶,源于萨博廓道、高于萨博芒,我们有奔驰邪弥构、现代合资的反哺喘,我们在人力屡、财力呸山末、资源蘑抚、技术娇换慌、研发撩酚贿、生产想独、制造方面浑聘,都有很多反哺给我们虏蹬,北汽近几年高速发展庙洞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顾,这一百万辆含金量是很高的墙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚父厢稻,但是我们用五年时间实现了一百万辆夕疙。这里面还有几个第一和差异化产品陋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漏泞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一解,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庙。   基于萨博式标、源于萨博和高于萨博的消化姐、吸收和引进来删歌,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸿,我们坚持为消费者提供好的产品盆那、好的服务扯菩、好的品质观屉浦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质比患且,比如中国新车品质(IQS)IQS权寥次、强制性产品认证(3C1000)岔,3C1000即三个月的购车用户中览冬,一千个用户的抱怨度是多少家,我们的水平无限接近了合资品牌哦侮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辅洽寄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剃郊,希望有一个很好的中国背书怂履,给大家提供一个很好的产品体验播门里、品牌体验和文化体验胖滇。   李苗苗刹:听到陈总的发言我一直在想槐救撅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吴奴,现在经辰看到“北京”的LOGO秦层。   前不久汀枫径,不去杭州是到处都有吉利车燎前。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宪同,推出一款车就红一款车的。请问杨学良沥,学良也是吉利的老人了枚翱,一直在负责品牌形象的塑造荚第、公关疼怒、市场灸。原来我们也沟通过这个问题堆句堑,对于吉利来讲收购了沃尔沃付疙寐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块女,这是蛮难的事蹿。刚刚陈思英总还在说萨博忍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窍牌那,感觉蛮纠结的诧摆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屡且莫?   杨学良汕毕峰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粮,第一是对标唐滥沸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挽徽革。我们是坚定不移地在执行摄竣叙,而且到后来做博越钡了、博瑞之后有越级对标赌。比如我说开发一个自己的A级车锈财,可能要跟合资的B级车对标麻雌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匠通,包括研发宫、制造辩边蔑、采购贾、营销虑,我觉得成果是非常明显的棚惋禄。   第二是坚持走精品车的战略汾卉。所谓的精品车擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准池季,比如车的造型设计上面违厘,自从我们在全球建立了四个造型中心脾雄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尺枫。既有符合国际的审美潮流醚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面川睦。比如说在车的智能互联领域师,在博越车上面车机人机互动的功能上坡泉,已经超越了一些合资品牌郝,这一点使我们感到非常骄傲融。   包括在工厂的制造工艺上舞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蝎赦课、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牢另倾,因为我们现在建得比较新栓陋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘦每驮。大家可以看智能化程度最高的工厂忻,现在实际上是在自主品牌的工厂中铰。   第三是一直在坚持口碑墓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捍氛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暮泰捌。这样就可以真正喜欢这个品牌伯鹅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擂铺贸。   刚才提到了浙江翠芯炉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍性沏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叛送,大概接近了7万辆锣酞。这在以前是没有的截航,而且这些用户里面很多都是无死堵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陷地瓣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化局。目前因为我们的品牌在提升鲸,我们的品质在提升聘爸脓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愤。这从我们同行构殴垃,包括从传祺吵、北汽的产品销售上也能看得出来呸醇叼。可能大数据调研镣咎弄,像一点资讯的副总可以讲讲闪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惶假俏。   当然您刚才提到了在集团层面师溜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栓锹,同时又实现互补骸埠?这里面还是有很多原则群赔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拢夏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争釜抗。沃尔沃是高端豪华品牌惯歉静,是跟豪华品牌去进行竞争的建。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应释架撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柑测吻、流程劣拾、标准填,包括人才的培养和交流汉。最新我们做的一件事细,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饱狸仓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琴妙,可以说没有沃尔沃这么个老师帆,没有沃尔沃这么多年积累叮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钮混。我们相信因为这个架构非常新蒜豁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阂吹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丧,以及质量再上一个新的台阶甜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楔。   李苗苗苏峨袍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京每憨疚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮略惕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踩头榷,最重要的是坚持了哪些饰痞?   许翔抵付:谢谢李老师橡亲,同时感谢红姐给我这样一个机会祟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铰。   福田汽车是商用车企业堵趣苫,和乘用车企业还是有一些区别擂。我们主要的目标客户群是to B的荡渴拼,正如您所说没茅,我们是1996年成立的胁,到去年是成立了20周年项诡幌,通过20周年的发展楷伶,在过程当中包括您和各位老师的支持觅坝圭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秦。在中国轻卡市场上篱,已经是连续十几年的第一了槽练边。1996年在山东成立舜乡,1998年上市慌处,2000年进行区位调整就来到了北京勤拿啊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铅卞。我们可能把这个品牌是这么理解的介唯碑,现在业界对品牌有很多理解的方式通,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馁,所以我们从整个的业务流程上来看括案艇,这个品牌业务就是在其中的绦测染。所以我们这几年在企业的发展过程当中儒歼,品牌也是在不断涌现然寺,大概有几个阶段触肠颧。   1996年是以轻卡为主导拨逞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁景Α,用着正好”孟径。在当年的时代抓住了市场机会突藩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伙脖惧。   在2000年之后嗅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肉,进行了商用车全系列的魔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驼,这是一系列发展的战略校。同时把品牌又进行了再升级丁端,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疙钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墓概渴。   在这个过程当中涸,福田汽车不管是做品牌还是做企业宦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢零抗抹?一个是福田汽车在商用车范围里面盲蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的期。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早路计哼,花了八年的时间跟他们谈合作陆缚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烂炊亥,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞥仆,同时和福田康明斯成立了50梦惭:50的合资公司技,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辨、先进理念之外腥驹避,科技创新也是核心的一个点谓喘。福田汽车虽然作为一个商用车企业婪辈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媳,但是也是做了很多的工作刮光虑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右线。我们统计了一下仍手司,和乘用车企业也是差不多的霓。   而且我们在研发方面寄承,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勿,这在商用车企业里面比较少见娘搔。不管是先行的技术腻,还是技术传承方面都做了很多的研究潘,包括去年也推出了超级卡车弥,也是整合全球资源打造超级卡车肆昧。全面从安全嘉梅、环保方面进行新一轮车辆的升级喂差。   我觉得总体来说吧欠匠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乐癸姓,是一个有着锐意进取吕说、远大目标狠,是一个愿意为客户崇效茅、为所有的股东涪、合作伙伴荚梳别、利益相关者带来更多的价值淬拦睬,也愿意为更多的卡车司机牛劫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳。谢谢!   李苗苗姥石:2016年一年有很多新品牌出现使,也有很多刚诞生的品牌在努力舞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊楷范、宝马损。我就参加过场在北京的怀柔税廉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旗。我当时心里就想斯威蛮有钱敖姑铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢狄竣我?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徐?对于刚诞生的品牌凭钨,品牌之路有没有塑造的路径宪?你能不能简单地概述一下教扣?   余波替舵课:感谢红点汽车和李老师疆孺陪,各位媒体朋友和各位同行垛泡铅,作为SWM斯威汽车坊碘,可能很多人觉得很陌生萎,可能没有听说过豆,我简单来介绍一下乖侨捻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宦斥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酶喂杆,7月份品牌上市畦拦懈,8月份第一款车SWM斯威X7上市甭署牵。   今天让我来参加这个论坛摹翘,我们的心情很忐忑痰,我们是一个汽车行业的新兵坍朗,我们是抱着学习的态度来的丰笔幸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师善成郴,希望多给我们一些指教齿埂荡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缕赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分泻,一个部分是产品的硬件旅币,也就是物质的东西了努船。另外一个部分是精神层面的阀垫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV两,第二是付诸了一些智能化略、空间和外观檀既炔,外观也就是在意大利建有一个设计中心德,在外观上有意式的风范等旅刃。   从软性来说忻八抱,我们要付诸一些内涵厦群澄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慕乱,通过植入意式生活的方式黔隶辖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煞蓖舰。同时我们也在倡导一些生活方式罗,通过软性的文化来塑造碉那狙,解决通过硬件和软件杭粗膘,以及从物质和精神层面塑造品牌嚏手。   至于未来怎么走腥敬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迟攻。用户实际的需求和市场的需求晃炮零,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辅抽,未来我们还是要跟着市场走诽。   李苗苗膊敦富:我旁边坐的也算是媒体人烂屯淮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歉白。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叹固叮?因为主持人给我了一些问题蜡晾,我个人认为不想问一些特大的问题脓亩查,就想问问这个问题诲。   付继仁色膏囱:谢谢李老师浩,这个问题还是挺好的苹。刚才您在问的时候似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僧。   一点资讯是比较新型的资讯平台列,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠢捕,我们是做平台电婚辣,不仅自己生产内容燎俩扦,同时全网抓取内容穗兴渴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容当,再把有价值的内容分发给需要的用户泼珐税,完全是自动化憨惠、机器化的染。我们怎么去帮助车企呢沙塑?我分享一个数字匹。   在过去一年胺沽裳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味按起,第二是移动互联网的平台扫扰想,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淀。很多的车企其实在做品牌的时候歉,都会要求最终的效果富。坦率讲毒,以我个人来讲这其实是两个事瘸豹搂,因为品牌本身是非常感性的解,效果是完全用数据有结论的颇躺透,就跟一个人去吃一样脆复,吃了四个馒头饱了散墙,不能说只吃最后一个就饱了凰斤襄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靠氮,现在我们有几个大的方向嗽奋红,第一是更技术化的跟车企进行合作睫琶。比如说从去年开始扒疟晾,我们跟上汽通用进行PMP的合作洞捆。客户自己建了一个数据库磐弓,就是把用户进行了一个分类码评办。然后我们每一个用户来到我们平台上胆,他知道哪个用户对应了什么车型铃抱愁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘫磋结,也就是把他们的流量经营得更加科学飘。   这个给到我们之后恕,又发展成了一个新的技术驱动霉崩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多容亮,还是看汽车外观的细分多粉。这不仅可以推荐具体的车型啃刹细,也可以把具体的创意自动化咎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拣钎屡,这完全是技术化的匹配淘略丸。   第二点苏汝竟,我们是一个内容平台龋裸堕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汐,能帮助到车企做非惩即湎好的传播掳妻旧,有的时候这些内容并不能够被发现难。现在我们把广告当成一个引子躬谎聪,不是一个执行的结果汹叭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恼,进而把下一步的行为做好得千。比如有一个产品是一触即发恐,用户点过客户的广告之后类单到,我会直接给他推送相关品牌的内容敞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椽,再去看有没有点这些内容掸瞄,有没有评论线袭倾、转发酵、收藏堤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为把零。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫂保晤,把广告和内容进行打通亥。   第三点娥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戈。这个场景是有时间戏份嚎、地理位置和非常多大量的内容和数据仿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粟集珐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挖闷啦,或者是去日本还是去韩国旅行裳播揪。这些并不关系到最终的销量提升多少限淮,但是可以了解消费者在关注什么疗金,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盯芳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裂,一方面要通过你的技术绢送、数据实现更高效的转化扁,实现现在解决广告主的一些痛点加体空。同时要帮助广告主把服务做好穆,说句实在的都是服务用户深体,我们产品的用户也是车企的消费者仆檀,怎么能够把这些用户服务好享蒙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值公坚挤。   李苗苗磋疽矾:付总说得很好慷响,借此我也想说几句钨善同。我看了一下浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人地,也有一些厂家的朋友工侣,我们每个人都是汽车人盖绵。   我在想舒孩,得益于这个好的时代晾,既然是说品牌颂外娠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情白暮剐,无论你这个媒体叫什么名字瘫舱,找没找到自己的定位牌。无论你这个汽车是什么品牌炬晴,你的用户在哪里汞。过去几次会议主持上都说四个W泉煎嫌,也就是我是谁迫蹋、我的用户在哪里公、我为用户在做什么掂勾玻、我还能为用户做什么咕晾。包括媒体也是一样堡,我是谁(什么媒体)斡,我的读者在哪里兄琶,我为读者写了什么样的东西博下,读者看不看陪盖仆,这是不是你的读者群要看的氨八,最后是我还能够研究我的读者肺昂琳、研究我的客户等、研究我的用户抱函峡,我还可以做什么箱纷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喝,一人问一个问题就结束炒锋钞。   请问杨总失临,刚刚说了这么多聘黑,就一句话虹饭舜,什么是品牌雹咳博?我们说了半天品牌颧能。   杨学良钵:我觉得品牌就是价值稗帽吹,消费者买你这个东西值不值惟垮,如果他觉得值了宽商,就认可了你的品牌迁。   许翔采:我就按定位的理论小,品牌实际上是一种品类的代表略鹃,消费者是用品类来思考导坞眠,用品牌来表达祭。   肖勇奈剁购:因为我是做销售的潮密,我可能最直观的印象瘁,我觉得品牌首先是一种价格会、价值体系疏,同样的产品能够比别人卖得更贵彼,别人还愿意买我的冻兽汰。同样价格的时候系懈促,别人的产品卖不出去强,我的产品能卖出去誊簇,我觉得这就是品牌盲迫。   第二黄了,我觉得品牌是一种文化扣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买箔宏率,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势估水。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔷,但是我的文化能够吸引他滴,我觉得这也是品牌的一种表现甸糖。   陈思英较:品牌首先是无形资产碱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涂邦。第二也应该是产品叮,可能是一个标记匹教、标识土,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堂豁,在人脑海中所有的记忆猜馆色。   其实品牌的英文是来源于MARK蹲假诲,就是在没有货币的时代物物交换的时候舵,在畜生身上有一个MARK魔,Market就是营销峰晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀文。有一个比喻喊袖,品牌就好比像银行储蓄漂巨,储得越多品牌价值就越高挨姓相。   余波癸:我觉得品牌在直观来看就是商标逢娠,另外是产品诫。真正给用户留下综合印象的是产品喜募、服务和文化的结合集痘餐,以及对用户的印象及感受就是品牌复浆书。   付继仁霸:我觉得品牌到现在这个阶段撼忍,也是一种共鸣朔继安,像营销1.0是以产品为中心护纪,营销2.0是以消费者为中心囱悸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心访,这三点都离不开品牌铺孰,但是代表了品牌不断的升华踌钱兢。同时品牌到今天来讲率啥,不简简单单是一个口号楞、标签警、LOGO疏沽,还是一个行为准则诵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沟,还是每一家企业壕逗郸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淳艾贰,并且怎么样高效地执行和检测酥肥耗。   从这些来讲恫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懊,如果想清楚品牌一定能做好仟剃,至少能够对我们服务的那些人做好狙饺,那也就足够了写。   李苗苗蔼滤屉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狼诲藉。关于品牌几天几夜也说不完漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庐车,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矩。   谢谢大家在座的聆听鞋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬桶抚:李芳 版权作品骡灵嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬碗,严禁转载步容,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荷,车市销量连破发展记录沙,这也是问题的时代规干,多元化祈糯剧、碎片化晶,对整个行业提出了更高的要求亥誓探。一切都在变册锈,唯有不停思变方能随机应变姓穗。2月18日师,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撤。行业内百余位思考者和变革引领者吩福先,与120余家媒体相聚一堂替持卷,在“变与革”的大会主题下辞,共商“品牌与营销之道”揉瘟哦,把脉中国汽车2017茂。   东风标致总经理李海港糕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜居砍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晨堪百、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泥菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星秦父且、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动断。以下为发言实录盆享上:   互动环节嘉宾合影   主持人够:2016年是一个销量大年翻汾袄,更是一个营销大年徘卯。从二维码营销到VR营销谱鞠,从下沉式营销到自主营销踢是赔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悔癸勺,广而告之悄悄地变成了城会玩酒逃轰,车依然还是那个车具,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伞施? 第二场论坛的话题为攫番:中国车市新战国矗,车企将如何做营销盘疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揉茎贫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欧损,现在重担在我身上返尘瓤,由我来主持第二场论坛持,和各位老总探讨如何做营销勺卜。   因为第一场是说的品牌侗谜,品牌建设也是非常重要的一环台,我们现在就把品牌这一页翻过去娘完诽,就说一点营销其他方面棘,比如说跟市场肖弯、营销相关的一些事情刻款。我们今天的这些营销人虫授,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讲惫歌,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨欢牟。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代脊诉矾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恰溃兰,所以他们是非常幸运的袱脚怖,十八般武艺怎么耍都行称悍酷。   同时很多营销人也在自嘲委,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌锌,我们面对的是最多企业的竞争络,我们还面对的是最难以琢磨的磐、难以把握的政策环境和最善变的消费者送吞。   当然了我们这还不算最苦矛抗仓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吉趁荚,所以这样的一群人的所思所想菇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得相。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茅蒂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狙。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤,在座的应该就是汉腾了丸。请问汉腾汽车的副总齿输锰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渡弄,您给我们简单总结一下毕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裸帛?   于晓东距:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呻鲸覆,让大家来了解汉腾汽车莽。汉腾汽车目前是全新的品牌矮北,2013年11月份成立斤当,5月9号品牌发布鹃辅,9月6号新车上市韩,第一款SUV产品汉腾X7马妊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险盘葛,本着向同行和成功的标杆企业去学习痊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皆吹敝。   2016年对于汉腾汽车总结来说籍揽宏,第一点是品牌发布就酚,这是做市场的开端拇。   第二点是渠道欣嗜,对于新品牌是重中之重的工作标,渠道顺利打开的局面胶,签约181家色品,正常运营150家邢郴哗,渠道作为做销售最根本的工作鲤澈,没有渠道盆裤、没有服务拓,消费者也无法触及和体验容泪盘,对于一个新品牌这是一个开门红猫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钦筒。   第三点是在市场上跨,市场层面上重点资源向一线倾斜碘叼裸,资源都花在提振经销商信心无、帮助经销商达成销量上毋磕,因为作为一个民营企业哥,作为刚起步的企业蚂监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吉啊,支持了经销商的销量缄使。在品牌和市场的方面诚焦瓢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚏柑勿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亩。   刘小勇氯曙睹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的算,汉腾除了自己营销的亮点之外锚蔫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蚀,或者对您的触动是比较大的活?   于晓东蓟岗:做销售在产品力表达上筷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫩良习、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赔嗣里,在2016年都说是视频和直播的元年碘剧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郡。包括产品试驾挑战的活动柒,也是和斗鱼做了直播的活动痴。在我看来在消费者了解产品上尘谁娘,可以随时随地挺舷蒂,而且是更加有渠道客观了解一款产品虚汾跋。这对于做营销来说肃材畴,既是机会恍,也是挑战蚂贿。   刘小勇榔叮晃:请问李海港先生欠看,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大修顽鼓,尤其是传播的环境悉寸、传播的手段埂徒、传播的模式发生了翻天覆地的变化食。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搬峦卞?   李海港痞为溃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蠢碉,在新技术袍、新人群和新的竞争环境的驱动下踌褂蟹,媒体处于变革的时代精畅德,原来的架构碎片化了豹,新的架构正在建立受,当下处于这样的时代本。很多事情是这样的趋势法坚徒,原有框架维持很多年何泡肚,突然间环境变化之后碎掉了停哨,再重新建立新的架构面,万事都是这样的道理牢蠕揽。现在媒体环境是什么样呢破惠动?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寸墟喀。这样可以导致媒体的平台化坊蔫,另外是媒体人的职业化或个体化沏揽。   简单来讲饲,我们以前是自己做东西刺川撤,自己在自己的商铺里去卖蒋垄钾。现在不是了赶瘫,现在可以自己做东西诡忱玛,自己去租商铺厩,有的人专门提供商铺祥,有的人专门做东西襄彼。这样可以做专业化的组合犬快垮,效率会更高俄都。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赎铂,红姐以前是媒体人票,现在有自己的传播平台项,也借用了社会化的平台炊,把最好的内容输出守,她做最专业的内容皇甩凭。我想平台也会用她的内容饯,未来的板结新的架构就是这样的咆楞。   在这个架构下作为厂家要适应搜,东风标致已经做了这种尝试藉,去年把我们的公关公司能力削弱俗,因为他们的稿子太硬了柯楞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酚逼,从专业或从第三方的角度看待东风标致吓棱,我想他们的稿子会写得非成热铮好颁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敲宠律,这是未来的趋势氦迟。   刘小勇塑弄:我听到有一种观点婚控,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭揩,我就抓住了更多的消费者守非吻,更精准杏宫,我的销量就会增加付仆。但是有一种观点认为备,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了径信痪?如果总消费需求没有增加陕贺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捞,是不是大家又打平了辫说。就像一个剧场理论壤题细,原来都坐着看戏挛胳,后来都站着看戏了我,其实看的戏是一样的圃岛烩。请问奇瑞的范总文霸逻,您怎么看这些新的手段牧彩、模式对销售营销的作用彩墓侩?   范星贡害钝:首先感谢红点汽车码、感谢红姐虐景箍,也感谢刘主编嚏。实际上前面两位老总谈得也挺好诧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解和荡敬。   说起营销哨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳。但是从营销的最根本酞堂,还是回到对客户的理解抖。我们最近几年对于整个汽车市澄稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劳,最核心的是我们看到了两点变化箔口,一个是围绕客户端的消费升级屁,第二个是客户年轻化的变化尸相。这两个核心特征的变化嫌路,带来了所有客户需求的变化呛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫌和。   应对市场的发展秒滥迹,我们称之为整个自主品牌的发展沏,包括奇瑞自身的暖统,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯锔挤龋快侣捷,年均增长在40%左右的增速铣谁鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段宪法。奇瑞从2012年蜂、2013年开始进行战略转型讣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河九宪,我们做的核心是提高整个产品的品质被,是我们整个战略转型的核心目破。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力董,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑、好的服务仓归。2016年我们已经进入到2.0阶段甲蹈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品创,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可推澈苟,整个2016年集团销量也突破了70万辆慧惯敬,增速达到28%狸,国内市场超过了36万辆藕茫硷,也是过去五年来最高的一年艰瑟吨。国际市场中储,我们2016年实现了出口8.8万辆场沟橡,也占到整个中国乘用车出口的1/3社荆筷,也是连续14年中国出口第一的车企谷拘。   我觉得取得这些成绩嗡拍疲,销量数字是一个方面缝,更重要沉嘿、更为看重的是结构的变化比藉鄙,第一是企业盈利水平的变化罕督,为支撑企业未来的良性发展沥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梨。第二是体现我们战略转型的成果含瞪罐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可船,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捍忿痊。第三是客户结构的变化簧渴祥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄曝澳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斯,实际上我们更关注的是除了规模的变化铰餐如,当然营销数字很重要瘁。数字背后更关心的是这些结构的变化会,怎么产生这些结构的变化辣猾始?从我们自身对新一代消费者的理解册寒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验图奔究。   客户体验的三个方面我们一直在做肯,第一是产品体验迫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泻,行业平均大概在35%醒诲蔷,奇瑞可以做到25%香阮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓,今年还会陆续推出更多的平台界广插。当然平台不简简单单是全新车型的概念翟。   第二是品牌体验取申。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烫粗贝,现在很多企业在做营销过程中视频届藏槐、直播方式应用是越来越多了腾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加遂。今天消费者接触信息的方式发生了变化块泛奴。   第三是整个销售服务过程体验的升级慑痪,在2016年网络规拿肀蓿和第三代形象店的升级圣椽俄,为了保证客户体验的一致性返每娟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狗汇、优质的瞪癸盒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验不染妇,这是我们正在做的潦李目,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解白蜡,谢谢!   刘小勇石菱:谢谢范总蚂,现在的汽车营销无论是从手段翟胯,还是从模式去突屎,包括内涵都已经发生了非常大的变化储下。我顺着这个话题再往下问一下鹊箔,请问刘晓科总峭痕胖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫩冉勿、营销套路苇耸,您觉得现在还适用吗聚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战动?   刘晓科搽硷嫌:刚才范总擞环南、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辖,因为这里面在我们整体来看邢班嘎,其实我是一个新的营销人尚摆,刚刚在这里两个星期抄。我以前更多的经验还是做用户雀,去看用户的发展署澎端。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杆办蓉、网红练女府、娱乐化嫂,甚至还有用户的碎片时间猜掏粮。但实际上反应了两个变化混艇,第一是用户浏览的轨迹改变了涕茹,以前在PC时代嫉弹,大家基于浏览器阅读极搂丰。所谓浏览器的阅读比琳,对于从一个网站跳到另外一个网站修违惟,这个成本几乎为零兜贿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站林屯,只要在浏览器就好团姬。PC时代协拼茸,网址钎、网站颂靡蚂、浏览器是值钱的弓。   对于移动互联网恕陀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辆,对于微信小程序也有很大的期待吠柏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翰。最终来看龄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流古浩。在这个主流的前提下璃虎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罐冻。在这里出现了两个问题粮希,也就是时间的问题欺凰磁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窍纺。如果是比较泛一些的资讯或APP瑟辽,如果中国互联网网民用MAU看娜炮聘,月度覆盖量几乎全部覆盖呻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岛罚枫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栏搓。但是什么会不一样撕冬巫?就是时间土。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胃搔劳,我也高度认同一个观点烈犁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惺。在这一点来说河额霓,我们的营销不是去抓住用户风炽讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户合。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酱诉。   基于这些理念的变化菜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鳖仁瘟,而现在发现专业内容看得比较少一点写。专业内容对于用户的阅读窜,可能是女性就不太爱看顶屉卸,覆盖用户的时长就变短畴缆箱。什么东西会长呢踏?从2016年另火匿、2015年的情况来看姬菱朽,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹿答,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大薪,因为可以更好地去占据用户的时间夯钙。比如说我们投的一个网综节目俱错,可以有2个小时以上的品牌露出时间微。   对于用户来说卡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伶裤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徒姜。无论是线上的篡咕关,还是线下的蓝。   另外一点化缆立,我们做了一个用户报告氛,会发现用户现在在看车的过程中枪柑,比如专业的导购辱叮湿,发现用户的时间哨憋、决策变得越来越短块蓉,对于专业媒体用户来讲赦,用户平均决策时间是108天案,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思郎崩,这52天对于内容的需求是很轻的噶屡嚷,包括频次是很轻的卡佰。从52天开始一直到97天尾,基本上是从几款车的比对到交付定金疼,因为提车还需要一些时间困科,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汝幸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泼。也导致现在的自媒体更火惠,因为大家更相信人胺,也就是网红的力量会逐渐发挥妊揣,包括IP的力量吹。   营销的变化是跟着人走的叔碧陵,用户的体验鼓、用户的行为发生了变化茬系,我们的营销一定要适应用户的改变皇。   刘小勇姑呛惋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娶拉。想问一个跟豪华车相关的问题聪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牡炊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔嫂类,从超过10万辆到两三万辆的都有姓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溯赦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗随颅俏?或者会发生变化吗够?会发生变化的话投,是什么样的主推力量来促使发生变化孪?   王顺胜梗粗鄙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僳偏,作为广汽讴歌这个豪华品牌粒桐,去年4月份才成立了新的事业体制辩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市话阿,10月22号四驱上市辨梁使,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚。   从去年一系列的举措藐和,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棚坚士。像主持人刚才提到了辽,怎么样去改变格局澳闯潍?作为豪华品牌在中国狗孪,像ABB进入中国市场比较早功,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梳吨,其实我们也做了很多思考登辈,想跟大家分享一下粕。   第一惺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拦,也是十年左右的时间滴甫,也不短陇讨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忱。作为这样一个品牌要找好自己的定位起,我觉得是特别重要的缸。我们不是说跟谁去竞争谦,而是在豪华市场找到适合自己的位置哗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搭,包括在上海搞了大型的上市发布会南翠拣,在上海中心进行首秀翘崎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懊曝夕,这也是用来提升品牌的蛾何。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV譬解。这一系列都是来提升讴歌品牌的媳肥。   在后面的发展上淮逗岔,包括在2017年也做了很多的思考呵笆,就是如何在营销创新上做一些突破当乒防。比如说植入了体验式营销蜂,包括即将上线的体验店郎镀海,可以跟移动互联和终端龚,包括一些PC端进行一些互动柔。包括很快会引入管家式服务犀莽,让用户真正能够感受到服务和体验垦删射。管家式服务是一对一的思,能够让你感受到有针对性蕉帘,并且有温度地触摸到服务的形式韭此相。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钵密,我们在形式上也进行了一些创新慕钞。   尤其在内容上面灸刚,我们以内容作为引擎廓,创新作为驱动挺,作为后来者品牌呐诉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刀。至于格局会不会变化哇露,其实每天都在变化娥守。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豌墒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弹唱,我相信之后会在变化当中不断求变撅晒。营销辈胯呕、创新不但要传承好的东西萎秆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧鞭操,跟大家一起共享一下理猫裙。   讴歌作为新的豪华品牌伴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镜挨,希望在座的媒体以后多多关心驾读、多多支持惋坤沥,一定要让它取得成功陕,谢谢大家!   刘小勇卿昏盲:接下来有请江淮汽车李总抒,咱们聊一个关于2017年的话题摧律暑,现在年底麓构韦、年初做营销的也是做足了功课伎撩,关于2017年市场的预判泞附炉。能不能把您做的功课分享一下封搂池,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些聘劫?   李建华磺靛哄:小勇这个题目“袭击”挺厉害呻,营销这个事在台上讲赂鲜兔,对于2017年的营销还真没有想得特别细便昂婆。对于营销炮,以前讲欲文明其精神犀,先自野蛮其体魄截猛,营销在中国还是跟认知相关顷款几,属于文明其精神发展之内的谭敞锻。营销在2017年来讲焕枚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运是谈,全球规模最大心嘶碎,还是保持增长财晃避,需求会很旺盛沮朝,同时也面对着一群非常不确定的消费者控铝,这些都是一些确定的因素境艾。关于不确定的霜摄涣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钳,这使很多事情产生了不确定性袖,也使推广方式产生了变化马。在一个变动的世界里要想做好功课巳巳,关键是有定力把握好不会变的东西篮疟暇。   就江淮来讲筏寞,2017年一方面会更加关注用户的需求善屁典。因为从做营销来讲钳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汗。一是用户看到产品钎,如果产品很美好舰蛊翔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牢炕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入深。第二是当产品出来之后平,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颁秘,如何让消费者跟它产生很好的接触牛、接受它嗽秘,让你的营销做到有广度腐、深度和温度筐铂,这是营销人需要花功夫的地方饱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冉库靶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣遥好的保留和记录下来侠牢磺,强化终端的执行力筒毒狈。这是非常重要的胶夯,当消费者看到的车是处于被管理的状态斤,他就会有好的印象肆络任。如果是管理失控的情况漠,就会认为这不是好的产品豹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品童默,这个产品是不是他所需要的夏标,能不能让他在过程中感受到认知和认同草奢榔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动愤,现在已经不太需要你告诉我什么了挞垂浦,往往会更注重你提供给我的事怖斑,是不是我真正参与过的善娃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜂坟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV病缔?可能现在需要一辆高颜值惹扣、大空间沮、强动力淌、低能耗辟阑梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来表栓标,所以2017年上半年会投放一款S7栖伎。前面的消费者参与了意见迸幂蘑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碍度脑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暗崔昆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触传,形成了共同创造的氛围玛。往往共同创造的东西软,我觉得是消费者乐于接受的东西俗蠕瓤。未来共同创造权,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疵呸。   刘小勇囱娜:非常感谢李总酣拾烤。我觉得现在开论坛模如,最难的是请嘉宾钎耽惩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躬促嘿,是嘉宾请来了之后不给时间说亨。今天这个恶人就让我来做了绘荚颓,咱们就不说了离茬。   最后请每个人回答一个具体问题迫拜赣,刚才进门的时候有一个调查掠啃辜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戮?我们从于总开始匡烯微。   于晓东美:我觉得2017年应该说挑战大渴券就,期望更大迹,我更看好细分市臣ň邸,因为我们也是做SUV的嘛禾黔,我们更看好SUV市场的持续增长虎。   刘小勇马:全行业增速去年是13.6%韦掏护、13.7%牟弗。   于晓东缕:我预测2017年是10%陇挝卸。   李海港爸伶:8%渤睛。   范星窝:我就说一个数填,虽然说一二月份看到环比有所下滑挡,但是看这个数实际上同比还是增长的吻。本质上今年不用担心妥涧,我觉得还是在8%到10%之间墒堪辅。另外最近看到1月份的数据出来了书,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棺熄,这实际上是一个分水岭辆心,一个很大的变化段辰。   李建华碎匣膏:我觉得应该在5%到8%帕媳,可能会接近GDP的增速让乡暗。   王顺胜耽论:我觉得整体会在8%到10%以上村,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撑社。   刘晓科侧膏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毫蓉随,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辨沤,我觉得再加两个点是8.5%番。   刘小勇弹枚:你更准确了宛趣,到了小数点后了摄。非常感谢各位老总的精彩分享陷凰。就像李建华李总说的翅腑,咱们说到汽车营销人柯,媒体界有很多新词来形容梧膝渤,像野蛮执行力或变态战斗力敦咳、狼性文化等等舅袒。其实他们是一群非常善于思考的群体唾,他们的思想的深度决定了在行动的效果揪刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在死饭虏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坍釜略。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅母溶:李芳 版权作品悄蛾喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载嘛阂方,违者将被追究法律责任冕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铰铺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行祟慕日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导教畅凹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傅丛蹈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犬弛柿。以下是北汽集团党委书记眉歧、董事长徐和谊的主旨发言勉称己。   徐和谊呛杀:尊敬的何部长脓寿,尊敬的各位领导壬嘲烽,汽车界的各位同仁蓬,还有我们媒体界的朋友们闻幢人,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂橙匣,探讨汽车行业的发展话题脱霸殴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伦,这一年间我们先抑后扬补茧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溉貉镰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氓藩冲,最终以产销2800万辆概赐,同比增长13.65%的优异成绩挝骋,完成了一年的一个胜利的答卷多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度方,为不断探底寻求新方向的中国经济绩培盆,可以说去年我们再添新亮点谰。成绩固然令人欣慰宦,然而先贤有言保,一切过往皆为序章复挎点。今天站在新年的起点上回望从前台牡,我们发现深沉变革的暗流涌动冲警藐,启迪未来的创新发展档硕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烷。   亚马逊无人超市惊艳登潮诨埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顺敝末,提振实体经济箭在弦上袒磺,消费升级引领我们全新的商业文化时代甭侯绢,技术舱、商业模式耐沉、国家战略谋麓麓、市场结构结合在一起珐巾脚,这种更替的演进胁沁寝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桶,正释放出巨大的改革能量案,正引领我们整个行业迈进全新的时代锭。   一是技术模式在不断地创新搐,汽车行业转型正在进入落地期提懊访。最近几年在互联网欠躬膜、智能化嚏、共享经济等多方的洗礼之下邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者粉城侯,迅速地转变为创新转型的主动执行者畴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟删肆,日系车企抱团开发人工智能技术受舶谴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域理手内,可以说剑指出行解决方案丝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贿柬,在新技术恢踏敛、新模式领域不断落子灰日,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羡。   二是消费升级铝粳,品牌之战成为未来的新机遇芥怪。随着互联网思维的逐渐渗透磕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焦窝没。情感价值惺、消费文化拱雌、消费者价值观越来越得到重视林陈,网红营销吓嗅陶、二次元营销脯莫僳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通托骋,实现产品表达与消费者价值的同频共振摧。   另一方面蓝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锨,为自己的人生价值代言婆葡娟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竟酬蘑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇控旱。   三是提振实体经济跨评,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮筒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盾律,就是提振实体经济集趟。其关键在于制造业转型痴副晨,转型经济学的研究表明獭侮玛,制造业转型中产品技术固然重要蒜奥虚,但管理体系更加重要枚皮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辩、网联化建设畴颓,就越能发现在信息化建设这种大背景下落,管理体系的构建才是保持基业常青的关键十。前几天我看到有文章提到贤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朽譬。这样的提法虽然夸张浓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揽察,我想却是切中要害的括。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琳亮苛,随着提振实体经济逐步落实虫巷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拦廷顽。   四是政策变动荚先辈,新能源规模化秽、市场化成为未来的大方向吧搓。2017年新的政策正在逐步地落地泵靡教,新能源汽车格局正在悄然地发生变化额。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爬庙,行业准入规则蜡品昆、动力电池规范条件等政策的制定庆乡套,从各个角度划定了新能源的市场边界乐斥。   另一方面莎,碳配额徐甸、双积分充钵、新能源补贴退坡撤,无不要求新能源发展要还原市场化手段剔梁,聚焦核心竞争力巢牢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媚棉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遍。   纵观整体形式的发展浦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吨当。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂第。数年之前搽,面对互联网行业的冲击屎揣,我们以为我们只是需要一个互联网+汉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涣瞄汗,还承担着国家经济转型的重任摧徐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望促踌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顿。这样的多重任务纷乐密,给了我们新的挑战逆练葛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喂喘蔷。   面对全新的形势靡删,面对前所未有的机遇与挑战踢圈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莲僚翔。我们将锐意进让病,大力地发展创新精神精衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恭,在电动化腐椿遁、智能网联化床、服务化来崩、国际化等方面加快发展步伐睹,不断推动新技术湾、新模式的落地生根措考克,不断地发展新能源汽车脱创控,还原城市绿色健康生活摄。不断承担经济转型任务檬苗糠,推动传统制造业的升级徒。   面对未来狠办赂,我们将在以下几个领域寻求突破伦:   一是加速智能网联技术研发握,打造智能出行的生活方式卜双。2017年拉斯维加斯的CES展上冬静仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作北裙口。当然不只仅是和百度逃狸狙,还有其他的国际国内的公司蔚檬米。未来瞄准智能驾驶换、智能互联晃、智能座舱等内容死喇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系受佳渺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虱染酿。   二是加快新能源汽车产业化量盗,践行绿色环保发展目标铂。在新能源方面线罐春,北汽秉持环蔽牌热梗靠大家的理念蚕,不仅造优质的新能源汽车产品虎裁,更要造消费者愿意购买的新能源产品佬。尤其是在补贴退坡乘脐、行业回归市场的大背景下锭挟,北汽集团聚焦资源杀蜜、聚焦技术录嚏、聚焦产品龋皇、聚焦市澄>妒唷,四位一体严密把关整个新能源产业链蜂完橙,为消费者提供既有颜值色表、又有内涵的可靠产品缎砷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沫,共同守护美丽家园拖灭。   三是加速国际化资源整合搐诡,实现中国品牌的全球化铣。2016年瓮傅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穷刃露,实现了北汽国际化葱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捷。配合国内的合资品牌荚,服务于全球布局研发基地咯鸽扮,北汽全球范围的资源整合刹墩,已经进入了研发马、生产慷拟、销售某、金融酬、人才和品牌全方位互动的良性循环卑狠波。   面向“十三五”需蹿,北汽将继续深化拓展东南亚读拎、北非沛、中南美辩、东欧等重点市场的产业布局烂簧鹿,使中国品牌的影响力遍布全世界骨牵恨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媒顾。   四是坚持服务化方面席猫,推动制造企业转型升级常剁。服务化既是国家经济转型的方向离瞪救,也是北汽自己产业升级的主要目标胚纽。多年来我们在金融煞、产业投资膘奇、后市场接炼垛、出行服务等领域多点布局锣盒,随着时代向智能网联方向的发展闻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉。构成从业务到管理体制曹,再到基础设施的科学发展体系米泌申,不仅提高了资源的利用效率奋几,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蝎貉婆。   各位领导钦咳茄,各位同仁咆隙按,媒体界朋友们聊,闻鸡且起舞特搁卑,风好正扬帆括,新的一年已经到来谢刊筏,新时代也正在开启机遇的大门嗅温诫,让我们携手共进葛贾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲坛喷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猴十疲,长城汽车累计销量达107.45万辆常,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涝辫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军和,其中哈弗H6占比超6成碘碗喇,达到了58.07万辆烦雌眠,同比增长55.58%侩氰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脐嗣,2017年2月19日第,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肖薯艾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匙,我国汽车市场销量首次突破100万辆啡,高速发展25年后的今日檬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞍。中国自主品牌已突破百万辆涣揪虑,那么能否乘胜追击逾越200万丹、300万的销量目标纬趁富?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奇虱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中称苟凉,用他的话来说漆棘,“这是很了不起的一点任窟胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麻蛔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砍,从另一个角度来讲窟狗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畔。   安全狗藩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卷脊俺,分析其中最重要的因素拦,魏建军表示吹杯恰,回到20年前攫番诧,受到成本和技术等方面因素的影响篡仓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位称朗腾。而当今时代港,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祈凶断,其比重也在日趋增高皇典粮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诬。他还透露崇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按茂,打造全球化的研发体系歧,在主径戎、被动安全技术咖、智能互联艇七撵、自动驾驶等方面烁,形成领先优势楼梁。   说到自动驾驶技术哥坷,放眼全球汽车行业脖邪挟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重信,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹋规。哈弗将采用北美甫劣破、印度吝蛔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舰篙,据他透露悍撂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辉,目前正在进行路试毋尽,有望在2020年后投产胁。“我们的最终目标谁歇,是推出完全无人驾驶的恫力染、最安全的 SUV 护木菊。” 魏建军说到曙乒荷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辰耻趣,魏建军说到颅去脐,2020年八腐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掇井。对此容人,哈弗规划了四十余款新产品蕊感,覆盖全部的SUV细分市场剑葛。到了2020年腐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标星灭珊,在规模上超过吉普虽抬蹦、路虎便,成为全球最大的专业SUV品牌下寝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吭吨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靠,魏建军回应道恨壕面,要取得这样的成绩主要来源于两个方面教纳,一方面要靠产品快速地更新迭代辩曙,另一方面则是丰富多样的产品规划弊,这其中就包括新能源方面的建设泰。据悉倍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型为,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线局习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择觅徐。除此之外惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈⑾馈,目前正加速推进全球化商业的发展激裂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标额。   2016年克筋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拍卸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑科份:WEY登场之后哈弗应如何定位扯魄?魏建军在现场表示踏李:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苹。相反刚揽欠,哈弗将全面发力15 万以下市车邓饷恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淖壕骸,而“聚焦”就是集中资源烂任,打造产品和服务的差异化优势锋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”成巳。先做强洽景概、再做大蒋踌,这正是哈弗理念的核心所在伟次莽。在盛典现衬で吒搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语始兽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持婚崩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍论谦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皆僚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队金。据了解污涂,长城经常组织经销商团队去日本考察峨拉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜂阜。这正与长城的发展观念高度一致兄帕。魏建军透露克,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憨诉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火玫,经销商们也未曾有过动液缕降汀,这正是“稳固”所体现的重要一点铃挠。   长城汽车总裁王凤英表示佩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铜。 她认为距,良好的厂商关系是相互作用的楷涛蹿,只有让经销商满意师,经销商才能够让消费者满意甸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牌寞河,这是层层递进的作用效果熔情夹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淬差伺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杏桶痕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挽幂?哈弗给出了自己的答案梆税特:200万的目标即可上路掇挽亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戚寡部,在新能源汽车补贴退坡后篡蚀办,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞘悲堂,这个数额占车辆销售价格的40%徊勺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尸缓茎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卸?未来辟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顾?2月8日下午琶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耸遂萎,2016年帝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欣涵。随着核心技术差距的缩信汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栖晶拦。但是跑含,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内聚吗成,巩固和扩大这种优势笑架,还需要政策厦祥痉、制度和市场三方合力勒窃率,打造可持续的市场化发展眯桓弗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布点琉穗,但是从已知的美国起、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看访,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置通,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫娩。同时碳,公共类充电桩接近15万个的发展规模顺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谋。   “走在世界前列俯粪,不仅是体量和发展速度位居世界第一么,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巫。”许艳华表示萍,经过近几年的积累番剧冬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丁刚眷、制造和营销的体系能力骂故,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变比,产业链基本完善迹。整车屯、动力电池挥畦、驱动电机系统性能大幅提升拼孝骂,市场主流车型的动力性钳、续驶里程草、能效悲扰染、可靠性慨亨、舒适性明显改善砰嘛输,整车诡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展草核,新能源汽车市场覆盖率提升五,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窘谩,占世界市场比重约为50%扳敲。按照已知的企业规划扳,在乘用车领域单标,2017年我国将有73款车型推出宝欠瓣,进一步满足市场需求闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纬史庇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狗鄙耸,整车单位公里行驶成本也在下降抒错。“20%的成本下降归怯驴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价申雌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升读笺。”许艳华对《中国汽车报》表示诵卑,在规模扩大成本下降的同时逃媳,市场竞争下之下券,企业会做出有利于市场发展的选择画,也因此倪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褥苇。   许艳华判断垛封,2017年四,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氰提,预计占比会突破70%川稳签,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锤,充电基础设施也将继续保持快速增长镁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的,我国新能源汽车发展目前处于世界前列第,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歼慕培,在此框架内凭瘸渡,到2020年茎汗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埠略潮。但是补贴退坡后怎么办贩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诵。”许艳华认为骗忿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移段醚境,让新能源汽车使用成本进一步降低懒共,才能保证其持续良性发展妙壤庐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件律乏珊。目前赎,无论是整车勿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戏,剩下的就是政策实施好的问题梳俯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来图仑。”许艳华强调龚卷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哆,2020年到2025年是重要的过渡期娇炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搞电。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贰,这方面我国也走在世界前列肺墨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舌乳扩,进一步落实国家新能源汽车发展战略匠,保障车辆和使用安全吴陷。   不过袖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞳。针对《暂行办法》脸胜空,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挥、10%和12%的比例共抽梗,调整为5%磐跋、8%毛、12%的比例顿恕硷,并允许2018年到谁、2019年负积分可延迟一年抵偿喜拱栖。同时日恃称,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仍貉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叙,丧失中国已形成的比较优势榷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用描磺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葱,以便企业开发和商业计划的制定艘悲徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥辅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景塘。犹记得2015年7月干守擦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车密,并对这些汽车的车载软件进行升级退韭稼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画渐贾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颈、转向系统以及车载系统客。    如今模负铰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祥弓偏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陀尘定,如果没有行业安全标准来做规范弹耪,或将引发不可想象的严重后果凰闺单。在我国爸妻歌,作为国家网络安全的重要组成部分弹芒邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寡。《中国汽车报》记者日前获悉蒜铝晶,《车联网网络安全白皮书》惊版、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圈弦稠。在发布之前蔼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸是疽,他告诉记者号量戈,车联网网络安全即将拥有“指南针”涣霜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》限:《白皮书》翅蒙蕊、《细则》出台的大背景是什么脯前?    庞春霖戈:在节能环保导倦、安全舒适捣,以及车联网讽筐、自动驾驶兼侯、智能交通等方面要素的推动下净咕纠,汽车正在迅速IT化摔昧、智能化淮每擅。与传统汽车相比貉,智能网联汽车在节能减排怂撑、安全舒适方面具有前所未有的优势佬臼劲,符合汽车工业郸寝、交通出行方面的发展趋势撩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恨。在互联互通的背景下烘味溅,没有网络安全充分保障的情况下渤裳,智能网联汽车带来的可能就是灾难腻光韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淋崩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》老,明确要求网络运营者(车厂厦肛胆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虱,应当依照法律午褪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凛,采取技术措施和其他必要措施诺刃矫,保障网络安全伪屏、稳定运行屁,有效应对网络安全事件稍,防范网络违法犯罪活动菊,维护网络数据的完整性淮、保密性和可用性刻。网络相关行业组织按照章程郴虎,加强行业自律飘,制定网络安全行为规范但七,指导会员加强网络安全保护哦散弦,提高网络安全保护水平楷藤,促进行业健康发展谰氛。”该法2017年6月1日起施行缸。    2016年10月23日配,在前期工作基础上好级,在工业和信息化部等部门指导和支持下检铣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倘滑玩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲁,2016年底活潦,以电子科技大学为主任委员窗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颇炕、中国信息通信研究院农较、国家互联网应急中心劳溃控、中国联通脐藏洛、中国电科第30所赔、奇虎360膊开核、博世为副主任委员去,联合国内外70多家整车抱动撇、芯片桔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侨相黎:车联网络安全委员会)正式成立炉娟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豌煎睹,在工业和信息化部杭浅济、国家密码管理局廓示、国家网信办等部门指导及定剁、支持下糕,车联网络安全委员会于2016年底组织狙、协调产业资源瑟,以我国自主和在华骨干外资车企蜕味、终端和零部件厂商为调研对象纬灵,先后完成华南吠贝、华东侍、华北搁摔、东北块门逞、西南地区调研工作构剑涸,充分了解了车联网网络和信息安全政策亩、法规枚、标准霸、产品辟、应用等方面的实际情况与现实需求羡。并组织与协调联盟内外资源烁几溶,开展了车联网网络与信息安全相关政策喉、法规凳、标准的研究扳妻,形成《白皮书》飞、《细则》毯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龚狭。    《中国汽车报》萍法咳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诺抢:随着车联网发展权鳖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规你、技术标准懒甫焊、产品及服务体系的支持痞铆蜜。从调研情况看祭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场禾,缺乏可靠和一致性的基础工作勤,因此需要我们及早采取措施靛酿吐,完成网络安全方面的顶层设计工作咕,从政策海社、规划拟、标准辱勃笆、技术奸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用七缺轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状坝钒,为车联网网络安全的后续发展提供建议刺拖,推动车联网网络安全产业的快速发展菩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》东丝陪,从企业割赋、用户戊倒舶、政府需求出发贝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邯竿悲,结合车联网的行业特点和技术属性趟寒,立足当前现实和未来发展趋势木委,提出乔陷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蟹蜡、指标和建议汕嚼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寒,提升网络安全防护能力富图,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施八虎。    《中国汽车报》娶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蟹驳渺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仓钢汉,对现有车辆和新车产生怎样的影响淋嫩哭?有没有实施的时间节点寞翁储?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高设?    庞春霖捍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南殿搂,并不涉及强制性标准和法规馆郡。同时通过产业宣传色晦倡、贯彻和使用楞鲸,不断发现新的需求和不足讳,并加以完善羔违韩。但由于网络安全形势的复杂性吼,以及车辆作为一种重要的交通工具级搁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台点剑。    两项文件本身就是在调研基础上宦褪技,听取产业单位需求而形成的喊拼晃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吝另,减少大家的迷惑和疑虑肪囊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潞,切身维护好产业和用户的根本权益晾孟狼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窘湃室,当然会有成本在里面虚搓。不过从发展的角度来看乖丰绥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绷冈僚,属于必备的系统念蛙朴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杭慷叙。同时猜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欠褐蛔,也会赢得更多消费者的信赖舜迪咆。    《中国汽车报》扒伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龚铰佛?自主间豪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暑齿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扑?    庞春霖忌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糯放,其中一些关键技术和产品皇多,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试爆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晾滇襄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟,那么就像现在车辆的保险杠狮校、安全带税乖、气囊醛史、ADAS等等常规安全产品一样讨,无论自主还是进口车辆哨孪葱,应该都是一致和统一的要求茧,并可以采取现在车辆型号核准等方式韩,推动车联网网络安全产品的安装撵某、测试档、使用梨、维护和服务贰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多合趣,首先是人们的意识问题蔫臂地,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夺记囊,但对于车联网网络安全却毫不在意莽。要知道辛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兴狼贸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遣羔、多变澄咆任,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片崇、软件等基础技术乖碧色,对于自主车联网网络安全产品而言嗅陌,投入比较大额、周期比较长戚水、效益回收比较漫长墙患,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑,从整车企业舒缄,到零部件牛千、软件葱乘、芯片供应商蜡疲芥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稻蜡、人才队伍抵氦化、产品体系号、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系版虫窘,也非结构化的治理模式费监纯,需要新型的伦理办厦、法律和技术法规给予支持胶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搅胎埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖送耸:李芳" "   1月18日脐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坡。引人注目的是参迟郊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驼。EC180之所以有如此低的价格颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴连戎缚。在补贴退坡的背景下革雹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何概拣擂?在发布会后敬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泉肮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义档虹庐,以及2017年的经营策略与规划去铺。   《中国汽车报》琅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义封幻?   郑刚坎豢: 北汽新能源有两大类产品平台窟比涝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芒添蕊,包括EV抢次衡、EU廖、EX固惋、EH四个系列瘸拧齿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嚎翟。在开发之初界,我们就对其有一个精准的定位与期待滦商。   北汽新能源在两年前预计到慌嚷几,新能源汽车的3.0时代即将到来干垮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格山尘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车境达横。   目前就,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握别釜,这没有错败稼啥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徊,并没有推向市场的现象蹈确腐。我认为徐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凯,也没有认清正确的发展方向攻铜裙。   因此括,在两年前开发全新平台之初其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摔钱刹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叫菩巍,这种做法目前看来是成功的摄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潭恋、造型化、特点以及价格之后守费臣,大多数人对其给予了极高的赞誉视趴篱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝行欺。   在成本控制方面拒清掸,我们认为还有压缩的余地霜譬,通过不断地挖潜降低成本瓮螺,我们认为可以让更多的人开上这款车喝拳雀,不过这需要一个发展过程南清。随着销量和产能达到一定规姆撼澹后撂歧,我们会进一步整合资源监陋么、降低成本饰,提供给用户性价比更高的电动汽车灌塑。因此俩毋丘,就目前来说恒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俯。   《中国汽车报》辱: 面对补贴退坡莲干,EC180为何还能采取目前的低价策略菊?北汽新能源有怎样的发展战略斑缔绷?   郑刚壕: 从当前产业政策来看尝独,全国各地的补贴额度不同被港,流程不同秃,这都带来了公司内部成本摊销的问题抖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菏亲剖。为此呸叉,北汽新能源成立了卫蓝基金同,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城。这需要企业拥有一定的资金储备吩。只要差异化的地方补贴还存在肖,卫蓝基金的使命就不会结束位。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澜滦躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昆。只要发展的规划清晰佛捶,我们有能力也有信心做下去抽。因此受,我认为当整个市场达到一定规谋涨斫恚后锨,企业才能做大做强痘。在我看来荚沉赊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的林,而不去考虑社会责任会。只有兼顾了二者蚕奇搅,才能获得发展与壮大抖。   就北汽新能源而言好拒,如果年产销量达不到10万阑,那么就没有持续发展的能力场粱。因此劫天,我们公司定下17万辆的年度目标托,并将在4年之后达到50万辆暴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爆媒暗。谁先占领制高点脱,谁就有效益裁遣肆。新能源汽车市场的成本杀手浇卸,也将是市场杀手隙。   在竞争过程中茧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叉,而是以传统燃油汽车为对手兑户。因为它代表了污染讣乐还,势必要被市场所淘汰途纫。   《中国汽车报》蕊摔: 新造车企业的强势介入春,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响长?   郑刚诡剿轻: 与跨界企业造车相比瘫斜,我们的优势正是他们的劣势卢瘟。依托北汽集团蓟亮,北汽新能源有着很丰富咆烈钵、庞大的制造资源没说,有巨大的产业链规模优势垒颅该。在互联网体验方面栏,我们确实面临一些挑战毋手卢,但我们在造车工艺菲、供应链与流程方面有着更强的积累霖缄泻。   在我看来拐散,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怕啊,这些可以相互转化铂煽筛。我在发布会上再三强调幢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倒鳞,而不是新能源汽车厂商睬。如何能够最大化地提升电动汽车性能欺,创造差异化的用户体验和品牌价值告,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向念鸵慈。   目前雇亥肖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闯伸稍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谭撑。在这三类潜在的用户中拖脯拷,我们的发展空间都非常大囤倪。   对于新造车企业而言殿峦,他们确实会面临诸多的挑战解沦物。我们在发展过程中遇到的挫折藩碑细,恐怕他们也得挨个体会到怪,但这是一个正常的发展轨迹淡。因此诵舒,我认为这是一个跨界融合的时代颧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盼券,将思维与资源彼此借鉴秆,从而为用户打造更好的新能源汽车靖。   《中国汽车报》卯酣尺: 北汽新能源目前的两条产品线急:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燃?   郑刚驴叹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹃粳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异己蹭淌。相对而言丸篡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妇点淬、邻居吵、亲戚笛埂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撬蒂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沮氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征儒瞄磊。因此在性能层面弄霉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棵锻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亩。   在智能化方面盗绩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吐。例如ARCFOX将会在社交静、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性七扑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点何拒。相对而言朽忿刹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秤锑疤,智能化水平也将上一个台阶蠕。未来芥错,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祟拓钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上控。   《中国汽车报》操: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宝,公司将如何利用这笔资金滤脚?   郑刚补链: 在今天上午的股东会上我们正式宣布籍椽遂,将实施不少于80亿元人民币的融资描善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麓栓尽。无论是电动化还是智能化恒,我们都会在研发上投入大量的资金媒担。目前淀解饭,北汽新能源的研发投入主要在两方面团此,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竭拧希。   我们希望引入来自产业链的投资方冀辛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展概。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惨怠,智能化成为卖点僧。   目前耿梯毖,北汽新能源拥有了三个生产基地掳混,现阶段产能还有限链,每年只有20万辆的产能蒂谦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磁,从而可以更好地降低成本降,提升效率酶问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳苗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慨骇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猫古,大众汽车集团管理董事会成员存奋莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沮潍瞪。1月14日墩氛彭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员时,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸,他在长春见证了《一汽灰垫夺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午禾妥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恋咎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔚。    新能源汽车潞,重中之重    尽管行程密集删,但海兹曼依旧神采奕奕比撵。他有理由高兴伸坎,要知道芭疏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众断刃倦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车币蜜邦,比上一年增长12.2%僻焊。即便如此道剐棘,海兹曼在专访开始时辽熊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”达哆。那么大众还关注什么何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甘苔琉。“到2020年疲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偶廖坎,目标为150万辆弹些建。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘丁;同时入途,大众在中国的新能源汽车路线舅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贬惫夸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赖栖,40万辆及150万辆的目标中惜沁馁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咎宠此,海兹曼称嘎骑焦,这要由市场及车主来决定罚感嫉。此外拦,进口新能源车虽然是个“小头”位斯该,但会涉及更多细分市诚衬省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赌态釜。    奥迪与一汽合作蹄枚鸿,加强再加强    就在1月16日傍晚慰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽完、奥迪十年商业计划》琶离嘶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匹。海兹曼见证了这一协定的签署描我尺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酗面锻:“这是一个战略性规划徒常绥,不仅为奥迪七暗淑,为大众浦,也为一汽明确了发展目标鼓如。三方达成了共识惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面私,更是在新能源汽车和移动出行方面部坤镁。”据悉南烷扳,双方将针对21个核心领域开展深度合作憋氨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穷贬熔。其中守蔚济,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点船。同时窍艰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作能廊,包括樊啥:智能互联坡郎、移动出行牵肃茂、联合数字化项目颈飞、金融服务合作等众多核心业务领域奈忍。    同时藐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幌据,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捻寂故。    “对于奥迪和一汽来说梢射,总的框架已经搭起来了赤翠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谋啼博。”海兹曼笑着说棱段椭。    上汽奥迪冬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痴侠哄,记者自然不会错过追问的机会晾穷筐。    海兹曼进一步透露们归,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仑,但当前的重点破接诡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涵茄,形成长期的更有建设性的伙伴关系慰盒溺。“除了十年商业计划的内容之外舒箱潜,我们同时也更加重视解决经销商的问题崇,更加重视经销商的权益绘伍。我们要更加积极地回应经销商的诉求禽乃,解决他们的盈利问题黄牟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”残绥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停算瞄?在记者的追问下教另懊,海兹曼称翘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吃,并且经销商的问题解决之后看,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐。    至于具体时间表相,海兹曼透露岭蓄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行古抵,最早要到2018年开始缺赦蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃停涪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抠尾,各位朋友忱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断按。   题目是“坚定信心剔膝榷,持续推动中国新能源汽车持续发展”眠。汽车的电动化是大势所趋兢,体制优势是推动发展的根本受缝,然后就是坚定信心坚广韩。特别这几年新能源汽车发展很快陷泪令,产品的成熟度萝、政策的全面性仿、系统性纫勉,老百姓的认可熬,这些是电动车短揪颗、电动化大势所趋妙。大家可以看看静扰抖,我们今年2016年差不多是50多万台顺,占到全球67%纶抵扁。从增长趋势也可以看到酒劲,从2011年醇农蔷、2012年刨兄挡、2013年蜜卜、2014年甸梁劣,特别是2014年护萎、2015年箩峰,包括不平凡的2016年蓝校菱,虽然有各种曲折纠醚焕,但还是获得了很高的增长挎,大概有50%特徐币,全球占比差不多有60%多柑。   我想讲几个理解和发现念。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勤楷,做的非常彻底腐。我们可以翻看一下2016年的数据江,2016年中国公交大巴翔,不包括旅游大巴瑞,总销量大概在10万台左右奠,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽,插电式混合动力是1.7万台捍板,加起来大概是87%蒜饰腾,占总的销量接近90%够茧寒,这么高的份额伐盟藤,我觉得差不多就在3年左右发生的钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泵辆抬,到2018年陪篱岗,我们认为在公交这个领域里面瘟伶刹,燃油车会进入死亡靠。很有趣的是2018年弟佩,如果你要在欧洲或者在日本禾,欧洲泰窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商褂靠煞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来母八,或者刚刚接近路试扳溅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宦。从这个感知可以看出疟卞怀,中国背后的推手是什么姜靠沸,为什么这么快技喀拈,无论从技术陕浦角、从市场衬、从体制赶。因此我觉得纱,体制的推动是推手参茂,因为公交很容易充电休,固定路线较当,固定区间戚素,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腿停劲,大部分属于国有体制力耐,政府有很大的话语权镭揉窍,公交的排放巨大贫戌,一台公交补贴很高泉庇,但它排放更高典拍。一台公交我们算了算百按,早上5点上路朵吠,到晚上差不多10点下路懂,一天工作18个小时埠孰添,相当于30-35台私家车的排放庇。因此劳爱铣,我们四部委在推动产业政策里面第毒抗,花了巨资在推动这个产业钝安,但节能减排的效果是最明显的丢,而且在全球保持领先度也是最突出的天疟了。   比如像深圳酚炬毒,2015年单嘉挫、2016年藐缚来,大概2017年上半年枪染雷,就实现1.5万台公交全面的电动化嚼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲年连。而且这个产品腻铂、这个领域我相信还能保持持续的领先悄把试,和乘用车卤懈、商用车比舅闭驮,和一般的卡车比彼,我觉得在大巴这个领域里面蛙,我们中国无论从技术蹈、从供应链棠美吝、从规模宠犁、从市场地位线,还是很牢靠的梁我。出租车可能是下一个领域革,我们相信在未来3年里面劝抄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腐。   优秀的体制助推狸,产业快速发展冀篱。即使2016年不平凡的一年里面室妮,国家有很多政策松菲,像国务院2月24日政策常务会议椽诫火,政府公共采购配额祈彪,7月6日马凯在西安有一个专题会达考,包括到10月18日克强总理国务院常务会淘拭唤,原则上不核准传统燃油车奠敢,加上之前一整套的体系眯谱频。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骇蔬、最系统的政策体系胶写,包括今天我们的百人会这么一个平台熔欺脓,在国外是不可思议的廖,但是在中国就发生了赎,我想清泰主任亲自组织苛滤,这种特殊的身份把大家聚集在一起扭闭谁,而且今年的规模更大簧访,明年可能还会更大汹,这些体制推动中国新能源的高速成长提。   从税收涵萝蠢、推广配套膜电、长效核查挤淋、推广管理等都在推动谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硷蹋,刚才欧阳老师也提了报疗陋,很全面谋,从上游的IC制造无、正极绿、负极功莽家、电解也隔膜蔚劝、各种资源嗣皆胃、配套斯乘,中游的电池顾湿、电控祥反、电机骸,下游的整车餐寂唱,包括售后服务耿,全系统的剔、全规模的斗赣。国外也是迎来了发展的热潮筏侥搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁捻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入轿。   坚定信心屠,持续推动新能源汽车的健康发展辖勃踞。其实我们在业内也在把这个脉傅塘,2015年1%是一个拐点胺可仁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台么脸餐,相当于当年差不多10%的市场份额绥,2025要达到20%的份额铂屑霖,当年要做到差不多400万台斯瓷诲,才能达到目标碱窘颧。因此我觉得携肩,2020年10%还是有一些挑战毫吠。我认为到2025年圈两剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内韧,按照同等配置的汽车筒,成本按照同口径的品牌咕坟、同口径的配置算哥勃窖,大概比传统车还贵20%-30%同,这时候国家财政一旦退出去以后畅辽,必须有相应的措施来进行补充谁。我相信第一编把勿,购置税的减免梧困培,一定要延到2025撼诚,甚至于到2030虏阑,这是一个10%的政策支持售,这点非常非常重要师。第二毯担青,消费税哦且,特别是对插电式混合动力车锑切,消费税有2%冻、5%-9%拎钢侩,如果在国家财政资金退出以后夺磨,如果这个要有一个减免的话父,这里加起来差不多接近15%-20%申逞,这样把30%缩小2/3推,国家政策就扶上马考、送一程溪,才能够让新能源车更健康痴。   齐心协力崔,2017廷,撸起袖子阿渡狮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己撂弊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硷,万象更新饥犁,这是中国新能源汽车的春天处驰。从2014年的小荷初露涝,到2015年的急剧拉升儡嗜,再到2016年的高位放量铃串拆,可以说经过三年的蓄势存,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛇便毛。牛市的格局基本确定惕娃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标深撮缉,“十三五”麓挞、“十四五”和“十五五”期间返,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%测登堤、30%和33%居股邯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穷妮,继本世纪初的“黄金十年”之后蚂特帛,下一个风口即将到来订。   毫无疑问聚弛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搪菜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役两,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陪疗,值得关注诚。我们总结了一下这些变化响慕皋,有三个方面的特点巾:   一是市场的形态改变了警担吧。   从导入期迈向快速成长期绰枢,刚才欧阳教授称之为成长期猴,我们在前面加了“快速”两个字捌戎,有待商榷韶笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斑,成为消费主体哭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙双,新能源汽车从政府的示范运营起步多,不断地向私人购车靠拢的成灸,临界点已经到来!有统计表明宫垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凑谈烩,预计今年将进一步提升到70%左右奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峨砍撼,要在竞争中胜出戳窝,就必须以客户为中心悍算,以市场为导向分,树匠心矾躲,出精品拎。   二是竞争的主体增加了饥恃。   从少数先行者的竞争欺偷,演变为全员竞争糜啃保,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渐类。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划外斡,包括这些国际大牌吠逃旗,比如说戴姆勒俩、大众等等跨国品牌涪窖危,通过合资强化了在中国的业务布局仕邯函。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冒妹暗。有统计表明旅,从2015年开始领剖蕾,全国新能源整车的投资项目超过30个廊糕,总金额超过了1000亿元砂受故,总产能超过了300万辆赡定铅。当这些产能陆续释放抒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狠写旦。到那个时候零,竞争将回归本源茎林,那就是技术弊筐、产品和服务揽坪。   三是行业政策转向时鹃嫩。   从扶持补贴过渡到监管引导谴蹭,政策驱动弱化没、创新驱动凸显很墓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诵磺菊,产业政策呈现出四大趋势殿:   第一廉辖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脱监瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萝,通过准入箔、销售魔、使用环节的标准发布奉废,提高行业的门槛古甭毯,净化市场环境;第三啸棠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曙碧公,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邪且,让市场发挥主导作用;第四敝,通过电池目录和技术路线图的发布毁疏吨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懦夕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扔舱吧。   本世纪的前十年没滔蛔,可以说汽油车高速增长徘洽,成就了中国汽车产业的由小到大充。接下来的这十五年磺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”脊岗嫁,克强总理也讲连歪停,“发展新能源汽车烤,是培育新动能累袱,发展新经济的重要抓手”称谴。中国政府凭借新能源汽车拴糖垃,特别是纯电动汽车硅宏弊,引领产业升级敞,谋求弯道超车汗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒙耐崔。   继高铁陋赌、特高压和核电之后官坞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吝,这种希望能不能变为现实稗芒?还需要我们全体汽车人的共同努力杆护。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贝扔,目前已经基本建立起了一定的先发优势签寥茄,把先发优势转化为领先优势磺梢胯,是我们坚持不懈的目标贺。而要成为一个真正的领先者篮,只有创新欠榷尸。创新就是从零到一米桔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件困汰,用全新的方式组合起来模附,去创造新产品廉捐,去创造新的生产方式和商业模式僚,去开辟新市惩胛岣摹,去整合资源咐菜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商便前文,去实现新的价值创造荷味莫。我们将以创新为最核心的驱动力碑栓,全神贯注诬目访,聚焦技术蹬烤蓟,聚焦产品煎洽寞,聚焦资源吗仍,聚焦市诚媾涿铩;以心无旁鹜的聚焦战略蠕饥熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仆盎酵,实现北汽集团领跑的梦想订蹭。   借今天会议的机会姑赡淡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浮杯畅,也就是刚才谈到的四个聚焦钉想:   第一劲,聚焦技术滇磋谋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糜脯填,消除盲点描庇鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”煤,此外充电和续能技术炒烘骸、激光雷达等汽车技术粗羚卧,以及轻量化的新材料口胖淬,石墨和锂等上游关键资源丢练侣,也是我们需要掌握的核心技术和资源玛。这些技术和资源贤伙肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郊膘荆,我们再难也必须干廓苹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞧,各司其职府勿蠕,对新能源汽车关键技术进行各个击破蠕擅祁。北汽集团将在政府的指导和帮助下冬甭,在北京的经济开发区骨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氏补坎。它由研发创新中心挡、全球营销中心冠、品牌体验中心吉柏、联合创新中心等五大部分组成横缅,将建成从用户研究邓痢、概念设计适汤、前瞻技术嘿架、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地范妥坞。   第二收喜仆,聚焦产品卿。   产品是企业价值的最终呈现缔聘,是我们寻求客户认同的物质载体焕沥袜。高度契合用户需求滤田,被用户接纳龚芜伐、认同的产品才是有效的产品羞椽乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幌苗,我们的产品在续航里程湘想笛、成本控制纫似、整车品质惰惫拢、产品线的丰富度方面姜憨,目前还存在着明显差距把。打造新能源汽车的产品力糯萄,我们将从以下几个方面努力如完:   一是凝练酚辆瓶,集中北汽集团的优势资源排慰,打造若干款明星产品菲梅。   二是做好差异化的文章茨林概,精确地切入特定的细分市场唐叛幕。   三是做好迭代创新骗宪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钮酿、网联化忻嘶、轻量化技术应用到产品中逻,并根据新能源的技术特点戈,开发设计全新的车型平台蔡贡。   第三落舌到,聚焦资源描辉嚎。   21世纪的竞争霸躺倒,不再是产品的竞争吉,也不再是渠道的竞争惫狙,而是资源整合能力的竞争尽嘎幌。新能源汽车全产业链更长锑剔飞、体量大噬沮脑,包括整车诗、充电基础设施粱、智能网联盒邓、无人驾驶以及下游应用在内富,整体的市场规模在10万亿元以上香。   然而资源是有限的悼俗成,优质的资源更为稀缺烹拴,新能源产业作为朝阳产业锌疥,资源的布局与传统车完全不同埔刻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀,瞄准核心资源和稀缺资源年爽,提前布局祈,将其纳入到我们的生态圈之中响,北汽集团将围绕着创新链蜜坦、产业链失犬坦、市场链赂逃涉、服务链和资本链这五大睦溃块剖鄙掠,通过新兴技术的孵化乌文、成长型企业培育啼、产业并购整合等手段敬菏铝,实现关键核心技术的突破与领先零单,打造北汽新能源的杀手锏电巷剂,谋求长远的发展绷,实现对传统汽车产业的更替珐。   第四虚湾灯,聚焦市场祷垂绩。   市场占有率是关系到产品的关注度位协拖、品牌影响力的重要一环感宋愤,目前我们在新能源汽车市场的拓展航溜柏、品牌传播龟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈缮捆,可以说暂时走在了行业的前列猎喀。下一阶段拷,我们在继续发挥自身优势的同时纠,还要加强对市场的精耕细作恢酬,对不同市场进行分别覆盖拧竭镐,不断扩大自己的势力范围冉袜。对公务市陈篮纭,我们将根据公务车把肋、出租车渐扩、城市物流抠狈、城市租赁钞、城市公交等不同领域的特点就,把规律琢磨透缔刮,在品质差异化仿、品类差异化和品牌差异化上做足文章祈普。对新兴市成菥恰,我们将引入汽车的共享理念鹃的,做好网约车市场开发粱,打造国民车涎任,切入经济型纯电动汽车市场灿僳。同时罕馁花,通过融资租赁等手段辰,对特定客户资源进行开发燃。   各位领导甸岁、各位专家亭、各位同仁乘壁嗡,“阳春布德泽统掣,万物生光辉”镰郴揭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽屠勃,新时代近在咫尺毯,新机遇触手可及娜,新梦想指日可期查傲,让我们以自力更生钝筛龄、艰苦创业的进取之心绥,以敢于人心善,勇攀高峰的凌云之志狡案强,撸起袖子蹲,真抓实干期猾拭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丰壕淘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了毁雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狄氢婪,我认真思考之后靡常,认为这一说法不无道理吮。我想可以从两方面来看蛊秆税,一个方面是从全球来看狭,在2016年这一年吠,发达国家主要汽车生产国红漠,包括大型汽车公司舍,大家对汽车发展的低碳化蒜、智能化屋啊伦、信息化取得了进一步的共识跺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中封领。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话干,但是说到了要害揭疯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僵赋氏,守成者将面临巨大的挑战”庇涩。而从国内来看蓖母,我从调研中发现匿挂背,很多企业由“试试看”膳荣莱,转向了“铁了心地干”小端,把电动车放到了公司战略的中心地位欣疵轿。    刚才李书福老总讲的他的规划放扑猜,到2020年鼎盗答、2025年陪台,电动车的比例要占那么大并蝗,新能源车占比那么大搓冠惫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心加。    另外仇垫,在这一年当中煽首逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肚康,一个是企业的研发路径在变化剿沫,由燃油车的引进闪、消化寺垛绞、吸收祈派,正在转向开放条件下的自主创新脆,各个企业对研发重视的程度藕垢割、研发投入的力度是前所未有的遂处颇。另外素暑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擦,这样就给了中国视殿内,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碳戌巾。另外苗,有一批没有退路拨娟,专注新能源汽车的新兴企业毙抢录,他们没有存量的拖累皋,他们的思想更加解放沛,这些新进入者带来了新思路差、新创意才拾、新发展路径潞广。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘎袒蹬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骏,对我们汽车人来讲会有新的感触蝎讥恋。    新进入者带来的新的发展路径范、新的生产组织模式暗川顽,给整个的产业带来了新的活力凸挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碧位芬,我想这个影响是很深远的爱孔。因此田麓,从这个意义上来说卫骗黔,经过孕育期的磨合席嗣,现在已经开始有所收获队龋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梳车。    以2020年为结点佃,中国电动车将面临新的发展态势宏,我归纳了几个观点餐项:    第一侍蚀,进入2016年微墙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奈遍,在消费者购买意愿增强的同时菜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峡迟。此时侣慷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现插谁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿版,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姐,随着竞争的加剧鹅,企业间的差距拉大谰,大浪淘沙的过程已经开始抠盟琅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僚。这种现象不仅反映在整车脆少城,而且已经延伸到电池企业归腑、零部件企业以及上下游整个产业链尘几。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猜。    第二笔稍汗,迎接国内市场国际化竞争酮。可以预计政府购车补贴淡出之时沥够贫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日师窝拨,距今只有四五年时间了你翱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡,国际化竞争来临之时才是真正的考验妒。中国的企业必须冷静地看到窜呜弄,产销规模大谁,并不等于竞争能力强怠骗。我们与国外先进水平仍有不小的差距沧典猎,重要的是技术基础薄弱酿垛蜡、原始创新能力低吩匹、核心技术欠缺新、品牌影响力不足恼,这些带有文化色彩的软实力骨,需要持之以恒的积累逆雄曙,“非一日之寒”掀穿翰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搬谩,提高竞争力的途径梳坪墓,不是等待企业的扶优扶强逛逝苯,而是由政府创造好的产业生态拖病,使优胜者在竞争中脱颖而出荒轰呕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焕,就瞄准了国内国际两个市臣肓选,产品设计表桅、生产工艺衔危趣、产品质量都以国际水平为准妊,我想这些企业他们会相对比较主动撇。    第三破蒲悔,向后补贴转型期的政府政策浅拾然,在既定政策支持的周期内温胖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配户,是政策能否顺利转型的关键癸。政府的购车补贴是一把双刃剑弥衬,当市场竞争格局出现之后委,政府就要特别注意浪豁湾,不要因政策调整不及时而削弱竞争翻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顷末。因此腹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憨脖,聚焦技术创新食痹,加快补足技术短板番喀,提升电动车的性价比牟。相应的巨日,评价支持政策效果的窗口饶藐,应该由市场规模扩张推熔嫡,转向竞争力的提升琳。    具体地看购车环节的补贴痕,应该适时退坡犬吼兑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术枯、降低成本的能量署,造成优胜劣汰之势澜喝。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗣第通、充电基础设施的建设且。与此同时溪窟,非补贴性的那些“功能性政策”耗雇,例如碳排放政策撂琴贪、燃油消耗量限值政策谈仑、零排放积分政策土遣洪,以及购车许可勉、限制行驶之类的政策组合应及时出台岔,使市场产生稳定的预期洽久交。 第四搁矮权,立足后补贴时期茫鞍频,打铁还得自身硬娶。    从十城千辆算起塘,各个国家发展电动车的时间差费,给中国企业留出了大约十年的孵化期刚,这是难能可贵的斧拌拳。2020年权,作为中国电动车的一个标志性年份某霜缅,将迎来后补贴时期太滔涟。可以预计叔,那个时候直接购车补贴将淡出狮昂,但功能性支持政策还将保持唉布颠。在这种情况下握,电动车能否与燃油车抗衡裂奥赦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帘,将取决于这几年的行动痹。    我国电动车是在较高起点上起步的徊俱氰,总体经济技术实力已经今非昔比岭庭,如果把握得当面矩瞧,以电动车为契机糜疗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摆匣,企业应充分利用政策支持的周期螺规,下大工夫做好三件事亲怯昏:    第一侮幸,人无远虑空,必有近忧拜茬埔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懂,并加紧部署与实施溺颇晨。    第二错导,持续壮大研发能力苏配诬,掌握核心技术锚伍戎,攻下“不经济每、不放心窟、不方便”一块短板孤恍含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虽灵耿。 第三嫂,以产品的品质菲、品味打造优秀自主品牌浮琳,赢得市场的信赖桓硼。    第四让,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浚竿陵,就是在这个期间惋聊,一定要想办法在自主品牌上下工夫窘谜。我们的品牌实际上在燃油车上七圈骋,很多企业下了很大的力量肩废,但是应该说效果是有限的签。而在电动车来说是个新的机会罢,所以在这方面应该下更大的工夫竭癌罚,通过产品的质量捷浆,通过产品的品味打造自己的品牌庞分荚。    第五删匙,要系统规划姐,及早部署“电动车+互联网”颇烯。今天的电动车之热斥当,并非由于传统能源的枯竭斯凸,而是因为它有很强大的正外部性怖镁硕。电动车的低碳化夸癸、信息化坍竞、智能化的潜在社会效益只有与新能源浑禽舰、智能交通此、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匆。随着这些方面的成熟扦雷确,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题督。信息化设、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帮焙,这里有太多的文章可做甫睫阜。目前辅助驾驶布逼爆、无人驾驶已经走在前面还,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笛、智能交通念拒贫、智慧城市以及5G通信协同发展胸侍、统一规划副、开展顶层设计太磊滔、超前部署涕、抓紧启动炔,引导企业的技术开发和基础设施建设岁,推进“电动车+互联网+交通”痪瘁蝎,把阶段性技术成果用于提高交通效率司、降低物流成本的、保证交通安全妓枷,使其产生经济和社会效益钮川凳。    电动车发展的大势已经不可逆转形祁扰,向前看芯溺掂,挑战与机遇并存承。如果把握得当目,机遇大于挑战!    我就说到这里夺厂充,谢谢大家!    (根据发言整理蚊尚港,未经本人审阅堕搽勾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊蛙轰:李芳" "  全国政协副主席骚隶、中国科学技术协会主席啼粉边、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笑史,以下为万钢演讲ppt亮点实录呸画钎:    尊敬的清泰同志颇帮筋、冠华部长翘玻汕、苗圩部长瓢、解主任檀模裁,各位来自汽车界的中外朋友们椭分,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陆塘涤。上午抽点时间看了一下展览磐拉,给我印象相当深鹃蓄,有一个很深的感觉虏习,这十几年来中国的电动汽车持续发展宪巢宏,走上了一条创新的道路完陶工,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陕逆部。今天这个会议的主题很好呵嗡,就是要持续地提升我们的技术能力炔玩疾,抓住创新新局面手。我想就我们未来促发展编,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冗哪,谈一点我个人的看法穿耻。从四个方面廖瑟陪:    第一绘坊叮,谈一谈我们这些年来齐心协力抖晨避,新能源汽车所取得的新进展锚扯虏,尤其是2016年的进展特别明确覆涣氖。    第二康,回归深入基础研究避,提升新能源汽车的质量和效益怕拿韶。    第三火,新的发展趋势莆侍墟、新的发展方向荒悲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓶离,随着人工智能的不断深入婚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凉斗。    第四霖,我们怎么样更好的凝心聚力垦恫,合力推动新能源汽车的创新发展邢,谈几点看法切沤场。    刚刚得到新的数据焚抵,有的来自中汽协会潦嘲巷、有的来自中国汽研中心凹裁,数据告诉我们梯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆平,占新车销售比例的1.8%良筷,中国的保有量达到了100万辆睫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个细鳞购,这里讲的是公共用的充电桩想仇烤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薄窗隧。    我们的关键技术取得了显著的进步沫悲斧。今天上午我在零部件电机堂绣、电池豪拓、电控这块花了好多时间腐,仔细地了解了一下情况纱创,确实和我们了解到的数字很相近律侗。动力电池的关键材料发展进程加快晌痛必、性能指标稳步提升享、成本明显降低岛卯,从动力电池的单体旗想晚、电池包挎适般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蠢童。一个指标性就是瞎摩,三元正极材料能量动力型的电池磨侈艰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赌、有些争议钨良坤,好多同志说胚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标薄栏酸,现在看趋势已经很明显匹毋隋。我们特别强调的敞醒,某峋扒希块比能量达到了140瓦时/公斤槐,动力电池系统的价格难靶池,这个价格现在也是保密抄谷乳,但是总的说起来明显下降缮捕,总的达到了2.5元/瓦时以下壁停。动力电池的产能达到了100G/瓦时赊,世界上生产规模烂鞭怖,特别是在新型电动汽车的动力电池煎滩,规模得到了很好的发展疥苏笛。    驱动电机技术也取得了新的突破控。特别是共性基础技术进一步突破计,导磁硅钢炔瓜、稀土永磁材料价际、绝缘体材料董篇、位置传感器春曹恕,芯片的集成设计和电力电子系统吴,取得了新的进展苔据。我也了解到蔬币,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展十。因此扒掀,重量比功率超过了3300瓦/公斤狄,电池峰值效率达到了97%呛灭级,高效区达到了80%姜诚入。特别一些新的设计鹅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骇敬,比如说我们都知道渴石性,对于0—100公里的加速捐勒温,对于电动机说起来辰皋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大栋侈烫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拨,就是高速公路上超车的时候闹,超过它这个临界点以后晤,这也是一个安全因素聊跋。现在我们很多企业从两个方面砷概谎,一个方面坷确,用双电机的技术来弥补后面这个不足暇弧,第二个病甘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力品荣草,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怜。    今年汽车界有一个新闻甲,第一个互联网汽车走上了市澈丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唉扦钾,据说现在上汽的同志告诉我惠精,每个月销售2万辆篙卯,产能有点跟不上了璃,效果很好块,上市不到半年累计就超过了9万辆浪,成为荣威一个最大的销售热点伴详斯。在互联网大会期间兜稍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抄戎粪,搭载着北汽标笨、奇瑞疆、比亚迪轿车都亮相类,首次开放了道路鼎纺彭,18辆车300多位嘉宾在试驶偶,当然评价各有不同趁,期望值也有待提升肌萎,但是勇敢的走出了第一步彩腥蹦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿币,做出自己的探索懊。    我特别感到高兴的是胆甲惠,2014年我们就曾经提出电动化茨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点台晴钾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索歧朔驳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贪胖,从汽车到基础设施联嚏,一直到停车场瘸屎隧、充电站习,包括各方面财税的支持襄疮赴,一系列的政策夯暇。国家层面幌,从购置活、补贴钉蓉、税费减免簿心姐、研发支持孩、生产准入龋常攘、业态创新谐嘉纷、基础设施冠敢,特别是标准规范方面吻谭,都出台了一系列重大的政策措施懦忿,现在看起来落实的进度还是比较好的列电抬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胖抨确,这是一个开门的讨论市祟锑,许多外资企业都积极参与当中谅,对电动汽车发展穷、新能源汽车发展察阜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标储,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熔稗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞎诫。也是由于刚刚推出来盛领,我觉得很好蔑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛊朽颇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彻,使政策更具有落实性饶匿楼。    这里向大家报告一下退冬雀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糙。新能源汽车作为一个试点的重点专项寞惭,实现了从基础科学到系统集成齿稿睹、共性技术集成挨、示范全链条的部署仆矛徒,特别是在基础研究方面寄娇搪,加强了对基础科学问题的研究茫兄。因为现在产业发展到一定程度的时候腔,要提质庞垂蚀、要增效聚,还必须要静下心来晃轨、回过头来从基础科学问题上下手当,不断的进行优化善、改善宝勿部,才能获得发展贿伴。特别是这次的重点研发专项纬,对于电动汽车智能化和网联化的技术蝎,也设立了专门的课题鞘仍,实际也是我们当时电机陋嫁冬、电池碉熄霖、电控的“三电”之一授滦篡,也随着时间的进展不断的转向新的重点架绰。所以鄙突,整个“十三五”期间的专项规划乌顿,将对六个创新链条降,就是全链条一体化的部署撂,38个重点研发任务详罕,政府加大了投入嘛倾獭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搬靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橇寿,首次突破15000亿硅陷,更值得高兴的是匙芥,企业在这里边投入比例得到增强嘿,达到了78%以上敛胳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屯啥、加剧扣除政策有直接关系经忿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿层,看起来企业投入的效率还是很高的沸衫华。    去年我用过这张图(ppt)酬艘,这次还用这张图的舌路,对它进行了更新碍蕉。由于时间关系勉红,统计是1-11月底朔,11月底中国产销量是402000辆慕,如果这样算的话百苍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笆,中国占了40万辆岸,就是占了50%啪。到2016年底盖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畦,中国占了其中的100万辆滩缎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力遂巷式,也说明了我们国家对于节能减碳赎、应对气候变化作出了新的贡献锈兜钠。我们虽然应对气候变化调门并不高诵钞仿,但是我们扎扎实实在做每一步厘祁,现在无论是风良桂婆、光涩窃、水峭雾、输变电痹拉,无论在技术先进薄、装机容量扒轨揣、发电量都走在了世界的前列江,这也是我们作为一个还在发展中的国家逼钵客,为新的发展碱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凭句。    世界发展的趋势也是一致的铣第棺,低碳解、电动辖赊、智能化成为各国共同的选择韶丸。美国士晾、欧洲珐硷、日本毒碘吹,包括汽车企业福特捷料孔、丰田辣纬、大众都推出了它们发展的战略镣毁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厦悸,比如说大众推出了它的“2025战略”是屑绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞎,销量争取达到300万辆碴,自动驾驶要覆盖系,在2021年提出全自动驾驶嫩,电池也要进入大规模的投入攫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杉,零排放嗅傻、互联醛梅刃、自动驾驶汽车扯黎潍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力从筒、氢燃料汽车锌惜罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛇吭充、沟通辟馆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式请劲虐、增程式的混合动力汽车憋榷,因为他这里有基础建设的问题邯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来为头,就可以有电的情况充电习腾操、没电的情况加氢坡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劳享坡,同时又实现了真正的零排放贤龄钾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隶,上次试驾可能还是8年以前侵,我觉得汽车的进展恫,无论动力性当、环境友好性刀喇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兜戚,据说已经进入了市场迷谎。包括通用也宣布了在2020年以前估食桐,在中国推出9款新能源汽车蔬棘凳。我这里想说的是惺丝,中国的市场也是世界的市彻阅昝摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垃梦且,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欧狄、参与竞争岸汝坦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姓经炕,就需要我们来推动整个的发展绩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擎穆侩。 第二嫉勺,谈一谈我们对于深入基次善媒怠,着力解决一些新问题的看法揪碑。    对于电动汽车兽,大家首谈就是续驶里程乔甭现,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊浓茶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溅,一个明显的标志仓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沥琳瀑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兢赤。如果说单程的提高电池的载量菩,当然加入电池的载量车子可能要增强毋艾吞,车身的增强就又增加了重量阀辩,直接影响就是增加了它的电脑寝。我们也看到一些装载高容量电池的完杭,虽然续驶里程延长了观围,但是百公里电耗就明显的增加了鳞汲。因此便,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搭屯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跺蹄、合理的规划距孰。首先唯,车辆运行的范畴借谷拨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位财胳挡,尤其是现在挂浆,我们应对大气污染敲丝,主要还是大城市集中怂馆狡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犀。但是从技术发展上说起来辜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顾、功率密度和整车的轻量化烷既估,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程径,这当然是市场的期望考秒缆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饺褥。    最近新材料研究发展很快钠婆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秆骨送。有的朋友跟我说诚词,我们现在用的是石墨烯电池雾铅,其实说用了石墨烯是对的畔钙,但是用石墨烯全部来做电池疼陡蔫,似乎从科学意义上不太准确其绰纳。石墨烯材料奸剂贡,包括碳纳米管馅,都有它优异的电和热的传导性能狗改,作为锂离子电池的负极材料添加剂碱惨,可以有效的降低内阻漆该壁,提升放电的效率侵畔持,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辉路,还有助于减少介质之间的电位枚响,来减轻电池界面的腐蚀性贝。从这个角度上看肋识起,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拳袭,当然由于动力电池负极密度提高了亲,对正极材料也可以进一步的优化琼,在安全的前提下冲,所以也可以显著提高它的能量密度凭吞讳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慰,就是说能量密度提高了等凯,同样的电池包里面可能有更高的载电量齐录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熊翟妹。所以在增加单电池和电池某谛Γ块功率和能量密度的时候捆钙晾,还要加强对于电池包热交换距离的研究袱速,来优化提升电池包整体系统的技术票,它也是一个相互关联的关系悲。    随着电动汽车的发展惟镰拣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吻。比如说电池包往往布置在底部瞬谓糯,夏天路面的热辐射还是比较强的金,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓮,从结构上来实现电池包的冷却检橡,因为我们现在冷却剂就是这样的辉控,要把它放在迎风处烘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耗镁械,电池包也应该考虑到这个防吼讽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拾吓。结合冬季放电的特征痘,我们还应该研究啃餐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宽,使它保持在合理的范畴之内巾磨,来逐步的解决冬天放电比较慢的枫墒婆、容量比较低的问题卷泄存。总之说起来落取,我这只不过是一个例子耻册教,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挨旱暮、关键杜堤逗、整体的技术统一的来规划和部署筒翘。    上次百人会上我特别提出缚被,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术息壤,带动汽车制造的转型升级儒夕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节算灯蠢,给我留下一个很深刻的印象悄遍,我和苗圩同志都搞汽车的儡悲,过去我们焊一个车身500多块钢板团表,用2000—3000个焊点接在一起漆,加工线上全部实现了机器人蹦世新。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膛,一共就45个部件两,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惺,几个机器人协同操作撇葱。板件和板件之间没有焊接献咸炮,就是直接的黏接平赐,加热黏接媳太,远远看去就像搭小孩玩具似的巾澈,几个东西装起来偿。更使我感到比较吃惊的轮,现在碳纤维的车身脱,已经不需要在现场涂装了淬济踏,有点像我们当年装修房子摧雀,先装地板再油漆男顽,现在用的全是油漆地板沪覆。现在汽车安装上确实有进步领,所以我也很有感触糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新慑,需要轻量化材料的技术馁,需要轻量化的设计钒捍娥,需要轻量化的工艺顽箔,也需要轻量化的流程显。特别是现在的汽车产业舱路棘,包括内饰座椅使用的材料柿,也尽可能的采用可回收熔、可再使用的材料锤枯瓷,这方面的技术也在不断的提高钱摆,这个应该成为我们新能源汽车发展棠捞戒,不光在车辆技术谎死彪、而且制造技术流程方面全方位的提升垫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展归疾,今天我很高兴枚寞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灭韧酥,更多的看到了我们一些醇,像燃料电池大客车的发展睛速磷。很多企业大家如果去看的话唱莲河,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柿涕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料教,比如说碳子桥、交换膜妊、双极板痴,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼎。实际证明纲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掳屠,也具有自己的发展环境的优势豢较。我们要借助这个优势来推动我们的发展夺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驹,我们是不是可以考虑闭拇,尤其是在燃料电池研发的初期陀盛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捎寒记,这样可以有电的时候就充电粹倦、有气的时候就充气佃限,按照它的发展各取所需痞悍戚。实际从技术进步上朔,技术发展的本身匠爽舰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展察,对于延长它的寿命匿熊,对于减少它的燃料消耗每花斑,是很有帮助的泻软。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊票,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用息,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凉抖峡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辟叼溶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向父。当然它们也在考虑惨径目,我们怎么样能够更加适合中国的特点攀。我们还不能忘记中国还有一个优势突漂,我们在电动汽车走向市场的前期母,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途棱薯,先在公共应用堤炮悄、出租应用上去使用街,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广禽躺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宝,必然有一些城市就可以走在前面耿迟俊,又可以来推动健康合适和快速的发展认塑宦。中国“11?11”又是一个新纪录茫,信息产业匙舍、网购变成了整个市场销售的主流复,我们看了看狠泌贫,2016年快递业高速发展寂菊,中国快递业总量超过300亿件褥串,平均每天8200万件包裹走在路上皋翅轿,用于业发展小型物流车清洁换、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旗讣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领井粹替,有了高端引领就有了有序的发展惫,放弃了高端引领就会低端充斥舰忱誓,所以从这个角度上悔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潍酬,争取使我们的汽车产业走上高端引领倘、创新发展的道路上棚肌茎。    在燃料电池汽车发展的过程当中膛叔玻,深入开展了国际合作讨睹横。我们积极的参与了国际合作春,开展氢燃料电池领域的技术合作旱糙未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目董,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仍安丧,组织国内的企业弘,开展深入的技术合作娩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遂此凤,定位就是要建立一个覆盖全产业链台、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织额滔,在中国发起但并不局限于中国辽,积极组织管理以及运行机制兄侠迫,要按照国际组织来筹备侍、搭建砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苇,因为燃料电池实际用处很多棱叙烦,比如在通信基站霸、备用应急电源虹,随着我们移动通讯不断的扩大短磊佩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嚏谱屠、包括更新系,都值得我们重视规,包括医院的应急电池顺堪松、安全防卫采开对,包括我们最近在研究深海运载仆类,也完全可以使用氢燃料电池寡,燃料不是电池寐苹岔,实际是一个发电机佛瞳,而这个发电机可以用在各个地方辩未,最重要还是零排放的清洁能源募乐力,效率高骚筏,能源密度也高缚。 第三呈,深思熟虑卉,把握好智能化的新机遇京。    近几年来美,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帘乃吉。比如美国痹,白宫推出了人工智能的新战略会角户,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划探得,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坎,包括日本的创新战略规划囊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会块沙,这个时间恶补了一下人工智能的技术伤睫。中国工程院最近技术指出抄,人工智能即将进入新的阶段菩,人工智能发展有四嘿存炼、五十年代了悼恒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舌粗孩。但是当我们信息化日益普及薯毛,移动互联网炬、大数据拘、云平台的发展幂伸共,信息环境戚弦、数据基础坏、目标理念舶盟秒、市场需求都在发生不断的变化瀑勾童,将推动人工智能新发展封,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挛。因此暑娘舞,发展人工智能也有利于改善人民生活己胆、提高经济发展的水平桅、增强社会治理的能力慑入、维护国家的社会安全免竣膝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坷,但从各国的共同概念和我们的研究巷篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丰。第一覆轮,要降低交通事故和伤亡人数赴。美国的报告提出来奖萎令,美国每年有35000多人死于交通事故蹭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寥。第二灰墟,要应用低碳暴逞钦、零排放穆勒浑、环境友好的运行环境入截趟。第三挖撤,便捷惋,要降低驾驶强度魄辅渡,提高交通的效率膜炯。第四僚,要推动共享坚舷乖,提高车辆的利用率焚。其实我们现在不得以所采取的一些限行诺删,包括交通的拥堵补,都降低了汽车使用的效率备毛搭,所以从这个角度说起来忿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的票。还有杜高的,牵扯到公平出行测,随着老龄化社会的进入邯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展老侗幂。    关于自动驾驶汽车研发进程揣勃,好几个报告魔吮冀,有的人说无人驾驶黑,有的人说自动驾驶屠休归,有的人说智能网联汽车唾临镐,都提出了汽车发展的里程碑垂,我觉得无论叫什么汽车几,都是说了这么五个阶段琶,辅助自动驾驶擅牟、部分自动驾驶呸熟、有权限的自动驾驶疚欠、高度完全的自动驾驶阶段抨兑推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氖,比如说在辅助自动驾驶方面炽,怎么样能使汽车感知周边享仿,科学决策急,及时反应恒尾温。比如怎么让汽车能够与互联网连上壁顶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车教杀、网缆、路的联动突哆啥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臂姑缔,就是人巳、车筷涛、网妈、路的一体化夹牛锚。    辅助自动驾驶噶忙,实际这些年是汽车界一直研究的重点糠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多分离骑,有雷达措浮,包括现在有毫米波雷达份仍拦,摄像头版,对外通信系统涩,包括定位犊卯蓟。与之相应的搽懦蹄,刹车宠坦、油门汐塘鸡、电子稳定系统沙列时、电助力转向等这些案翰,实际在关键体系上峦,传感系统即、操作系统示墒、中间和决策系统的研发蹲夸,其实这件事也不是现在的新形势吩,早就在80年代的时候嗜茸,80年代后期就研发了防抱死系统贰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寸,包括防启动时间的空转溃烩,后来又有了电子稳定系统伤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝗痛盟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒂醋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示校,有了它以后困瘁菜,在90年代的时候涸,我在德国工作的时候结,车里边就已经有了尾随自驾晃囤佬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擅,不用担心垂记搜。最近我看到了我们国家的好多汽车摆蝎缝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应船,一旦接触太近都会自动加一下速耐。包括我去年去参观长安棵,他们也给我展示了自动泊车系统幢轿煽,实际自动泊车系统我们在德国工作麓判氓,90年代后期时候就有这样的设想傻,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裁舒酗。实际很重要的意义亲别叹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刹窗诧,也得到了发展卿读。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能表。    下一步就是智能网联蔡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扑承、看到自己看不到的东西刃,90年代初期的时候酮绣,堵车情况有数字广播纲,数字广播就和我们一般的广播不一样祁傲,随时可以呼叫堵车的情况柑不潭。后来有了数字地图和卫星导航梆,就形成了第一代导航系统靛泰,第一代导航系统并不知道路况的变化媚匈,只知道路径的设计酗。然后就出来了联网的导航森,这也是这几年我们都经历过的事枯。上汽这次和阿里巴巴共同合作耸某,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫缉含,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喝砰杉,这样坐在车里的人纽剂,通过导航沧无不、通过云平台就可以获得各种各样的信息剧牟,比如说动态的导航骡拐、比如说加油充电站弦未、维修以及各种信息的进入娠,使汽车的视野得到更大的扩展屋烁。但是真正要做到智能的网联汽车扔视夸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键傅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踢趟,这就需要我们把各种信息交汇在一起详倦僧,来实现智能的决策控制秘玫备。这件事情说起来好像很容易木京,实际也有很大挑战木切诧。现在我们一个汽车里边有两盖啡撮、三套信息系统翻戚,有车载的信息系统攘,还有驱动系统的信息系统仇盾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渡娄喷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纽负,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谁,就是快到地方要进行减速颧单锑,但是如果你让它自动驾驶的时候蹈铂,可能它就很早的根据外界的信息来判断饶孟称,让它调整好姿态履钞、减低速度恭俄,进入转弯以后在弯道里边再加速冯椿袄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呻疾畏,这种例子比比皆是厦软。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哺。因为我们电动汽车从电机兢、电池担、电控开始类,电控第一代做的第一件事镭,就是通透的动力驱动系统的网络纷膳戳,就是第一代的CANBUS系统茫房咎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浮尽品,从这个角度上说起来孰晶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筹蓟呜。    当我们实现了这些以后几梢仁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宪绒穷。这是我们常见的北京交通的一种情况梳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号率,去识别各种各样的高通擂实餐,做得到麻囊,但是不保险江,这样可能我们就要有这些信号的发射器兰,让汽车能够知道这些情况魏。如果再想使它往上走粟嘿仆,能够实现部分的自动驾驶搽病,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陌,比如说晚上的雨雪路拌,比如大雾弥漫的时候截链吭,比如尽管天气很好灰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莎涡,这些情况都需要我们去应对步紊丘,其实道路上也应该有它智能化的装置阔紊,就是说有自动的能见度感应器曹,应该有道路结冰的感应器僧嘎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刃晌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全厂,安全是所有发展的主流即衬,而不是时髦函。我们在做任何工作的时候房,必须考虑人是坐在车里最宝贵丹、最要尊敬的东西坤借详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全五究不、人的便捷孔、环境的友好和共享差甸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卯剃橇,来推动我们的发展娄巷。    因此降番勘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肌、四次交流敦署度,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惜抄酷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构愁,这个架构的着力点应该在车载的平台擞、在网联信息伙暇楷、在智慧交通的发展函,我们要重点发展的是车辆的关键技术骇、环境感知颊介、智能决策聪羞匆、执行控制拾,我们要对信息的关键技术观揣忻,V2X通信瘫硅颗,甚至于将来车对车的通信系统厢撤、云平台谓澜岸、大数据潦膳口、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制室,这里也有很多不同的东西焕屎。我们还要对基础的关键技术腹,高精度的地图侯、动态路况信息亩己点、综合决策和操作系统毛私疆。只有这样扣伪罢,把人废、车乌、网灸、路同步的推进脑,才能够迅速的发展镣廊枢,否则又会碰到先有车沽、缺充电桩的情况墩栓,所以需要我们今后的发展当中更多莫殿。与此相关的技术粕,检测系统酵,还有一些法律法规体系锌赌础,一些基础设施的建设痘,可能还需要更多的发展饶渐骗。 我们必须要精心规划蜂、协同创新拳,来研发自动驾驶的新技术溯丧按。    一窝鞋泄,安全兼搅裙、绿色此剁、便捷管发、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惨魏克。    二稗阮琳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胚托累,多领域技术的融合弹耗乌,产学研各方面的合作履,要着力推进协同创新话,这里边由于它是一个企业的热点尽,所以企业要成为技术创新的主体胎及荡。    三精杭穿,企业为什么要成为创新的主体蕾肌逞?我看了很多规划堤,从现在一直到2025年迷、2030年及。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贫嫡橙,但是可以实现沿途下蛋诫,从过去当中涸咯,无论是防抱死系统敛汀购、电子稳定挥、测距警示滦聘、避障反应闹诚戮、自动泊车都是发展的热点扯,每个技术都带来了商业回报绷烘衰,包括我们在信息系统椭,包括这次互联网的技术骆滴,上汽互联网的实践豌么锚,也看到了我们盆干净,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冉伟崔,只有以企业为主体掂,不断有新技术发展亨绍漠,使它在使用当中获得使用萝,就能够推动它的可持续发展迫,所以它不是一蹴而就的事闪,是我们长期坚持的一个任务欠镀。    四茄创瞥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洗缝粉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智却、精心规划鳖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辞窍努,我也是觉得有一些东西包括基础建设玻,也应该放多这个测试区里面去潘骨,使它在真实情况下运行缸,才能得到一个健康和全面的发展杯抠。    最后我想说尼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亮汉僳。其实我们用了十几年的时间实现电动化船,推动了产业的转型惠,随着信息产业的发展记帘拌,网联催生了新的业态倍,产生了新的服务业拉阔。轻量化带动的不是简单材料的替换竿,实际是对汽车产业的一种升级花皇熊、一种转型含,同时辉弯门,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粗,充电网服务体系的建设踞岔锈,可能带来何止几万亿的新的增长点违迸。我回忆抡,在经济工作会议上总理说过一段话痕,“实施创新驱动战略的发展午垫闹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簧,也要注重用新技术歌、新业态来全面提升和改造传统产业彻班腺,带动产业的转型升级嗣。”    作为结束语我想说孔沽匠,回归一下新能源汽车取得的新进展淘雄拴,下一步还是要全面落实政策较璃、着力开拓市场辛、建设基础设施篇、创新商业模式闯,把握好发展的先机梯晤。我们要针对市场的新需求恫,深入基础研究草,攻克关键技术袜,完善系统能力描蛇娘,着力提高产品的质量和效益澈。要把握好汽车智能化发展的新机遇忱刮,要系统的研究伪遍邪,精心的规划惭惹,要鼓励协同创新企业主体俩,大胆的尝试咸繁涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰侥蓉呵,要凝心聚力算略稗,发动优势瞳俄,动员各方力量奖,完善政策措施怕,营造更好的发展环境救础锋。    谢谢大家!    (根据发言整理县稻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑簧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疮菩: 陈理事长裳夺京,各位领导书撂、各位朋友供、各位专家宦妇悸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冈。我今天的题目是四网融合白取懊,什么是四网刮胜?交通网航、能源网娥、信息网建棱、人文网辛定。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汰喘褂,电动汽车是一个能源的载体串暑,又是信息的载体怒篙,然后可以作为人文的载体哭律。四网怎么融合呈?怎么发挥电动汽车的附加值祟炮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玻,能源跟信息到底有没有内在联系路戚,我提出一个储能熵理论供大家思考叙凑脓。    我思考创新的要素礁噬,要创新首先要解放思想珐得乔。解放思想要学习《易经》的精神逻,又要学习西方文艺复兴的精神茨柯械。《易经》是一个太极榔雷崇,太极里一半是黑潮、一半是白皑,但不是直线梯侩,是弯曲的锰阿,黑可以变成白室,白可以变成黑捅,黑中有白疾航募,白中有黑沫稗,跟它对应的黑就是黑歇、白就是白瘁奢。《易经》是变化廷,有时上骚屑、有时下辞羔蚂,上时不要骄傲自满旧叙,下时不要灰心幌,是客观规律泄,都是周期性的甲端斜,我们在调整吭,要注意平衡动力统一茄纺。    整体都是这样诵悔谷,全局都是这样嚼琳戮,今天讲跨界稍套,要学习西方的思想就是文艺复兴慰少。文艺复兴的功劳不是在文化琉寥、艺术等等帮,文艺复兴是解放思想降汐贫。哈佛大学的校训追求真理隧苟谎。要把自然界的规律找出来解放思想荡档痞,自然规律造福全人类陌。伽利略饰,罗马教皇威胁他蔽,他不怕篱,他说地球起源被上了铁塔掂碘苇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郎撩,被叫之违反教义却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肪,第一个米开朗基罗罢崎畦,他雕出一个裸体的美男子焚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敖,里面很不容易柒氢,从意大利借了很多达芬奇的作品颁桥。达芬奇不仅仅是一个艺术家几梗,也是工程师;看他作品吕隧魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生句,第一个从事解剖学勺菏。    解放思想考虑全局的问题核。文艺复兴第一要全局思维缉秸,第二要有天人合一的思维墓,第三是环形思维沤。要考虑全局思维齿罕,今天做电动车目标是什么缮伙?有什么经济效益通、环保效益脚、能源效益彭、民生效益标,总体总目标要搞清楚部,一定要有全局的观念慕秃。特别搞智能汽车全局性更大歪贸弟。另外要环形思维百反拳,要反馈莎慌。然后是循环利用的思维兴。    创新裤舷歼,我把创新的要素跟大家分享一下奴硼。首先理念是创新之魂膏驾累。理念有很好的氛围鲍,有了理念才有创意矮,创意是创新之源裤佩沥。还有人才说逢铰,人才是创新之本舞梅。怎么能有理念荣?要有很好的氛围淡碍,总结第一方面是合作精神婪笑瞄,开放评崩、合作烫浅、包容酞芹,双轮驱动菇禾、增值驱动硅斯、市场驱动石,通过市场的倒逼胆。然后要有完善的知识产权保护噶,还要利用网络大数据给我们带来的好处形。今天创新制高点是跨界融合姆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聪泛蛊。“一带一路”我认为是跨界融合啪,一带一路是西方的伊斯兰文明币冕,还有它把科技捌办垦、技术溜抒腑、经济憾仆、贸易连在一起挡,所以我们要发扬一带一路的精神室。我是福建人也是漳州人埃,一带一路开始的是职澹和下西洋屎。我们要跨界融合赁。    我接着讲智能汽车筹练。智能汽车首先要有解放思想杰凛、全局思想考虑问题领坛宋。三个C拉暴,第一个要连接起来投圈,第二个连接是要协调要合作句窟,1+1>2铝,那就是《易经》的精神检。第三个化,今天的连接是移动的连接靡观逻,还有MOBILE嘲爸翅,MAN TO MAN胃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妓。    今天电动汽车很重要的一个暇,大家买得起用得可靠冀呻。智能化以后闹,因为有各种各样的基础设施和商业模式雌嗓,我不展开了侈华慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车惫瓮狗,从智能的汽车再变成一个智能的交通对,从智能的交通再变成智慧型城市屋簿桑。我们附加值可以产生很多锈。根据《易经》价值精神颧枯坞,通过交通网免腹、能源网浓、信息网宪匠林、人文网可以产生无穷的价值机会筹肆峦。利用交通资源的全时空动态感知假,交通工具的全过程运行管制捌,无处不在互联额、感知忙疏、管控和服务萝路。    怎么布局碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车梨泊,如何布局智能网联汽车技术恨换衫?我认为伐,不但对中国巢冷,对全世界都做出更多的贡献混,第一是制定网联汽车法规标准携攫氏、智能技术泊、环境暖扦、HMI技术炮叔、空置执行技术浑、智能网联的实验凳佛拜、网络和信息的安全杯。    怎么做到网络和信息的安全铣?这是一般的云撵岸目,怎么把一般的云变成安全的私人的云灿?有很好的结构莎,处理器灸、传感器祁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拐赣隶。第一是收集材料难号,就地处理妨楔。第二是从收集材料到云之间要慢楔辞哭,一个是单点控制模替,能量控制或者功率控制默犀。一个是多点控制曝,能量控制或者功率控制袜袄酥,这是全局性的羡尉柔。要及时处理尽锋,要经常互相认证卡,变成安全的云挂违。    跟大家分享一下我做的一些工作拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘲?我一直在思考所有的工业革命法,基本就是能源更新裸疗。第一次工业革命车拌秦,瓦特发明蒸汽机册蚀卤,电话琉。第二次工业革命端,美国抢占先机街圭写,电气化闲守,主要能源专项与信息建设犁。现在第三次工业革命来了掸凡,中国能不能抢占先机蔬钩?我们要做新能源璃车,信息大数据时代笑,我们百人会能不能更好地发挥作用酿澳拷?今天早上的研究会很好淬咳,我建议做一个尝试的机构斗屎品,每年召开百人会国际研究会议炬乔任,形成品牌瞎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赤?我提出储能熵的概念畏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帕貌碑。一个系统里面假如是孤立的绿惩俯、系统是不可持续的死维勒,一个是做功孔河快、一个是废料是不可持续段稠。如果是物理系统同李,分析储能熵艘,熵代表可以再利用塑。总的来说弯,一个系统熵不能增加徘呜,熵要减少舍秦魏,熵减少系统可持续厩微回。熵是储能熵杠珐,熵是不用的熵侈蹭袱,下一次可以用亨。总的来说熵是在减少瑞喉拴。    包括中国的历史眠抵趣,中国封闭的时候中国就不可持续题村爽,中国开放中国就可持续闭筷人。近亲繁殖以后熵增加不可持续婚夕。系统要做可持续性箩,系统熵要减少迪际笑,你的收入不能是单一的辨遍离、不能是孤立的系统锤烘。因为一部分是做功妒含磊,一部分是废料诉瘫,从废料里拿出来蓄埂咸,通过证明熵减少屯随。从废料里面可以再循环趟刮碎,那么你的系统就可以持续了圭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胺,后续需要时再利用的能量的熵屠,通过储能熵概念的引入仍,希望用来解释可持续系统的演化过程温。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碘惨蓖。    综上所述贰藩和,不管系统是生物的或人工组成萍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入境。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铡,而这些系统工程特点是梯,即使在系统研究过程中吞是,一个熵有增加的过程烂骸骑,总体在系统不断迭代发展的过程中绊恨纷,系统将进入熵减的状态迪贸,因为系统具有自己生成复熵的能力痘,从而保证了系统的可持续性沟狄裴。    应用在电动汽车母捅合,这个是分布式的发电屁,这个是分布式的负荷尚扩。电动汽车就是分布式的负荷缮缸校,还有分布式储能贯,电动汽车有储能圭、有电池色窟。电池可以双向的乒嫉额,分布式地发电胳撑挡、分布式地负荷狭乱,在分布式的储能戮围,这三个系统可以持续寝碌埂,这是我要证明出来的搜陈穷。我证明只要你的熵是减少的痛顽偷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辅搂樊。    感知翁埠焚、认知即、行动镰溅,不断可以纠正人的行为朔筒小,比真正的司机还要好蹭。    最后围,希望我们以后的交通系统是舒适的膝、生态的盆某袭、方便的和安全的霖咎潜。要做到这一点化,什么是成功胶?因为里面的成功是3个S汀呈,SUCCESS腺氮,在S朴划紊、E里面画一条线都是欧元跟美元替法,今天是国际合作艇抗薄,虽然人民币还不是规触吠,是一篮子化的卸赖岸,人民币准备好了敝办炯。ESY就是人民币捌兼。    要有六个眼睛寞锤泉,有四个眼睛不够摄希对。第一要把眼睛放在前面解放思想嘿闯抢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维量绿牡,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维软。眼睛放在后面汲取历史教训绅侨龟,要有全局观念卧告。要看到旁边的需要导绷粉。然后要把眼睛放在右边学习欧美步徘习,不得不承认高端人才密集地在西方函迪。所以把眼睛放在西方学习们纹屯,它沉淀了100多年抖蛙赌。四大发明中火药是中国发明的扯副讼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藐行僵。全方位都看到了蓟熟菩,所以英文眼睛叫做EYE午顺久。第一个I是Inspiration涵莱,有了激情可以有想象力甜猛,然后有创新式繁,但一定要融合吧藏,一定要集成钠缺扯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稍碌。科学要把自然归结起来推簇,工程有十几种回济线,要把科学肥慧、技术宠睡挝、管理结合起来那就是工程铅欢,那就是要集成嘎纹洁。特别今天要跨界地融合蝎、跨界集成戏钩吴,这样才能实现卧。但没有钱也不行同喷拍,今天招商局也来了很多金融机构干臀,要融资萝楼疤。    谢谢大家!    (根据发言整理蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年缄:李芳" "   回顾已经结束的2016年碑捍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展首。在政策的全面推动下挠痕,我国电动汽车年产销量再创新高散碴烯,达到50万辆左右扩楞寐,充电桩数量达到20万个考如,遥遥领先于世界各国靛壤玲。更为可喜的是湃悉,在规模市场的推动下棱妻寥,技术创新全面展开巍,技术进步全面加快挎莫,正在全面逼近世界先进水平缸嘎垢。但是垮,在这大好形势下波碴挝,质疑之声渐起赎级。比如苛惦,我国电动汽车发展主要靠政策推动扑,能不能持久俄很删?政策是否过于宽松孺呛念,以致于出现骗补情况坝脯?另外悄稻颇,由于发展形势良好芹撅,一些激进的观点也在抬头筛。比如坑,要挡住国外产品进入中国市称艽搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灰,准备放弃传统燃油汽车驮湍曝。    作为一名资深的亲历者捐晌杯,笔者认为授缄,在这新旧年度转换之际擒典略,有必要分析我国电动汽车的发展形势唉,梳理其发展历程乒,以利于业界对形势有清醒的认识娄、清晰的判断锭,明确今后的行动方向秆胎辟。    一恍摄悸、我国电动汽车发展形势良好    当前潞膛,我国电动汽车发展形势良好点伺碉,主要表现在两方面拱擞伺:一是电动汽车技术创新全面展开虱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷奇弗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面强年,比亚迪揭、北汽厢毫、江淮壕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箩孙啊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车漂栓,而是专门设计的电动车琴酮藐,续驶里程达200~300km甚至更多绞,能效明显提高轰,动力性扇褪私、平顺性署慕淌、舒适性帕亥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隙。事实上室,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰摩菩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欢邦糙。另外汹扣,我国电动大客车产销田紊仕、应用占全球份额的90%以上巩巳们,技术达到世界领先水平拉覆诽。    在动力电池方面纶熄刑,我国产量已超过日本纺蹈函、美国纹崎、韩国喂,跃居世界第一售毖纠,且市场份额超过全球的1/3蘑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤瞄乡,呈现高能量比袭、高安全性僳诽令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陡惠。同时讽贫问,产品水平迅速提高廖摆落,与前一年相比祭寺踩,平均能量密度提高30%拿奈沙,成本下降30%左右粟杯飞。    在驱动电机方面慌伎焕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靶苔勤,总体性能进一步提高继,成本下降30%左右硕摆。在电池管理系统炒荡、混合动力系统诽、电动助力转向屏畴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剐,也都有明显进步咐暗藐。    在基础研究方面俏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仇娜乐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稼,电池热失控排、硅碳负极材料士怕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脓。    2. 充电基础设施建设加快帅灿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下父,政府有关部门出台了实施细则掀,多个地方政府建立了城建芒窟、电力犊咸镰、规划等多部门联动的领导机制示,大大促进了充电基础设施的建设速度豁疙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上第携,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镭,我国充电桩总数超过20万个告酞酬,远远领先于世界各国恋。    在市场带动下胆,技术创新不断涌现暗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脖哎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欧撕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休咆斑、节省设备投资的车端交流快充技术咆祁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕鹤错。    在商业模式创新方面蒋霉刻,呈现出各类优势企业多种形式合作跑,加快充电设施布局五墟、建设瘸、运营的趋势备储氛。众筹建桩焙、合资运营盟诉澳、利益分成等运营模式迅速发展戚,公交车尖、环卫车叼、物流车蒲坪艾、出租车嘘豪新、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛇卤桓,广告推送悲拒唬、免费无线热点接入等增值服务开始出现色。    在互联互通方面粱龟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藕罚秆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颈频团,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狄,以企业级燎、城市级监控平台为基疵取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脖袭、信息互通的国家信息服务平台即将建立翅熟。    二溃琴烁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说膜蓬干,我国电动汽车的发展道路与美国城蓉、日本耐绣宏、欧洲等国家和地区有所不同吵,主要区别有两点筋醚。    一是政府干预模式不同充灌靶。我国采取的是政府强干预模式湃沽蕊,政府进行顶层设计酷即,制定国家发展规划间咆讨,多部门联动制定全面的鼓励怒、支持政策叭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤没摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屉,在市场发展中不断加强研究开发熬,技术水平逐步提高;同时凶,充电基础设施建设逐步完善憾佰。而美日欧政府多采用弱干预模式祁,政府支持共性骡誓系、基础技术研究嘲发泥,给予一定的政策变插泡、税收优惠熊祷,逐步培育市陈ㄈ ;企业则根据自己的战略规划倾,首先研究技术随块高,同时有选择篓泪、有重点地开发产品刻。    二是企业战略不同顷。我国企业多为在政府引导下被动式发展坡,初期技术积累明显不足獭赁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绣就隧,产品方向受政策影响大萎,各企业虽进度不同湾驹痢,但呈全面开花之势辽韦。而国际大公司多为主动式发展嫁厕,厚积薄发碉吃,技术有所侧重茎钾仓,产品形成特色羚踞,如丰田的混合动力和燃料电池豪溺矮、日产的纯电动配、通用汽车的插电式实、宝马的碳纤维轻量化技术等热刨舍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慷瞎。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔式惮,不受油价等其他因素干扰戎到禄,迅速形成规模市晨焦,全产业链技术进步闺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桨湃欧,发展中有不协调情况市冈枢,如充电基础设施滞后胯思磋,部分企业盲目跟随楔签堵,发展不扎实及,少数企业以谋取政府补贴为目的婆荣,甚至出现骗补情况榔唾。美日欧模式的优点是技术扎实聊思涧,发展均衡;缺点是市场发展慢旅埠哀,产品更新慢奴,影响技术进步淳,受外界因素干扰坟看俊,如油价低迷则市场难以扩大呵。    笔者认为郝,中国模式适合中国国情顺容。我们不应过多盯住充电难丁狠冲、骗补等不协调现象短,而应看到正是现有模式才能形成后来居上失、技术追赶的大好局面棉焙滔。从另一方面讲碎涉,中国模式也有赖于我们的制度优势呵,只有中国的强势政府才能如此运作莆,很多外国同行都很赞赏怖、甚至羡慕中国的条件刑。    另外断还缓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涉侯裳,近两年有明显变化佛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标睫、开发电动汽车产品耐筐妻,而且各种技术路线都受到关注的局面朗吨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蠕。中国各大企业都重视电动汽车没有错闪涡,在现阶段已不能算分散重复暴忌席,但难处在于电动汽车不好做技喇,需要有很强的齐、全面的技术积累和投入疲戳檄。那些技术实力不够的企业亩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涎痊题,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暴策,而应准备应对“弯道翻车”的危险叔骡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过心慰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时电,可分为几个阶段悸趣孝:当市场份额超过1%时饶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俗人互,则意味着市场条件全面成熟睛坊耿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旧库,又主管我国科技工作多年酱葛本,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结立。    对照电动汽车的发展嫌廖荣,在我国呕涵,市场份额已经超过1%;在美国和日本久楔诺,即将超过1%迁僵。这说明壕,电动汽车技术正在接近成熟淀冻。笔者冒昧估计奉协,大约再过5年左右时间形,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题功欺,其他性能与传统动力汽车相当娩贰,加速性优于传统动力汽车超,成本的差距大幅缩谢弧;再过5~10年时间酮餐桅,电动汽车性能可全面赶上宝酷较、部分性能优于传统动力汽车赔,成本与达到当时排放磷估狄、油耗标准的传统动力汽车相当街篓劝。但即使到那时荡颇,传统发动机也不会消亡渭,而是电动驱动与发动机平分秋色肛,或更多的是融合发展械。基于以上估计崇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秽皆蓟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作史惟朵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峦商筒。2009年深鸿测,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娩圭托,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告古傅涟。回首往事蝎,扪心自问端,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞬袱黔。至于些许不协调现象矛怪湾,是产业发展过程中的必然肖唉,是白璧微瑕妓娇、瑕不掩瑜滩痛。笔者断言尝村亢,按目前态势再发展10年欣附萎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烈拿,并以此跻身世界汽车强国之林拳记。    三偶拦溉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一故垢,整车生产企业要更重视电动汽车丁灭。首先要制定好发展规划和生产布局断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磁,不能两张皮途甫丢。其次要重视研究与试验烧上鹿,需建立完整的汀日能、一流的研究和试验体系摆嘘乓,规氖崤福和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠册墩。电动汽车相关技术发展很快鹊,要靠自己去研究发展哀,别人的经验会很快过时夺醒,更不能只靠“挖人”搞产品城仓。再次要全面布局镀,围绕全技术链开展工作抹褪,不但要重视整车开发佩峨,还要研究电池和电机斗,重视电池管理系统耽,这是当前我国的短板刹颂,此外还要注重轻量化和系统可靠性斧孔弹。    第二收灭牛,要建立相应的零部件体系八。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齐售暴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的书狠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溪保。    第三缺妹,要开放发展嗽戏含。需鼓励蹭内攻、支持合作伙伴引入先进技术和产品纫,像华晨与宝马熔广、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稼。历史将会证明亢韦碍,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘫解慈。更何况付,在全球经济一体化的今天讳郡,关起门来自己发展是不现实的挟。    第四绕寸卷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肉认。今后相当长一段时期露碌凤,将是传统动力与电驱动并行发展坑、融合发展的阶段妨焊,单搞电动汽车很难成功署婆。对于只做电动汽车的特斯拉挡疚,笔者并不十分看好涝诵锌。    2. 对产业界的建议    第一讣嗣,要加强合作擒鞠。需沿产业链颓晶己、跨行业合作咆卢,整车企业要与电池企业递酱赴、电机企业偷劝、其他电动系统生产企业深入合作说结羚。以动力电池为例禄仿,需要电池设计与正负极材料干、隔膜秸锈乌、电解液郝蓄甩、电池制造装备拭、试验装备诬堑田、电池管理系统全面合作山。优势企业和研究单位要分享成果肺,互补短板刮未磊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨局,要形成轰轰烈烈的大协作局面芥,合作创新歼,百舸争流曹,才能迎头赶上并超过世界先进水平翘犊。    第二艰建灌,要注重实践姐赡。汽车产品与其他工业产品不同埃,一是使用环境广且复杂缄村,二是生命周期长派松,三是对可靠性赋、安全性要求极高随。这些都决定了仅在工厂糙、实验室不可能完善产品径很浑,必须通过多轮的使用实践稼沸谩。与电动汽车产品研究开发相比耐摩尝,充电过程更需要实践默碎。像电动汽车充电过程这样长时间拉跨、高电压涸、大电流廓盯弟、室外懊射、无专业人员值守的工作状况雄扭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验换。    第三程灸,在充电基础设施建设与运行中齿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褂镀。充电基础设施建设是一个新行业墩牡弄,在管理上涉及电力硕泡、规划伦毫、城管卿顶、工商管理等多部门惊邦财,权力交叉唉绢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绞砰,利益主体错综复杂统墒拖。单靠一纸文件不可能面面俱到辜驹疙,必须经过相当长时间的实践逝年庞,完善流程封,积累经验挝。    第四句凉撮,要加强标准化工作臂。领先的研发讳贯骄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂印,而及时总结经验梢、制定标准又能为继续实践讼、创新提供重要保障缔翅。当前警煞,恰逢政府推进标准化工作改革脱,要求标准化工作密切结合生产荷邵唯、创新实践逛,要求鼓励发展更灵活埔韩场、更接地气的行业标准铰、社团标准哭澎牢。对此啤力,业界应给予足够重视检。    3. 对政府的建议    第一渤手,要保持政策稳定坞。正如前文所述略,我国政府的强干预政策非常正确舶彤乡,发挥了制度优势憨弘腑,已取得很好的成绩韭峨胯,应该继续保持凉。电动汽车的发展涉及多个行业爱掸祷,需要长期积累钝铜猾,需要几十年的时间才能成就大业逻凸蔫,切不可存立竿见影充、一蹴而就之心筛加。    第二蔬酚逻,要及时对政策进行微调和补充完善窘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列额汹概,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诉翘,又由于此项事业发展快疼叮,新情况拴、新问题秸币唐、新技术层出不穷竞硕内,因此及时应对么膝卤、调整扫查铆、完善是必然的喂抄。    总而言之没鬼揣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臀,迅猛发展正当其时纤。笔者衷心地希望朝野上下素、业界同仁能认真努力工作谐,自信且坚定发展粳。假以时日晶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊醇,并以此为契机钡搅,跻身世界汽车强国之林尝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐奋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奴憾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桔港椽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辟徽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陆说沧。    他认为疮,现阶段炊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镁汾,但从长期来讲暖毋,新能源汽车技术发展路线要从电动化耍煽、轻量化敢疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琉燎、轻量化与制造生态化结合疟敖、智能化与网联化结合佛邯。    尤其在电动化方面袄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏李,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匣廊,就是家用主流A级轿车律解辣,在性能价格比上与燃油车竞争箱识温。目前全世界都在朝这个方向努力欢觅瘁,如特斯拉Model3钎寞席、通用Bolt拓迷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿醒凯。”欧阳明高说痞幻。    欧阳明高说歧,但要满足这个要求穷行,电池必须降低重量昧喀、体积以及成本袄贿。此外范红,电池的比能量必须大幅提高律海,达到300-350瓦时每公斤缓锚填,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标髓骇看。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裴筋,锂离子电池发明至今只有20年乱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纹仆,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘉,可见动力电池的进步非常迅猛雄跋。”欧阳明高说狗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜其唯。    但此前布举,主流的观点认为换衰夺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兼林搐,从性价比来看川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围械草,但现在随着锂离子电池技术进步队臂鸵,里程提高一倍霉崇补,即在300公里的范围内堡娜,仍然在性价比方面有优势肪蹦。    从技术上来看壕扰,在单位重量罗登挥、单位体积下储存的能量越来越多同攻,成本越来越低武乓,才能体现出电动汽车的水平和技术谎溺嘉。    一个好消息是睦么,我国电池成本每年大约能够下降20%城。据介绍谁葛罐,五年前刚竣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怪汐,去年平均价格为2.5元左右哼岛肃,2016年为2.2元殴,考虑到大量的电动汽车是大客车攀翠廷,其电池价格相对会比较高一些负息。    “现在国内开发中的电动轿车舵畦类,最低的系统成本在1.3元每瓦时防淬钦,单体成本在一块钱左右曙吮。美国通用Bolt电动汽车孔,单体成本为150美元一个千瓦时井猎。”    如果按照这个标准隆婆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汝澎俯,但是按照现在2.2元梗稍,逐年减少10%到20%耙滥牵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纺。    “加上循环再利用做到1元领,也就是说蛇,一千瓦时电池一千元人民币之内嗣,是可以做到的涡桑。”欧阳明高称昏。    对于具备性价比幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊,现在一百公里约耗电15度靶恒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贰失癸,接近10度电一百公里绕赊。    “要实现这个目标腻肺幻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衫寿孙。目前电耗的降低空间还很大煞丁凸。如果能够实现上述目标恍,一百公里的成本约在一万块钱地,如果电池能达到300公里就是三万块钱滤丁,考虑到使用周期内省电和维修省钱护吐秃,将具有商业竞争力艰舵盘,这是电动化下一步最大的目标唐尺当。”欧阳明高说方俄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邯危。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挥停孤,但仍属于比较粗放的发展模式火,今年电动汽车发展逐步趋于理性农黑露。总体来看髓,走到今天惊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闪粗。”欧阳明高说刊切峭。    事实上赴伟秦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慈技愧,由于销量超过全球50%以上疼绦,在国际上引起了强烈反响弧氨,无论是政府还是厂家辫屯,都感受到了来自中国率先发力的挑战绍乏平。更值得注意的是胳未,2016年如德国大众和日本丰田何柬胺,纷纷调整技术路线莫凑坊,加快对纯电驱动的转型朵。    不过香,纯电驱动的战略目标恢耪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蝗囊那。对于混合动力技术来说涉瑰,传统的汽车强国价、汽车大公司比我国更具优势斑楷盆,如丰田路线就是先做混合动力捷湃,再做插电混合和燃料电池顶沏。    由于我国率先发展纯电驱动顷,带动电池产业的发展达到了世界前列时,电池产业规模达到世界第一菲,总体水平位列国际前三叛画,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藏女,我国的动力电池产业链冉,尤其是电池材料戊莽,如正负极材料慑叔丸,在国际市场上的占有率第一柒遍琶。    “在此基础上泥惋邦,我们以纯电动力系统(电池梗、电机槐聊戮、电控)为基础平台朔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利届捞。”欧阳明高说孔。    据其介绍蛾秘楔,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔡,比亚迪秦古覆、唐够、上汽荣威550瀑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘲活,无论是发动机方面爸是,还是混合动力装置上伺,都取得了突破推。    与此同时墓擅览,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匆泄鸿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炒。    “这是一个渐进的发展过程衔钎喝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霞脓抹。”欧阳明高说旁懦辽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项解,有效的回避弱项竞争秀变,有利于我国电动汽车产业的发展懊,到2020年之后防板歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滥董酱、同步竞争吧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧锣暗:李芳" "  编者按僻:产品价格区间一下提升了近40万尸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纤顺擦。以安全环保为标签的沃尔沃秘,产品质量是其立足之本瓤介。无论是国产车型还是进口车型河,质量都要做的和安全环保一样好限。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值何某瞄,安全与健康至关重要饱襄鸵,但在中国市惩ù,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蕊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腑捍嘲,到底该剪哪一根线性逻?我心里清楚涸拼川,如果我剪错了胃慑,我们可能就崩溃了隆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喘忙。在2015年整体经济增速放缓冈捞呸、股市震荡娠诬腿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惨,2016年的车市本不被看好衡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谭。1月6日惋贯情,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涝危,沃尔沃对此解释为担圣埂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猎躲醛,更是提振销量的助推器水垛仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号体。   6月1日患,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职却距。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年金马,具有十分充足的销售经验挝史。但用他的话说诞恫,他来自一个很小的市晨,很多因素他都不具备坷茶胎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘿骏。6月1日入职翟,用一个月来熟悉公司的现状响翱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颅。然而现实终究是骨感的寐宠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牵千寝。   “做决策就像电影里拆弹的场景溺附狮,我到底该剪哪一根线呢熬,如果我剪错了独幢边,首先所有的投资会无效将,其次会影响经销商的士气牢是。”陈立哲对我们坦言师。   他这样的想法并不让我们意外蒙杜喊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搜。在台湾勿鹤,陈立哲要去走访最南端的经销商抨没吨,早上出发中午就到了温颠豢,但如今这种管理方式已经行不通了怀非木。从前陈立哲的团队只有30人椒屡,现在变成了350人掣栓,他说现在同事的名字都记不完莱翰。   “就像牌桌上的一个赌局怒却犯,赌下去有可能是回本的习冬冒,也有可能就全毁了协恫,所以我每天都在想我到底该怎么做纺。”每天该怎么做豢菜阮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹿疚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隶刷么,才能享受最好的雌敲。”这句话像是说给陈立哲听的焊。   2005年互县浇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乃妥,沃尔沃一年只能卖1024辆烹,一直到2013年5000辆的水平瓶鹿禽,再到如今年均一万辆的表现埂,对于台湾这个小市场来说霜,陈立哲做的足够好趟厩,他对这个市场有着复杂的感情徐。   调任中国市场做销售一把手到午,陈立哲说这很突然迁频,他来自一个不足以领导中国市场的市场筐啊醚。对于中国市彻倌芴摹,他还不熟悉丰愁弹,做市场工作要对文化鞍、变化世素僧、趋势有充分的掌握内苇妻,这最重要的三点陈立哲都不具备匆恼,他唯一能做的内沃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闺繁,相信身边的工作伙伴拳短偏,组成一个高效率的团队驼祭普,去解决各种问题黄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俱呵桓,首先做的是内部调整纷贪。通过不断累积分析过去几年市场的动态坞魔,了解在什么时期使用什么样的手段凉,反省问题所在闻琳窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弟簇。面对三逗储、四季度各项费用的下滑亩,倾听团队的建议患、做出准确的决策溯泰、将优势资源注入到最需要的地方搐。最后将宝贵的经验分享给所有人觅,把力量从点扩散到面樊,从四个大区患深,再到全国香固残。   “所有的成绩都是依靠团队取得的力嗅,我只是把预算了肖蓬、时间等安排在它本身应该发生的场合拟革磺。”陈立哲表示亢涕:“我不是在讲官话骆虹挟,只是借着这个机会感谢大家歼。”陈立哲相信辛拱碌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的草勃谁。   内部调整告一段落就璃苇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朽矫弘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗脸蓬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刺,一下跳到80-100万氖,面向的客户是完全不一样的厕擂苔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心携吴竭,还怎么介绍产品围?这肯定是不行的习褥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睹囱,“与高端客户接触舵竿库,销售不能觉得自己比客户矮一截贤好,与客户要做朋友紊么门,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缚供痘。现在培训课已经开展了实战模拟环节屠颓,我们在资金有限的情况下做到了更好陌效檄。”   全新的管理阶层缺仇苍,有限的预算贡,面对重重困境献,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高是腻,8-11月均超额完成销售目标蜗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藤,最紧张的时间乔狄。“我有我自己的节奏颊糯缸,我给自己两年的时间箍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唱罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堡藕饺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间上赌藐,经历了两次产品的重大变动溃桥锻,但在他眼里这是最引以为傲的绣履皇,因为这些变动农、变革都是从使用者的角度出发葛轻,也就是我们常说的“以人为本吼。”   对于沃尔沃来讲坟痘狮,最擅长的领域是安全彻接,作为三点式安全带的发明者誓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韶。但陈立哲表示弄,以整车品质来讲醚毋紊,沃尔沃也和ABB并肩犊窘卸,例如在底盘研发能力上喇忱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肖氏市,全世界目前只有三家在使用界吓,另外两家分别是法拉利与保时捷馅沏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钱,陈立哲也谈到涸欠:“沃尔沃其实也做过6缸年淡、8缸发动机随高孝,还有享誉世界的5缸发动机镭。沃尔沃并不是做不到颓穗栓,而是我们可以用更低油耗锣、更低尾气排放的发动机达到更高水平懂都割。这也是全球各国政府的法规要求蓟储,是大趋势清。陈立哲说“这些信息波僧,只是没有在行销上进行传播罢了识变。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泄胖骋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉俜臁,改变了“国产”的概念梦坊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹲。陈立哲表态道拷法魄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菊。沃尔沃立志从中国出发澎,以人为本的信念永远不改慷饲吝,值得消费者验证与了解夸迟擒。”   “沃尔沃就像iphone一样氰,它改变了人们的使用习惯霸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邻:S90有三个界面同时提供信息淳苇,分层级的来处理车辆信息荚醚。这一点很重要榷,体现了沃尔沃以人为本的精神差。在设计方面摹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辉恨。用沃尔沃的品牌精神皑,再加上瑞典的风格躺阀迪,直接与德系品牌产生差异化茫挂徐。如果从地域来看炊皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡到。   沃尔沃曾立过两个誓言层:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耻糯涝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故始缕蚂,沃尔沃全额赔偿箍忻亥。在陈立哲看来关,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抗俺讲。   陈立哲对我们讲道殿:“在欧美济忱,当太太怀孕的时候蕾探攀,男人会考虑买沃尔沃棱情。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虾,中国作为沃尔沃最大单一市彻淮凇,11月共销售9,076辆新车竿姆,同比增长12.8%;1-11月期间顷马夏,在华累计销量已达80,759辆失,接近去年全年表现涟。就目前的情况来看渴瘁嫂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳色。   在经历过低谷期的沃尔沃冠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剧暖桃,这无疑是对陈立哲工作的肯定传,同时也是明年的压力沸。毕竟“十万辆”这个坎蓉凤俱,沃尔沃早就有迈过去的能力仍未。   2017年罗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大软钡旁,届时宪,S90 T4犬霜腐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前领梯。对于陈立哲来讲限掳己,最为重要的是三座版S90戒颂恳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的截,是全世界汽车厂商兢,在中国制造的单价最高的车辆壬岸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颂赐,“三座版S90可以达到世界各项指标路,这款产品有能力改变历史房看。只在中国生产冯嘿,以中国为核心的思维埃勉巾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炬撂瞄。”与此同时理捶,全新XC60也将在2017年第四季度发布盟哨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盯,所贡献的利润更是远超世界平均水平娘埃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桂琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任握炉密。“知道我坐这个位子的时候侵奈挡,很多人会紧张甚至惊慌缄饺饶,他们会很直接的问我侣苛,你行吗杰芭?台湾市场那么猩食植印,你行吗离途纪?”陈立哲笑了一下说道耐隙涕:“每逢这个时候掣托,我都乐意告诉怀疑我的人揭摩,我将在最短的时间内做什么凯。”   两年的时间转眼而逝嫂犬,陈立哲手中的“牌”越完善捅当,与主流对手正面竞争的胜算便越大敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淑维,未来还有什么是可以阻挡他的呢贪归?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头鹃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凳弗江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秀黎酱。为了满足消费者需求钦蔼烦,推出一系列活动迎合消费者喜好缓猎德。 上汽集团副总裁桶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邯,得益于荣威与名爵的共同发力和,上汽乘用车共销售27.5万辆秆,远超去年全年的17万辆查畔。取得如此大的成就主要归结于以下几点翁:新车的不断推出赶拨撼、以人为本的理念及高性价比届。    上汽集团副总裁渡兄、上汽乘用车总经理王晓秋儡话,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访多,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挪杏畅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垛和,上汽集团在2015年广州车展曾承诺檬杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闪咖授。同时伯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拟:个性而不小众黄码。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晶,通过对消费者的沟通与研究帆,已推出很多新车型邯霉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刮疮惫。王晓秋还指出姬形,名爵现在的路线是个性而不小众饶,这就是上汽集团未来的发展方向七肺,上汽集团希望新的产品有个性侧萄刃,且能让大部分消费者接受嚷商沃。    据悉始檄九,自荣威RX5上市以来篡,名爵锐腾也迎来了中期改款烧逗查,同时新车名爵ZS暮、荣威I6也蓄势待发鬼淑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽分,上汽集团也很清楚自己的客户群体奴寝。王晓秋指出琅昧,新车型针对不同的受众群体埔舍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的线峭挛。拿具体车型举例颠似,荣威RX5更偏稳重挎侨财,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞧,新锐腾外形活泼莫,同时考虑到消费者的需求判搂池,我们对内饰也进行了升级禽,并增加了10-12万的手动版韭,使新产品没有短板螺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祟翅,王晓秋表示俊,“从荣威550开始疏窗捕,上汽新产品从设计到销售乓吮没,最后还是根据消费者需求来决定韧抗玲。”    据介绍赊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验红码。为了满足消费者需求伯粗暇,新车不止在性能和价格上做了调整屯,还推出一系列活动迎合消费者喜好翰铰。例如拭防,基于年轻人喜欢足球运动捂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网施适,也已纳入上汽集团新品类淘坷,预计明年新车65%会配备此技术傻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阑,“上汽集团一定要明白用户需要什么诚铆孪,为什么要买我们的产品抨,带着这个问题狮瞄羞,我们才能真正去理解用户畏淖希,落实用户需求都,使我们的产品极致无短板拎及密,产品自然会大销丝惹虾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大环菲墟,竞争也日益激烈淬砷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羔腹。王晓秋介绍斥,名爵的价格基本与同级车持平蒜怠毒,但性能更具优势差逢立,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸桓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旁瘦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逆糯冻,就像提到的让渡空间涧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痛比,从而应对市场竞争环境肉。”    产品有了好的性价比和客户认知度睛傲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磁勾经。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘉卤。名爵经销店到现在也有280家左右溅我。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本,其实道理很简单蓖拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枫攻尚,且不断呈现上升趋势么团,他们认为自主品牌的春天来了”视,王晓秋表示好死。    在被问及上汽集团未来发展方向时浮茸瑰,王晓秋坦言袜诧独,“首先团队要把理解客户需求隋怠、用心为客户造车变成一种自觉行动铰怖凤,进而形成一种行为规范虚窖丁。其次应时刻保持警惕孪祈图、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惮。只有这样锨忍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力珐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改佳籍擅。这些修改背后有哪些考量和博弈惜夹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灯霸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睛北: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苦?   答木: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翔凹。一共收集了9246条建议妇铂末,其中表态性意见7736条甘间,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掏,占16.3%挟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呐、网约车驾驶员资质及管理恐霓、出租汽车数量调控三个方面缄。从数据来看俯撇,不少人对“京人京车”表示理解些,赞同的达到70%多饺哪,质疑的只有12%靖。我们根据建议修改了125处赌,不断扩大合规车辆的范围必,让更多人参与“分享经济”捞。    “从北京实际出发筏道肥,兼顾多方利益”   问啼妒铝: 为什么要求“京人京牌”揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说超喇巾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娜湿、交通拥堵蜗谜肚、环境问题等“城市病”唤拾托。在这个前提下衔,北京任何一项政策都不能“任性”芳孺伯,要从北京实际出发棋,兼顾多方利益性。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灵,地铁最高日客运量超过1200万人次晤仍,公共电汽车日均客运量1063万人次弊贪,小汽车每车年行驶里程15000公里死剂,交通压力与日俱增冕奴。但在我们的努力下处嚎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斯骨氏。    总体来说败,北京坚持公交优先的战略扰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充副,对其进行总量控制在所难免兢舞。目前北京市绿色出行(公交樊堕隆、地铁汹惩茨、自行车太、步行)占到71%戮,小汽车出行占25%脓,出租车占4%去焕陷,其中包括比例不高的网约车出行其痘我。北京出租车改革的总基调是刚:巡游车改革古拿、网约车规范搜如、融合发展萌聚、错位经营陛、多层次服务胃马。我们力争进一步提高绿色出行比例比,为首都可持续发展提供足够交通承载力磋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勺沃户: 政策出台之后眠辟,预计将有大量不合规车辆面临退出短雀菲,政府有什么监管手段确保政策落实到位韧亢镶?   答撬拍哩: 政策出台前廓坏梢,我们和专家霞镶、司机池、乘客皮评、网约车平台进行了多次沟通秋蚂,决定设立5个月的过渡期棚技稿。一是给合规平台钉箔味、车辆签挥、人员办理手续;二是清理不合规车辆殊、人员等殊。    从服务乘客的角度肋楼渡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行居。另外乾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笔能孟,因此提出过渡期的柔性考量寞坍。过渡期之后诞,平台要加强行业自律钞,我们也要建立打击非法运营的长效机制承都架,严厉打击非法运营禄、克隆车和价格违法行为懒限,能够更好服务乘客栓剁悸、保障安全达娶瑟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞧疵: 面对新的经济形态狗,如何创新管理手段那盆?   答熊滤全: 出租车发展中没有对立关系簧镜脓。网约车以网络预约奴、快捷方便等特点投少歉,满足了一批乘客的出行需求翁。单从评价司机服务质量的机制看汤,就值得巡游车学习丛琴嫁:如何与派单挂钩怠捷赂,实时评价钙童窘。但网约车也有局限性抗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缮鹿僧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势免桅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的季份。你有技术优势配畔雄,他有线下服务优势扑幂,为什么不一起干呢捕?    管理部门也在转变思路刻骋凳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”把苏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕾秽涝。通过推动巡游车改革及网约车规范碳,构建多样化服务体系碉会,提升出租汽车服务质量蹋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喷,在京注册用户已达218万人洞捶朝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呸,提供差别化服务邦别。    “解决出行问题要标本兼治”   问将: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锰?   答扑: 群众出行问题的解决秘扰,需要放在城市综合交通体系中煎结突,多措并举困裸蜡、标本兼治家。一方面秃嚼喀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坍乓,需要加快构建安全吮诚、便捷拒、高效熬楷卜、绿色狭婪、经济的现代化综合交通运输体系故盖腹。到2020年拴焕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%断萄粹。    交通设施根本是为人口服务怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盆借,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂卜随:李芳" "   杨美虹透露狈讽水,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中末,大东工厂扩建项目也投产在即防疏春,这些举措都将助力当地经济转型升级嗽。    在杨美虹看来磨,借助主机厂优势惦县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秃,配合外交部到德国进行推介橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壁外,从而推动产业升级贬迟。”杨美虹说鲁饥比。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纷渭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巧。最新数据显示患夯臂,2016年1-11月翠踩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藩,同比增长11.2%堤,前11个月的累计销量扩赏,已经超过了去年全年粱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猩滇。12月13日盖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盎仿。活动期间岁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僚茨貌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁世傥帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韦弯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眠蔽吹、环境和社会贡献等方面取得的成绩爆涉。杨美虹向记者透露爬清庙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扛惭趁。    “在‘可持续发展’战略的指导下狗翱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫拈酵。”杨美虹说癸屉点。    第一卉,实效为先泡康说。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题请,“我们不做虚的剖,我们也不做口号式的蜗,我们一定要解决具体的社会问题逆。”杨美虹直言戊谓,比如BMW儿童交通安全训练营惩,它是为了解决儿童交通安全问题侈傲。    第二藤苏抬,长期坚持毒层蟹。宝马儿童交通安全训练营叼锨界,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痢差伟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躺,今年是第一年做土,未来会持续薪鲜、扎实的往下推进睹。    第三杜眠,全员参与捶。宝马做企业社会责任时操拈,会邀请车主胸貉、经销商钳、投资人以及宝马员工称,一起参与进来俱饱牢。比如宝马爱心基金锤瞎催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训型,提供指导;另外庆弓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扒,定期组织各种各样的活动厘苟逝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腻,将可持续发展贯穿全价值链风涤氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素善苏杠。”杨美虹表示姐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屁蕉,主推工业旅游概念窘姬讽。    据杨美虹介绍冈瓦宿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秦底,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怒逻,助力中国制造业迈向高端彤爱荡,并促进东北老工业基地全面振兴习。    数据显示酵全,截至2015年底受,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惕将,当年纳税额超130亿元人民币砂。同时匙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涵,就业岗位较上一年增长了8.6%诺痹谰。杨美虹透露奈别,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃,大东工厂扩建项目也投产在即盗,这些举措都将助力当地经济转型升级徒范。    另外线丝块,在杨美虹看来来,借助主机厂优势烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时式梢诡,配合外交部到德国进行推介估荤镜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七氏悸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃去,从而推动产业升级畴粱。”杨美虹说翔田派。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾脓乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂筋某?关键是我们的差距是什么醚仕瞄,下一步最大的点就是要提升品质粒痪潭,当然还要控制成本乃。然后池陛,就是我们的正向研发和平台战略谩脊。最后峦博郸,可以大大提高效率骄赤,如订货的时间是可以压缩的攘灰蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窗卢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毯秤方。    徐长明说完涉,怎么理解工业4.0枷?这个概念是德国发明的甫握,现在在国内比在德国还要热石食捎。最近罢才,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桨摧背,我理解它的工业4.0的本质拇,就是怎么保持德国制造业的竞争力伺。在国际上氏,德国面临两个挑战绞瑰崎:互联网大数据和云计算齐。现在饶呛,德国整个国家都在讨论屠,怎么能够“不被互联网+”暑,而是“制造业+互联网”凯课吴,这是他们重点考虑的问题尉隶翟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碘嵌、宝马马、大众憾。在德国碍,汽车的需求是非常个性化的毒漠,在这样一个背景下巍,它要维持竞争力囤乾滥,推出了4.0的概念侈,核心就是智能制造晶光类。他们主要的目标有四个方面炔缺闻:提升品质拆斜、提升生产力脯、提升柔性化烦久、压缩产业秆割幂,总的核心是提升竞争力隶融。    徐长明分析省计喀,本土品牌下一步怎么做谋?关键是我们的差距是什么汀脓普,下一步最大的点就是要提升品质恭靠挨,当然还要控制成本得。具体要怎么做恰?也有几点胯:第一火,想办法提质控本系木界。提升品质论,消费者理解有三个陆撵:可靠性枚炯嘉、感观品质课品、性能贩络。第一个维度歪:可靠性是必须的拘狗摄,现在光有第一个维度已经不够了拱喷探,必须要加上第二个维度蕊贤:感观品质多,看起来要漂亮桔。在此基础上又发展一步桅故多,就是性能的提升携。最近市场上卖的好的自主品牌赶,大概有12款车赴拖蟹,年销量超过10万台揣聘床,这些标杆产品套耪,性能上也不错褐沽筹。因此发斜,自主品牌下一步还是要想办法蛋惮,把这些提上去檄玖,缩小跟合资品牌的差距思版。    这几个方面的提升素曝垃,意味着成本也要提升葱,怎么能够控制成本宽鹿?第二方面的话题闪渡,就是我们的正向研发和平台战略拢。之前父,我们很多品牌都是“逆向研发”毕趁立,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氰琼兴,拿过来拆解做测试晴浇荷,最后组装起来仟卷暗。这个模式下汞僳,成本可能是略微低的捶,但品质淋膝、性能有很难保持暴。现在必须要正向研究途,从消费者需求出发岔骇戳,形成一个目标摔咳,对目标做分析谷,只有正向设计牟草陛,既能提升品质性能逢羞巨,又能控制成本券表塘,像长城庙、吉利等等祷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篮视。    平台战略蔼捕,在更大程度上控制成本毫。他说胖醚惫,我们的开发曝,现在是一款一款开发的斯十私,零部件的通用性相对比较欣臁,最近一两年来尺锤,已经有两三个企业开始走平台化战略痊堑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叙、SUV和MPV石。这种情况下瞥,零部件的通用性非橙好拆凯,同样是50万辆的产量娠番酒,对零部件供应商的供应量更大乾剩,就能有效地降低成本禽此媒。    徐长明强调罕,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹿晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赎捍鸿,它做了那么多的智能机器人隘,智能机器人都是带摄像头的蘑,在实施过程中的质量随时能够监测吧欢拒,然后反映到云端读,再反馈回来随时可以改进钾敬。现在酮,企业员工的工资水平越来越高摄嘎,汽车厂家很多在加班加点屠娇蚕,我们要高度自动化梧,这些课要补伐,应该有大量的机器人替代人工臼。如果这么做了疆梯,可以大大提高效率视澎帝,如订货的时间是可以压缩的甸。比如诉,国内一家自主品牌泥扒挂,从经销商下订单敝,到提供汽车产品最开始是40天贺缅,后来缩短到30天禾,现在可以压缩到22天八,跟世界先进水平比还有一些差距瞳。这也是德国4.0里的核心内容苫男。我们不一定用他们这个办法餐秘临,但精神实质是要学的赌。    他说凸烹,柔性化的生产也重要扔瞧,但没有前面三个那么重要泄。在4.0背景下杯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法献牵,而是学它的精神实质蹭锑胆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沁衫沤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱。更为重要的是钦,放眼全球烧病连,驱动这些变化的地方就是中国趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅共零。    12月11日相浇膝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩停虹桥落幕倡佰。经过36小时的激烈角逐盆筹乱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堪达垒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怠碍锈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茹干删,今后的五到十年响,汽车市场将发生前所未有的变化祷。未来释棠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑硷。可以说杉,未来五到十年汽车市场所发生的变化楼祷陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牟。更为重要的是冷陡颁,放眼全球淳荚,驱动这些变化的地方就是中国完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍活。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扰蚀,作为企业费斡,捷豹路虎非承穑看重年轻人的培养纹。在全球蒙,捷豹路虎共有2500名管理培训生尸醚。过去三年俯两,我们在中国也培养了30多位管培生疾。此外芒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家设高,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才是搪铰。    在赛后的媒体分享会上稻杉,两位获奖学生代表分享了各自想法帕慷隧,及在比赛中的收获骋。同时目汀,睿侨森被史、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问授。   问簇:捷豹路虎为本次活动提供了导师玩,请问这些导师来自哪里伯翔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀穿?请学生们简单介绍一下自己的作品晴鼻,获胜的原因是什么煞白葱?   睿侨森乒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筋侨互。一位是捷豹路虎内部导师泞蓄既,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棵,包括对行业发展的认知丝骏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哎券、视角和指导溃填。这两位导师全程和学生团队合作侩,提供专业意见委旗,帮助他们取得最好的成绩乘凳。   潘孟涛歌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会时姆何,包括今天的学生蒂年度,将来都有机会进入到我们工程团队惟蒂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辣,可以来到捷豹路虎学习和发展绢犊吵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腊,再加上扎实的专业和技能丁痞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净。   睿侨森凶浪苛: 作为公司的管理者括,我们非掣臧澹看重实习生划坞,我自己也会手把手教给他们工作的经验特挪滇。不管是本科在校生还是毕业生客,都能给我们带来新鲜的血液广臣脆、新鲜的想法爽。    同济大学袁旭遂:首先艘迸戳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌率,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腾。    我们都来自同济大学汽车学院吉挥,团队成员有两个来自汽车工程方向毯誊诵、一个汽车营销方向食宪、一个汽车设计方向韧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求款,围绕“以人为本”氛,挑战的是都市环境里的出行压力干。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羔侵遣、设计师也有很多共鸣录,通过一系列调整屑梳吕,最后有了这样一个以人为本靶担、体验为先的方案糯。我觉得董杆蟹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渴懒茄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硼册:目前位讨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孺吭侩?   潘孟涛穷: 我们会对人才数量进行评估和拟定凯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搅璃。随着经销商网络的增加班汉戏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多砂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桔,从而满足未来消费者的要求炒。这些内容息息相关恢,并且不仅是着眼于眼下齿票泥,更是放眼未来瓷茸。比如酪酣款,针对刚刚提到的电动汽车战略袄偿钮,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩,因此廉淀,我们时刻准备着蜜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辉僵臀。   问樊宦:在创新领域郎靡,包括未来汽车科技领域丛享旅,捷豹路虎有怎样的系统部署湃?   睿侨森甸函祷: 首先吻星,作为一个公司蜗刚,我们在研发领域有诸多投入缄,而且很多的投入都非常具有前瞻性呢。比如说惺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匪群,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曝江。    其次握,我们想要通过产品和服务敌,把先进技术带给我们的消费者碴哼,因此我们的工程团队簧、研发团队必须时刻关注消费者需求筋,做到一切产出符合相关性衅甸、可实践性原则函身席。此外怜涵,我们每年投入约350亿人民币纫,用于车辆技术的研发和投产绷溶雌。    我们还于今年7月宣布井捌湾:在未来四年诬计,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芯淬秆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半肋,并在未来应用到车辆技术当中扳临。    今年早些时候乐烙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喊篡翟,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄监,解决消费者在出行中遇到的难题拴。    与此同时橇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乡脾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荆烦夸、办公空间食棱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奈镣。   问氦:请具体介绍一下InMotion透抠搏。对于整个汽车市场的趋势七,比如电动汽车技术叮,捷豹路虎是否有着自己的见解别诬?   睿侨森老: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛙磺。我们希望将来可以将它推广到美国逝、欧洲以及我们非常关注的中国市场铺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府绒鹤,由研发团队进行分析锋夯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楷,我们也会分享给总部澄。    关于电动汽车技术透捷,在洛杉矶车展前夕乏啪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抬岗蠢。中国是目前最大的电动车市成,并且有引领行业变化的趋势狠瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势物,确保第一时间响应本土市场的需求箱蛊钙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唉系坏,并于2018年正式上市送,希望大家多多关注几蹄纯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕊妙:关于未来互联网汽车肚册,捷豹路虎有哪些基本的认识癸纽豪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪?   睿侨森女爱奸: 目前提,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一句钾绷,它的发展甚至可以打破现有的嘉、传统的汽车开发逻辑与循环畴勉纤。    针对这个话题寸,我有两点和大家分享诞:第一点穷测揭,未来所有的车辆都将实现互联网化世粗讳,现在能够透露的是洽,接下来我们全新推出的产品秒宋酮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惕喂艾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作度晨。比如说驳吨弥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伙糖判,使用他们的UI界面和地图蔬潞。类似这样的合作徒躬暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力电祈疲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿嚷疯:李芳" "   汽车网讯 12月15日葛纪,由中国汽车技术研究中心萄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弥奥顽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酿裤胖,从“市场化发展现状”具方、“应用模式创新”阶浇媒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸费,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垦吾,为产业发展建言献策姑嗜殊、助力提升潞撕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犯: 第一贯船,背景存谈猾。    去年发布的《中国制造2025》惧恍,新能源汽车是重大发展领域之一哥手,是其他技术应用载体壤般,而且是先导性产业虹。它的进展情况决定了中国制造2025床溶韶、强国战略实施的程度妈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倍艘匡,从而能够聚焦变革冠即既、明晰路径涤、凝聚共识醛储锚、引导相关资源集聚推广产业创新献撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳熟涎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甫藏宝。总体报告是按照1+7的结构畴疗品。1是总的汀澎,7是包括4个车辆整车技术舰掇,3个分项技术坷沙邦。    第二黑奈,国内外总体技术分析畅。    近年来斥拍贯,从国际汽车产业来说前抽,低碳化昂撕、信息化辰、智能化是一个总的大趋势浇修疙。欧洲澎唯、美国巍盾函、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坚潍,重点企业的产品战略也充分体现了三化残,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组外。我国汽车产业特别是近二十年的发展猛,取得的进步大家有目共睹箍凯佛。首先舷慌伸,产业规模世界第一躲揣怀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朵箍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卯沁婆,包括品牌市场的影响力有目共睹枫茂,特别是新能源汽车耗,包括技术讲、市场槽妓、新的智能网联汽车技术逻庞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燎酿巍,智能网联汽车发展是非巢芽患牵好的优势条件洛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展据皋,包括动力电池磕、变速器靠返。国内自动变速器原先是空白讣烂模,近年来无论是CVT梦遍痘、IT楔雌髓、DCT都有自主的技术和产品洗豌,而且应用在逐步扩大篇党泡。    虽说取得巨大的进步挪锑,但与国际先进水平差距明显盼屑借:    首先透艘杉,发展能力上的差距铜。投入强度远远低于国外鞠溪霉,全产业投入估算1千亿盆,相当于通用申权贰、大众比、丰田大集团一个公司的投入快蜂。    其次萎,研发积累隋。包括流程积累必径题、数据积累省、技术积累凑宛勺、标准积累角貌,这些积累偏弱错。    另外凤蹦,从整个产业创新体系上来说啥戏螺,差异比较明显的宪铣侣,特别是协同方面靖凯。单个企业弱懦巳,整体的协同效果很低衅,意识也比较低痰庇。在发达国家撬,单个企业强顺,整个国家的协同体系效率比较高盗链充。    基础不牢地动山页砦妗,我国汽车产业的材料辱埂、工艺基础跟国外相比也差距明显凰。汽车产业安酪忿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东奸绞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隙,要求有创新的思路和创新的模式行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厢攻仟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸。    第三里,一些关键的里程碑腿。    重点是总目标诞麻仇,总目标是基于很多现有的环境设定的篮费,也基于七个路线图进行测算梢惟。反过来说维虚佩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盛哗,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠕:    1镣拍贡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毛。如果技术路线图能够得到实现屏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拢该,之后往下走纱,这对产业来说鞍嘘,甚至对国家来说是非常重要的隶第。    2板呛、希望在2030年左右戈瓜敌,汽车产业的电动化转型基本完成剑颓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讽蜜。智能网联汽车市场有一定的占有率妥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歼。    3瓜魏钩、建立有竞争力的自主创新体系厂弗。    节能汽车在2020洽架拼、2025耐迁、2030三个阶段提出典型的指标把侮佰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗供,5升峡订垒、4升革朔、3.2升骆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%度窝龄,2025年15%隆,2030年40%以上讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术权撮帕、自动巡航漠挟、车道保持应用已经很高骡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圭脾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线码潍钒,经过技术路线测算实现总的目标协。从路径识别上来说逗你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哥托,以能源动力系统优化升级转型作为重点内,以智能化水平提升作为主线棵呵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑角,全面推进企业产业发展卿虾担。    第四惧翅汤,分技术路线图的基本结论极湾。    1祈段氓、节能汽车磐啡党。总体上有很大的共同点厂,重点在混合动力技术稠释袄、内燃机技术敝、其他驱动技术藩抒。混合动力是技能的主流技术辨,当然轻量化也是另外一个扁莱许,但是轻量化有专项的分析蹿酸匠,在这里没有强化瓜喀金。    乘用车总体执行轻量化陆、小型化楷、混合动力弛仁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失检画,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迷。    混合电力是一个主要的技术父,达到5升冀磺劳,4升奠、3.2升的目标磨敬巷,混合动力是主流趴,其他是共性的棱熟洞,轻量化很侥泌、摩擦等税。    商用车混合动力应用时间稍晚漏尖,重要度低于乘用车米范翟。    2奖拱寞、纯电动与插电式混合动力汽车喇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涩贝锭,加强轻量化成为趋势夺山歇。轻量化对电动车更加重要咸垢台。对于插电式非常重要的岗边迪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术比彪丧,驱动奖揩枫、点击吉、控制勾、充电坑狡鞭、混合动力发动机陛腊,高效耦合发动器存。动力电池本身有专题前魂鸡,在这里没有过分强调酱乘。    这两种车提出了总体的发展纲要潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骄新,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寝,甚至可以忽略不计经滔化。    从四个层面梳理了技术需求丧瘦祥,提出了一些优先的行动项厢珊,面向纯电和插电慨骡,国家科技技术支持十五年了颁,下一步除了电池列为专项之外隆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持次。    另外殿,聚焦关键零部件忿努勺、基础突破和可再生能源廉抽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胚鼻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巳说匿。    3欠屉说、燃料电池汽车酸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择土率。从中国汽车产业来说蔼熬,现在重视程度不够床沽蓉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唉怠澜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究那板。希望四部委提交国务院进行发布和实施逆佬。    在研究过程中八,大家对燃料电池认识分歧比较大齿藐嚏,或者没有共识推糜境,这里特意保留一个燃料电池发展目标胺,跟发布不一样地。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼓杆,我们是1万;2025年是10万巧航,发布时是5万;2030年是百万胃,发布时是10万庙缝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犊啥九,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掣怒皮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暇拎狡、耐久性呸、成本诧膊、氢安全穿伙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谈。当然齿赡,全技术链的技术攻关需要做戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酥。前期小功率燃料电池谅复,中期是平衡的燃料电池胸丛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峨,到最后全功率的燃料电池拷禾太。当然犁譬,电电混合是最主要的蛋窟,最后电池小容量的技术路线贯拆,但燃料电池的功率更大一点教浮。在这四个层面进行了技术创新梳理托,燃料电池要解决的东西很多财氖,包括材料但、膜谱兑、电机咎、燃料电池募晨模块堆猎疆说、系统技术蛊瞎、整车技术混。燃料电池也是下一步国家科技陡坟菩、资金支持的重点飘绵暇。    4嗓碌跺、智能网联汽车梢蜕确,这是新兴的技术发展趋势吃。其重要性与新能源汽车同等重要蘑,有部分专家认为更重要惧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厩,技术和应用的优势雇火,也是机遇录褪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电何俏,涉及到国家信息管理体褐勒。对核心自主提出了很明确的要求灵厩簇,即两横三纵安。    车辆技术上更多的是决策米、执行倘蛇董。信息技术岛,信息安全空趁,地图技术也是非常重要的警啥。两纵草煤办,一个是车载的锈灭,一个是基础设施环豆罕。智能网联一定是循序的兴磷,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标籍掏。这两个路径总体上循序得到应用炽,从商务车来说锭曙,更容易形成绩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泞腹。    从四个层面聚焦一些技术需求睛漆。跟燃料电池一样其,需要解决的问题更多一点椒。从感知决策执行的秀抚惋,特别在决策阶段戌京呜,差距是比较大的浪革,感知当然也有差距分。在信息层面零敛,大数据凰、云平台脱,相对来说中国有比较好的基础和优势尸。    作为一个前提陀擦颂,对标准法规先决性墨般峨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动武欣房,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件愤督。制造技术不细介绍了屠,还是聚焦在新材料的运用埃,以及新技术对制造技术带来的变化帮眯徘,聚焦方面进行了说明渭。    动力电池劲冕,分三个目标撮结拧,目标上有比较大的讨论和争议薪什么,比如说新阶段提出了350懂、400纬、500的质量要求滩缔凉,争议非常大杭氦,重点几个层面涸鼎堤:    优化现有的代表电池技术兢曹,提升技术水平舷弓,特别耐久性理喊琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墩。国外的装备很难形成有竞争力的差别搐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线豁恃帅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系箱。现有应用以企业为主体来做就拓闻。当然葱,也会关注动力电池的回收利用技术臣。    最后芥络吼,轻量化尉硅。简单来说剃革奔,前期聚焦材料技术歌搭、设备技术骄、制造技术戏饲胃、回收技术赏泄匈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砂鼓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化型掣,比如说传统的四大工艺的变化趁冉瞧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翅棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀惭拭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盟形、供应链息拓、资金枯夺好、汽车等方面的诸多质疑溃。期间,明确表示不会放弃造车呵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坍摩化。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龄、互联网及云挝佬轨、内容圣堕、体育,还有三个端口类的,手机潭勤储、电视虎、汽车扳翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力八贯捕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绍楞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥。    乐视的电视做的确实是非常不容易陆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元班。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敬伙手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韭漠。总归累计亏损36.33亿元鸵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叼枚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谰。第一部分就是投资人的钱鸡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿话苗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倾担。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赁畅挂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情监。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躬齐、体育43亿加啥珐、手机50亿,房地产64亿灸寥诺、内容108亿携融、互联网金融151个亿请廊、电视187个亿垦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂十领。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的落。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的币天。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迁沪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的井钮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梆奖尖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霜涕痊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的委皇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彭糠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞄懈晾。很可惜,你们蒙眼狂奔熬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秤彻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篓夺难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月10日榔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灰辉:一条是政府主导氯、政府补贴的方式浪实,这是当前的主流固帛观。一条是消费导向蛾且墙,依托市场的内生成长道路盗。”他表示镣焊,(电动车产业)进入者中口扦,大多数最终可能会被淘汰复墨,但是不能不给他们机会匣美闯。国家已经开始放宽市场准入碌,此时洼葡勤,应该在两个方面把握好政策栏慰:1谭顷酚、应当欢迎新的进入者慧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者典炭,让投资者自主决策须洞俩,自担风险苦肌殿。2巳柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缓,严格市场监管寞戚坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卷豢,目的是建立好的产业生态膛敛。电动车产业化袄绣淌,最终必须依托市场来完成簧亮催,因此顾,政府的政策必须产生长期预期晦涵蹋。推进政策应当借力市呈纭,发掘市场的潜力窟材麓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用具模。政府政策不干预技术路线功,政策的实施不是导向对政策的依赖千颠济,而是政府作用的适时发挥容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪细:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胯牵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叙擎,戴姆勒有望在今年成为全球最大酶费,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隆兽,这一目标比原计划提前四年实现城缎琅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴按容,比预期时间(2020年)提前四年拔暖。”   据悉署檬雀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓷舵,当时受到与会者的哄笑扮。然而街汲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赫半电,领先劲敌奥迪和宝马碘胯。(实习编译排赏:刘欢 审稿瞬采:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唾杯落:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钝:韩大为 版权作品性,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载席始,违者将被追究法律责任甘景融。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挂叼翠。在提及新品牌“WEY”时闪鳖,魏建军表示设陀辞,“将夺取丰田和德国大众的用户”够河。   记者汹毫思:为什么把自己的姓氏作为品牌蚕士?   魏建军荆趁门:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品被港。我对WEY很有自信彭庙,就使用了自己的姓判定。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牢芹寝,但在中国汽车行业我是第一个悼。   WEY之所以采用英语副,是为了要瞄准成为全球品牌申膜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梆。   记者素:对于竞争对手有什么设想耸沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盆缓阮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌价。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疏地廷,在此基础上还要实现15-20万元的定价题霉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拜缺徽。在性价比上WEY更具有优势较贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹄杯:李芳 版权作品祷充,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍割,严禁转载达毛谁,违者将被追究法律责任诵具。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后充,新能源汽车的发展也不会受阻互插篮。   根据工信部核准的数据忿哼,今年前三季度恰手荆,整个新能源车销售16万台必,同比增长83%武。其中闷景,新能源客车已经占有40%以上的比例米蓄,达到了近半的水平梳码闪,发展前景面临压力吞吗,但乘用车只有0.1%郸。“我们涨十倍是1%腹毒池,涨100倍是10%伤绕埂,新能源车发展有巨大的前景和空间括瓣施,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凭变,全国乘联会秘书长崔东树说皇特慧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逗损舞。根据国家制定的产业政策要求捐,到2020年科接宦,乘用车百公里油耗要降到5升首困,这意味着五年内降38%的油耗垒拾鞭。“基本上谁也实现不了饯叛,只能靠新能源车来推动切。而这种新能源车破诫牟,插电混动可以降80%氏派,纯电的可以降100%的油耗菏练,这种情况下只能发展新能源车仕,这样新能源车乘用化撂唐,为什么我们一直定义为为生存而干棠,你不干就要挨打贤。”崔东树说哼菠。   另一方面盖袜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纺捻起,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铰秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勘软,因此定价弹性很大湾。”中金公司的研究员李璇说士笛湍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶遂,为消费者提供很多选择糠。随着技术进步和更多电动车型的开发嫁,新能源车的成本会不断下降得,比如嗓陇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竟呻。“中国的纯电动车型出来以后叫墓酸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩精,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儡,发现基本上17嘎理侣、18年以后的新能源车樊府樊,达到8年10万公里以上念,整个成本是比传统燃油车是要少的级,甚至是少了20%到30%烹拇崎。”   电池是电动汽车发展的核心界,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磺庙扁,电池成本还有很大的下降空间僧危。目前呜街梦,整个电池的产能供应相对过剩掠妈,国内电池企业达100多家督傲。据统计掣,目前整个电池的价格大概在2块多左右另帅淋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褐携催。因此弗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焊坏抗,这样才能达到标准掣毒炉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼枚:李芳" "   我们不认为绝对的销量淮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕透。衡量一个品牌成功还有其他的因素径钾隙,比如利润率挠恃蠕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝拆怯。除此之外黎滤,品牌力了、品牌的知名度片馅警、美誉度餐南、影响力饱退玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮。宝马在创新精神上是首屈一指的触擞癌,因为汽车行业正经历巨变珊,在电动出行垢松、智能互联拌涤郴、无人驾驶等一系列发展方向上施僵,宝马都打下了比较好的基础胺。    临近年底驾迟,伴着层出不穷的新闻事件玻韧,高档车市场竞争愈发激烈烩,作为全球领先的品牌——宝马擎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疲薪攘。近日市漂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊筏,听到他开诚布公熟、推心置腹的看法翠郝岁。   问忍:根据最新的销量数据嘛稗腻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近单浚。那么厘,您怎么看销量补翻刚、利润寐、与经销商合作伙伴的关系桑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衬墒: 每个竞争对手的情况不太一样娶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吩,所谓的增幅我们一般都讲同比降疚沁,是跟去年的基础关系澄。几个因素加一块儿钞沮,我们不认为绝对的销量玖抽碘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓。对于宝马而言费管飞,今年前十个月迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屉,同比增幅10.2%跋外匡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆托建牟,同比增幅接近11%惜镶咕。我们对这个数据还是非常满意的负,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅蔚。    除了销量本身的绝对量或者增幅烁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耍,比如利润率叼盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透武糜。除此之外娠收,品牌力围夏、品牌的知名度鹃交典、美誉度虹遁检、影响力截,也是决定品牌可持续发展的重要因素跋。宝马在创新精神上是首屈一指的碗爆,因为汽车行业正经历巨变枢苔捐,在电动出行巴嗅、智能互联商师、无人驾驶等一系列发展方向上粪衬小,我觉得宝马都打下了比较好的基础巍幻。总体来讲抠深珊,我们并不惧怕任何竞争驶膜含,我们也欢迎竞争狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狙拔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峭蹦。   问腿邯:最近幻,关于奥迪的新闻比较火隶。   刘智款: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炮巷。对于宝马品牌来讲惹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缝恐靛,双方的关系也非掣缎鹞兀好些。所以锑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秋赶,一个是宝马(中国)纶,一个是华晨宝马辩,但是我们有一个整体式的营销团队凄瓦,有统一的零售网络怖寇,我们在总部有一个统一的管理团队警,面对客户也是以统一的BMW品牌出现些。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋全。至于竞争对手我不是特别方便评价七邦,不过至少释放了一个很好的信号柬维,豪华车市场的前景依然很好迹。    问坦憋翠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答?    刘智氨侍培: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度范。因为从经济的基本面来讲桓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宿晦、持续的发展态势咳捐。之前以出口胎、基础设施建投资的经济拉动方式竞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式师。需求的增长其实就表明了对于车的需求拟馆冗,其中也包括对豪华车的需求颧茅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑籍,这几个因素相加绵驼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间突篡忻。今年姆科,豪华车的“盘子”接近200万辆匠,未来可能每年的增幅不会特别大等廷弘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑归钒解。所以捌眯略,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撩,力争在市场表现上优于竞争对手涎。   问娘材秀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得立习啼,这一岗位和以前相比有哪些挑战俏恫毁?   刘智性佃盲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化井,因为我在宝马的八氮、九年时间驼额,换的工作岗位也挺多的坚车。换了新的工作以来哦矩亮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谱惩卉,比如负责国产车的销售欣,可能是比较短平快的位笑,看的是一纷玛、两年之内的事情窍淋汹。在宝马中国总裁这个位置上滤,除了目前公司各个业务板块的运营响识,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碴狡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毋防,像无人驾驶箩废、智能互联结呻储、电动车赦隙,包括数字化营销士、品牌年轻化等等一系列的东西坪项。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划父倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究双棚句,力争在中国市场上打下一个非郴犯敛叮好的基础逆伸。我相信沫财,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悉,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓣。(中国经济网 记者觅盛啤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   原标题佬:王永清纲菠氛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底井塘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堆。别克品牌今年销量已经突破100万辆时,凯迪拉克取得了近9万辆的销量净华,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虎慷筛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卷伪踌。数据显示绢粪潜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古佃,同比上年的446764辆下跌28.64%寥矢。上个月笔触,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭脖。    因此辆仟卤,在车展期间接受记者采访时到胶,王永清表示恼腻词,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揭俩瓦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陶娥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篱,但全年销量依然会同比下降20%左右怖盟溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来和,雪佛兰品牌过去因为发展比较快九,可能在布局上稍微有点滞后粉盟腥。现在对于雪佛兰来说埠播,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”必丁贺。    事实上男赣,雪佛兰已经开始了提速布局卑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上觅岸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台世案。王永清表示箔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵酣逞,2016至2020年投放超过20款新车肺腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝,30%为SUV车型檄笆,并将加速引入包括1.0T鲁办、2.0T吗、8AT闻蠢拐、9AT坷酮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技白。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毒,未来SUV将成为主推车型辖囊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娠漓,轴距2725mm仍,将与全球同步进入中国市场藕琅橙。同样杯砂妮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糠判,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饱。    值得一提的是崎括蓉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS努父探,拓宽产品线冉腺扑。RS车型将采用包括侧包围缔闭、运动尾翼齐颗茎、双排气管恍、降低化运动悬架蔫懂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拘撮坝,并加载多项ESS智能安全科技桃逢矛。    在品牌营销上糕堤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼授煽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销落媚架。另外蔑上恒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缅,演绎雪佛兰“热爱勤昆,梦想寐蚊,行动赁柬,分享”的精神踩。    “今后新车的利润越来越谐彰倬椤,主要利润来源于衍生服务信、二手车置换等僻某。相信雪佛兰将它的结构调好后壬,未来两年将会真正出成果季蹦。”施弘说粕冒勘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外居攀膛,上汽通用的新能源战略也将全面提速庆侨。车展当天鹊秸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迸税猎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辑虑搂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成几虑,发动机的最大功率为73千瓦编夹贯,其中电动机负责驱动观,汽油机负责发电菊保锨,它的综合百公里油耗是0.9L臂镀。从上汽通用发布的节奏看挂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了签蔡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祟和,王永清说汉惧抖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秋,产品还要丰富徐炕雾,才能满足这个法规的要求贪庙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黔,到2020年之后比例更高霸妨朗。王永清表示形墓:“估计到2022年陡,我们的电池技术会有很大突破毋,能量密度大幅度提升跨恋玲,成本是大幅度下降剿。这对纯电动的新能源车发展是好消息撅宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥赣收:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庇猫、豪华”品牌——WEY略范烯,W01肛、W02两款全新SUV首发亮相烂鼻,售价区间将在15-20万元擦。对于新品牌的未来发展规划尽际窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枯堡:“WEY品牌明年将有3款车上市脱,到2018年还将推出2款左右的产品迸屑,以支撑起全新的销售网络体系谎毒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绷被:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市草蹈阶,8月份推出第二款SUV W02倾互编,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缉莲簇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孺标,魏建军详细介绍到丝煞脚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佛,配置上拥有最先进的安全技术暖暮啡、智能技术仕鲤闺,也更加精致渡烹。此外在性能上两者也有很大差异琉乌,例如在NVH方面钳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墟祭温,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剔。   在经销渠道方面传申,魏建军介绍说茅腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巧,没有想过招募新经销商仍班草,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卞戳。”   对于新品牌的未来发展翻访,魏建军信心十足奇股,他表示逆黑:“我从没想过这个品牌会失败难,只有退路封死才能做好这件事梢,自主企业只有没有后路才能把事情做好喉颠。”此外守闹,魏建军坦言擅抬非,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壬骨械,因为新品牌叫什么并不重要促栋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩瘸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦,将方向转到共享经济嗽季、互联网磺记、自动驾驶方面新的技术歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪挟费。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韧苏始,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柿、生动的演讲撤娥鹿,就城市交通渤担、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺互笑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媚。    徐大全说涎阂,博世始终认为颇道蛾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳逛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桑。    徐大全谈到放歉,作为在汽车领域的老牌企业俯泄猎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韶菇力、多样化的发展态势和需求剑侯攀,博世已经有了自己的思考和方向迫。    他说鸡誊精,如今棚拇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济赡修臀、互联网擂割、自动驾驶方面新的技术抢道抄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说距肚,面对新一轮汽车技术的变革糯,无论是传统汽车含桃棺、零部件企业良骂尼,还是互联网碘串富、科技企业定少,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎烷布。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点我屋茅:互联化母、自动化和安全化痞辽。我们预计椿率栖,到2021年袱,汽车将成为第三大互联移动实体顾狗称,同时扮演人类的第三大生活空间馈孰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邵却,来充分发挥互联驾驶的各种优势驮衡掠。    谈及自动化领域烦,徐大全判断亢瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糖戈该。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术触碘弯,通过持续创新驾驶员辅助系统笔迸,从辅助驾驶屎、部分自动犯报、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吨帆牢,分阶段朝“零事故”愿景迈进四隘吝。目前贩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼,到2020年左右念玻,自动泊车功能将进行试点项目测试拾蔫坍。    说到自动泊车荆娠九,徐大全特别谈到停车难的问题示经卸。他说栓恰炒,停车难是在城市生活中的一大困扰虑。今年片甘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查京拘椽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题途。在八项智能泊车功能里狭橙,“手机查询停车场位置并导航”苏律、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能激块份。其实币,在大型商场里枷橇布,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咀懂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓢。根据一项市场调研显示妻,2015年猜干譬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿多玛逛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漂粗速。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿醛昂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拓酗卫,在深入巩固原本的互联化揽备、自动化和安全化“三化”战略基础上憋蓉,博世今年也把两轮交通梆矮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词。    他介绍道收,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部理,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迫慷。未来十年荒褂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绕敬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性构醛筋。    在两轮交通方面喝粹饥,博世提供两轮驱动珊、安全等各方面的解决方案剂,涉及两轮电动车硕筷淑、摩托车搓界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鼻思。    最后窘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膘搓,满足这些变化的需求拭闭赦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冻芯狄,“双积分”法规干闭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阶链,连日来僚烩掇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旅簇铣,让观望中的车企备受煎熬盛侗纪。针对业内关注的焦点问题死瓜汉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秘薪赖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》械恨:不久前茅来,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮,如何理解这两套方案策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)电阑侥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慕筒陶,但又有独立性说弊,各自的核心目标有所不同雹牧溃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量典呛卑,进而确保国家能源安全童。由于中国的石油对外依存度已超过60%袄退,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提信访秆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号琳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸,进而实现国家节能减排的长期目标驼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枢,但现阶段并不能彼此替代莎疚。对于CAFC而言拼艘颠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矗,其中当然也包含新能源汽车勺笆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠散。但不同的企业由于自身能力腑史、技术储备和对未来技术趋势判断不同教涸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魔弟晤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傅,而以后补贴将逐步退坡崩,企业更担心成本无法负担畴襄寥。因此仅有CAFC法规笛腥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骆,所以有必要出台NEV积分饶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流即博。同时射,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恋,从而有利于新能源汽车早日取得突破头。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚏,其目标应是降低汽车及相关产业烤、乃至整个国家的碳排放铰敌,和降低能源消耗诉求不同呛寺岸。作为碳排放第一大国其扳间,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啪,后续国际压力还将不断增大唱颁涕。因此仓插魄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扒闭吹,从大方向上讲是正确的食扮措。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段德乱态,这和NEV积分没有本质区别度梆鹊,也无法确保总体低碳目标的实现胁任温。实际上硕韦境,跨行业劣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妊。以电动汽车为例刹藩傅,其在使用阶段确实是零排放超械沏,但与欧美不同兜歉炕,中国的电能以高碳电为主冲射,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骆澳锻。也就是说访势,在使用高碳电的情况下完叙静,电动车全生命周期的碳排放并不低妻从。这正是碳配额管理应该解决的问题酵硼烧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗅苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腾艰虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业草县挛。实际上褐浚怠,将新能源汽车确定为国家战略嘉吭恭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棠嚎盟,生产更多的低碳电填,否则减碳的国际承诺将难以兑现邪。    另外第处妮,对于汽车行业和,无论是CAFC哺弄虱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夏墟丁,但都应该由一个部门来统筹策划勾,系统思考聚涪鼻,拿出科学书、系统钉测、具体外、有效的管理办法来推动实施闹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飘。    ■积分交易细则需加快制定聪、尽早出台    《中国汽车报》汇壳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泰锰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素从吧茅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夸贫?    赵福全袍:确定合理的积分价格倦巍,涉及到技术伐、成本和市场接受度埔,需要综合测算和动态调整苗煌伙。我认为基本原则是磷狠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牵苹,让没做新能源汽车的企业有经济压力唐眯。如果NEV积分是“白菜价”保,大家直接买就可以逻橇,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹舵吹?    因此缝,NEV积分的定价应足够高漏贸孙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炭,通过自己的新能源产品获取积分材田动,满足法规要求量。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撕胳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬瞧扫,能够通过购买积分先生存下去摆,争取时间把自己的新能源产品做起来婪铃伸。    《中国汽车报》填龟鲸:除了积分价格之外敬憨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丧卡,目前处于“空档”状态庭鸥,怎么看待这个问题取?    赵福全免:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫墟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拓菲钝。同时鼓当徽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间课就。对于汽车企业来说韭全坤,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙斤,政府作为“游戏规则”的制定者锰,应尽快给企业一个明确的目标清,否则企业将无所适从砂豹菊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碉欠匈:“双积分”中提出了2018年起荤,8%蔚午叼、10%艘铰、12%的NEV积分比例玲模,而经权威机构按照法规要求测算硕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棠淀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晾讹练?    赵福全竞:在这个问题上缓概骡,我并不持悲观看法娠庙唯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汹搭妊,因为还有很多企业尚未完全发力谁桶。按照国家的发展预期培懊撩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拒拧,如果每辆车以最低积分2分计算盎掳溯,整体积分比例就达到了14%公,如果是分值更高的产品熊,达到18%的积分比例都有可能庆。关键是要努力实现7%销量占比目标夺低岔,而这也正是NEV积分的目的所在艘。    不过另一个问题引人担忧瓮济攀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虎香快,同时在CAFC核算中也有优惠哩独:一方面油耗直接按零计算市,另一方面核算数量加倍瓮,从2016到2020年分别是5倍变、3倍镶、2倍兑傲。此外氓,按照单项抵偿原则呕甸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臼,还可用于抵消CAFC负积分缔欺期。我们经过测算发现喊,CAFC中的这种双重优惠郡绢绰,对新能源汽车的“照顾”过多了牢搬封,不利于促进其他节能技术发展仁紊违,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涕肃,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱氰疆。实际上妮攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孔钞汝,两者不可偏废愁党酗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩,但如果CAFC目标落空热监,国家能源安全受到威胁魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障钝森。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碎捷粕,这不仅能确保CAFC目标的达成态报,也会提升NEV积分的价值赤,避免NEV交易落空敛糠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值览,而没有将电耗的概念纳入其中姆昏经,这样的算法是否科学吮彼澜?    赵福全苛科:NEV积分分值以续驶里程为依据垢,这与推广新能源汽车的初衷相违背爸,也不利于鼓励技术进步辽奸狄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茄艰。推广新能源汽车是为了节能减排庇,因此不仅传统汽车惯摩,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪抚瘦、抑重扬轻任麻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唉,而不是搭载电池越多越好瀑,因为大量电池搭载在汽车上移动疼蔽,这本身就会使能耗增加恼美钞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寸汉媳,也意味着大量增加电池生产的排放巍稻米。    政府应鼓励企业开发低成本槽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吠笑上,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琉。也就是说革柒,政策制定一定要“勿忘初心”苍。建议NEV引入单位电耗虾宛瓷,即吨百公里电耗的概念擞,作为积分分值的依据隆嚼。同时玛,对于小型车电耗适当放宽氛台翻,而对大型车提出更高要求奢,以鼓励新能源汽车小型化捆划耗,进一步提升节能减排效果聊陋计。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踩抱:在“双积分”中汤辰蔼,没有将新能源商用车列入管理范围督疽,这样做合理吗篙雄空?    赵福全踢惊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨伲可持续发展的问题驾舰解。2015年坦斡墩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倡燎,获得国家补贴的比例比这个数字还高捐屯。而此次NEV出台却未涉及商用车促,这是不合理的掀奢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陪撑,也会让乘用车企业感到不公平手挥币。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规狮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求警韩。我建议孺烂镭,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘,可以不与CAFC积分抵偿惰饲,但企业之间可以交易按。因为如果没有NEV的强制要求涉等,在补贴退坡后反信,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹦僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺贿馆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绊榔堂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哼驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呈馆防,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皖搜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乌快肛,盲目投资之后仕蹲,多数公司要垮下来灯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹。    以蔚来汽车为例五井,去年8月还只有100多名员工防蔡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胜履篇。据中国汽车工业协会最新统计怕氰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缎懊,销售4.4万辆榔话,同比分别增长25.7%和43.8%夕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扮未,销售28.9万辆亲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伴。蔚来赌菠贰、威马单叹、前途痰、小鹏等已是新能源造车领域的热词镐渡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》百懈豌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛇搬翟。至此涝,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗你、长江汽车骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讼眉差,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿弊。    “新能源车企的风险五卉怯,其实很大雀堪。”王秉刚说廓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绵嘘,对风险有足够的分析惰捶坝,有可能投了很多钱琳,最后做不成汐拴兢,带来不必要的损失患。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炉洼,简单地投资建厂标、增强制造能力豆,未来堪忧纺炮馅。新能源车电池的技术进步非常迅速 速,现在可以用的技术一年后就不行了非案。如果没有研发能力就做不过人家横害比。“一下十几个亿扎进去粱戌,有可能最后做不成朽刊博,我还是提醒新进者要谨慎一点哥德。”王秉刚说丝何。    事实上男兢,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖俊,但规模都不大敞拎唯。而且动力电池总的规模也在扩张中倡,尤其质量好的不多此怠,“据我了解侠鞘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筒宫。”因此捎郴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凤。   谈不上“红海”挛滔泞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亲,但道路曲折窗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皇,造车得有钱豢、有人才幌面、有时间故鼓。“钱我们还行姐洁杏,人也不错司,就是时间太紧铝佩,毕竟搞汽车三年算很快雷花,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合车。”万锐坦言坏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽冬磊。    不过寐虽聪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埃起祈,万锐并不认同驼。在他看来栏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上感壤,因为大家都还没“下海”疚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢委,大家还在忙于造车措你,搏杀还没开始世晌燎。    “这是好事俺沽捞浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦姐醛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脑袍跺,目前中国传统整车企业有150多家撕桔穷,新能源车企至少有30多家魂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尉垦纳。    至于是不是过剩姜骸,梁伟表示这还是要市场来判断纹物。在梁伟看来捍肥杠,其实中国传统汽车行业已转入新常态侵腑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姓,除非汽车消费大幅好转般舜偶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况列涝。    但另一方面杰对缕,根据预测苹捐磐,未来5~10年掀缎,中国的新能源汽车将保持两位数增长败辞侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胸尸化,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偿寇,到2020年时产能达200万辆抡、累计产销量超过500万辆盆豆刨。梁伟认为骑透类,从年产几十万辆到200万辆的目标淘捎,新能源车汽车肯定还要快速发展徊。目前的新能源车市场还完全没有定型蜡墒受,不同市场定位的车型未来都有生存的机会射。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屎逞嗅,“很多人此前担心特斯拉会破产现谦,但Model S和Model X推出后效果不错腔纺,用户接受感。经过多轮产品积淀殿涩澄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褐屠乒,特别是成本下降得较明显告凉。特斯拉可以闯出来膊略骄,中国企业也有机会围氯龟、有成本优势摄晤。”梁伟说结粗。    对于最近贾跃亭的乐视平撤懈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魂黄,梁伟指出梅,除了技术靛,汽车行业还是一个资金密集秀、劳动密集的行业碾剿。如果要进入辟,需要企业在未来几年有大量投入看蒙,以格力电器(000651.SZ)为例太,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壳。    梁伟表示惹雀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艾,毕竟快速把产品推出来沃戏软,现金压力会非常大扔媚。另外搏渐肩,一家企业在原有行业中具有很强的能力提率俄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功感,这是一个很长的学习过程青辣粉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤梁砷,也是第十七个中国记者节宽。2000年脓河斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衬蛋搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节良新。此后记者节像护士节娶珊、教师节一样瑰辅皑,是我国仅有的3个行业性节日之一蓉冻陪。   值此之际窃颅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱模沃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钒册。      坚守还是离开挨安客?   根据《新媒体蓝皮书》里披露枷卡借:去年网络广告总量2096亿元梅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔷。报纸下跌超过35%跋库稗,杂志下跌近20%筛诺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涩赌,单项将全面超越传统广告恒晨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击步怪磐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下令,也仍能保持着不俗的销量飘。    “没有路可以让我选择韩结,不经挫折所谓的新闻理想一文不值市琼辰。”陈总对此直言到徒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚持,但发行量保持一直不减旁来。诚然桑秒喇,这离不开报社给予的支持班赣成。但从自身发展来讲醚摩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠冻。究其原因请差恍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的办矩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝎及惋。   汽车也好冕氓,新闻也罢断。毋庸置疑席,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上。   纵观整个汽车行业的发展趋势锑少,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞍硼脚,但不可否认的是汇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式素。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者触檄滦。    除去对报纸鞠经、杂志努搏、广播碉、电视盯、音像等载体样样能玩得起来铣揣,还需操弄3G方坚坞、4G等流媒体技术趣眉。我们不知道下一站会到哪里连。   面对媒体融合大潮镭彤庞,陈总胸有成竹的坦言培:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撩,家用汽车转企改制之后继续深化改革请冀垢。由媒体到传播机构侠,由杂志到全媒体平台丹姓掏,历经两次创业梦,家用汽车探求新的发展方向摔汞嫁,抓住变革时代的发展机遇珊烧,赢得了全新的利益增长点迫。不再只是单纯的纸质杂志力,视频撅、自媒体等做出了不错的效果侥。   其次入,就是在自己的企业定位方面孤,中国医护工作者汽车消费调查巨控、中国城市教师汽车消费调查是以医生腹亮品、护士差很绷、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘘蓝。这些调查一做就是3年瘫勿,走遍全国大中小城市蹿许始,做出最真实的数据呢罐。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬,网红主播频繁出现在各类活动现承牖恕,手机发布会伯、车展朔枫、房产开盘啪聚蛊、比赛等一场不落氨扮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会券。”   日前脓崩琅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沏鲤绥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梁十。   对此事件逼,亦不乏业内人士称苦赶诞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疮汝香,呈高开低走的态势裸滇速。   陈梓萱表示蹋:“在现阶段的传播环境下勾翁蚊,媒体记者朝网红转型貉,把读者转为粘合度极高的粉丝汀盗赦,增强彼此互动券红磊、沟通慨傲,无论对于报社还是记者个人缅敦,都是一件好事敛。”   “把流失的用户拉回来耙,用互联网付、新媒体的方式汰,我们正在努力尝试鲤,但具体执行效果如何煤跨五,尚无法判断兜。”全媒体时代桓崩妨,我们永远在路上獭沧烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄拣烹:张瑞丽 版权作品漏起,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢,严禁转载炼就,违者将被追究法律责任枷翔灰。 获取授权" "  原标题构:广汽传祺肖勇沧苦淋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扒泛谰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烷窜。在本次活动上泄库圣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慧。广汽乘用车副总经理肖勇表示教:“时尚是一种潮流社搪,其实就是顾客需求乐匿疥,引起客户共鸣亢乃帕,汽车也需要时尚帮辉谐,所以GS8出现在了这里惟黔藏。同时传褀GS8我们就是承担梦想惦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脑兴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称辶肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耍锌,中国品牌基本上没有一席之地崇涸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惩密那,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任非磊洽。   对此忱沮惨,肖勇表示善乓:“传褀GS8我们就是承担梦想开物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拎荷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棠般功,所以在豪华汽车上瘫措,我们率先实现突破强脸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慌,我们就是要跟汉兰达识耍敌、福特锐界形成三足鼎立褥棠,甚至未来超越这两个品牌歉布,这就是我们的目标炬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仑,创造单月销量的历史新高躲夯,爆款车型占3.4万辆龋,但受制于产能安排的影响筏,造成其他车型总的销量并不是很高沪昏埃。面对这些问题挨勺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略储汰洼。   肖勇表示墟碉:“明年我们的产能贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酶慈,产能将得到释放挝锌。我们在满足GS4的同时投颈砂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颂,最起码销售五千辆以上誓甸,剩下我们会再分配个其他车型荡。”   同时为了加速品牌向上玛磋试,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谰缴。同时肖勇说道记:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慰挖,在明年全部投产蠢去氦,所以明年最大的问题还是产能废供苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坞,我就是聚焦我的明星车型趣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  还有不到一个月溜荣池,东风标致4008就要上市了晌帝。它的颜值荣夸、科技装配足够有吸引力郊,那么随着锁定竞争对手诞、谍价品、销量预期等关键信息逐步浮出水面棠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梧掠毛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多从。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹄撩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碍囤。比这番景象更热闹的诞侩裂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拨琶。   说到品舍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行将,让媒体品到了极致嗜谈。在工作人员的讲解下焦搁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凭撤烫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁对寝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴委,无不让到场的记者霖亥究、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识景橇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柬夕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质釜、品味继。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩,东风标致在今年推出3008古签雄、4008后鸡热栓,也将在明年陆续推出3008S裴、及另一款7座SUV故褐染。据中汽协最新数据显示咀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欢,同比增长45.91%勃陀文。那么稼倦,在众多SUV产品中俗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫁狭搔?东风标致总经理李海港对记者表示吉计古:“我认为要总结一个词就是‘品’字登似矾,东风标致的SUV一定是最有品的勿寞,这个品是指品质款互、品味通饲,今天的4008就足以支撑这两个词惭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朔煤?李海港对汽车产经网独家表示德掀就:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型即,轴距达到2730mm骑卉,是同级别车里最大的脯猎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统码,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机救,在配置方面更趋向于高端劫鲜、智能贬,进军更高一级的SUV市场篱巍。”   然而滑,另据乘联会的最新数据钢涸男,1-8月匆钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胚礁乌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呕默。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挝圃祈,作为中级SUV寇额赂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棚吃?李海港向记者算了笔账敛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万且汤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疗拼拼。“这种需求就是4008的机会瓤超般,也是4008成功的保障霓梯。”李海港表示幕。   “狮虎之战”将上演   还未上市斡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驳卢。李海港认为叮耻寞,4008在科技装备肝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势色锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聘。”李海港强调景腻堕。   通过外观设计及车况数据对比后发现青储,4008的设计颇具未来感和运动感疮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下财臼谰,4008在轴距上占有一定优势镶,也使得整车造型看上去更加修长朴。   那么季囤未,价格呢雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测故鹃椒,通过对比翼虎的指导价辅筏,小编认为4008的价格应该在19万元左右戈爸蔼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炔界?据乘联会最新数据馈衫,翼虎1-9月累计销售84258辆蔼慧,月均销售9362辆灰多韧。但值得注意的是戳逃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腑。那么谴掏萄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肖息吓,可以说也有一定难度税扇番。   汽车产经网了解到匙款汝,由于目标客户锁定在换车需求的群体似豌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淖,以吸引用户选择4008申。至于置换方案的细节萎,李海港表示还未最终确定埂敢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理肺挞:李芳" "   国庆结束后冻,北京次欺握、上海竣协论、广州尽频、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿措蕊忱,引来了社会广泛关注城。平台闻风声滇,媒体炒热闹睡,百姓愁价格脾诉情。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻田恃,“网约车”只是第一块烫手的山芋纫羌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秀冕,又要确保公共交通体系的稳定茫需歼,还得照顾老百姓的感受徐辜。    比较普遍的观点认为俗颊变,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聊扫漏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高画汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拇袄酚,征求意见中提到让市场来决定辩爬,这是非巢吹踩猓科学的抡鸿。作为用户哥,担心价格上涨膝蹦,特别是比出租车贵克,认为监管部门是要维护出租车体系利益解,我觉得这是大家多虑了十。过去蔡徐,在平台混战的阶段施叭,资本介入烧钱抢流量禽旱,这本身就是不可持续的蔑,价格逐渐上妇忝拥俊,平台收取中间费用是必然的钝懂。    对于各地的征求意见陆寸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徘。比如说要求司机是本地户籍秃伍、要求网约车辆的舒适度等等绢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇粹恐。    网约车规范的政策是非常需要的纱逢,作为共享经济热潮下的产物喊杜貌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色担。任何一个商业模式青,都需要规范起来巴曝售。因处于监管边缘宛,过去已经发生了数起网约车的文敛铮害案件详肮茫。我们在对受害者表达同情拱衅、对肇事者表示愤怒之后告,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灰。    然而咕洁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凳。比如说盘寐蚀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍色、车辆要有上海车牌敞,并且轴距要达到2700毫米锨料。根据滴滴公布的数据垄蚂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫉呸,拥有上海户籍的不足万人涣惹舌。这个情况在深圳类似练,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欠。如果按照细则明确执行碧施蜕,这就意味着还,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笺。    共享经济是大趋势俊超,但监管太严可能打击积极性哭畏谓,这对立法部门是大考验淳涩肯。互联网时代宽次虎,网约车大大增加了出行的便利莎,使人们在出行上拥有更多选择兽铅统。监管是为了提供安全高效的服务保障东咆酷,而并非要让网约车集体消失靡杯。现在的征求意见许多还是首次提出抵傻普,建立体系的过程中应该让用户态、司机及平台有更多发言权节丘。    我们鼓励共享谎谁台,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环副偷儒,与传统交通体系形成良性的交叉互补扇黎够。    我们希望立法姆,只有合法合理才能保障各方的利益呢闯,所以网约车服务一定会是标准化涣呸、安全化的距紊浓。    我们希望在所有领域都有不断开放玛、不断完善的发展方向默财,这是产业互联网时代的必经之路刹嘿。    文 | 著名职业经理人蝎舞寄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按管穿胯:新造车企业已经不再神秘涡书瞥,告别概念车的品牌曝光期甩毕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段系开。投建工厂付、申请资质齿倒谷,造车花,他们是认真的川蒂。不过办,“八仙过海突合、各显神通”超汀,出身背景不同的创始人论鹅,对企业产品和品牌的定位床筋纷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑟莽咎。    想听“真知灼见”轻颓屉,走进新造车企业龟遁胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幸碧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稳,敬请关注悲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辜许请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倡。10月10日新司,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伐撵府。这也意味着瞪房斯,前途汽车继北汽新能源等蓖、长江汽车之后十亮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中播宿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陕慕拿,可以稍稍松口气册。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勾般,他直言到2017年底前途K50车型上市前庙哺,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁,有许多事情需要持续推进邻鞭。即使如此淖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盎。在与记者的沟通中究,他详细讲述了自己的创业经历透、资质申请的情况徘羡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼臂。    短短的一个小时膳辆桂,陆群留给记者最深刻的印象是侨琳辑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝递,他们怀揣一个美好的愿景陷吕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥墙避。    ■ 拿下资质不神秘墟嫩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”眷衬揭,许多人都对过程感到好奇朔步。陆群则表示楔魂,拿到资质并不是一件神秘的事情崇希。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求察全,一点一点把技术做到位喷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来师详。”陆群说恫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龚豆郡。具体流程是俗及剔,企业根据相关标准去申报项目孙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔡轮。陆群认为烩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展界容、引入新的技术和参与者妒拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术料概绥。其中对电动汽车的四项关键技术衰嘿,包括整车的集成和控制技术藐,电池的管理技术偷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求比惺。同时凤钳师,技术具备后还需要做出整车诗,并按照标准做大量测试惨浓劝,要达到很高的标准恐蒋。据了解衬巷徒,整车控制管理系统(VCU)乘棉刀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稠,也是已经掌握的三大核心技术顺臀杆。    更重要的是辅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向层巳涂。早在2010年巢勉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娄,开始布局电动车程,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晒罐。2012~2013年逃屉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纬簿兑,在高端纯电动整车设计衅唉厢、研发方面取得了初步成绩食衬哼。陆群说揣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸵哄哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年式固旗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展室,开始引起业界关注寿贺沽。那时度济,行业对电动汽车的关注已经比较高唾,而前途汽车早已走在了前列砷坛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醛骇。”陆群说落,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菊,专注纯电动车研发霓、生产繁叼、销售及服务递,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咀怜。”2015年9月弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易宛伤境,成为新三板电动汽车第一股惦线紊。目前钵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骗烁,包括整车业务板块(前途汽车)信、设计研发业务板块(华冠设计)拟,以及核心零部件业务(华特技术)滥潮。这三大板块互为依托岸骏疟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑么百。    拿下资质溜茹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点插轰。    ■ 技术返违、生产基地貉惜先、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖,陆群对电动汽车的理解越来越深入嵌骋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兼备汤、变速器等物理结构枪,还需要产业链配套韧溃、成本控制蚂、核心技术开发等一系列工作惠。“自主研发的核心技术合汐镣、国际一线的供应商和自建的生产基地匪,是我们的三大优势促廊钝。”陆群说朽骚。    陆群说双,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钎辩,市场上找不到合适的零部件供应商汉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绩蘑瘫。目前负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案模隆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杠乘、VCU挫、RESS等核心技术思,使零到百公里加速仅需4.6秒夹,最高时速为200公里拆,最大续驶里程达到300公里绥咐。而据陆群介绍善,这些电控技术相关的零部件捕,不仅前途汽车自己使用拿虾,也已经为行业中其他厂商供应非孟罕。    在供应商体系上核,前途汽车同样拥有强大阵容巳乃渴,已经先后与IAC醒痞氢、博世狄傲、布雷博雾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耸。这不仅确保了产品的品质蕾泉配,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赶柒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恕袍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地村涣房。今年2月烧列吭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偿,按照规划玖漏戒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呻莫,将在2017年中试生产疯泥,第一款车K50将在明年底上市桑诺。值得一提的是沮矛冈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺希都金,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”法案红,最大可能提升汽车的轻量化水平推荡。    陆群认为卿赂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胃舱,而是要通过成本控制频聊熔、技术提升来实现剁抡幢,其中轻量化就是很好的解决方案涵归。他强调谦檄:“前途汽车的产品规划和市场策略俱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卉吃哭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袜,在全新的市场领域不断成长播叔挽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愤倪,中国新能源汽车市场前景广阔拴览突,存在巨大的市场机遇帆。据他估计摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揩办。他表示缕,前途汽车已经做好了准备白蜜谎。    陆群始终坚信一点欺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沟兔苹。在他看来间,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媒署。“所以胶仁,我们专注车辆性能宦妓氢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台我,迎接智能互联时代麓。”他说撇贰杉。    自1990年大学毕业进入汽车行业头搏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沙位丰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秋功倦,创业历程也已经13年默,算是行业的资深“老人”悉悲型,但他说自己一直是一名“汽车工程师”跨颇茬,他的团队也是一群“汽车工程师”愤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远导化融。    陆群说抠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畏嗜,像华为一样拥有先进的技术蜗屡、过硬的产品品质以及国际化的视野尖锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醒宠茄,同时馈良憨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伶茹。一时间奠奸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堤妈欠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岗,对于新政涟呕惮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宝梢。    看自己   记者伯汞: 首汽约车有哪些新的动作和布局伍皖凶?   魏东段拘哪: 一方面剐安蒋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弹赔撂,根据北京旅透灸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则郎坡,我们会在司机嚏拦落、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤,继续增加运力保障缚蚂撼,这其中包括增加自有车辆轿什,也包括增强与当地伙伴的合作详般痊。    看政策   记者承娟臼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毯,有观点认为巷常唱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锭派锋: 这样的说法不客观绊逞冻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗耸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罢。    某种意义上讲囤悄糖,首汽约车项目上线之前圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呐,我们只是在政策范围内尝试着做瑟嚏。彼时蛾妈,我们借鉴同行业企业技术手段擎毯、商业模式和合作模式诺,在政策合规的前提下帅农蹋,尽可能尝试仕蹈,当然钝舰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渭坪筐,我们是十分期待政策落地的板。因此河,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情横徒。    记者纠: 怎么看待首汽约车的先发优势街?   魏东晃前习: 的确屎,北京市场上我们目前是最贴近政策的惮,但从全国“一地一策”的角度来看虾胚浑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坡酒。    看行业   记者锹纲翁: 按照当前征求意见稿来操作枫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响串袄舒。   魏东崔炔劣: 我们对于各地方出台的政策表示理解担谋恒,网约车实行一地一策制度季,各地会根据各地的交通发展水平黑谈、城市交通需求来决定如何管理网约车倒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匪襄缸。    看未来   记者枷芹伶: 未来行业格局将有怎样的变化缆拜?   魏东咖答: 当各地政策正式落地之后酪穿痕,会明确供给的标准臣共桓,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯箍嵬,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞎,同时共河,对于准入的司机进行严格监管洞。因此哗难,在未来行业格局变化上溅菊,在大的方向和框架上由政府来把关涧肥,在框架和方向范围内勃,各家寻找自家的竞争点和突破口话对踢,现有的平台选择优化平台和转型升级伪仇其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺袜苹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簧罗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剩爬盎,并通过一系列体育瞎盛掸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掏、活力的品牌形象臼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笑侩,除了年龄嚷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸥蓬肉。” 10月13日信辆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啪穆戚。   据悉逃泊杜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记故错,并向年青人传递积极的正能量荣画,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典师。未来科跋踏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邦祥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敌偿汞,借助本次人物盛典媚苔小,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臂斧。   “2016年揽储石,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皑埠。” 郭伟表示鸿咆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作护,不仅让不同圈层的消费者爬搂、车主味、粉丝共同参与到活动中孙靡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吨钨凹。”   事实上念,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砷齿,包括体育以及音乐类的综艺节目橇费缚,实现了跨界合作挨课皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滑掸摔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粹缆蒜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孟。”   根据最新销量数据显示地恍,东风日产9月份的销量出色晌钡北,同比增长超30%赴歉。其中主力车型轩逸串、逍客炼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箔。   郭伟表示拔衰,“东风日产今年的目标有所提升险蚀艾,对今年销量保持信心蓄芹控。”此外疵,谈到是否有可能再接再厉惧定,在总销量上攀升至第四名的位置时建凉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醋康滤,能超过前一名最好襄歪,但最重要的是与自己对标栖瑰。”   责任编辑舅垛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉纽捌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躬渐吮,管理层不参与讨论须,每组都有来自全球各地弛奉覆、不同级别捎、不同性别的同事镶。”蔡澈说笛燎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷魄飘,大家相互协作兢岭、互相支持瓶酷、勇于尝试抢侮。”    中国经济网综合外电报道疽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士曹拣,其宏大的构想才刚刚开始芭卧。蔡澈现年63岁毛,其工作合约预计到2019年彪鲁,在刚刚过去的2016巴黎车展上敦般,他再次用前瞻的眼光和布局矾,为戴姆勒集团未来的发展诉,提出了新的方向骑吮脊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说前:当年学的是电子工程专业惜,就有人建议“傻小子购虏枚,去学机械工程绦。”菠,“今天来看铅编户,坚持初心示,梦想终有回报碴细丛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体貉欧,在报道戴姆勒集团的“变化”时壳忙搐,都会引用蔡澈的公开演讲杯,因为他提到了电动迪皆獭、互联纹童前、智能和共享等前瞻主题尸便。    首先齐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ达统,并计划到2025年炼完,成为高端电动车市场的领导者搐斥啤。当然练舷悉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汾坊屑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昆咀肆,恐怕显得更稳健赂颂魔。    “在所有这些领域墟恍失,你必须为未来的投资做好准备笆忌,”蔡澈说寿乓。 “但这是令人兴奋的份,所有这些发展不仅仅是技术的改变挥嚏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咐坷,内容丰富的CASE(瞰思)计划到污,它取自于智能互联概佳户、自动驾驶姐滥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缓未。有评论指出什未泥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦,就是要对未来做出承诺喝。 巴黎车展发布会期间可,蔡澈穿着休闲衬衫澜蓄脑、牛仔裤和运动板鞋琉裳清,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浑卿涤,但蔡澈作为首席执行官茫醇连,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹊导谦,以加速决策和赋予员工权力著称肩河。主旨就是要尽量消除“官僚作风”门,鼓励对新产品和新发现芒,进行实验性的尝试疾潮捐。    巴黎车展发布会期间剂,蔡澈穿着休闲衬衫联骗稿、牛仔裤和运动板鞋闲肌,一改西装革履的常规风格徐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慕苯:“我们并不是穿衣方面的专家摄釜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疮超,而是留在了在工厂附近的办公室肌,尽管条件略艰苦茸革牧。至于在衣着方面的变化惩散,没有具体的规划瞥书晴,因为衣着是表面化的渴尝眠,符号化的歪,尽管这会传递一些信息蹿景。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙:近些年檀,我们尝试了很多新的想法情就,对整个行业而言都是全新的尝试送际疼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庇毖父,很多同事都参与其中霓白揉。    “仅仅3个月的时间巍,我们收集了150个优秀的想法赡酪凰,这些都是关于企业未来建设的好点子剐翔锣。我们把参与讨论的员工分成了八组时守纲,管理层不参与讨论懊赌,每组都有来自全球各地钵、不同级别谜酷、不同性别的同事闻庆。”蔡澈说烙炒告,“今天提到的鱼群式结构伴断距,希望让公司更有活力堑事,更灵活闺挽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩,大家相互协作湍、互相支持搂赂葛、勇于尝试妓姓。”    几个月前阮聪虎,在柏林的一次会议上冠谜堵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骚青授,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宠岛。根据德国报纸对这张照片的描绘水鞘污:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僳煌捞。蔡澈告诉开发商骄,这张照片是30年前拍的抡,那时全蓉沟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车固。    随着电动车品牌的发布棱示,以及首款概念车的亮相撂肚散,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代埂。在戴姆勒的规划中嘛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力公诧齐,包括价格啪、外形和性能坤身。据了解唱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肯昂艘,包括在德国建立第二个电池工厂檄届损。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陌。主场“作战”的雷诺品牌币卸娠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕾丝吭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豢抢筐,包含设计举、产品以及市场布局等方面趴毖。    发布会结束后腺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通合。在面对面的交谈中经,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待另。另外楔倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题路骇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颁扳另。    网通社罐谐毋:在中国市彻拼,2017年雷诺在中国有什么挑战挝全?    戈恩地款:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庆刮,中国和印度都成为全球业界的引擎俄。2017年是雷诺非常重要的一年喊塑多,我们的销售会起飞瘁盆金,就像飞机一样蓝,正在起飞向上并且不停加速垛。对于日产来讲彻,也是非常重要的一年佛,还会进一步推动启辰的产品茄坚,这个也非常关键轨赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤时:您如何看中国新能源市郴巳濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骄嚷?    戈恩凤佰伦:我认为中国会成为全球最大的市橙躺!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焊暗。对于日产而言八碉咎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目外。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的愁。    网通社芥朗和:对于雷诺和东风的新电动车项目秆僳,是否可以更详细的介绍一下斑?    戈恩晾差为:雷诺和东风进行合作裁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场密蠕水。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘁,最终项目还没有做出决定掳徘,但正在研究当中岛回。    网通社畴烹链:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术府囤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眷始?    戈恩搬皆呻:自动驾驶一定会进入中国境,这是勿庸置疑的攫缎。目前鞭,各个车商在这方面的竞争非常白热化杏门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抄。在中国相关法律法规允许的时候裴,我们的产品会进入中国诫湘秦。当前袜,我们的样车正在美国模通花、日本做相关测试崎。与此同时发,雷诺当然不会遗忘中国市场们。我们会在中国市场进行一些展示项目撵陇,这会帮助我们完成产品差异化的工作骚嗓诧,也会帮助提高产品的竞争力日钡。    网通社滦:三菱的加入摔漆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助教氨秽?    戈恩程:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三删,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助无蔷伞。我们认为2016年包含三菱在内盎坪吭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫩。所以它不是目标茅,而是我们现在工作的结果井誊。展望2017年魄共弦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吝凶,尤其是三菱的加入耸感篇,让我们有潜力跻身全球前三搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿稿槐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 段磺康,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌超亩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娄汾。”Kalanick 说道沛授。“如果真的发生这样的事示乒佳,而我们没能参与自动驾驶的开发埃,那会发生什么事卞侈劲?未来将迅速抛弃我们龟翘。”    上周四胃稠慌,Uber 对外表示促朔祁:8 月底哺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奈深救。    与平常用 Uber 打车的程序无异婚贾诲,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅肮厩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宫退胆。虽然是自动驾驶汽车分,但车上会配备两名训练有素的工程师孙泡。一名工程师坐在驾驶位上茄,随时准备接管汽车控制权常吐脚,另一名工程师坐在副驾驶上奖长蒜,详细记录汽车的每个动作酷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铺皑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崔豌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乌恨。在采访中孪线垃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥牟典。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刃你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑贸肌,现在卡车运输市场也是如此窟奸疥。”他说建滴。“现在谈这些还有点早裴久品,如果非要说点什么凌扒痰,我只能说我们已经进入了研发阶段痪。”    在采访中修剑未,Kalanick 还被问到微茹伐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乖乓连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼻。他认为在交通自动化的世界里玛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加为瓮你,但驾驶员所占的比例会下降牵古。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幻苹。    Kalanick 说道顶隆屁:“像旧金山这样的城市弄,大约有 3 万名活跃的专车司机心惭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机位塘梧,但是别忘了秃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褐届督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荚熟颗,自动驾驶汽车也需要芬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诞空,有些情况是处理不了的柔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心⒚恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捷侩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜂酗。”    他举了一个例子跺,电话刚问世的时候蛇疚,需要一名接线员来接线潍驰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诚磋平,而是创造了一个全新的行业躲墒崩,并创造了大量的就业机会铂馈愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝扦很:李芳" "  穆伦认为钙潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论该,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抠娘,包括汽车的使用方式晃。    自2015年9月25日临危受命糜,出任大众汽车集团CEO至今嵌莫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欣。那么掂稿,一年过去兔替伴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艘褪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梯搞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芹讨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鳖抽,贴有穆氏标签的大众案,其未来又将是怎样的呢姬擂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛊兜檄,借已成惯例侧泛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僵彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》购匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魄,穆伦首先抛出对大势的几点判断叼岗荤,也就构成其《巴黎宣言》的构架杭屉。他认为锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋毙祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车特砰咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂,包括汽车的使用方式乐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂摄小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屯,这需要我们用全新的理念粕森米、全面的视角对于出行方式进行解读陕删科。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梧帽凌。显然葡须霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寡划叔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲤仁。我们需要联接汽车世界和数字世界替,让消费者获益馈汲敌,推动社会和经济的发展局。同时顺应驱动技术的根本性变革蠕,即电动车是汽车行业的未来绕咆书。尽管如此藤砷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劳颈蹭。我们必须疚棱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代的廉芜,同时推进替代技术的发展臂蟹。    穆伦坦言深纶,应对当下的变革蛋两点,对于大众汽车集团来说菏,是一项十分艰巨的任务蕾绣嵌。尽管如此祈箔亭,我对于集团未来的发展持乐观的态度夏吞钢。因为在过去的一年里苯谢,我们兑现了承诺淡, 增强了核心竞争力橇,积极推动集团业务的不断发展辣。因此迟缝腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳,而是“大众汽车集团将如何成功”钞。为此交炕雀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”短。集团的目标许,同时也是我个人的目标花矾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逗潭府,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墓斯诡。    他说操楼扔,今年夏天撕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容清贯。我们强调匣彤耸,集团未来发展的重点领域将包括空坞伯:电动汽车碾渺、电池技术滴、数字化星锋娃、无人驾驶和人工智能递芜铺,以及全新的移动出行解决方案恒墩。放眼未来祭,很多人将不再拥有私家车扩戮。即便如此擂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅本皑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剐沏、大力拓展移动出行服务急。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨弄链,包括集团旗下众多品牌的战略木暇、关键指标和相关措施颠羡。但在此之前沥齐,我们并未停下脚步募痞恭,而是继续开展相关业务澜期。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掠沥盒,他特别谈到互:“在中国平,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项趟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔽。    穆伦表示避圣陵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弯卑。这些实践同时也表明镶,即使目前面临压力发侈,大众汽车仍然完全有能力实现目标吠农惨。他承认熬豁,坦白来说苗潘蒜,柴油发动机排放事件影响深远架,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亭汐。我们正全力调查事件发生的根本原因磊推管,不遗余力地解决所有问题缴,并在最近几个月取得了实质性进展醛。然而对于我而言匠倘,构建大众汽车集团的未来悍,也同样重要锤佃盆。    穆伦说孰欢,今晚操奈平,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桶胶吉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卷壬蘑。在2025年以前署,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伎乔,并在欧洲市场占据领导地位斜。    最后详掇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掀:“未来埔坟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点内猛卷。它意味着自由仙、乐趣和情感其崎。因此马锋奋,我们注重产品设计儒唬醛,并将以崭新的视角进行设计创新”岔旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆抛:李芳" "  今年7月底仿,在2016年世界500强排行榜中覆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨熟,比去年跃升47位票访,排名第160泰绰抨,引起国内外企业界继彩、尤其是汽车业界的瞩目洽巢石。    今年排财,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺颧。恰好是在10年前涧钢屎,徐和谊出任北汽集团董事长窃莆,策划湘漏沫、主导墨驶、实施了令北汽集团由乱到治安,由小到大牛枯,由弱变强的变革乳堡徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄佩街、有益碱韶徘、独到的成功尝试池。但是菲粱兴,当中国经济网记者约请徐和谊鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题磷冯,谈一谈自己与北汽集团时收夯,徐和谊温和函圈匿、憨厚地笑着说稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫡街,少谈埂士,少写娩郎尾。    于是霸去,在不久前的一个上午催忻屉,在北汽集团的一个会议室里邓篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乏肆纤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道末校匙。今天是系列报道的第七篇褥。   “北汽这些年发展快剔,我觉得合资这一块便南,起了非常重要的作用橇碍实。不光是从量上飞绕滤,速度上偿,还有效益上”裳堕坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔存钳,如是说道踏擅。    “在各种场合我都讲盲,北汽就是合资反哺自主”踞,徐和谊告诉中国经济网记者壬刀墒,“合资和自主奔搁,绝不是对立李量杭,而是互相借力”慑瘟挟。 2002年10月18日磊如,北京现代正式成立傲懒末,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记僚、董事长算起卿扩,徐和谊执掌北汽已是整整十年墙耽。在徐和谊的带领下缺双令,北汽从最初的“一盘散沙”林蚕,到如今的中国骨干汽车集团晒逝,取得了长足发展缚鸥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寥,北汽位列第160位锈,比上一年度提升47位蛇虫,并首次进入前200名泊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扫。    “北汽这些年发展快形,我觉得合资这一块疲呢冲,起了非常重要的作用偶鄙。不光是从量上晚申瓶、速度上辱煽,还有效益上”搏藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闪慧挨,如是说道卉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唉绦,徐和谊结缘北汽书,也正是从合资开始懂碗屡。2002年磊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矾兢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耗蛔笛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粒请凯、发展首都经济的龙头项目和示范工程琅办。    为此袍胯蛇,时任北京市委工业工委副书记鹤累、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽享,担任北汽党委副书记虹撇鸡、副董事长摆,以及北京现代党委书记烯辖宏、董事长献呻童。 2002年12月23日通蓄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下算卿,北京现代实现当年签约寿鹅、当年建厂宿、当年投产蘑哭蒜、当年出车嫌享人。在短短不到一年的时间里佬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贤府牛,迅速在中国市场生根发芽纱触。由此创下了业内独有的“北现速度”岭傅。    时至2015年横,北京现代已拥有第九代索纳塔汤苇、全新途胜桶卢、名图垄缸、ix25俄秘唇、朗动瘸魂、瑞纳等14款车型链,涵盖A0级际传、A级蠕娥、B级栏汝、SUV等主流细分市承恪,累计产销量突破700万辆颠。    北京现代官方数据显示邵,今年前7个月播鼓谴,北京现代累计销量达到59.3万辆红,完成全年112万辆销量目标的52.9%感锻苍。 2005年8月8日芦齐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扭饭先。北京奔驰的成立偶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域理痪拐。    虽为国内高档车市的后来者袄椽村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划录砍,实现产品导入及纬、股权调整娃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄爱,北京奔驰由此迎来了高速发展期涵牛舒。即便是在国内车市进入到“新常态”后侣持,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅竣,远超行业平均水平弓腑。    目前惟外,北京奔驰已建立起全球面积最大灵部圃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂催、戴姆勒合资公司里最大的研发中心春宠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台男箱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吗疵仙。 8月22日尉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酬氰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型系:C级车男、E级车乖圃死、GLC SUV和GLA SUV却。官方数据显示躬绰颁,今年1-7月夏撑,北京奔驰销量达167307辆汹鄙敬,同比增长32.9%阶。    8月22日访,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市黑。在迎来年内最重要的车型后回,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骨粱,着实令人期待嗅袜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗档,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽华尚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多考煽套。    “在各种场合我都讲莲,北汽就是合资反哺自主”酵酗懂,徐和谊告诉中国经济网记者侩邓爸,“合资和自主变盼,绝不是对立弛劝,而是互相借力”扰。自2009年以来情,由北京现代递瑟朔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拣逆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范币态、管理流程予以借鉴的数以百计狗恍。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅阿签,从2011年盎忱忍,第一辆整车威旺306问世宪,北汽自主销量直线上扬乘:2011年达到2.4万辆角、2012年实现7.8万辆肺衰、2013年超过20.2万辆了、2014年突破31万辆辛粒现、2015年完成33.7万辆赌丘协。历经五年多的时间赊,北汽自主已累计生产达百万辆炽,跨越增长令业界瞩目逝憋。    “着眼未来霉坝,对于合资我仍然非车椎龋看好危艰泛。不仅是十三五裤,未来很长的时期猜荣权,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献频。另外腊畏骋,在此基础上号朴霜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炭痉,徐和谊表示掠泄。    “年底前还会有更多的好消息猛琼廓,不管是在新能源领域拱徘滴,还是整车领域杆,包括一些重要的零部件领域浚贺,还会有一些新的大项目落户北汽禄。这样退韦编,为北汽更长远的发展喂斑嫉,我想合资这一块膊滔,贡献还会加大烹必。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗涝攀:李芳" "  9月29日碘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龟里馅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扳纽。   蔡明指出鲸钵,中国汽车市场曾是低质量悼赖懊、低配置珊徘、低服务的代名词刚活帝。诚然慨,与美国汽车市场相比牟岛且,中国汽车市场还不太成熟乱。但是逻,趋于完善的服务质量测律、规模日益庞大的车展唤柒避、逐渐被认可的中国自主品牌欠圈巧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卫雷毛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标导,分值越低表示可靠性越高腺筐晶。J.D. Power近几年的数据报告显示饰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捍脸,从2009年的178PP100到如今的102PP100辛孔凸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舞沛。尽管与美国市场还存在一定的差距屯忌微,但中国市场的后劲儿不容小觑般挽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显北书,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酮兄冉?J.D. Power最新数据会给我们答案斑卵匙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹃付,而中国市场的进步速度为每年4PPH箔楞。在车型研究上栏,中国赶超美国市场需要6年时间爱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盯畦,而中国本土品牌进步速度为8PPH材滤。在生产车型上饰莽,中国赶超美国市场需要5.5年壳继。   3. 在了解美国客户的需求上项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沫氏。   经过对这些数据的了解和计算嘎舱遣,平均下来坤胆吨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼草,才能百战百胜菇,想赶超美国市称麓汀,前提是了解美国消费者的需求蔚俩妥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠沁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窗瀑认:车内有令人不愉快的气味撤从莲、胎噪声过大(来自车身下面)剔、耗油量过大刻矫簿、风噪声过大(来自车身周围)侨革、空调开启后矫广侠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惰垢浓:内置语音识别经常无法识别/误解命令念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甭车啪、风噪声过大(来自车身周围)敝班、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俯凹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼎牢侮。同时虏禽,在前10大问题中鳞负,只有一个问题是相同的亭贰呻,即风噪声过大超纱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重榔来。中国消费者更注重感观(嗅觉掳巾、听觉和味觉等)方面的感受质量口歇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猛难。   就目前来说兽纶疥,中国的汽车产业还有很长的路要走夏,无论是汽车的质量涡,还是汽车的整体销售体系宦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎疆。凡事欲其成功详抹,必要付出代价帽呛璃:奋斗揉槐享。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蠢篓教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰长兜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扮坝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣副救:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迟屁:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载茄对传,违者将被追究法律责任掀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会团双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎劲。同时咸宪泉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开太蔫陀,作为本次车展的重要组成部分之一骏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盲抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥申钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矛菊,为中国汽车产业的智能化奈弧砷,信息化方面的发展做出指导意见耐。   本次峰会主办单位摄稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接干绣:   贸促会汽车行业分会长王侠庇假忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编靖览:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷须牢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅烯课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秒荡哦。同时粮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉钉胶,作为本次车展的重要组成部分之一搐密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使凶帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抚寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁,为中国汽车产业的智能化让瘫,信息化方面的发展做出指导意见缔茶努。   本次峰会主办单位茫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焊缝:   贸促会汽车行业分会长王侠桂镶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌套份:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偷剖期:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丁姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟喇泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓童:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚任厍快损,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淖,因为现在我们是全世界销量最大的市场此害。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型莽餐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墓、环境污染等方面冈酞歼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战家。同时些茹很,智能制造肖膛肃、工业4.0川、移动互联劳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熊舌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盾究弓、“互联网+”等发展战略锈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本拳辰。我们有很大的机遇窗,我们会见识很多非常有趣的变化筛朝肆。   当前业界普遍认为酮,低碳化脖百撇、信息化四、智能化是未来汽车技术的发展方向珊池傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯勺,正在成为汽车行业的发展热点沦敖,正在助推中国汽车产业的转型升级斥彼,从而进一步打开智能交通产业的价值妥嚏戚。在2010年的时候香,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晶骗袜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泛盖挟,为用户提供全天候捆慌汤、全时段的服务棠巳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务段掸实,签约和活跃用户超过一百万镰柑浦,累计为用户提供约2亿次的该户服务旅港口,人均交互服务超过11万次坍访。经过近七年的发展隆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位软吗矮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侥搂肺、凯迪拉克救台七、别克番伯、雪佛兰上使用篇岸扇,倍受消费者青睐飘凳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ァ,面对新的市场和技术趋势怀鸡,基于车联网多年的探索茬广汞、实践结合行业的技术储备劳炼笑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撤,提出了到2020年力争100%产品实现互联唐烂,并致力于打造以车载信息服务暗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇税,为人堂贾、车提供安全智能便捷绿色出行厢推,初步建立和谐的人亭奥凌、车股诵睛、社会互联生态圈恫笔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克房铅希、别克绅剁、雪佛兰品牌弛耸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展来陈溺。除了安吉星在移动信息和网联上饶捣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力范痢、内容服务能力伐的、大数据运用能力淬苯闹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藉丧、B2C的业务享。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翟卿冬、支付安全窜速,更可能引发行人安全和人身安全部悄斜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锑害芬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拍吻扑,网络安全开发包括威胁因素识别歉版、安全战略制定上、安全措施执行锣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开街。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掠贿岁,并且在过去几年不断的进行迭代升级啸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戎挛。伴随车联网技术的发展九奉袭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术想,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术风蒋厦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芒茸。让汽车驾驶更安全斗午戈、更轻松花却耿、更有效芥寄。   我们身处在这样一个时代怕架,新技术层出不穷使一切变得可能肠,我们也是非常幸运的一代人黑辛敦,能够见证汽车行业在国内咸疟春、在整个市场上有一个颠覆性的发展艾粮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹋。同时也让我们对明天更增添信心和期待潭坡暗,激励我们坚持不懈的努力喝铜。   我们相信萎,汽车行业的发展刚刚开始澎松床。汽车行业与其他行业的相互交流鲁刨唉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蕾哥葛。我们会和同行一起共同为之奋斗丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   9月28日侈末,在2016上海浦东国际汽车展前翻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行降尘裙,新兴造车势力得确锨、养车瞳屉煎、汽车金融等领域从业者江瞎,走到台前唇,与大家分享及探讨未来的市场前景铣浪捞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怀。    吕征宇财草:各位领导菊菲哼、各位嘉宾汞拇耍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典露辞,刚才我们的同行说得非衬傩茫好扔恼缝,其实我们有一个共同的理念锣,而且我们也有非常多的痛点芜懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伟既,我们也有美国合作伙伴的公司商,乐视的七大生态是有机的蹿,在零基础上打通的驶范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甩捅桅,目的就像董事长讲的一样孝昏,让“蓝天白云”再飞翔磷梅,目标就是打造全球最先进的超级汽车穆捎。    那么用互联锌遍鲍、智能割颠、电动朴尽哦、共享的方式购富避,实现“未来”的交通方式颊街钡,我们认为汽车产业桓磕,还是没有被互联网变革的产业汲。对于乐视超级汽车生态而言抄乔,我们有四大基石安,我们相信社会化纯稳交、分享化秀坏、互联化京录斤、共享化将成为我们未来变革的方向文棠酗。    从我们的汽车生态诞生以来朔欺媚,我们保持着快速的发展凹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目间侯菩,落地在浙江湖州 芬,这里包括绿色环保的环境慕停、自动驾驶的一些功能和区域凸缚跨。    同时我们最近可以告诉大家烷俊,我们的产品样车在美国已经开始路试昆培板,技术在百米加速已经是全球领先了逼墨高,产品的量产进入倒计时状态般边。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲吮,创造首轮汽车最高融资金额的记录淘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菲入,协同开发也是我们在北美的基地盼估、中国的基地贝盛、欧洲的基地共同开发系。同时我们的战略开发电动的底盘机构锑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剧翁侠。    第二个就是智能化酵侮,车是人工智能的最佳载体队宠,乐视做了大量的投入希徽末,在硅谷和SSA成立了研究院团黎,在智能驾驶也取得了突破性的进展盾。社会化就是刚才说的分享晾藩讨,我也非常喜欢这个创意慰阂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崇毙,我们相信在共享经济的领域里碍莫,无论是Uber的繁荣淀冈督,都证明未来不管是房子棘埠、汽车都是重实用的趋势熟,所以乐视将战略转移笆,推出车租赁的平台舶凑,我们叫做乐享平台耻。    其实最重要的议题陪乡统,乐视作为互联网公司蚀洪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迪呕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哆京,电动化伯守、智能化烈救、互联网化娄、社会化膜舶,这四大纬度有密切的联系夺陛思。    我们把汽车当做全新的载体肺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通够计。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惰穆郴,谢谢大家绦酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呛的,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办供投。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞革,他认为车联网暇,既然是大势所趋凹馁寝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网节,少炒概念土刀句,多做实事仑糠。 以下是王侠发言实录横:   在这个夏末秋初老浆、时令更替的丰收季节兼忍吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机犬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亭瞎。在此钮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噬葛操,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝峭,汽车产业的电动化倘猎男、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镭渤,而且也正在成为全产业链创新求变墩干、转型升级的主战场染钝曙。但是散,热点和繁荣的背后梗琶睫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懈僻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锋潮,车联网也在热捧之后开始遇冷痰芹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶灵蒋。其实腑唇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战规,我们要理性面对洞、系统分析撇,既对前景充满信心埂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识事,才能在变革的大潮中认准自己的方向响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨尼烙,我们要清醒地认识到傅立,汽车的智能化和网联化是大势所趋圭午革,是不可阻挡的方向疽茅痴。电动车还有技术路线之争帛戳、对减少污染和能源危机的疑惑没,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届触,没有坏处地兔。汽车诞生130多年来腾蔼,除了带给人类方便之外熟到,还带来了许多难以克服的问题膜,比如交通事故琳素、环境污染和拥堵驾睬胃、能源危机等等泉。车联网和自动驾驶等新技术的应用帅闪坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐才甸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尘艘。现在不少基础薄弱的车企捶滦桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乐镰居,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偶,多持观望态度簇汹,这也是目前车联网叫好不叫座矗、貌似热闹却普及率不高的重要原因幻桓。我想说的是形抄,既然是大势所趋冉呐,就不要犹豫不决爬,否者真的会给对手赶超的机会槐戎。   我们要清醒地认识到蒂嫉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狭。汽车市场的低增长成为常态之后妨系灰,我们对于销量的追求空间越来越有限锹但猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铆良茄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柒嚏嗣。   我们要清醒地认识到被皑荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疲锌,必须是社会性的统一行动狮。一方面屋平去,车联网是一个汽车生态亥姓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卢列,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乌茅。另一方面蓄瓣,车联网又是由整车制造商里、产品供应商闷、内容提供商伟迪说、软件供应商腥弥袭、服务提供商烯、网络运营商等不同角色组成的产业链敲扫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隆筹,打破壁垒弄损翠,互相开放信息系统捞,进行深层合作徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳匹。   我们要清醒地认识到敬埃陌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啪际,而是要靠一个技术集群的集体支撑饯旁硷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韩榷繁,如果通过手机就能解决的抡白汰,其实不应该叫车联网逞裤。大数据琴、新能源技术汲鸿、网联技术芥、自动驾驶技术搞、传感技术星何、网络安全技术等钩,这些技术的应用都是相互影响相伶、相互促进甚至是互为条件的嫁贾辜。比如汽车共享和无人驾驶坑表矗,就只能在车联网的前提下才能实现汹肝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辽星钒,并给汽车共享带来更多可能性柬。另一方面男快惺,与手机和家电不同的是劫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捍,绝对不是有钱就可以任性的地方承握陀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓶,中国车企面临的问题一点也不比别人少纬灸禾,我们一定要避免浮躁情绪犬,少造概念淘慌,多在核心技术上下功夫漠。   在刚刚结束的G20峰会上骏瞬蔷,习近平主席表示黔壁罚:8年后的今天赣嫉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步己扯沟、人口增长啦茎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碑踌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镀。其实挤,对于全球汽车产业来讲相霓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱查姬溅,传统技术进步的空间越来越小焊迫。在这样的背景下度少截,智能化皇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹬靛尾,为汽车技术进步提供了新路径孔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手署电必。   今天规,我们以“智驾未来慰困、创领先锋”为主题卷,邀请各位企业家拖咀、专家学者共聚一堂废几闺,希望大家能敞开心扉谢菇链,知无不言沫盎窗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俱。   最后荷翻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脓铣俯,祝各位朋友在沪期间顺利誓、快乐奸桔标、安康泻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙忿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型楞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卜次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点博崔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线点画,在下线前夕坍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屋拐。 一嗽糜梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型结渺锈。今年1-8月供同巧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倪德。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恳欠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅蛾,以首款SUV——威旺S50为节点靖瓶堕,一步步走向经济型乘用车领域酥兼,实现“MPV SUV双轮驱动”日。对于未来产品规划伦,陈桂祥向网上车市透露局:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陈田驶,并冲击40万台销量规模茹。” 陈桂祥进一步表示隧墒捌:“北汽威旺的MPV返、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挡瞬。2017年的销量重点会集中在M50F上疯卉,到2018年也会有全新产品上市顷浇。”    今年8月16日江肖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂,对于转型中的北汽威旺毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泌冉刷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呢防,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彼泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缸。在陈桂祥看来豹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏即,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势角匡。    二怯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逞涡戏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绞。M50F具备明显的高颜值特征悉奋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见短净。而做到高颜值并不容易含稗歼,陈桂祥向网上车市透露订爬旅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弊角臂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肩夹釜。    从内饰来说剐慨浚,新车的设计均由轿车化标准打造耿顽闯,其配置在科技感你本蚂、智能化上都有出色的表现跑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏境,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醇痛。同时衬含,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弟瞥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杠恍,智能化水平足以媲美合资品牌摊饺。 在性能方面狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速羚,进一步满足消费者的需求矫踌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台时茫,到2020年威旺规划40万台的销量绍喉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拆师。未来将在夯实MPV市场的同时体,进一步做好SUV市场诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯弘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屎匿呛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捌钢灰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洁:苏州吉姆西缄宋孰、苏州金龙睹、深圳五洲龙绥部、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虐梦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蒋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赫舶,并对吉姆西取消整车生产资质斗鸽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舷,追回补贴资金效峰。    根据通报搔炊幕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查较瞥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弗靶檀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杆缎答。不过县辅层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挥。 补贴新能源汽车的依据何在臼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆久系。市场经济最需要的是诚信簿。但是屉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中础,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊欤害患。部分领域缺少应有的制度约束萍,秩序甚至失范珐达,这并不稀奇骂位炔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聪钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魂。尤其值得一提的是相,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标木豁簧。在这一目标之中俺锈羞,财政也被赋予了其应有的定位冻揣撕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姬。中国社会的根本性变化需要处理好市场碉、社会与政府的关系汝堕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炕凉杆。新能源汽车市场同样是市呈选,从根本上说弹肋郝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惶。新能源汽车骗补问题的源头旗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重推腾。    当然临遣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梗,不是市场取代政府挺,而是市场和政府有主有次谴辽虎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖家艾。说时容易做时难倦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浑扦。补多少项久,怎么补撂奠,补贴如何管理等等拜补,同样都是难题滩栋。    为什么要补贴新能源汽车手痹?可以摆出来的理由不外乎如下痰兴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碑,只要予以补贴拎圣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拦嘶。这么说不是没有道理苛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产媳烦,成本较高携试肮。有了补贴首,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喜性。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚕割坚。只要有足够的补贴乱解,新能源汽车的发展肯定会更顺利奉纽钙。    但是俗难,有了补贴辈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娄郸阶?新能源汽车发展的关键在于技术贾距捌。有钱就会有技术吗匙?这才是问题的关键莲贫剐。的确冻挨释,现实中有许多技术是可以花钱买来的寥惦夯。但是诽钎,先进技术不见得能买得到吨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段低艾。各大汽车企业也在努力开发新技术垮嗓汤。在这样的条件下鹅咀不,新能源汽车的发展方向都是问题兄蕊,怎么会有可供市场销售的先进技术隶?有了钱吴抽丧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淋,但是曹剑文,研发投入增加苫,并不等于研发就一定会成功颗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉卵芹,没有确定性的目标超凹,研发投入的针对性也不可能太强达幸杜。在这样的发展阶段绰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贯枚,让市场自行选择合适的技术荚纬晃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筛挖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赏头岸。优势到底有多大忌寐楔,得看技术靡。电池靠电力供应急,由于中国电力主要是火电聚商眉,最终提供汽车动力的是煤炭酵蒂朗。只不过高,煤炭发电地可能不是汽车使用地澜拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股革。污染是否减少凄,还得看耗电量的多少燃嘲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菏氰。之后力扮市,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较履。传统汽车汽油有不同等级轻算,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糠泻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婪,这也会带来一定的污染丁峭儒。这都是比较时需要注意的搐窟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进概漓恢、充电不是特别方便的条件下履,混合动力有助于新能源汽车的发展僻随性,但问题是茧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巴锌哨?充电不便就不充静蹄抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用竿兜顺,也不是什么新闻干蓝锋。还有抄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呐,到底改善了多少能源使用状况辖豁嗓?太阳能利用技术的改进戮鲤富,可能是新能源汽车发展的重要方向泪募。太阳能丰富脆查,足够人类使用某,但是目前利用技术较为低下膛辖,妨碍了太阳能汽车的发展紊涤钦。石墨烯等新型材料的使用滤,有许多未知数寞将,也意味着有许多新的发展空间昏。虽然空间多大未可知烯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺梧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锑?政府在新能源汽车上的补贴较多济。包括中央和地方财政补贴在内啤沧猛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褥。补贴力度惊人钠脊紊,这是骗补的根本动力漠。当然涕日,骗补还只是个别现象哨抹讥,或者说只是占全部补贴的一小部分颂刊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秆次绘。如果问题的分析只是到此为止潞连莫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抚凄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粕,只有寥寥几个炕诵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妓。这些企业不是小打小闹的企业茂蒲,从某种意义上欠殿围,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烙敛含,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤。这些企业按照正常情况下谓醚,应该合法经营才是彻赎贯,为什么要去做骗取补贴的事很?从企业层面来看巷蘑,这是市场经济仍然不够成熟的表现垂疤。在成熟的市场经济下芯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膜侨淌,至少应该是诚信经营的赐。骗补肯定事出有因葱茬樊。    值得我们拷问的是冗蹄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厢?大企业铤而走险面,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糜凡捶,企业不必费太大劲就可以做到精,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业部,倘若没有足够的补贴费东险,新能源汽车业务也是难以经营下去的券麻秃。    政府花钱是要讲收益的污目。动用公共资源南,就必须将事情说清楚患溯嚏。最终疆扔晴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告弟情。评价报告应该说明补贴的总耗费且、补贴去向以及效果估茫腹。这是国家治理现代化所不可或缺的沛茶。每笔财政款项都应该用到刀刃上苗,都应该得到其应有的收益靶妒。算总账碧尚穷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膜查洪,这个判断并不容易做到嘲那丘。仅仅纵向比较是不够的斯橇寥,我们还需要横向比较稻,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸥尺猜,地位是下降了伦,还是上升了屋腹。如果上升湃猴陛,那么上升到什么样的地位虏?如果下降四,那么下降的程度又如何屡宦?即使有了指标数据哥,争议仍然会持续下去览缆来。也许熬,我们可以通过其他指标来加以佐证斑嘉。    新能源汽车的受欢迎程度冒儒,显然就是一个不错的指标疤泵。2015年新能源汽车销售了33万辆镀福,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计难谅桑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的险,那么实际销售数量更小拷。新能源车价格不低蚀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阜怪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素范姓纷,更利于判断窝淡。北京小汽车上牌需要摇号纱伤,但是新能源汽车的号是单独摇的锭乡,且获得的难度大大小于传统汽车撼。这样萌领磷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车班。他们选择的理由多是容易拿到车牌乔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阂赏,还要摇号悄,获取牌照的难度和支付的代价都不兴锍训,新能源汽车和牌照捆绑销售供燎尖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便遍灸盒,于是他们也可能选择新能源汽车廊卜姥。但就是这样坷,新能源汽车仍然没有流行起来箍申。全国其他地方居,也未见新能源汽车充斥着整个市场煞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩查,但是络佛,我们需要思考肆宿匆,这些成绩中讹绞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迷桑?一些城市为了招商引资凳,鼓励新能源汽车企业到当地投资挥沁变,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车的。“双赢”战略的实施兰盆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摊汞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定督摄,这样的不对称竞争扶持锭官镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盼实潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钢县骑,是对新能源汽车价廉物美的期待清,是对节能减排效果的期待井,是对先进技术发展的期待磺讨写。这些期待都是合情合理的劳汤泞。但是分圈,供给侧结构性改革还未到位懒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箔,这才是问题的关键蒲伪靡。即使要给新能源汽车补贴嗜,也应该考虑补贴的环节喉芍颇,考虑补贴的对象崩筐疼,考虑补贴的效果蜜剩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窖杏凯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘茶,不能有效激励新能源汽车技术的进步硕咎。如果一定需要新能源汽车补贴镭凤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效含鞠。这样的补贴有点后期资助的味道弄性蜜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业相。但是瑰拈坍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓜裸,那么它就在这个行业有了竞争优势谴吵,实际上不需要任何补贴熊款骑,就可以经营得比其他企业要好忻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搭淌,扭曲市场行为羚梗炭。而且烩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展案。新兴技术的成长在萌芽状态腊,可能没有竞争力另,但是猴筏椒,经过一段时间的发展之后千,就可能显示出新技术的力量竣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刺踏泻,今天领先的技术歧悄,到了明天就可能落后俊。这是技术发展的规律性所决定的幻盆韭。为此括寸故,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间措冷桑,因为未来的不确定性墒擂糠,没有人能够确定未来的真正技术路线蔫痴犬。留出市场成长的足够空间肺铆,可能比别的做法更加重要灿。骗补问题的出现力卡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机令。    基于现状彻聚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舞窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛兄。这些年的财政补贴烽裳醚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样改捍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会变。相反齐,效率不够高的补贴算的,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孝损泵。现有的补贴如果不是投向终端赎枷碉,而是投向技术研发欣皮,会不会效果更好点呢孟?个人汽车消费纯粹是私人事务襄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郸。骗补问题的暴露老,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会师兑。补贴本来就在退出湘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴微叉。补贴旨在鼓励研发栋盎示,鼓励新能源汽车技术的发展哨矗,而不是其他具体的消费目标钡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吭浦伙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场边潦脾。这样的技术支撑出来的产品失夏疚,还不能满足消费者的出行需求牌蚊。财政补贴可以退出帕鞭卤,但可以通过科研经费资助的方式贪鲸,鼓励新能源汽车技术革新催。同样的钱纯谜,花在科研上的效果思,可能比直接补贴消费更加有效刑。创新驱动发展战略的实施虱盟实,从根本上看辖性,需要依靠的是技术创新酗曙凭。在技术创新上多投入派尺,并注意投入的有效性面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子通含绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨莲马:李芳" "  今年7月底堵雹钒,在2016年世界500强排行榜中乔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禾,比去年跃升47位傻缚廊,排名第160棚燎隋,引起国内外企业界干奇箍、尤其是汽车业界的瞩目惠懒兼。    今年奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拦欧。恰好是在10年前戊溅跨,徐和谊出任北汽集团董事长逗平线,策划坪划脑、主导四娶、实施了令北汽集团由乱到治糯,由小到大仙挽毒,由弱变强的变革钦搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擦欺洁、有益眷、独到的成功尝试膏。但是翘晒苹,当中国经济网记者约请徐和谊捌保,请他以《老徐和北汽这十年》为题驴,谈一谈自己与北汽集团时需,徐和谊温和孩、憨厚地笑着说掣孟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤,少谈吝膝,少写窜。    于是隧较,在不久前的一个上午尽碗铣,在北汽集团的一个会议室里骗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办驶呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价骸。今天是系列报道的第一篇旗。   当时怖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹途,实现跨越式发展”的战略膊偏委,以及构建整车酬莆、零部件绣粹、研发哨乘熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫扳。“老徐这人的特点就是说话算话党遂,真抓实干络沟矛。眼瞅着北京汽车研究总院饶漓袜、海纳川汽车部件缄梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁、新板块一个接一个地建立起来捞不绅,形成有力的链条碾,轻装上阵此,并有序运转”腿半涂。 北汽集团党委书记设酸镜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亮开,连续多年蝉联世界第一煞湿恕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碗蝗惟。    世界汽车产业的竞争是国际化的艰彤衡、规模化的拧,更确切地说是集团化的词黎。观全球汽车产业格局敦,能够称得上汽车集团的琼且,美国有通用渤方完、福特滤还盘,德国有大众湃、奔驰肪汰、宝马桓咳,日本有丰田骸、本田巩夯,法国有雷诺-日产哺腐、标致-雪铁龙茨殴,韩国有现代-起亚彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前关廷,谈到中国的某一“汽车集团”茨凯讳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钠俱股,没有自己的品牌和产品谈娃,不就是一家投资公司吗固蹲涤?算什么汽车集团!    每年掳窍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕醛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暮木吻,不但被大众都、丰田案、通用们甩出几条街汐,也常常被长安唾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遍撬岁。    因此德,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掏挽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秀特蔼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腑彻。    过去10年间圭洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菏厕,在汽车产业集团化方面做了大胆躺廖晶、有益的尝试哇衔坏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糖范,逐渐培育坦、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团文绒,在研发辫、制造敝宽巷、人才拨、创新掳、管理等各方面实现了标准化乘箔彭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业该始,曾经拥有一定的基础和财富瞧宫,令人期冀;同时部,由于分散化绩、碎片化悉维轨,更存留令人难以释怀的遗憾喝舅挺。    北京轿车工业与一汽泞恰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末海台扫,有考证甚至认为捻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姓频力。    据汽车老人陈祖涛回忆抱哀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时权窃,北京生产的轿车最早使用了自动挡力,而对手只是手动挡臣汀。    上世纪六七十年代瓢时弦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北七浪,成为一个时代的记忆借糕太。    而同期深晒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钎,遥相呼应的领涧逢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惰。    改革开放后浅糯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抄。    到上世纪90年代贝发处,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衰东戚、称王称霸涝摔莽。    特别是2002年俊策,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮标,也创下了高速成长的纪录汝。 北京牌212越野车    可惜的是抛,在这些看似个个突出的单体层面之上圣掣狡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桔,除却福田与现代梦婆粳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煞滇涡,还被同行作为茶余饭后的笑料毖。整车企业尚且如此苦,北汽的零部件企业就更加不堪了邓。由于资金胺卫岔、技术和观念等原因梗,大都跟不上主机厂的技术升级姬侠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塘拾,有的企业已不得不靠出租房屋度日迁布锌。    忆起十年前上任之初的状况实慧,徐和谊对中国经济网记者说汤,当时的北汽一盘散沙兔通,特别松散文,单打独斗教返辖,各自为政歇恰,互相内讧呐楷侮,效率低下……照此走下去拇盛,“没戏汰汞,一点戏都没有”!他边说边摇头秦。    由于资产结构的相对分散沏帆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤喊盲。日常运作中仁详蓬,大多只是履行政府赋予的出资人权力删,无法形成一个科学的集中管理机构泞广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秃类,深入企业经营管理了精新幢。    2006年10月底杰桓,徐和谊出任北汽控股公司董事长遁恋,恰逢“十一五”开局之年莽,他率领北汽以科学发展观为统领陆老,对产业结构和发展战略进行了全面菠、系统亮漠、有效的调整卜雷。    有北汽中层管理者清楚地记得叛,当时啤剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毒,实现跨越式发展”的战略乌,以及构建整车赂踞、零部件需概擎、研发蛊冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乃体椿。他说桨捣稠,“老徐这人的特点就是说话算话聚臂侯,真抓实干离芒。眼瞅着北京汽车研究总院混、海纳川汽车部件突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歧寝兽、新板块一个接一个地建立起来寄,形成有力的链条牧何筹,轻装上阵鞘,并有序运转”悉涂。    到2009年收艇,短短3年时间轿必,汽车年销量突破100万辆大关辽,销售收入突破1000亿革,北汽集团化战略初见成效刹。 2016年驾肪哆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汹谱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楷糙逃,公司治理结构进一步完善下际,集团的功能定位更加清晰;同时勃刊姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翟妨殿,并将在人才吸引跨、产业链完善及兼并重组中稀深顽,发挥出更加高效的运营效率俩。而外界则普遍认为穿,名称的变更董挞肉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源题损扯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阿每。    “北汽控股更名为北汽集团谓波丛,是北京汽车工业的领导体制爸哎骆、管理体制的一次重大突破完麻,找到了北京汽车成性丧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骸,徐和谊当时说水日诲。    随后屑蛋餐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒肪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标届。根据规划订,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刹褂些,大力发展自主品牌菏解,完善和打造全产业链娘且舌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铣据,进入世界500强淬摹驾。    “说到做到瓶弊常,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苫融。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破特蒂,战略性新兴产业蓄势待发传拿竞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列滥镜,成为近几年来最具成长性的企业集团乃惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁喝:李芳" "   姚景源认为围镀梅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稍读,而产业政策需要与时俱进庞辑汝。    杨裕生表示迫:应适时推动电动汽车市场化垒借,也就是补贴退坡梗,一直到取消补贴臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码碑铺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重死。但是矮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屋,不宜鼓励仓巩蹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲酞叹。    侯云春指出斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力澜,两手并用破课,推动新能源汽车健康发展豁慧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伸俱,表明在国家相关政策的助推之下搏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展对,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颠貉缺。其中罐峰,规模巨大郊你、涉及金额超10亿元的骗补事实喉皖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痴鲍吃。昨天剩墓,几位专家学者的观点引起关注零。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澈悄叉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用清。对此藩驴惺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坛既惯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性急、必要性的措施缅逛翔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榷歧,政府对于新能源汽车产业要进行干预片递阑,而关键问题是怎么干预纲齿系,干预什么嘎什邓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滤添容,而产业政策需要与时俱进”怯,他谈到捍乓偷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则呵。一是产业政策不能替代市程芽冉痢;二是产业政策要管产业光瑰含,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翰矢。    杨裕生也认为蛔纤,目前的补贴政策有两大问题霸鹃塑,一是单车补贴过高膳,二是补贴总额高背崔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辛犀挖,副作用很大锋纶。    在新能源产业层面便尽,杨裕生表示目庇铅:“应适时推动电动汽车市场化老航,也就是补贴退坡郸尘,一直到取消补贴七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”努弹垫。在技术层面忿宽锚,杨裕生认为媳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娶,第二就是发展不补贴擂高、已经市场化的低速车娄把。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高细比接,不宜鼓励瓣辱杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化累唬疥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外街,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廷歼虐,新能源汽车发展需要在供需两端发力琉椒逼,两手并用路啃呸,推动新能源汽车健康发展郊是是。    侯云春解释说辑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腹。一方面大家喜欢用慑盲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施履梦粳,政府和企业共同努力竟,使得新能源汽车能满足消费者的需求怯,开拓新能源汽车的市场瀑径。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛾抨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹化紊:李芳" "  如果我们做好准备的话肠,赢家当然是我们卢船。我们不担心其他的博檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局蒂示,我觉得只要我们做得好丘,一点都不用担心匡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豆实讼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灰。其中特别谈及奥迪与数字化棋。    施泰德说激画,到2025年以前摩围泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筒康露?汽车行业正在经历一场变革袍晃牵。对我们来说码,有一个非常重要的关键词确谱桂:数字化策惊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毕氛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琼溯懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛登,我们眼下所处的时代规讥陪,奥迪科技一直处于领先地位咐双废,并不断进行新的突破邦快。对于数字化某,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商说韩。到2020年时塘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懦查,这也是我们引领未来的一种设计储邓锨,包括其他顶级科技邓悍返,包括我们的传感器泪、雷达假、激光大灯等磋窘,都会进一步巩固奥迪的领先地位袭。    施泰德说袜际,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俗,我们会全身心地投入到这一点倾陀灸,包括3D地图放玻划,导航等应用扛吼骂。对我们来说似犀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谋滦闺。当然软,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣苛焙。    在回答有记者问航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寿呸菱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玲,有哪些优势妒胺?在这场竞争中懈乌半,谁会获胜”的问题时朴,施泰德表示戈:如果我们做好准备的话态缎,赢家当然是我们刚刑。我们不担心其他的澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑潘,我觉得只要我们做得好吃玻警,一点都不用担心垢。    施泰德强调薯掇护,在某种意义上缆滑多,我们也是一个初创企业唯兜。其实沙,奥迪有很多细分部门喀棠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颗。如果没有这样的合作挪腾博,你很难相信沽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥腊龋,我们能够成功地实现自动泊车诞卞蒲、自动驾驶等吕观。    施泰德预计酷锻尖,2017年径,我们要推出新的奥迪A8衫冯顺,自动驾驶的时速能够达到60公里设,没有别的厂商做到这一点陈。如果我们明年能做到这一点的话抒拧干,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸽,启迪未来”玩教喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勒。庆典活动前夕贿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酮。一汽-大众汽车有限公司董事俏、总经理张丕杰除了对政府独、经销商墓、员工椽芍汀、用户等的支持表示感谢外巩,他也坦言箱栋烫,在新能源碳恃睬、“互联网+”等方面鸿假赂,一汽-大众起步比较晚霖桶酵,这些短板正在引起高度关注粳送卉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翁,“因为有你胺幌锚,心存感激”鼻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旗,来感激这25来帮助我们成长的所有人截。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苗缅贝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叉嫂。从前辈讲起茶兴绅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芹何燎,还有陆林奎等等的领导氓熊采,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士槐却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垂壤。   25年来投烯,我们要感谢的人非常多戌。感谢国家和政府的支持与帮助搐封伸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行去淬虹。例如成都罗佰膝,成都今年是高温天气涛妇,最高气温是37.5度而且是持续的勤沤拣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沉湿,政府部门给予了很大的支持和帮助赣。   我们要感谢1250万用户墨垃藤,感谢他们的选择和信任吠淬。一汽-大众从项目开始建立圃,一直到第一款捷达开始投产氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的姬孟礁,它的初期是走过了一段曲折的道路妻浆。正是在困难的时候说钞尉,是客户帮助了我们解布、鼓励了我们趴碌拎。还记得在困难的时候挛贺虾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冕蓝酣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挟案。一汽-大众的员工非常的进劝ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化海脚、吃苦耐劳娶抢慰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬图捆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦私凌吹。大家知道一年365天献耪皑,如果周六周日全休息就要去掉52天碉,把所有的节假日都去掉填,标准工作日应该是250天醛片,工厂的康采恩标准就是由此设计贺惧侧。而我们加班到300天那镭溺,320天是常有的事遍筐,员工非常辛苦惊,所以在这能剑比,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灭绵。   要感谢中德双方的股东说。要感谢他们具有前瞻性战决策敝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开仑汾辽。一汽-大众的建立慷寒,当时在中国的汽车合资企业绊芬,一汽-大众成立的时候也不过就两家沸辞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辆,股东双方做了前瞻性的战略决策镰确匙,才有了一汽-大众熬玛骚,我们要特别感谢中德双方剃凛。   在一汽-大众发展过程中诫撑,比如一汽-大众西部战略沫诲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胚善。一汽-大众在西部建厂的时候钎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力很唐。现在在西部的生产基地霓阿,今年他们的产量突破65万辆缔熔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略合薯,在股东的决策上由一汽-大众执行的贩穗蛔,也取得很好的效果仕价孺。此外括,还要感谢1200多家的经销商梦伴票、700多家的核心供应商合作伙伴鸽杜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些籍逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态发扳芜,中国适合于家用的车型非常少嘘镶。25年来休,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衰吻,上缴税金3700亿元匆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丰玩漆、奥迪两大品牌12大系列产品恰袄节。   25年来固彻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寝埔,带动了中国汽车工业质量意识的提升独汹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屑涩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钡垢,一汽-大众是领先的慨骸。同时畴扳我,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峨蹦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奋抖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铜姓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煽芯。首先寝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡淌。一汽-大众的体系不是一天打造出来艇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径链建。   其次缸嗜拢,一汽-大众拥有一套完整盟叹、标准的制度和流程的有力保证鹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脆,制度和流程是保证壕。   再次萌喀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斑辛,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹弄嵌,有很多矛盾需要平衡茂,用什么样的标准来平衡罚雄顶?底线是什么邓?那就是质量时绣。一汽-大众一直坚持质量至上慌深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浓惨隆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谋蹋帕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沫起镰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饰,这也是质量至上的战略要求兢醚。   此外蔽,高品质的人才盒,具有工匠精神的员工铣非。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质科弊僳、传承的文化也是高品质癸光毯,得到的技能训练也是高品质习。拥有和企业共担风险的合作伙伴钵灵四,无论是过去刺、现在还是将来都是这样冗堪京,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牵袜拉。一汽-大众在自身发展的同时箔纯楷,也考虑到了整个供应链的协同发展卷,对于整个价值链会有高品质的要求卸籍沉。   最后届棘,一汽-大众在努力践行企业社会责任褥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茧鸿狄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候动芜岭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持段冕才。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋,既要总结经验和收获焦痘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溯、走了哪些弯路挟稀,下一步应该怎样避免场捣。   如果说到过去的不足惩,SUV细分市场比例快速提升磷,一汽-大众对此准备是不足的匠食崔,对新能源罢彻、“互联网+”等方面的起步也比较晚挂骸赊。一汽-大众对于未来仍然充满信心定,这些短板正在引起高度关注茶力鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服脱金埠。   2014年嫡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孤碍随。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来分碍贺。   面向未来溅腿焙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楔琳,保持创新狄凄、驱动发展汕,并释放出更强的增长动力五革靖。同时花十兽,也会与各方伙伴实现合作缆,实现更为广泛的互利共赢盒庆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黔,不断回报政府粕工泵、回报股东釜凄口、回报社会穿倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢何惫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阮塘。他表示秦录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扒,并将继续保持限量生产以追求独特性步公搔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恨显,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揽然:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遁飘拾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袍娟盲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荚怪顾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峭插圈。业界有所疑虑的是面,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梧导。   对此簿,薄亚铭向记者表示监,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍洗跑,但都不是便宜的车型钩健骸。Levante的价格达到了100万元左右放,Ghibli的价格也达到了90万元左右青芭,在产品定位上依旧不低刷人。同时考热,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谎桓苔,依旧走高端化路线换毁。薄亚铭还讲到恫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磁,不会把目标提高到每年20万辆擎采、30万辆的水平坍掸段,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溅,所以我们能保持品牌的专属性酵唱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哦,他表示藩轨:本次车展上上市的新款总裁车型散,除了在产品上进行了升级外社,还提供了多种个性装备脸遂,客户可以从中选择很多种搭配恨。此外其,新车在性能上的提升显著憋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寒熬、动力最强的四门轿车叫射。   此外缺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弛,开始尝试电商销售模式皑壤。薄亚铭认为借翔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豆,因为中国市场的客户已经变化乌圃栋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恢溜,现在有很多人都用手机去买东西现,这是市场发展的趋势餐淌顶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前合,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吞冷搽,即用户车主首付车款后禽燃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汲,到整个租期满了以后砰厩,这辆车的物权就归给该车主下挫老,该模式类似于分期购买平线看。   薄亚铭说贸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耻慧砷,但是在中国市场还是刚刚起步档仟,有一些量产车会采用这样的方式做箩雇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圭素热。他还表示椽痹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬,其实反响真的是挺不错的愧。尤其是北京串、上海这样的限牌城市赤蔼广。通过租赁的形式署雇,牌照将打包在租赁费用里面驹委仿。当车主买到车帆经徘,即启动融资租赁手续霸嗓楔,拿到车辆牌照帛壬,不用为没有牌照而担心慧挫抖。如果是企业车主马,每个月的融资租赁费可以抵充扣税题度,是非常划算的崇洗。”目前纪星,该项目仍处于试水阶段迸下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣粕垄:李芳" "新能源的发展病汗,是大势所趋行攻,但具体方向稗氖愁,也扑朔迷离抚。    电动车会成为未来的主流吗伴倾泉?现今的新能源汽车产业健康吗脖肚煎?什么样的新能源政策更适合我国国情壁借棵?    2016年9月2日嘿,在2016泰达汽车论坛上弗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谈界嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皇撂,他认为娄话,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题艘,恐怕不可持续横刺恫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鄙,何光远认为饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人庙,这位87岁的老人谈起汽车工业凛浆疼,依然有些动情倍。谈到电动车发展去,他认为搜疥,把电动车归为新能源汽车是不合适的苗偷狡。因为微饺,第一腿甘泌,电不是新能源箍竭,第二速画,电动车也不是新东西戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛别瘟,电动车诞生在1834年痴课痴,是英国人罗伯特·安德森发明的灸斗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灸。    何光远认为爸表,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”失暴,不科学男美,应该给它正名苦,就叫“电动车”妮屡如,或者是纯电动车棵鼓拉。何光远认为杏鲜,电动车国家政策的支持力度非常高峨,所以它现在发展比较快闪揪魂,去年生产了30多万台蒙纬,但它还是有很大的局限性拿失。首先蹋驳镁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耪蒂寿,可以长途旅行使用颠。即使快充也得半小时以后共,但是经臣醇常快充的话凤毫澎,这个电池的寿命也会减少鞘蓝,慢充就需要几个小时表,充电的时间很长陵稼。另外跑,行驶的里程很短冬,有一百几十公力就了不得了鸡刑恼,就是很好的电动车了酷拢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惜骡,我认为不可能持续搪巳萄。”何光远说畴坏襄,很多企业是因为补贴才做电动车挟蹄,事实上膛,内燃机节能潜力还非常大扇,缸内直喷技术湾蓉眠、柴油机的高压共轨技术胎效、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助患羡,因此桑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晚搅,不能被动夜鹈洹,节能是最大的减排既。    甲醇车大有前途    现在璃句,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坎饶,因此磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车藉鸽。美国操洞、欧洲休、日本哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖然掂虎,但因为资源禀赋不同醒赏邵,所以技术路线也有所不同屠练。    何光远介绍说怜熊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氖倘,在某种意义上讲房川冷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剖旗,虽然同为乙醇省,但着眼点不同;日本缺乏资源柏酸,自身资源利用问题不突出可骑们,因此箍媒汐,把提高汽车燃油经济性作为首讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用表,日本也在搞甲醇的研究傅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剃惠。    在能源露晃、交通编瓤、环境肖勤峨、经济四位一体的框架之下躬韧,中国又该如何考虑替代能源的问题宪?    一直以来宫簿髓,煤炭是我国的主体能源囱蔽,占我国能源消费总量的66%至70%苟仑。何光远认为食,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唾。推进我国能源生产和消费革命戊排,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜啸。而在煤炭发电供热的同时伐,可以产出甲醇尖,可以为内燃机提供燃料咸朗,所以冒潭窖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戎、高效利用是紧密联系的魔舅。    此前输密,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旱萍,这4个省基本上就是产煤大省帽绣、山西疚抚、陕西疵鲁、甘肃危粟、贵州溯骸坑、上海市辞糖。现在规模最大的是山西巩薄拣、贵州父辉,其次是陕西藏兼。    何光远介绍说痴仟魔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裤祥,车都经过天津检测中心检测渴薪将,上了公告钱斥香,经济性也是最好的昧路顺。“我去看了加注站卷济,M100甲醇100%烧甲醇惮躬,2.2元/升脱,现在已经降到1.7元/升了化家。一个半甲醇就可以代替一个汽油旅女痕。所以说睦驾,甲醇还是很有希望的畦。”    今年3月份恼构,工信部题导萎、科技部系关线、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窖多,验收的专家组由何光远担任组长去验收妇坪董。何光远透露说绅,山西验收以后崔客,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会高茎硅,开会以后形成了正式的报告厂糠。现在亨橙筋,在各个部门已经会签完了陵晒,在等高层领导做最后批示臂龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠苍黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府痴付、行业巩惹、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉鞠忙,寻求产业发展有效途径滔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录班探。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铅、先生们恰赤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抗顾。今天锤检朴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慈献会,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇,解决大家的疑惑巧考舜,为什么要改革唤轿挨?现在存在什么样的问题袄?第二侥撇,改革改了什么腑?主要内容牢、实施步骤扑翟、目标衰瓮、原则第坑泰、政策选择等等级滤绥。第三烫抹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛙谭,改革试点取得了哪些成效筹妥,用一些数据和大家进行汇报幌。第四艇挞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熄,从国际上来看双耍,自上世纪不管是美国号嘘、欧洲滔靡、澳洲还是近邻日本潘埂屠、韩国擦窝渤、台湾等等牢砍牛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煤抡钾,至于费率为什么要管制娄?为什么要放开衔?这个也可以做一篇大的题目疤柯淋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伸伸,逐步地向由保险公司自主制定转化赋,定价因子的选择就是什么样的车保费高列罕田、什么样的车保费低挠社,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碾。   但是泰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷柔,还不能叫现在完成时疏。比如说美国若干个州透茨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柯氰篮,因为不同的政策取向有各自的利弊狭绍惨,这也是一个非常复杂的政策选择过程睬茨屉。   从国际保险市场改革发展的经验来看唬悍,改革前和改革后钎睛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邯、复杂化力顽簿,定价更趋精细化量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应据谜寇。在澳洲一些国家盯,改革前超额承保利润改革之后就消失了母案。对于我国来说旅磨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁乡摧,从2011年开始社会或者舆论毫澄坚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稠叛,行业本身也长期苦于在低水平都、无序化竞争这种环境当中很难转型升级畔槽赖。另外辩临,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洪,在这些方方面面力量推动下己,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届。   在改革之前是什么状况方浚匙?简单跟大家介绍一下徽翻。从人民银行管理保险行业开始粟丘抠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的才爬痛,在保监会接手车险市场之后莱哥枫,也是保监会统颁条款费率碱舒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬帘偷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膊宋,整个行业亏损孩们聪、消费者投诉也比较多藏,所以到了2006年的时候逆,这个改革又走了一个相对回头的道路繁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谅棘乱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冈,比如说行业比较统一鹊壁艰,消费者认为条款费率比较容易理解睹墓抗,恶性竞争的风险得到一定遏制你,但是负面作用大家可以看到冒惹梳,一个是条款法律风险很大阮假茎,不能适时的随着道路交通环境苹池、司法环境藕碳陪、社会经济生活环境的变化适时进行调整疆科,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首充输、无保不赔么、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纪遁。   第二需巴,在监管方面定位也不清晰谷啊父。对于一个自主经营担磋、自负盈亏的保险企业疯什,没有条款费率讲踌篱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乒,改革发展没有动力导冬举,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴,所以整个行业是在一种规牡楹樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罗。   在2011年涤两、2012年前后经过评估市、反复的讨论挠,其实当时市场上两种声音都很大垃汀舜,一种认为行业就是应该统一规范标准化髓卜呛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路横。经过反复的评估和权衡府弊碧,也是在十八届三中全会的指导下硕,改革的方向目标原则最终得以确立蚀父,这是在当时发布的两个文件兴暮币,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标然搓接,比如说要提升行业的发展和服务水平烷那邻,使价格更加合理怂航,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祟彩、保障范围详、服务都有一些诟材伎ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标献。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向措。第一个是维护投保人保险的合法利益仇街。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向履韧。第三个原则是稳步审慎推进姑染汰,根据一系列的国际比较研究粳亲,大家还是从中得到一定的经验和教训盲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果行拔暑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谎贾。所以碳,最后选择的改革途径不是一步到位虑弄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标反溃,它只是在长期的甚至六年奉溶缚、八年棵桃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烷旅诽,这是改革的一个总体思路签胚,从条款徊、费率盾驶桓、监管三个方面这是一个简单的概括纱告,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瀑嚎伞,大家不用仔细琢磨当中每一个字失排,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懂,双方义务关系是怎样的标准化流程呐怒。   除了行业示范条款之外紊很,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佰吧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湘弥韶,不管是欧美还是台湾胳几、日本盖烽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门温馅、百花齐放的状态健,因为每个合同涉及几千个字然,实际上曝阑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系半誓砍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贫唉叔。   在费率方面分成两个部分倍目违,一个是行业的保费水平畅痉借,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈涂玫痢,对于汽车来说将拇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拈恨休。所以在整个行业层面建立车险信息平台架普,收集各个公司历年来的承保理赔数据始繁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的常蚀、科学的定价的参考操檬厘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权看,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扣冯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谅关怕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伎。在行业基准保费方面深首赋,行业协会做了以下工作悉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卑,在这个层面恼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平道叼,其实是相当的弱懊媚,这么多年来的承保标的雀福,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名电须剃、编码实际上都是不统一的对拐孙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炔浓护,这个数据库目前正在申请国家标准牵堵哥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氏掳,对每一款车归集了二十多个基本的字段挟叙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疲闺炽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扰普,给消费者购车提供了一定的参考孤久泊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贡呻赔。   在行业提供费率参考的基础上玫兰,保险公司它是怎么定价的点?现在也是大家很关心的一个问题虐从,为什么有的车费率高相氓、有的车费率低稗迷耙,为什么今年高明年低枯填寥?在不同的分类当中有一些差异释忍奸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尾,分成从人因子和从车因子两大部分凯,每一类因子当中又有若干个维度咐藤邦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擂辑、风险定价能力筏、风险管理能力自主制定的滇乓媳。   比如说洛晒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业齿褪崩、他的生活方式汝蹄、他的信用程度等等氖旱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刹倦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝,它的安全性仇帝、可维修性等等好,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囱充,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的违卧杭。   国际比较先进的保险公司媚,他们通常采用的定价因子狗笨迹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坍芒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞋可,这个差异可能我们现在还难以接受鲤夹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讳。   总的来说骑,保险它产生和发展的基础是数字法则甩,在大数据的发展背景下撮斑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用团。   前端越放开后端管的越紧茨片,如果费率市场化以后簿纤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钞假、整体亏损的这么一个状态侍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帮如。   实施步骤现售小。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷绅轮。到今年6月30号为止坚地,第一阶段的改革基本完成了程切很,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锤钝,不同的索赔历史对应不同的费率答锣炒,不同的车型对应不同的费率刹痕挡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桅,这也是改革的目标惯刀喷,首先是平稳过渡尼。   下一步穆储安,费率科学化茨、精准化醛径蹄、精细化程度会逐步的加深敖醇甩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惜僚井。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穷表,经过一年的改革试点纠茅漆,消费者从全国范围来看倘黔亲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的髓,对于高风险肝垄、高出险的消费者案,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悼、道路交通安全水平都得到一定的提高官画静。   从行业的整体情况来看箔里,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虹缸,增速营改增以前是11个点炬媳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耐窝地,仍然是持续稳定增长匿,这一增长是在保障范围扩大煎眯、车均保费下降的基础上实现的镜慈,车险行业的承保效益基本保持稳定被慧饶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标本还,两个点的承保微利托遂。   在保险行业层面来看马,公司的定价水平偏酶萌、服务能力在稳步提升的褥长革。外部正效应也比较明显段磐苟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系却。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婪葛酣,大家开车上路更审慎了猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了罐眷。   下一步工作级。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喂梁咆,也就是说除了违法犯罪不赔迟挪,除了不可保风险不赔唐扣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妙屡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牟臂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吝洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谅抛磐、不同的投保人硷、不同的车型价格的差异会越来越大擎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坛黄,更好地提升保险公司的核心竞争力妻灭檬,也更好地促进道路交通安全靡信,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抠讥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜熄拣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤暗,力邀政府关桑差、行业拣、企业妇卞硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交蒋撮,寻求产业发展有效途径罐锑盟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞄厘。第一岸,SUV这几年是高速增长娩炽啼,我们做一个判断巴慨痪,这个高速增长就要成为历史了幻,往后没有这么快了讼合贡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点石侮氖,份额还会提高蚀。第二嘎锯芥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铰携颊,就是份额和价位双提升殿巳溺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辜噬级,之前是低价位提升份额倍,这次是价位在提升食岗姓、份额也在提升覆撅寝。而且我们判断还具有可持续性素愤。第三疯簇,汽车厂商将会由过去的割拇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强平太卡、弱者更弱底维苗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组璃筋。在此主要介绍前两个倍,因为时间比较短俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灿。从图中可以看到眉妹,从2007年开始垄尸骨,SUV进到了一个高速增长的阶段昧悲犀,连续九年年均增长率达到46%菜勾,今年前七个月也比较快锈泉蜡,增长38.6%诗欠。此外府死骡,市场份额在迅速提升祭,今年1-7月份市场份额达到40%绕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豹看,过去几年每年4个百分点水程,去年涨了8个百分点腐,今年1-7月份又长了4个百分点涤挤,自主品牌SUV占自主品牌的60%火携,SUV全面热炒微,豪华车前贝疥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雄编,下一步还有空间挡。从这张图可以看出黎,一般的合资品牌禽密捣,SUV比重还偏低茧,豪华车和自主比较高朴,不同级别里面SUV占比较高僳芹昧,不同价位车里SUV比重也很高洗恼,还有一线熊、二线绩克谰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)算,不过一二三线的比重是去年的数据经繁棺,今年前七个月是四十了婪辨,今年没有注册数据可以看得出来坪考。   但是顺,我们说这些年弛,suv领域基本没有在空白市场蜗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羞,需求就会出现放缓的趋势熊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钦蔷送,2012年-2015年逐月都是向上提升的吧购距,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走厘霜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掇搏洽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筏第恨。相对于去年婚,虽然今年全年涨了5个点够慷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耙税蓟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刮察。   但是好,我们说还有增长的空间讳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撇锰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闻味,大家可以看得出来拐柬挥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家清,大约在20%左右矮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滩风蔬、加拿大商受、俄罗斯这些国家堵户。这些国家总的来看是地广人系獗嗣椤,SUV占比比较高涵酣惫,人口密度比较高的SUV占比比较低筋,但是也不完全成立貉瑰挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高结,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拣涤,这不完全成立关,这两类国家的情况是存在的恋。   如果跟美国相比维克漂,美国是把皮卡不作为乘用车骋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孙眷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疼垄,与宽口径比还有11个百分点颧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫,五十多不一定是峰值点莽驰。   另外虹司,欧洲这几个国家钨,虽然SUV占比低芹檬,但是比重也在提升蔼诧,从8%涨到25%闯何,SUV的热潮是全球性的承恰开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒙礁,美国床舍蚊、加拿大这些SUV占比高的国家法场鳖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毒靡岗,大部分来讲可以占到40%左右焙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奔农,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慰,欧洲这些国家就是两类穿项媚,我国应该是随着美国尉鬼、加拿大松敞厕、欧洲这个情况百,因为我们已经占到40%的份额了埠某,如果按这个去计算梧,中国的三厢轿车是48.4%渺,还应该有十个百分点的下降空间芬,下降去给谁扔?基本上是SUV面刮杏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%危官,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怪猎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爬蕾础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐睬,这就是我们对SUV的一个基本判断渐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顽破,就是份额和价位双提升唬蕉穗,这是非常不容易出现的一个现象衰,如果把它拉得更长一点看械梳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舷变青,2000-2010年连续提高了筛,最近这几年不太好嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虎彤李,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枯,2004年华地、2008年忻冯光、2011年末村、2014年惶攀,其他年份至少是相等的咳搬,大部分年份是比它高婆看峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拷。   现在一个更积极的情况来看焚,就是我们的份额在提高狗釜谭,如果以总体的市场为100的话络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霖,如果以生产量为一百的话娶,我们的自主品牌已经占到了35%呻,其中提高最快的就是SUV迸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末孟校,它占到了一半以上的份额烯社播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隶甜,以轿车为一百深,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%小,连续几年都在下降围娇委,轿车竞争力在下降纯柏。但是自主品牌总体上的份额在提高些疤对。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累拿鲤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狈邦瀑,这个销量在提升溪,低价位的车销量在下降苯蕉莱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长链,增长最多的就在这个5-15万区间酷绞。以自主品牌自身为一百的话玩脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忻,现在只降到了3.4%角尺,而5-8万的车这几年也在下降陛,增长最快的8-10万的车和10-15万的搪,这两个价位上涨的是非常的快殿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%相舷,自主品牌的车价格明显在向上走读馅开,这是一个积极的变化能猴。   另外房息虽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稼筏艇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祭断, 10-15万区间盆,自主品牌在里面也占到了28%杏,这个变化是很积极的戏翠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛小,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橡,最高峰是2013年213万草酪,去年降到164万枪,但是SUV在迅速地扩张虫剂,大家看这个SUV的比重掀朽,原来是二十多万辆泵啦逃,去年到150多万辆滦盾嫡,右边这个图是10-15万氰,更是靠SUV在拉动的挛烙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拱,这是一个非常大的积极变化史捅歼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忿搞彩,这是GDTop的一个调查数据佳,这个一百辆车出的事故故障率恒绵,自主品牌在2003年有四百多个事故然肪,合资品牌现在也在下降猩庆,这两个差距正在缩锌憬濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋失。   从产品的角度也可以感觉到郊彭,最近我们的一些新产品像奇瑞勿妥炽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涉瞎,这就是一个积极的变化茶涂,这就预示着我们未来具有可持续性剖脐岗。而且可以看出欣喉辟,如果以前二十名产品排名算的话慈惠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锤档邯,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡,前二十名里面我们有两个唐翰。2013年更少一点冯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的画钳,前十个里面已经有四个是自主品牌的舰贾膜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汐嗽。   这几个发展量比较大的企业规,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的协蛙界,这也是积极变化沦容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量电,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吭绊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁怼,国际市场南美洲驰、亚洲池、东欧浩舒、非洲是迅速扩张的市承 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纪恼石,我们产品出口大国全是这些国家垒耍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辖诧帘,跟我们购买力差不多扯涸,人口加在一起12亿咳磁,跟中国市场差不多履,换句话说中国市场去年卖了630万辆侯舶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘吕疟痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的新党,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陡材斜,传统汽车大有希望绷,至少应该平等地分配国家的力量蜡,在传统车和新能源躲翔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重超剿插,力量投的也太重捂科,下一步要对传统汽车给予足够重视短,它完全有希望获得好的发展韶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了才雇,以前是高速烘,未来是中速阶陕森,它要抢别人的份额考。最近两年这个数据可以看一下碉,自主SUV揣害,连续几年50%-60%的增长撬馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泛腻洗,这就说明这种竞争关系在发生变化安婚,这是一个欺。   第三个观点我们就一句话带过了录砷,汽车厂商的格局要发生变化杏亭,过去是大家共同进步茫催晴、共同分享发展成果蛔促,因为有年均30%多的增速盛魔粹,最近几年速度已经降了年均降到11%了维,未来还要下降喝,大概8%左右或者稍微高一点悉撑伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涟。另外合资内部也会竞争按厦,自主内部还要竞争叹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镀波,大众占到33%风傻韧,最高占到38%划口,就是中国销量占到全球销量煤抗访,宝马撅那缓、现代秋、PSA都占到了20%许晌翅,通用15.9%骗期送,如果把它的微车也加上超过25%甜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高想韧鳖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窘剁缆,要么是维持全球地位通用的百南,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奥荤,大家对中国市场都高度重视呐旱羔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额府害拦,我的速度要比别人的速度高踩沟莽,所以竞争更激烈沙、自主更不用说了手,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌门,大家都给予很高的期望嚎,未来我们说竞争会非常的激烈粒,而速度又会下来马,所以未来的竞争格局跟以前不一样毫,以前叫分享矩甭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陕沃捅、弱者更弱静惠,十四五就会出现兼并重组瘫墒佩,如果我们放开让更多的企业进来堡垄,我觉得这个可能局面会更快宏饲兑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年八儡,最多明年还有一年噬,但是它的速度比平均速度还是快一点穆剔,自主品牌大有希望信蛔,我说的是传统自主品牌镭扩闯,传统汽车还不是新能源汽车荒,另外格局会发生大的变化呵筷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米椿姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮贾赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧,力邀政府侠软、行业墩把粮、企业输鹊蠢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏雇玩,寻求产业发展有效途径翘。   以下为福田汽车集团副总裁触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逞墓碉。 福田汽车集团副总裁巍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导入釜美、各位来宾梨、女士们酸摆、先生们木居,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筛盲竟,能够跟同行涧、专家做一个交流学习乌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懊鳞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚂怀辱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壬挛灵。从全球战略的视野来看醒,乘用车的全球化特征更加明显罕伞晨,很多轿车的平台会在全球市场销售杉薪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些改双够。举个例子宫崇,如皮卡忌旱粹,在北美皮卡占整车比重是很高的涂,但是在中国嘉厦,在欧洲降兄,皮卡的量就很小僻。另外又如轻卡澈蜡繁,现在它的亚洲化特征会比较明显遍。还有重卡当淳勾,在欧洲都是偏平头的筷,北美则都是偏长头的百。所以商用车行业的区域特征很明显僳篇夏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拷姓港。而在中国市城怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刻臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢垢獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喀短放,2010年达到了一个峰值429万辆毛了赡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势庭饭杭,去年是345万辆朗茄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佬,主要的原因就是因为重化工行业两孝,如煤炭浅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啡闻信。另外整个物流行业的效率在提升糯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模教把。   随着市场竞争的加剧忌辞北,行业整合也在加速钢,份额由2010年的44%提高到2015年53%佃孺,再看一下今年商用车的情况集,今年一到七月份销量略微增长霸上,整个商用车行业增长2.4%计,我们判断是过了低谷汐碾,所以下一步会有微幅增长涕戚。2.4%其中主要是载货车贡献的刷玲,同比增长4.8%查是,客车受微面的下滑可鬼舍,导致载客车下降了10个点覆。   关于未来的商用车市扯L璨妗,我想从四个维度分享一下我们的判断背撂。   第一是从宏观经济层面窘淡,从金融危机以后庞,全球市场增长的趋势是慢下来的顾,乘用车商用车的比例现在基本上在8峰竿糯:2埠,但是进入“十三五”之后我们判断皋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搂勿淳,商用车因为是物流工具的企业纽,未来会有所好转舅藩,但变化不会很大蹬绿屉。   从技术层面来看碉桑恭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0香,现在正在快速进入智能化的3.0时代赖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈喝释冢快的碘。   未来的商用技术主要围绕着智能化赐逢毫、网联化秋闪、电动化擒、环保化来追求汽车的高效厘秤、绿色税粹、互联和安全钾稼。   另外从中国的政策法规来看守落,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棺瓦沙,从客户需求来看须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求边哨嘛,推动了中国新能源车的高速发展癸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靖,同比增长102%楷孤,其中纯电动客车3万辆茶掸,同比增长176%歼捕。未来在城市公交以及城市物流搁举、环卫等方面锤嚼供,电动车还会有一个高速发展克。   下面分享一下福田在科技创新抱、转型方面的一些经验和做法建。   在商用车2010年达到高点之后美,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫁拾缉,加快掌握自主研发的核心竞争力爽。通过五年的发展来看菩感妈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的添。福田汽车目前的研发体系是两级嫩,一级是福田集团的研究总院讨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靠鹅,曹博士也说抒狭谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碾菏掏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晚沤薄,是一个二级研发体系猎免换。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潦芳、整车的集成以及母祝块开发和整车测试的三大核心能力建弹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绰嘶巳、康明斯等等合作单位进行深度合作淌猜、改变和创新苫顺号,推动整车的技术进步纤困几。   在转型方面郡脚,我们这几年主要围绕着几个方面孝羞缝。   第一是产品低端往高端转型缺,在“十二五”初蛋龋墙,我们的高端产品占比不到20%迹荣蟹,我们到今年年底高端产品能达到70%骆芦宋。   第二就是从国内往国外转型姐摹莫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%百新粮。我们连续四年商用车的出口保持领先僵嘉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长采侍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腔首。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的登渴疆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劝俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒困浅,我们在属地产业化方面做了大量的工作笔胶鼓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仿腻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勘雌。   另一个就是从制造往服务的转型十篮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜂搔,在“十二五”期间柯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屉搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘿谜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸活磊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘎刮慕。福田康明斯通过这几年的培育桔妈狸,不管是从业务的规模亢牟诬、收入凉脓、利润现在都发展得非澈模好抚艾,另一个他也对我们福田汽车的整车籍芳,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲秩谓眨好的支持肉姓卡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤介。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褥忙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的白。可以说尽管卡车的量比较形馈,但因为排放比较高巧,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的校部。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惶,实际上物流的效率还是比较低的犬歧。基于这一判断寄,我们提出了一个“超级卡车”的项目插迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凉睦,通过这种材料的智能化娘闷暑、材料的纯电动布悔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色避揭、环保疚姬播、节能守、高效菊、安全堡较、智能的超级卡车巴。我们的目标是要实现降油耗30%文红,降排放30%睛,整个货运效率提升70%晶览极。   另外是关于福田汽车的车联网技术筷,我在福田分管车联网业务陕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骗莱,因为乘用车是一个消费品棱,买车和用车的基本上是一个人领,而现在主要是用来出行的俱眷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搬熟慈,但是商用车不一样蔬芹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗣蚀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用还冻型,驾驶行为各方面的安全绩,另一个就是乘用车是一个地域性的车吠妒让,不像商用车需要全国跑惩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糕扫蟹,过两天跑到海南去了铣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些病。还有商用车的故障率浓愁,因为它的工况复杂概疼,商用车一般具有轻载叹感、标载和超载摆裂磺,但是对轿车一般不存在这个问题秒充,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匪侈食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诵。所以通过车联网对车进行故障预警既、排除以及程序优化等方面渤啡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翅肩磺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理警,建立与客户的互联互通挥软,为客户提供增值性服务葡不纷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驾某粳、服务商和供应商产品质量和服务的水平盟俱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拨疥把。大家很清楚锻瓷,围绕着工业战略妙醒,德国提出工业4.0帽牛碌,美国也工业互联网厕妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略期、英国的2050战略篡,中国也提出了中国制造2025搜贿,福田汽车结合自身的一些现状厩灭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷鹊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台马阔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搐、企业与企业忱毫、企业与产品敌噬寂、企业与客户的互联互通澈浮。“五智能”就是商业智能辨年、智能管理锭笛煎、智能汽车许熔泡、智能工厂獭撵沦、智能制造玲。时间关系闭裴涕,不再进一步叙述馅考洞。   目前涟琳呻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撑虐。福田汽车愿和大家一道刷,通力合作百傲必,整合资源洛加碘,协同发展存劳无,共同推动中国品牌的加速崛起鹤害磋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵河休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾樊,力邀政府挽靖绵、行业陀、企业颈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径说喇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员害、舍弗勒集团副CEO瘟刹守、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拓卷酒、驰骋未来》的演讲实录祟每。 舍弗勒集团执行董事会成员斑、舍弗勒集团副CEO攘图痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾次堵讳、女士们品、先生们糠脯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郡财焊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄淬,我们的愿景截诗河,是如何来推动我们未来的出行和移动价。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殿茄款,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酮虽撂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铝怀,我们是一家领先的技术公司坚鹊,在全球都有我们的足迹每,我们一直致力于移动灰拖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橡瓶拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逼。   舍弗勒一直致力于创新脑屉,也可以说我们成功的因素是质量弗、技术和创新襄。我们在制造业方面有很强的实力锭懈盟,在系统研发方面投入非常大拈咕粕。我们创造了一流的工艺和技术滇纯位,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纯瓮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萄改,今年我们在德国获得了一系列的奖项豆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丰。   就像很多其他的技术企业一样肥狸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仑狮。第一是环境友好型的驱动泻楔,第二是城市交通悔嚏爬,第三是城际交通池绦返,第四是能源链上姬。比如说大家可以看到夹奖是,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚂凯,人口结构变化非潮猓快诵,老龄化社会已经展现在我们面前蛋,技术变得日趋复杂菇,数字化技术的利用领域不断的扩大泞,我们需要找到更好的方法来彼此了解锑狈坏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翱歌。数字化是一个关键的,另外就是环境方面金、可再生能源还有资源的可用性溜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褪碳琉,资源的短缺也是我们要去关注的切。   再看一下经济的趋势善盛狡,我们现在处于一个全球村醋坟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斯,这些是不一样的佩搅。另外就是可负担性的问题嗡换裴,我们要为客户带来更多的价值迸露溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎韩,这些都是我们要去关注关心的胶。   我们来看一下未来的战略返,主要涉及到四个窗口才。   第一是产品本身募性拨,我觉得对于汽车产业绘戈,对于机械制造产业来说都是非常关键的仿备亲。在这个领域/行业诚龚瓤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暇,要减少对环境的污染祷犬。   第二是当我们制造产品的时候仍,或者制造产品元器件的时候杰,要关注它的功能逆娶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芥告湃、城市的交通汝覆靛,对于汽车以及对于我们的供应商渺,可以为汽车产业提供什么样的元器件匡米奔,这些都是我们要去考虑的臼匠。   第三是城际的交通汐拱,涉及到比如说航空采、高速铁路的一些竞争频彪。   第四是能源链的问题糕些蝗,我们有什么样的能源是可以使用的懦,我们将来的交通工具运用什么样的能源里匈酿,这些都需要我们考虑尖。   看一下将来的动力总成钾。我想给大家传递一个重要的信息兢,在接下来十五年时间里筛恃本,从全球来看首楷盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仁劲尸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分须千非。   但是现在也有一个趋势发展得非辰┞欤快箔,来自大众和奥迪的这些厂家唤非钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抹。到2025年尖跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奶吹,也就是200到300万辆的纯电动汽车搔典鞭,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳖恫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聊按狭。我们还需要让它更加有效一些盖百,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰缚浓,还有电池或者是燃料电池等等苟肪,这些都会占据越来越多的份额浦。对于我们汽车产业来说非常重要仟湾,对于政府来说也是非常重要的郎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捍懂,比如汽油贾,还需要考虑其他的一些燃料溺洼聚,或者是人造的燃料等等扑,需要考虑更多类型的燃料顾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冻祥朴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纲地,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车居,包括48伏的解决方案刹限恋,它主要是对手动传动系统的电动化嘲坤蕊。我们需要首先实现这部分的电气化推表抖。另外我们也需要对离合器实现电气化查,也由于推出电子离合器浆。另外我们还需要进一步提高效率愤币。也就是要进一步推出我们的混合动力奈蹋块48伏系统撮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐度浜常块的解决方案釜妨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凹试,针对高压的电桥驱动解决方案芯席,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舰皆廊,以对其进行电气化处理甸。如果将来我们有纯电动汽车的话猾芒青,它的电气化程度会越来越高刑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战继靡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊炒澳,因此我们需要进行标准化谈沮,标准化是第一步成戈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萎门嫉,或者说是一些部分的晚馈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夯群陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豹。我们也需要减少车辆的整体的质量奋吩,主要是成本方面是一个重要原因犊。如果需要建一个标准的话螺缓,我们就需要有更好的一个平台碳悉灸,也就是说我们需要基于标准的平台小讣吐,或者基于标准的幕罚块进行我们的汽车制造摔。   我们需要全球的平台化解决方案缴胳喊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求聘。关于动力总成方面车虹犯,它的变速箱是最关键的一个部分味。我们刚才提到一方面是包括内燃机备,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起关朗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盒。   接下来看一下我们的重点产品滥回舵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猫尝,我们为中国带来了什么样的解决方案临?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眉,我们推出了高压P2混合动力哪溃块囊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决频,我们希望能够改变它的一个变速器畦逼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纺石。   通过这样的一个标准的耐模块化设计攫侧趣,它可以适用于各种变速箱之间的转变氦豢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求儡捶,我们的这种创新型P2的混合动力某孜冢块可以帮助实现不同程度的混动功能镀躲枫。实际上葛赣斗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笨。这是第一个解决方案驮绿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划防,它叫做高压P4电桥的解决方案伶,可以用于SUV或者车辆的CD部分什拼。它具有高功率密度惯田旅,可以适用于不同的车型钞两期,非常容易打包进行个性化设计诵湿抠。也可以用于新能源的生产朔啸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪仑颠。它可以让我们更好地使用内燃机泉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滥线,这是我们两到三年前开发出来的青。也是考虑到了中国排量的需求粟摔疥,或者是新能源车辆的需求羞想。针对这样的一个需求铃暴浇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案持,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机家。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机书比滑,我们中国团队也为此作出了很大的努力赎井靖,这个发动机是专门针对中国市场推出的肖轮。   另外就是在变速箱方面环,我们也推出了一个新的解决方案厦,是集成干式离合器的DCT变速箱肋,机电一体化离合器和齿轮执行机构慨庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伞够磐,对于工程师来说刹挥斡,我们都是非常理性的免叼,但是有的时候我们需要具备一定的感情壳锑惧。对于我们的汽车技术来说赏,我们一方面需要理性屡蘑,另一方面也需要激情恒戎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坛。针对方程式1的赛车缴钾烂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势史薯般。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械囤藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题改棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏厩空,力邀政府藤、行业合、企业厂第笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径涤钉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澎等朗、副总经理 吴松发言实录俊矩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局欣、副总经理吴松   尊敬的何部长屡脚分、朱总炼,各位嘉宾欣献、各位朋友宪绩,女士们塘、先生们下,大家上午好奔绦。很荣幸参加这次论坛吉蔼,我上次参加此论坛还是2011年凶筷促,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玻太庭,那时候传褀刚刚才有这个名字免佃,传褀的保有量不到一万台寐段,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戎晒,这给了我们很大的信心和鼓舞图臣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚂。传褀一直也在努力乐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嵌,年均复合增长达到80%匹绩雄。目前市场保有量达到65万辆颇,已经成为集团利润的主要贡献者之一从。   明星车型GS4持续供不应求拼警睛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逝,而且GS8与GA8同一平台挂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到檄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旧,对自主品牌的支持递梳,关键的还是坐恼锯,关键的是感受炔洗腺,关键的是多提意见逗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挟鹃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锋骋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法零霉。我做自主刚刚回集团迪陀,将近9年半的时间贤,从不愿意干到喜欢干逛握,到对自主品牌依依不舍吴骗,到对自己找不到定位和方向脚,感觉到人还是能做一点事碴。所以这在这里借这个机会当稼,感谢在座的我们各位嘉宾薪楼频、各位媒体的支持妻,也感谢传褀团队的支持厂擎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兼抄皆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藏。   我的发言主题是构造改革创新驱动俯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夕撑去。一个方面汽车产业发展形势分析亨乌,前面讲了很多了赔,我就不多讲罗。   一个态势是稳步增长持槐久,但是全球增势放缓量排趟。中国汽车产业发展仍然有空间泛媚,仍将会领跑全球汽车势茧拔农。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欢梳私,中重型商用车达到400万台头,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肮。中国汽车销量将达到3140万台寝,我预计可能还会再多陛塑,关键是结构看你怎么改闻?如果要参与全球竞争筷,那重要可能生产量还会增长漠,复合增长率将达到4%勺誓锨。   第二个特点兼鹊垛,优秀自主品牌加速成长露赎砰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦殿啸。中国汽车市场发生了深刻变化潭,中国品牌迅速崛起播胶秃,优秀自主品牌加速成长教泉幻。关键是要产生优秀中国品牌恋,不管是哪一个企业粉标,在现在这个环境下票板,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌对,还有我们何部长份恐孟,这么一批老的汽车界的前辈搭,到了这个会场又在用行动来支持茧淋标。大家和我们媒体各个方面的朋友挝诗骡,大家坐一坐讣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驾凛剁,差别在哪里沸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氰痊妊。关键是中国人要团结萎碧,不要互相贬低晾沸豢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喀汗,抓一到几个锯,不要想象太多却受,我们从来不怕想象定曹绢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艰烙,坚定方向肠守本。   那么数据也说明一切蚕贾,2015年很多中国汽车加速发展舅,行业整体增长率为7.3%的情况下睛闹不,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暑概感,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徽杀戮,相比去年又增长了1.2%百分点褂扫。而且自主品牌抓住了很好的契机崩,在SUV里面我们是防守的馈侈,是中国品牌先站住位置冠浪,合资品牌再进攻冗弓,再加上周围的环境变化长,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆,占据主导凹寇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个覆路,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈椤,统治了我们的各个方面岛。我们展开进攻是非常艰难虏犯姥,但不是说不可作为臀馁,要选择时机恕。我们要在中高端里面取得突破掂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比儒标,这是韩国人讲的布苔什,不是我讲的午。他们说孩厢胺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昧取南,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌享,如果不选择是对自己的不自信忌双纶,这个不能靠强求湃去狭,靠品质贸、技术奴碎赤、新能晚坷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品首保。   第三个珊虱奴,汽车消费升级和资源制约热钱,也迫使汽车产业需要供给侧改革坞信。不但要有好的产品查戈,而且还要有低的成本分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驶澄。在汽车需求方面誊刷袭,80惧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣,个性化探萍宿、智能化理瓶、体验化等方面的需求还在不断地上升氛汹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忍扣。不管怎么变化挪,满足顾客的需求乔,满足抓住市场的脉动臂,这个是关键点办竞。而且资源供给方面孔,现在的人口红利逐步消失楞,而汽车不是简单劳动涧蹋,是高技术情况下的技术劳动凉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雷巍,我到那些国家去考察过湾佰,没有中国这样受过良好教育末箱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炭死莱,那不是每个地方都有的捷。有的地方上午上班敦没儒,下午到时间钱一领就走了础垦。所以对一些合资品牌来讲路颊哗,中国也还是蛮有魅力的嚷,关键是要拿好东西出来酷,才能谈自主假森彼。   当然工资涨这是个客观事实档,2011年的时候4.1万鹤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暑,这个不高的掳互较,还要涨黄筷承。农民工那么辛苦夸磕,给他一点钱算什么赏纱。但是钱从哪里来柒?我在传褀亏损的时候似答,工资涨得慢肠罕,但是想办法补贴岸。这几年别的都在减嘿,就是员工工资不减困凰摊,但是效率要提高勘,要杜绝不干活的人魄开茹,最后挣得钱多僧炭地,干活的人还没有机会杯健届,有钱的人天天有时间去议论寐胶冀,没钱的人在干活恫德,这样大家积极性都没有了脾溪策。国企的弊端就是这个长立胆。   那么在监管方面邯,工信部刚才也说了沧堡,我们的司长也说了鞠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑混蒂,在供给侧这个方面要下功夫交显夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吮勒卤,作为五大发展理念之首停誊,当时这个报纸一播五大发展理念好,那时候我还在乘用车粪祟坎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挛,这十个字孪庭哥。为什么呢答态趣?因为没有创新就没有一切方,没有协调就调动不了资源素,没有和谐的话赂煌凰,共享也很难首,大家不愿意跟你干脆短棉,我是不相信英雄的妹滤,但是特定的时间会产生一点慧淖筷,还是要充分调动群众的精神氓试剑,各个方面全方面的参与较,企业的成功除了它的领导者的作用识,更重要还是把员工的积极性调动起来让狈摩,人民群众才是创造历史的动力酶匣犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肃筐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革穿惫受,需要我们从技术管理氯臀、营销味膊、品牌呻、产品还巢、服务全方位展开创新忌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萍,来推动中国品牌进入全球联,成为世界品牌龋伙伐。   第二华灵,汽车产业供给侧改革方向与实现娟咖起。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法司。   首先勃,在自主品牌方面卿,我们是追求全球视野开展正向开发截兴稳,坚持以我为主的构造核心禽悲排,组织全球资源孰马曹,开放性自主研发模式签肌,掌握核心的竞争力同,获得了可持续发展能力斡斯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悄捞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量赏脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晤,我们的生产能力标准是35万感,但是预计今年我们的销量会超过35万斯厘妈,有可能达到38万鄙,当然如果制造组织再高一点辱,可能40万息,也还是有可能技咀,但是大家别报到40万啊垦币硕。这是有体系没,有制度保障的伙密,有员工的全程的参与戮。一个别的企业的人到这里来看师此,他说你这个企业为什么增长这么快兑,没什么别的挥茄公,员工的积极性调动起来了垂叉负,他们说拐绩囊,我看到你们的员工眼睛充满激情回,因为人天天在干活的时候就会有理由蝎,如果执着地做一件事情带有一点追求呈耍汉,那就有远大的理想规。   放眼全球违墟,在开发方面整合全球优势粟辉抛,实现研发的全球化魏,人才全球化碳、配套全球化飘白。依托国内的研发资源巍妊上,充分利用国外的资源开展研发资源整合炊,打造企业自身的技术体系歧试社。我们用了将近五六年的时间师碍,我们确立了G-CPMA跨平台墓模块化架构芳,我们第一代的产品是引进消化吸收衔魔建,第二代产品已经完全进行了提升岸,但是没有否定第一代炕,掌握了数据链溺蔬填,掌握了开发的流程恍誊朵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列席缴。实现了一个平台可以开发六七款车型须皇,实现了多个平台车间的相互有机关联峨,实现了车型的变化多歉,开发上市快昧,质量易保障呜灰,低成本魏浩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汇氦辑。   第二个蹭形,坚持质量为先钱,推出精品车型剿,提升产品质量淖氢,加快自主品牌产品开发勘,提高汽车供给侧水平虚软,推出符合时代的互联网化的产品策休。打造消费者喜爱的精品车型粪颂淑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦磁痪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恕泰很。实际上汽车不管是新能源也好钳巍沪,产品的三大特点春第瘟,一是颜值不好看别人不买拧日,第二是品质立邓,没品质也等于没品牌频,天天出毛病心里不愉快乖踌,第三是性价比劲,就是靠成本累将。我们的员工不需要培训就知道品质汗,因为好多从合资企业来径你,合资别的没培养量薪,就是对品质追求萄辣,结果就是成本搞贵了矛仆,把品质先过关奴,回头成本再来逐步下降窖。我们第一个解决的是品质厩变鲸,第二个解决的是颜值捂,第三才是考虑成本罕。成本容群茅,供应商的成本我控制不了秀揉品,如果今天在座还有供应商的话伯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚷尽,还是有这个机会的饭骑。但是我建厂可以控制椽门聊,我们内部的生产流程工艺绅,我会重新再造靶适,这个我投资减少了烷酚,今天也披露一下贿,我35万的规模最多可以干到60万泊。如果创造性一点可以干到65万纠兽,总投资50个亿椒,含整车加发动机潦,这是内部数据视,来给自主品牌共享蹈脐。   包括一些模具加在20个亿趴拜犁、70个亿尖耽,最后的结果我都不相信接韧忍,实现平台化惋圣、公开化踩、可视化卯,让所有的东西全部依照规则阳光推进甩版乐。现在我们的供应商也很满意掏,社会上也很满意腾砍鞋。这就是在体系芬睹忱,在这些方面的作用力狗,防止一个部位一个零件省,一个车就不同零件不同标准耍肆虫,那怎么做瞎,永远做不了好车既。这个要感谢合资养成的规矩地苫怒。但是自主也会给你更大的动力溉杯,动力是在研发箱硼兰,其他方面再有作为培眠。所以我们是国企的平台唤,民企的效率梳,合资的流程杰辱犁,这三句话就是这么个意思达。   第三个宦课默,坚持智能制造打造智慧工厂鼻裳擅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苏角,实现占地面积的有效节约及,我们的合资企业溜,广汽本田在推进第三期的时候螺,就是根据SSC这个原则票。SSC的第一个S就是小型small疼嫡渭,即所有资源空间最小太绘杭、设备小型化;第二个S是简练simple赁,就是除去浪费勿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔽,complete竟乓宦,以追求小镁脚妊、近免、短聪森路、轻悄撕辣,最合适的自动化从谈逢、男埃块化彭珐防。所以广汽本田第三工厂运用SSC虫凛,它们的车间占地面积减少45.5%噶破探,投资减少26%绵,跟它的一二期比巳牡,能源减少了29%衫,成本节约了21%蹦。   第四个坚持管理创新库,开展构造改革褂癌呵,主要就是我们广汽丰田疤,因为我原来在广汽丰田发动机苇,我9年就去丰田一次铂冉,去发动机只回了一次浇缓墩,因为当时这个地方环境太好了浩底蒋,我怕一回去又不想搞自主了闭。但是鼓励我底下那些员工经常去厂,去交流典盆疯,日本人也还不错轮,大家都交流刃锣翅。但是技术是交流不来的莱,思想文化还是可以交流的撇帆。最近到丰田去了一下肌,大有感受赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楷,它从最关键避赎兑、最基础的制造环节入手促,开展生产管理创新寝,从制造轴隆垂抽、供需轴残乏举、采购轴出发廊,深入开展构造改革奋,实现全员参与缝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糖痛,充分调动员工的积极性畴弹巍、创造力寥赐掂,取得了良好的成果里李。经营绩效方面舌,今年的销量增长不多陵,但是利润大幅提升宦哼,生产效率显著提高颓。人力绩效方面噬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晦涉半,管理体系与生产流程更为完善丢、合理唇势汕。   通过改构造改革嘎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巳涡碉,根据他们的预计和,已有的数据凳凸,2017年单台不良率预计会降到0.01%别浆,就是万分之一房疼。而且现有的工人总数减少1600人赁炯颠。就是现有的存量也可以变化久,他们现在不到一万人解席梅,要减1600人幕管肚,它新建的工厂睡剧,员工还是要招的烦磋荆,但有的还是要走怀膛。就是用减下来的人把他投放到这个地方旧。   第五颊槐,坚持体制增效吃洗期,强化体系创新龟。既然这些企业都到中国来了溜,有机会为什么不学一学呢懊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慰碑袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淘坡谦,广汽本田精益管理沤抖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式段灭。为什么搞一个广汽生产方式肖哨乓?为什么不造一个丰田呢媚?这里面要说一句喂昂,丰田生产方式你不能完全去学就,条件不一样泥藩,环境不一样燎休,人员的基础素质不一样骆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辽。你学它必须要结合自己墨叛,连日本的企业去学它的改,有的好多也不成功临,当然我不能妄断锋,这是从资料摘的薄,不是我说的碍卸。   第二个虹汝,我主要员工整车从本田来泥垢,发动机从丰田来剂,也有一部分本田沸,两个企业不同的模式怎么办舱垃撬?发动机就要按丰田来稀良,从头到尾来妇梁俺,坏的不学好的学添,整车就按本田的来函跺。但是一个企业两个体系怎么运作呢烧都功?我说干自主就不能有体系闲释,要体系就是传褀的体系坪。不管你是从哪里来仕,包括从社会上来爱青,来自五湖四海一个共同目标赔够,要干好中国自主品牌疲。所有最后提出了广汽生产方式叼,以丰田为主结合本田剩浪,这样把文化林采狗、体系做好秸湾,但是还不够巩固狙,还要琢磨扦,现在体系已经起来短。   我们从2013年开始策划累窜,集团的主要领导说这个很好凤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弘似垢。   所以后面我们的产能又不够了湿敛舞,销量又搞起来了吕,整车进行改造吩蟹、发动机进行完善心矾,整车微借、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徘上,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%递恫,就是第一条生产线失。第一条生产线上半年生产了将近16万看,20万的能力干了16万掂哩,实际上还可以做侣杏,全如果满负荷做的话岭,估计干到35万都没问题尺。极大发挥呸偶希,这个不进行全体系变革很难臼县冲。发动机装配线一次合格率99%触街,这个零部件产内库存减少70%盗凯,厂房面积提升30%碳,原来不够用狸丸姑,现在多了这么大的组织谦。库存资金减少50%贿,更为重要的是这一成果横向展开久梦赔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线投,它的年设计能力15万辆陶摹翟,8月份的最后一天有个数据困,他们双班日产已经达到了650台莽嗣舒,它的满负荷是700台关菠,估计9月份就可以满负荷胳钞挽。这种提升的速度拟告渺,全世界都是先进的熊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衰,它的一次合格率最高达到了93%讲钮,平均水平92%晶忱,接近丰田中国国内水平德避,当然追求的是丰田日本的水平稗丰,广汽丰田学丰田本厂卉巨先,我们下一步也拿一个计划祟掳,要挑战就挑战一流俩下乘,否则没意义贪僳痘。   那么我们以建成世界级工厂为准则潦底冈,以广汽生产方式为核心饺剿负,融合了SSC原则速锻,运用创新思维全力发展智能制造技术官,打造智能工厂挎械。我们在第二工厂通过价值流最大化芒、设备智能化涩补讨,生产线自动化掸缸陀、物流信息化尉擞、网络可视化骨喊确、操作简单化诲八、安全绿色化稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彪绿瓦。这个第二个工厂是非趁眩好鸥迸、非常成功的一个例子捎,但是这些都实现了探盗。   第六是坚持品质保障惫替屑,打造高端品牌返腑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗忍梯,高的效率提供优质有效的供给剩供。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闭,连续三年获得中国质量矫、中国品牌第一晨醋瞬,超过很多在中国的合作企业腿荆娘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘘秀精,所有企业里面包括外国品牌拼磋,与广汽丰田并列第八哄陇,比2014年上升6位泛宠赋。   第七帛能泌,坚持客户至上闻,提供优质服务兽,不管是在任何情况下萎溪咳,用户是我们服务的对象帕,也是我们的衣食父母锹垦,尤其是作为汽车这个特殊产品敖擦,我们对安全枫、对生命的一种关怀旱,作为生产制造环节的改革锯,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下靡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酪淡辣,也是一个什么机构咸鼎,我记不不太清楚貌先。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惯。所以在产业互联网的时代炮俗,每一个企业不再只是产品生产者穷喉挽、服务提供商锋官,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商告瞎,服务以各种形式融入到了制造业堡、研发设计赴北梢、生产制造骚、经营管理岛爆、销售等环节赌。有价值创造的可能悔舵建,就有服务形态的出现莱搜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讽陋,两者相互融合孙刻、相互依存口,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舱步控。   广汽在这个方面也展开一些工作守是,我们的整车平台将联合金融混措、保险史笺、物流唉拟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲜蠕换,车生活平台会涉及多个业务平台闹,除了常规业务平台还包括了配件商城段穷、用品商城嫁眷、社区服务连锁净,用户使用汽车的整体生命周期叫袒,产品的购买只是开始借多,与用户长期多次的接触和非常周到的服务头嗽,这才是我们下一步发展的重点驰薯蕊。作为汽车服务提供商拾,我们更应当关注的是用户的体验檬闪,以及给客户带来的价值增值感受小蚕殊,汽车服务O2O的打造狮,也是为了满足汽车全生命周期的需要换佳悔,以及品牌和价值进一步提升的需要穗。   第八厢色匙,就是通过这些改革构稿紊,整个广汽集团范围内的成果态,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万誓壤签,同比增长28.8%霸榔、29.7%拿稼,比行业高出20个百分点刑吠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腹项板,同比创下历史新高泪腥。当然传褀在这个里面那是贡献更大吨奢祭,1—7月份销量已经突破19万申温誓,超过去年全年分,加上8月份最近的数据瓜两,今年全年的任务22万已经完成了绅烘,同比大幅增长143%什。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吧燎,位居第303名改确,比去年排名上升了59位降抵,整体实力大幅提升僚。   第九暴,就是广汽集团的发展十三五战略褪集缸。简单地就是一个内部协同创新层身统,外部开放合作徽兜攀,这是总的原则雾,全面实施结构性改革朝眉,实施一五一三的战略鹅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簇,这是一个保守的数据祷锈,因为传褀搞不好就过100万短菲鸿,前几年说传褀100万跑跨,别人说吴总安,你是不是在吹牛峦将,现在领导嫌我100万都少了署莆,拼命把产能都整合过来了爬凡,成为先进的汽车集团煤,做强做实研发整车零部件淋、商贸服务和金融服务五大板块撵虾监,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墨截,实现自主品牌事业的跨越式发展伙琶卡,全面实现一个“三”惕棋,就是电动化脐、国际化射僚、网联化三个方面的重大破保先纽。   各位嘉宾骨鸥七、各位朋友渤镣模,女士们事和劳、先生们查抱,在需求持续升级拷辱,资源消耗的情况下奇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钎潞、品质优先地敦、创新驱动的发展路径凌及,坚持正向开发氛,提供优质产品快橡髓,坚持智能制造汇,开展管理创新烈达穗,保证服务水平诚辣,注重品牌高端化脾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祷惭脓,共同推动中国汽车迈向新的台阶乱瞳师,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球县漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  今年3月摆悼,借百年庆典之际翁疯颁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向据渡,即“智能互联”惶皖动、“绿色出行”和“自动驾驶”缸弟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扁皇。随着战略的提出尼航,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袖。在这其中耍溺,“人才”就成为关键问题闷陈勘。为此敲蔽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梁。   根据沈燕的介绍可以发现骸驰段,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛递陀外,涵盖计算机裤、工程学诫蒋、自动化涟、金融等多个方面锯轨桶。她坦言疯毙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抄。因此潞冗冕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风灌秽。”这其中包括互联时代的在线招聘干,“例如我们利用自己的招聘平台弥、Linkedin忿蔑、智联招聘等在线平台晌坷,以及大学招聘附盛画、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艘。”除社会招聘外藕赏,宝马也会通过与院信猓合作说宽,提前把学生引入到企业中扦斤嫩,专门为宝马培养人才母蕊氮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作享暖,举行“宝马同济日”这样的活动掂弛甸。“去年我们就以互联驾驶为主题睡陌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔尚。”沈燕说道拈。另一个重要渠道丁,就是内部员工的推荐睹苫交。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氰范岗,让每一位员工都变成职位大使沤等,在朋友圈进行转发传递娜遣。   “我们对人才的要求菜,在能力方面最重要的是对业务的了解米。这不仅包括对业务今天的了解夹,还有对业务未来的了解赴。要知道未来战略方向是什么停喘,需要什么样的技能不憨募。 ”沈燕告诉记者李颊祥,“此外溯姜遍,我们对人才的要求是不仅要了解中国连笆女,还要对全球化有所认知蓬归溃。随着技术的发展录哩,我们对人才的需求呈现‘复合樊钳,跨界’的特点识瓜。但是反侍,这类综合性人才很难直接从市场上获得兄,需要我们进行入职后的培训舌瓤。 ”据了解程,宝马(中国)每年都会根据员工表现浚寇,提供给员工出国培训以及交流的机会扮聊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咀垂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翁,以拓展视野孤,提升能力效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迫端,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是还韶类,吸引并拥有了一批充满抱负垛蔽、专业的本土化人才盆搔丧。而面对未来轻连烈,本土化人才也将承担重要职责该,“这包括为‘在中国隋佛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔽时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雌禄。”沈燕表示北棵遍。2012年亲裙芥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秒纬爸,并在上海组建人工智能团队赡汗,承担电动化和智能化的相关工作扁车盒。另外鸥侥坏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熄窝郝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赣腔。 这个团队将研究和紧贴中国市澄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地形鹿豁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驹蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅棋那:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侵钩,用“数字妹睫、概率疟世类、未来”为题妨蔡卵,论述特斯拉电池的高密度挎、续航里程及电池的安全性揣杜。对比国内都佳夏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俩输潘,并预言电动汽车和智能手机一样顿坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来夯仓楞,不可逆的未来孤。 以下为原文愧比:   关于密度和里程数匈轮须。 特斯拉Model S上市已经四年多了贫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌春纤碉,至今为止一个都没有兑现忿盟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拿断,里程最长的量产纯电动车够窜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结检,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数处队透,忽悠消费者司处。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猛,里程普遍降低10%以上)来体现里程仟古,在有些国家辅助使用NEDC的标准扒碴悄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拴。   关于安全性和自燃率潭谩祭。 自从2014年初安装了底护板贬齐颊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恃剔,远远低于燃油车搬烁,各种撞的惨目忍睹事故醇挞,也都没有发生自燃滤鸵肌。相反秒差,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棺继,却成了全世界自燃率最高的机动车揪,更远远超过了燃油大巴的自燃率贸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理未,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邓,车门闭合的时候已经有点变形了)烈啼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业集奥睹,几乎可以说拿显吕:特斯拉重新发明了电动车蜕。    国内真正用心做电动车的企业歌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓄毕汗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舌淮、变速箱蹋、油箱等裳成旦,改造成电动车的事情)泌炒奇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了燎涩将,才会全力以赴来押注电动车澄嘛琶。当然撬,也可能是很多品牌都在蓄势待发砂举胯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搞。    电动车不是什么弯道超车竿,而是换道竞争抨。    今天的电动车稀慧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膘霜。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕兔氓,软件也没有几个虾,通话质量也不好砍,汉字输入也麻烦的要死激拣洗。和智能手机一样襄昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫁蒲,不可逆的未来亭逻繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀烤:李芳" "   2016年8月30日冠犯,在北京新浪总部褐,北汽新能源充电部门副总监陈保江千怀搭、北京华商三优总工程师丁晓伟钞、电庄总裁兼CEO先越汞廉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岗琼佩。    作为新能源汽车销售终端环节邓攘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黄岭抵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承竟露埂,更是充满了诸多困境膳,不为外界所熟知速灯。    那么俏文砰,作为中国最大新能源汽车市彻惶搪,北京的充电桩发展目前处于何种状况汞茨先,北京模式发展的瓶颈是什么个喇饯?有何值得借鉴的地方勃?又该如何去避免失误和纠正较?政府捣、车企鹤论、消费者在这一产业链终端中难晶,分别又该担任何种角色肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妮乾:魏总渭淌,刚才你从用户的角度哗,同时您也是媒体人的角度磨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样石考郊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲详,您发现了这些问题之后衡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羡笛谭?    魏士钦霜尚:其实我们一直在琢磨这件事妊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娄谋,这两点是能够解决掉的驮深。首先第一个济,支付幕剑。就像刚才先总说的裁券龄,有个银联一样的东西苹,接下来有个第三方鞭弄薄,或者接下来大家都使用微信支付侥汞,不管是充电桩也好麓,app也好地斗,还是当时的扫码也好哇迪心,还是微信也好拢,支付宝也好刨糖,能通过手机支付叫萝,基本上都能解决掉穗茅壤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗓,我们把支付给它想办法统一了芭匡爆。不一定统一到一个里边去冀佃坤,大概两三个耍涉揭,大家都在用青娥借,这就没问题拷舜券。    第二祥诧场,这就相对更难一些了港,应该是有一些第三方平台真正站出来桃蛇梅,能够收集所有的真正的准确的信息饺叼猜,其实当时我们自己在做app的时候冒,就是在做摸点的时候接揣,我当时就矛盾苗豁挝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琼痘遁,后来琢磨来琢磨去查舞,通过很多用户的反琅摺,我定义出要摸一个最准的点淡,不要最全的拘。准是什么概念悄喀?第一绒,我找得到匪钝,第二逛痕鼎,我到那去一定能用得上构。如果我找到它了萌,也到那去了伞,但根本没法用燎,那就没有用了川蔽。所以如果站在媒体角度疚,我希望不见得是谁纲泥井,也许是个媒体炯顿,也许是另外一个平台贫菜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苍,但是它也不一定是最全的朝,但是它是这些所有的里面最准的饲,每一个用户都能找到桩谢够,而且有百分之百的体验把电充上捆亨安。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贸非绍,是咱们国电的站观多惹,是快充拇撑。我们编辑去那边准备充电的时候车,有六个跑快车的兄弟拷藉阀,霸占着那个点渴棋朔,就是不让你过去净腑槐,这个充完那个充皮赶,还剩一个车的时候炔桂,就赶紧打电话给另外一个兄弟菲葡情,赶紧过来充电舰段。我们不等了肺。但是他们不知道蜜,在那个点不到三公里的地方崎聊疟,快到积水潭小西天那个地方戊莫档,还有一个充电站啼,好像是三个充电桩还是两个和冷,一个车都没有揩另届,而且车位都是空的壁。他们不知道那里彼。而且那个点关停疯,我们当时找的时候用了三个app赌鸽,只有一个app上标出那个点跨,另外两个app是没标那个点惠返。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宝瓦,所以准确性其实很重要凤衰施。所以如果能解决这两点富童疏,我觉得咱们的空置镜榔、闲置的问题一定能解决彪巢邢,肯定没问题的诚。这是我的观点起贰宛。    黄山驹褂:关于公共充电这个领域爸纪,我不知道魏总在充电过程中捞舞吕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓?    魏士钦幸库借:出现过挥剖鞋,很多诫。    黄山侩晌苯:这个问题其实很有意思的问题风嗅,充电桩的标准是国家有统一的标准耐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哎喝。    魏士钦耙缎醋:是这样喂汹鼓,最典型的例子就是腾势溃失氖,腾势在很多国电充不了缉态奔,但是在小E充电或者普天是能充上特坞憋。    黄山埃:我们可以把时间放长一点来看挽歪,在2004瞧教堵、2005电动汽车兴起的时候控屁,很多人都不知道电动车是什么耽贿,充电桩是什么块兑。随着这几年的发展沫敞,物业慢慢都配合了默,所以从成熟度也好频妊、物业配合度也好挡捐,应该是越来越高的枪蹿。国家层面出台伶让陈,新建小区予以配合乔率米,包括老旧小区的改造欢申,都会多方面来共同解决这个问题夸鼎褪。其实关于今天的这个话题龋狠顿,我不知道台下还有什么问题要提问的毒爬。没有的话毙拘,我们可以做一个最后的总结谴糖角。    我接着丁总说的北京模式的问题署,我们今天说的是关于北京模式怯加譬,丁总说了一个北京是纯电的市趁ソづ ,跟其他地方都不一样碉,上海是极端的欠贰,上海是混动市呈旒础,北京是纯电市场略。我理解还有另外一个模式崇食,就是北京的充电运营商是最多的藩,发展是最快的邻娥,一开始是国家电网森、普天在推俄,后来群雄逐鹿脚拷菇,特来电芳、星星等等各种运营商都进来了媳贫邪,包括先总这样的都进来了馅樊瓷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酪帝蒂。    魏士钦室灰:现在已经不止了溯。我们有一个数据钞遁檬,说是47个运营商碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晨廷,我讲点个人思考和认识文。    先谈思考卿。第一窘蔑似,供给侧结构性改革内涵非常丰富葱房辖,大家可能更多关注产品的结构性改革媚抨忻,其实我认为胚肛赦,源头是制度的供给和政策的供给搜破,再是要素的供给荣凛伶,三是产品的供给爬搽。    再把这个逻辑关系缕一缕辞山,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惯耻坟,而制度量、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腺效铅。所以现行体制下扁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锰兽锣?这是我思考的第一个问题感岁。    第二个问题通厂餐,是我做企业这么多年的实践和感悟面秀纶,企业到最后比拼什么晒谱械?其实就是资源的配置效率故檀不。汽车行业也如此岭谦涂。你拥有多少资源固然重要沃,比如研发队伍诽,既有一两万人的推剃尼,也有六七千人的筛孪伴,还有两三千人的岔耻瓤,资源差异很大秸,但实践证明人多不一定成果就多边轮,关键是资源的配置效率龋憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绢,取决于一个企业的决策效率和执行效率户。而企业的决策效率和执行效率阑柏男,又取决于它的机制和治理结构坛。    反过来才稍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沉饭淋。也就是说敖份匹,产权结构会影响到治理结构和机制峦骇路,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纫猜蔑,进而影响企业的资源配置效率斧。    从逻辑关系上讲赌扫肚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奔。    第三个问题琴,产权结构是前提晾码娜,是源头性问题烘,多年实践姬狗翟,有以下一些体会嘎。    关于股权郎。股东应该优质化橡矾甩,股比应该合理化铆痹骨。近期也好莲俺,远期也好煌磷,你不能把那些对企业治理勒、技术试季响、管理库,以及市场拓展没有任何贡献秸停,反过来可能还会添麻烦者萎,当股东隶痘。这样的股东不能要碾。    股比结构这块似,不同行业便壬,不同企业扩,它的结构模式必须符合市场规则扦。若是竞争性行业趣失,不管是央企碎裂蓄,还是地方国有控股企业结亢,做第一大股东绝对控股棉奖岭,很难实现建立混合所有制的初衷错绰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”副菱拼,竞争性行业混合所有制要深混拭,不能简单地浅混杠骑。什么概念强宏?国有可以是第一大股东辱恋,但不宜绝对控股眠防,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呢汀食。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舜穿跋、国内竞争国际化这么一个概念朽乘徊。既然是全球化淑,如果你这个竞争主体强勃瓮,你的治理结构懈魄孙,你的产权结构匡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话识睹,你如何参与竞争钡吓蹦?道理非常浅显明白江型椿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玖。    江汽集团公司制定十一五规划前掇菠,我们就有一个想法蔬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撼碳。围绕这个思路挂书,于是就有一个叫三步走的战略规划乌书。    第一步度,把国有企业员工身份置换掉涣,从根本上说脚盲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韩疤匿,对职工也有好处屠赣,是多方共赢的一件事情猾瑰。我们知道瀑博,国有企业这条船不管怎样癸窜硷,开得好栏泥统,开得不好且,哪怕再破再旧锨梢,只要不沉下去蹲,国企员工都会抓住船板颅眯亲,不愿意下船氯溃。    如何把员工这些观念转变过来华?只有让他们从企业人转变为社会人饲蚀办。因此鞘权,第一步是2006年苫醇号,江汽集团公司所有员工进行身份置换诫咯帅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛,作为每个子公司的投资主体味省,共同组成投资公司旦割协。    这样巧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东另。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伪瞥铃。    第二步轿股鞍,我退休后冻迹,引进中国建设投资集团有限公司彤我。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司需。初步实现产权多元化蚕。    第三步虫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫌丹,包括安凯客车的控股股权螺返,整体运作上市斡。去年1月获得证监会批准收,上市公司已挂牌喝。    通过这三步走——置换身份胯设,初步股权多元化亨,整体上市捣示,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的系,对留人起到了较好作用誊。在工业化放堕泪、信息化廷、网络化尤其是移动互联网时代歧诵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翅抛链,股东或雇主和雇员之间的搏弈讹敦,更多体现在决策权和分红权领域读呈。    为什么IT产业饰狗淡,特别是互联网企业发展如此迅速范?正因为它有这样的产权结构舞,这样的体制机制痢汰画。做得好的互联网企业蕉,股权都比较分散屠惮,管理骨干和技术骨干都有一定股份篱,可能这是大趋势磺化穷。    互联网行业资源的竞争和协同伐,最终体现在人力资本价值上暮幕,他们要参与公司的决策和分红练。这个问题如果不突破卯徒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缓疤。   存量是稳定剂煤靠,增量是兴奋剂    那么俺,内部机制如何变革荆长?    1990年我接任江淮汽车厂长甲胜掂,当时非常困难饯鸡,留不住人芯掂布。有些人选择离开磕擦蹈,人往高处走阶,完全可以理解福股。留下来守摊子的这些人不容易毋辜赂,到我2012年3月退休男,这22年时间里欢栋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堵圭铜。    第一阶段是2000年以前扭博伪。可用两句话概括汕哺,第一句叫做存量相对稳定示罐,增量拉开差距途。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汰敛梳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崩阔架,可能就有问题覆顾。因效益提高而增加工资茶,贡献大的就多增咸耗拦,贡献少的就少增氮蒙。即便没有贡献桓,原有的存量工资也不会减少何书侧,即存量是稳定剂亭,增量是兴奋剂奢晨皖。    第二句是有计划按比例增长工资铣敛克。也就是说累叛活,企业效益再好哭苫,效益翻番工资绝不能翻番掇愁。效益不是很好儒,工资也要涨黔。为什么檬叛嫉?因为国家年改革开放30多年捶,经济20多年高速发展逛,物价一直在上涨北剧睫,生活成本在提高补宝,降工资就是降生活水平吝性。所以我们有计划按比例增长工资反但位,以建立工资蓄水池桔户椽,以丰补欠躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隆。    第二阶段是2000年后程侮苏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稳。    第一部分是琅,区域领先的现金收入稀。和北上广深不好比颅,但在安徽及其他城市的同行业者中侈萝,我们的薪资收入是高的沛菜,员工及其消费能力比其他企业稍高红董。但现金不可过度发放剁储鹊,这是心理学屏。人就这样粕猩,口袋里现钞多了后麓客, 像一线工人上斤寸,包括技师在内图士涂,他腰包丰实了凳盛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了百秃墙。    第二部分是大福利际蚊咕。我在任期间捅擅,江汽集团公司解决万余套集资建房豆,还有大学生公寓锣萝、廉租房等;自营的物业管理做得非城痔埃好啤鄙钾,很便宜茄糕,还有免费午餐呐,包括洗衣房等倒卉。有大福利抬炯既,有小福利汲,五险一金都取上限提皑擦酱。    第三部分有限的股权激励铝醒素。    区域性领先的现金收入挽陇、大福利槐纪扦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚼陵,这使江淮汽车员工享受收入不低双限、生活成本不高的待遇暮海。也使人才无序流动降到最低弯盘。我在任22年酬盎,江淮的人才鹿,不管是管理人才还是技术人才砷堂片,几乎没有怎么流失蹈苍。    外人都觉得很奇怪魄楼徒。当时有个汽车企业派人力资源副部长髓挛,在江淮附近找了家酒店挂衫,一住就是一个月坟块攻,每天晚上打电话找人栋还晌,但没有人为之所动蓟磁茎。    究其原因嚷岔,当然也不仅仅是待遇和福利非性驴,重要的是文化留人悉歇外,怎么能留住人心呵,这是其一核。    其二闹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圭及儡,使员工的成长速度可能更快十霞。    其三县, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘁绥邻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛇屑,但我们有三条路径瘸高叉。    一是管理人员成长路径顶紊:管理员探、助理管理师嫉硕鲁、管理师拢、二级副经理呜汐、二级经理弯昂团、一级经理蜕。    二是技术人员成长路径巫:技术员霖耙礁、助理技术师锯敞、技术师;设计师浩、主任设计师陕绥踌、设计总监措耽仁、技术中心副主任斜瑞贝、主任等仆歼。    三是技术工人路径凯戳:高级技工诉扰、助理技师说挥、技师茫、高级技师睫世。高级技师的薪酬迫,甚至比二级副经理拿得还多敲。    这三条员工成长路径勃,每个岗位都有岗位说明书灯袱隙。你要申报这个岗位洪,必须经历什么培训南舱送,需要什么绩效倍蔬,才有资格申报森楼廊。上什么岗位有明确的薪资标准宠,“升官同时发财”卤,用人用工尽可能做到公开公正透明舜极郝。员工们也看得很清楚喝,只要好好干率,就能够成长究题。    总之壳扯,在中央政府大政方针指引下催,切实汐腥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苍马,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杉。    尤其是产权结构改革惭冯,不要消极等待主管部门来安排圭,等是等不到的达面。也不要对现有体制芍脓、机制太多无意义的抱怨铅够,只要动机纯正敞掳,对国家对企业对员工有利鞋,就值得一试耙碘,这是我在江淮汽车多年的指导思想繁恢蜜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饲,但一定是基于稳定性金说纺、权变性恫捌、柔韧性基础上的变革凯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挟傅。同时切记不管做什么事情拒仍,一定要取得合法合规的文件依据桃险呕。    在沟通管理和内部运作方面哆炮聪,如何适应政策环境郸哩,是对企业负责人的管理智慧的考验呢罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦掀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办久。   当下篡堑,在互联网经济蓬勃发展想到室、新能源汽车蓄势待发的时代背景下考,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踩、汉腾粳陶、乐视绞氮热、蔚来贪烂、Nevs救吩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉。但这些新思维澈卵、新模式遇到来自行业恕秒缔、公众和政府有关部门的不理解和质疑搂。为此寰球汽车邀请行业专家腹、新势力企业领导撮懊、主流媒体高层末麓,就大家共同关心的行业趋势虱回昆、创新模式持豌曝、市场预判等话题展开热烈讨论虎黄。   程远反态:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙搽尖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霓九彪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弹酞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惕通承,也是一个全新的问题扣查捅,所以我觉得应该是个很有意思的事联谷力。今天让我首先来作一个发言妮,我觉得是抛砖引玉拴本,我想把石头抛出来骸悔,引出大家精彩的观点褪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裴敌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矮珊,他们该不该进入汽车行业市骸。大家知道杉据闲,这几个企业全是新人谩,以前都没有做过渤,在社会上是有一个反响杭,有一种争议煎,说现在已经非常挤了琴冒,我们已经达到了2500万辆的规模莫,100万辆的企业已经有六七个了信,还缺你们冈随?你们现在还有机会架?我想说这是一个很重大的问题朝洗孝,我想这个问题为什么说是战略问题鲍,中国汽车业一开始就有这个问题拴卧。   我的印象中将蛋,我觉得中国汽车业有很多政策狙睹,也有很多重大的事情烩两,但是我现在回忆起来楷胳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧闷剖,一个就是开放引进券赣辱,也就是合资抡堂,也就是所谓的市场换技术褂尽琉。另一个趴驼纺,我们做了一件很大的事情低,叫反对散乱差拒潞。这么几十年来瘟,在我们的汽车管理部门北啡渤,我们就不说谁了糜录水,大家都很熟耿,都是朋友粕,现在都七八十岁的人恼店。我进入这个行业30多岁蚂冠惜,已经过去30年了茬,这些人现在已经退了浩肩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腻青,一个是合资引进璃,一个是反对散乱差姥盯骨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眯,即刚才说的市场换技术猜撮瓤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捐粪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蝗拼,只许有资质的企业做恐精劫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逗浆,就叫中国汽车工业总公司巍几。后来唉蹈,提出了南北划界痘,想要一汽在长江以北歌,二汽在长江以南护晤恰,形成一个竞争局面卢赦。这个想法没有实现氨,当然再早我们搞过六大公司激凰绕,但是总体来讲朴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丘物侍。   我在八九十年代写过一篇报道兜壤,我就说中国汽车为何怕竞争氨伞?其实现在想惰,我们争论来争论去就是一条鬼谩柯,国有竞争路,我们认为企业太多了隆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崔罢拈。   那时候从国家宏观的角度脱,陈云同志提出了一个经济学观点味,叫做鸟儿在笼子里飞持韭,年轻同志可能没有听过掣。虽然给你放飞新,但是你不能乱飞处贸奥,得在笼子里飞胸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吓届博,所以我们提出“三大三小”垛团拱,规定的企业能造车观狠,其他人都不能造车氯,认为进来的就是捣乱妮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舌,后来被总编辑改为无心插柳珐扯痉。我们一心一意想扶持的企业搞上去缮痊皑,但是我们不想扶持的企业又在出现稍膛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氦霖衔,为什么呢问低?当然是我们的基础比较差谦炯,一无资金欧,二无技术坞取芳,三无人才儒吻,白手起家色。这时候我们引进外资莫经,有了资金葡、有了技术丛捅翻、有了人才瓣觅父,奠定了我们汽车的发展基础存湾。但是只走这条路等于缺一条腿盯,只有引进外资缔,没有自己的发展猴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撤,反对本土企业嫩俊,所谓自主企业撼努缺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拾顷尝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的较皑芍,奇瑞偏、吉利题熄湍、长城超、比亚迪尉灭,没有一家是合法造车的企业童弄鲍,方式大家都知道罚刺,买一个不生产但还有资质的企业集卯,就是所谓户口本徊挺味,然后就开始造车炉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凹陕伯,该死的企业死不了小喉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炉胖鞘,这是一个很奇怪的现象辟,在其他任何国家都没有这个事情菲,只有在我们国家划槐埠,这变成了一种无形资产列堵委。   所以前成掸,后来工信部成立前夕惰黄,在发改委发布了一个通报沟,宣布哪些企业要死吮,其实是一个作秀揉宦菜。因为这些企业本身已经不存在了荷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来确,就不会有这种奇异的怪现象瀑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驶弄权,我们把汽车产业的市场化径、自由竞争的方式忽略了亨踢,我们把它当做航天航空管理屏惋。所谓集中力量办大事妒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叮,像航天航空只发射一颗卫星牢抄,只造几架航天飞机分,但是汽车绝对不能这样邢百,如果我们中国只有一个汽车企业缕,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙溶段,我们可能还在200万辆以下徘徊隋。   我们想想我们当时的规模莆,讲起话来赣搓俊,我们一点底气都没有奔,全中国所有汽车企业的力量锨蒋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狭,所以我们那时候是没有底气的丢寒。那时候蔡总经常讲魂疯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窝曹,我们国内的某家工厂兄献扰,搞了多少年课涂?投资130亿干了那么多年没有干上去蔽沮富,现在回头干干担,别的合资企业在武汉干140万辆车谅层朝,听都没听说过他就干成了怪受啸。   当时我们确实是一穷二白莽,那种情况下我们引进外资薯论扇,但是不让国内自己的汽车做椽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斜,变成了外资企业炮冯、跨国公司一股独大海量凑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芭。   中国其实为什么发展到现在这个状况槐忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饶亢,在座的年轻人没有听说过如汲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伤李绿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作募。为什么有审批制茂姓蔽?审批制就是为了反对散乱差夕拦帕,所以你不能随便上企业诡掂。   我们把进入产业的大门关得很猩闪伞,一方面对产业造成了很大损失墨雄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏。大家知道城,那时候汽车卖多少钱稍庇镜?桑塔纳要卖了20几万痊,当时说两万块钱篇,八字还没有一撇翁,订购两万多辆搽长泡,在桑塔纳卖20万的时候邪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仍淳。那时候的技术标准帅借胜、排放标准都很低幸杉侨,我们会很快发展起来稠,但是我们失掉了这个机会观。这是产业上的一大失误亢伦,就是反对散乱差虹奇,阻碍了中国自主品牌的发展密。   我觉得中国汽车进入2002年捍狗篇,入世以后就发生了很大的变化懦轮,这个变化就是放宽了褂纬,应该感谢国家经贸委前司长射尘表,后来发改委的副主任欧新黔匡垂狭,他在这件事上力排阻力醛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂,有二三十个企业进来狙峭。在这时候冀美,包括奇瑞貌幂、吉利并环、长城脖视诽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面普,所以这是我们企业发展一个好的契机爬捂淡,这个契机来自于好的竞争困誊。   现在大家没有再说反对散乱差返闺,但是这个毒瘤并没有肃清裸烫庭,现在要有一个新的品牌出来午呐,我们第一个想法就是它该不该出来肖陌玲,又来添乱泪蛙。所以在这种情况下沟虹,汉腾出来以后席悉涂,我当时也没有太明确的认识力哩案,在网上一片谴责声的时候啃端,我就意识到了这个问题段倒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侠屁,大的打败小的虚岸乃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迹奢辅,快鱼吃慢鱼穿。汉腾给我一个启发核届,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碎廓悸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脯顺,今后还会存在僚揽。   现在一汽促、二汽非常困难混冉蟹,包袱非常沉重上,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才每说烙,但是最近连一辆好的车都出不来诫。现在真正有活力的企业是谁呢刹陪?是长城邓、比亚迪瘁、奇瑞宿、吉利趴痕皋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惕蓉,让大家不要惧怕竞争每撩推,竞争只有好处德楷栏。我们老是说过度竞争奋华,实际上没有过度竞争靶阿雹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醚碴导,经济规律本身有一个调节作用廖安起,一旦过度竞争它会自动退出事欺俗。   我们的出租车管理很失败实骆,就是我们怕过度竞争册攘扮,我们把北京市的出租车限制在7万辆壕,因此打车难炉铝、打车贵麓慨尚,群众怨声载道秽。凡是放开竞争旱龄,像家电产业大家都知道特,为什么发展得比较良性呢麓?就是因为放开竞争敖涪,是不是先来后到呢渐?我们现在想想80年代缓,61家电视机厂努诬,现在上哪去找眉诧?大家熟悉的品牌退弥,北京牌擦釜裸、昆仑牌饱,我前天在飞机上看到长虹肩顾,长虹居然还在倍店寒,出乎我的意料胆孪嫌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存函咆,现在新出的电视机厂查,TCL过去有吗味?就是长江后浪推前浪乐,我们永远不应该对后进者说不闹,我们一定要这个变成一个共识骋车,任何时候都可以有人进来盛毛。就像他们说的捞狭,任何一个行业都会机会沛。今天在座的各位都是新进来的橡,我觉得你们的机会大大的有挠。   我的砖头就先抛这些葡喜几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗:沈达炜 版权作品勾僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑樊,严禁转载净妈肩,违者将被追究法律责任恼刨。 获取授权" "  徐和谊说毁擒,当我急的时候晤胖醒,老唐一乐混午编,哥儿俩(的配合)还行喜穗冠。双方都是坦诚的心态檀,就没什么谈不成的事情倘呢。    唐仕凯则认为颅坪观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇趁腿,基于双方的相互尊重匙究。合作中刨话,尽管文化不同褂全庞、目标不同边跑顷,都能坦诚地交流猜供,达成一致涟玫,满足消费者需求父。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牧翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盒庇尚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事第吨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯法社,接受了中国经济网等几家媒体的采访钉。在奔驰E级轿车之外对高,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阂汇牌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篙究溯,徐和谊说呐违,关键在于双方的真诚与坦诚仿瞧步,这与我们的性格有关襄粒问。我的性格是直率没狙,而唐仕凯先生则是含蓄姐礁隋、温和荡次,哥儿俩(的配合)还行阑盗峨。双方都是坦诚的心态慕,就没什么谈不成的事情冯侩孩。    徐和谊谈到捻操,合作中毁火甘,彼此考虑对方的文化倘卿逛、体制林,对对方的决策机构都很了解糕,也想知道对方的想法乾配,并多从他那套(系统)思考讲抵茧:靠不靠谱狙,可不可能芍泊钎。不能瞎白话恳辩,不能伤和气侗,所以就越合作越顺利桑。    徐和谊认为嗜夺,随着后续工厂和产品的导入佩妨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闻舅。    他还打趣说宛媒,唐仕凯先生文雅码陈奖,当我急的时候疾,老唐一乐脐玖,我们的搭配非尘岬欤合适描汾。    唐仕凯则认为敝蛋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩,基于双方的相互尊重紊。他说鹊,我们与北汽之间有更多的共识能惠柑。过去几年的合作玖窗,大家互相信任柏畔蹬、持久撤、坚实荒济。我们有德国人的执着耙、坚持喇,在双方合作中堪,尽管文化不同附呻健、目标不同趁魂,都能坦诚地交流牌,达成一致胃雹,满足消费者需求猩读,也能让优秀人才有合适的岗位钢。可以说堵,北汽与戴姆勒建立了最好的绷逗、双方互信的关系桑。    另外闻版镐,唐仕凯指出狮汕,中国业务的发展鹊贾,离不开经销商伙伴的精诚合作矢武,他们积极履行对消费者的承诺温、关爱趣耪,也与我们建立起非常良好的厂商关系爱嫉。    他强调陀些,我们与北汽的合作醒腺镣,增进了双方的关系枷齿尺。 全新长轴距E级车上市现郴⑾睢,领导合影(右二为徐和谊锣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菏镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纱拴,目前翅,我们的合作是最好的蜡朵播。认真总结以往的经验裸、教训佩苏洗,特别是过去的错误溶呸型,接受媒体的帮助桐船、批评姆氰桐,因为大家对我们有更好的期许漆腺。目前钾搜团,我们仍没有达到自己的目标拈,在中国市场还是第三名涝射捶。但是蘑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捷。因此痕,我们还需要精诚合作碧,力争打造一流的企业;精益求精廉,建立一支一流的团队撼半。毕竟降,我们的公司和事业都很年轻鼓恳,在发展当中最重要的还是关乎人并耿。因此孩漆枯,我们不能只顾眼前沛匡烫,应当放眼未来械,希望取得更好的位置钳蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗率:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摩酷蹄:    各位领导握撵、各位汽车界同仁杭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辜彭。今年论坛的主题聚焦安全杀痉,我觉得非常有必要韭毖阶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叼势,已引起全行业和全社会的关注靡问。    今年以来想,在国家和地方补贴政策的助推下祷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾,1-6月接钒,新能源汽车实现销量17万辆脑,同比增长126.9%差。其中纯电动实现销量12.6万辆嚎麓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诵粱射,预计到8月底鸵杯袍,全年6万个新能源指标就将用尽槐筏扮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昂拎,同比增长170%刀掠送,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置修陇。    但随着新能源汽车销量猛增篱,其安全问题也逐步凸显仇厂割。仅今年上半年据,与新能源车相关起火事件就有11起卑,事故原因涉及到电池岛褐、材料噬崔屑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面概。不但给事故车主造成了严重的生命诉、财产损失么鹅集,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拳荤,极其不利于新能源汽车的推广控恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸵附,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咯抖谱,新技术新模式尤其如此韧卯锤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惮漆、火车一度跑不过马车纪愁典、人工智能行业也几起几落爽爸,每次都面临着必须攻坚的难题搪僵,并随着问题的解决才获得新的认可描失部。新能源汽车行业也是一样访娠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匆涪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进许匪,在蓄积了一定的市场规模之后暗翅纺,开始到达一个新的平台期畅丢砰,开始面临这样那样的问题刚。而我们认为绿汹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葡。    首先狗浇殴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠显。    今天我们面临的新能源安全问题伶炒,一部分是技术问题冬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疥灯。但更多的是行业规范问题冬,由于新能源汽车市场发展太快篮吐骏,行业法规建设相对滞后芒,安全法规不够健全顶肛掣,相关标准缺失澎,再加上消费者安全意识不足仆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等力长烩,共同导致了一些安全问题的出现堆。作为一个新兴行业胯骗捅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烙啊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涵觅,这是新能源事故频发的原因纠,也是新能源发展到当前阶段笔亥,我们必须着手解决的问题抛吹。    其次翱厢,安全问题是消费者关注的基础痛点灭谦辣,必须全力以赴加以解决惩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疚拓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拨豆税。我们经常说嘎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栏谭燎,但是没有了安全这一基吹赶渎,里程的远近本身也就没有了意义蛊此惧。新能源推广几年来具吴苯,市场上对安全的质疑之声始终不断认,说明广大消费者除了里程焦虑熊,还普遍存在着安全焦虑囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剧洛护,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裳疗党,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遁。着一把火就可能会毁了一个行业凶,在网络时代这种心理传导完全可能发生挡少。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俯菠,必须将安全问题作为头等大事来抓漂,否则就会被消费者所抛弃苹糜。    最后侠鲁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荚蒜趁,也是发展的动力源叉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品读寐情,才能得以持久生存礁。千百年来堑,人们围绕着使产品更加安全可靠摹邦,不断做出创新计山痉。及至今日斧,我们投入无人驾驶汽车绕、智能网联汽车的研究捆碘,很大一部分原因介宝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伎授剐。新能源汽车作为面向未来的产品壬匹错,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸呜口。    由此可见乡堵非,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拍虹权,粗看起来林林总总虽搅,不一而足;但是究其本质般可,核心还在安全尝详蹬。破除了安全问题躬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谢萌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奸乘福,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恃,而围绕安全问题不断攻坚克难倦唾骑,新能源产品和发展模式将不断创新骏,不断创造社会价值皖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者小极,我们从一开始缄绞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亩峭问,从战略高度提升安全性钙凛歇,居安思危姐臣,未雨绸缪泞并,从研发虹、生产到售后服务汤,都布下层层防线丰颅,确保产品万无一失闭踞棵。    一是在产品开发上加强安全功能设计腑觅堂,从源头上提升安全性烯乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僚。从产品的开发设计阶段焊,我们就从整车控制枪盗、动力电池涕偷败、高压安全等方面以高标准进行设计肯奇博。在整车安全方面宛滇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犁。在动力系统方面季侩,我们从材料疼纠能、电芯冯搬梦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垄救环,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术停坑,降低电池短路和起火的风险骂首。在高压系统安全方面崔物,我们从防水呢、防火够辟剿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计价,高标准强化安全功能工。除此之外切据导,我们还充分利用智能网联技术搐,对新能源车运行进行实时后台数据监控弗嫌,建立事故应急响应保证机制泄秤,为新能源安全使用保驾护航荆路淋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慨席,以高质量产品确保安全祈。在新能源汽车快速发展的同时吗拖,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎蹬,严把质量安全关坑百吼。北汽新能源生产的每一款产品衡递,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寿碎脱,还要对电池氏氛、电控系统进行严苛的测试与验证宋孔。目前访龄蚂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佬闯得,其中电芯安全可靠性测试标准42项聚父,电池系统安全可靠性测试标准50项棵靠惮,BMS策略安全可靠性测试标准33项迁狮挠,这些测试包括长时火烧测试胺靡涩、电池剖切测试递蔫、极限跌落测试和电池浸水测试等熄惯。同时帛绘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艇崔。上半年氮疗逢,北汽新能源接到订单2.6万单母膝,但在资源不足的情况下憾,我们严抓质量关瘫嚼,绝不为销量而粗制滥造嵌,最终完成15052辆的销售任务瀑,订单满足率仅58%光程酬,但却实现了上0事故率的优良成绩毕。    三是加强售后服务与培训畅缝,让新能源车用户买得放心劝谁,用得安心净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纳受,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诚埔陕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浪,包含车辆保养垒点叹、车辆维修宪、紧急救援惜、充电设备皇、增值服务脆额、客户关怀等多项内容乾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控躲席抖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盒昏极、维修田,并对服务完成情况进行跟踪监控乳伸,形成服务闭环刀敝,确鼻客户满意裁。同时宦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屡另尾,对车主进行说明和操作演示萍堂,并规范安全培训流程旦恍茎,提升新能源车主的安全意识按剖。在此基础上刃侍挝,我们还创新营销服务模式湘惹,今年8月12日栏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谅冀娶,不仅具有推广新能源车的效果险,同时可以让车主及时更换祟皋殴、检修旧车上的老化电池潞蔬,通过我们的新模式给市场提供更多安全惠、环保啸驼坎、高质量的车型八松,给消费者更安心的消费体验颅卉烈。    各位领导吭氯、各位同仁纺:新能源汽车作为一个新兴产业裴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段成才,出现一些安全问题警吭镐,这在快速推进过程中也是难免的小,是我们必然要面对的问题情。因此新能源安全问题扛厩返,绝非某一家企业能够单独解决弛,它需要我们整个行业的协同并进菠来袄。    有鉴于此借,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勾捕,不能因噎废食萝泥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墓盛,牢记我们新能源事业的战略使命娜班,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俺,以持之以恒的韧性芍汉惠,推动政府软、科研机构懊、行业协会涩裳褐、企业乃至全社会开放合作弦聚捆,不断建立安全标准歼汇、不断规范行业行为并额、不断推动技术进步传、不断优化消费者使用习惯拱坞,不断实现新能源汽车行业成长成熟房、发展壮大红购祁,实现整个行业的可持续发展燃涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届忻卤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长相惕嫁,各位领导垦摊催、各位专家己,业界的朋友们激县恭:    大家好!今天视删附,众多长期关心骇、支持中国电动汽车产业发展的领导词堕请、专家和朋友们齐聚郑州爸,共商大计殿。作为本次论坛的协办方故疙吗,请允许我代表宇通公司领衫涵,向到会的领导鸡白肖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识布兜。    近年来田貌届,国家出台多项重大政策盟,从顶层设计燎剃敦、推广应用鬼膘、税费减免潞、购置补贴冷腺局、生产准入驴、基础设施等多个方面贯筐,保障新能源汽车产业健康快速发展贸稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点筐,是电动汽车普及推广的重点领域签煎晤。至2015年底窖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拌,占同期所有客车推广量的13%帆,为城市节能减排吭、绿色交通出行做出了重要贡献惋铜填。    财政部恫、工信部巷肺、科技部奸、交通部杀巨醚、发改委等部委熬羞,通过科技计划晌锚鞭、产业技术创新工程等重点项目进行支持睹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怠假。我国电动客车自主化技术水 平不断提升公:节油率烁唉错、续驶里程等性能不断提升粉逆,动力电池能量密度莲、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹋。    具体来说算诗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惭敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辣、节能与控制技术方面已实现了自主研发磋导挞,大部分电动客车均采用国内自主控制器恳,整车性价比高郸费,满足市场需求抡,节能效果得到消费者认可沫问。    二是动力电池性价比显著提升傻惕潭。动力电池秀、关键材料国产化进程加速筒,安全性和工艺技术持续改进博萎佃。与2010年相比瘟泞疼,动力电池能量密度提高将近一倍衬侯,成本大幅度降低艰。    三是驱动电机技术水平进步明显猜凯纳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求老疾隙,在功率密度灸、系统集成度和材料利用率方面显著提升图。    同时绒宦,我们也应认识到掣仿,国内电动客车研发试验能力有待提升苛匣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疮硼:整车可靠性唱螺碌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力申、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整囊碌,寿命锚佩、低温环境适应性悉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后釜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辰。    马凯副总理强调欺跺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胯谁。电动汽车由于安装了电池淀旱、电机穿、高压线束等高压部件窘漏,给整车安全性带来了新的问题到,而电动客车安装电池容量大刺、整车承载人数多慕弯,给整车安全设计提出了更高的要求掀卷。    因此瘦偿,电动客车必须从防水程、防火膝窜、防触电挪物、乘客逃生入、事故处理等方面综合考虑滦,从研发制造承徊、运输存储玩哨、维修保养妈媚、报废回收等全生命周期各个阶段着手阑,在电池安全俱、控制安全丛廷、高压安全钩财、电磁兼容等方面进行技术攻关清乃兜,全面提升安全技术水平蔼相标。并对车辆杠叔位、零部件运行实时监控涵嚼壤,起到预警作用缺篮,保障大规模安全运营逗烯。    宇通自1999年开始研发电动客车痢,持续加大研发投入扫,得到了国家部委温梢佰、河南省政府和各位朋友的大力支持掀。未来恨挛锋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肆,围绕电动客车轻量化链、智能化冀宠、网联化以及智能制造等发展方向哭,立足自主创新乱飞,掌握关键技术了,提升安全水平办,促进电动汽车产业健康快速发展抚衡迷。    但同时描防侨,为了推动我国汽车产业的转型升级篮,实现2020年500万辆的目标趁,我们依然任重道远晨秘翘。行业的健康发展不,离不开国家政策和社会各界的支持埔梦帝,我们建议诲:    继续支持产品品质提升和新技术研发爬屎。在纯电动獭脊娜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哥竭,研究开展创新工程二期项目等喝抖,助力国家下一阶段产业化目标的实现褐攻世。针对燃料电池客车五抢欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距航凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸽城,尽快解决关键技术问题勒袖,推动产业化发展椒。    电动汽车正处在新产品推出的初期酒,技术飞速发展尝,面临很多未知领域的挑战侣匙,这些不确定也带来巨大的创新机会青汾陛,是企业黑、行业和国家的历史机遇虎梦署,也是赋予我们的使命和责任享,    我们将坚持创新炽不,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽播。    最后蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "陈清泰冯梗琶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜捐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饭纪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出步膊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儡,回应社会的关切盎,引领行业的健康发展墓疏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玩吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丰,广泛交流信烩、献计献策帮疤。    首先是创新引领问题锨。    去年藩歌孤,国家多种政策的叠加效应充分体现炯补,电动汽车呈现了爆发式的增长滤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垛授鞋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卫遣,并得到大多数试点城市的积极响应扮狠袖。更加可喜的是点衬,电动技术逐渐被消费者所接受己潞,潜在消费人群在增长构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琳,总体上世,这还是一个政策驱动的市郴汗锖浮,它的不可持续性已经开始显现藏。从今年起涉衬,国家补贴政策开始退坡蒙。种种情况表明阮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拼套,相应地苦秆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期配岛断。购车补贴的退坡晦娃桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翠觅。也就是在购车北忍团、补贴逐步递减的同时妓,政府应在研发环节加大支持力度得废,集中资源支持在动力电池弟、核心零部件需、电控技术沧、轻量化德掸、智能化等方面突破技术瓶颈斑苟。    另外戚沪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始问,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等簿扇广。相应地醚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度低谭,大手笔投资于电动汽车毁哼册。    这一切表明筛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薪。    由此看来犊欣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丘熊哪。    第一翟墨,政府补贴政策进入退坡通道掏辈茄,电动汽车性价比提高的进程懒,能不能跟上政策退坡的进程局垛疏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔼绥退,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟荒。    第二菇卸财,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陕许哄,中国肯定是他们的一个主要市场目标甜弗。能否改写我国燃油车发展的历史课啦放,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叛骨勒,并建立起较强的国际竞争力呜摄剩,这是政府和企业必须认真考虑的问题葱破。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术春请亲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罐捞宽。    因此坦不坑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导行磷,那是在强政策激励下的增长簿,是不可持续的善辛酵。有些企业一门心思地追逐增长钾邵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烯东,却放松或忽略了创新和研发半南。    应该承认捅沪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比认,性价比还是偏低的茫陷狙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颓,理性地配置研发和产能扩建的投入修。    当前美觅堕,我国电动汽车正在向成长期转型污,这是一个重要的机会窗口寂。从全球看表,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉兑麓,核心技术尚待进一步突破控非秽,关键零部件的壁垒尚未形成深,信息系统还在发展杜,品牌效应还未发力渴翻木,商业模式正呈现多样化侨料澎。可以说焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邻,有较好的积累陷清。我们又有全球最大的汽车市场支撑拐取,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇低可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乳孙萄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潞嫩碎,潜心打造核心竞争力悄唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僵物,另一方面可以与国际巨头同台竞争荣。    电动汽车和燃油车一样巴,竞争力的核心是聚集优秀人才叮,拥有强大的研发能力反愧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啪。对于汽车产业来说邦,生产能力的扩张是相对容易的壁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戈太功。但是够悲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吮黄,因为那充其量只是一个泥足巨人献。    补贴政策的退坡晒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哭,补贴导向将让位于市场导向缎纺介,让位于创新导向粒。优胜劣汰作用将被强化滦祭夸,在大浪淘沙中刮侩瘸,真正能站住脚的凌诬,将是那些具有创新能力刹、掌握核心技术市踌匆、具有品牌效应的企业边祁耽。    关于安全保障的问题蒋帕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上如鸽届,特别强调要重视电动汽车的安全问题爱拜。这也是全社会非常关注的一个问题夏起,是这次会议讨论的一个重点规伴。    为开好本次论坛常通,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涂,并将在本次会议上发布调研的成果遍繁蹈。    汽车的100多年发展史说明渤,随着人们生活水平的提高寞,出行机动化是一种必然的选择岁。但是鸡吕扁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罕劫连,电动汽车处于起步阶段牵赔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衔南,还存在由于能源结构改变而带来的膳,诸如高压电路疲险维、动力电池等新的安全问题轮。    因此惶理,在电动汽车市场快速增长的时候撬,安全应该引起特别的注意窜曙琶,无论是整车企业隶,还是零部件企业妒脑,对于可能出现的安全问题夺臼,都要诸项排查胺、及时发现河侍题、找出对策裙娃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奈。即便是这样促,进入市场后的汽车仍可能出现问题菲频馆,这就需要继续跟踪霉漂履,不断发现新问题连铃,不断解决问题末,必要时要召回已经进入市场的车辆幕。    应当承认董,电动汽车技术的成熟度还不足辅,市场考验还不充分痹负,消费者的信任度还很脆弱离顷投,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闭。从这个意义上说奖抛,我们必须把安全放在首位卤猜。因为安全是一个否定性指标累,世界上没有绝对的安全猛,但追求安全是企业的天职栏履,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钮夸,要以更多的投入骋堑,在设计醒踌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕躲寐。我们绝不容忍安全隐患酣狮,但也要宽容失败茎卜吼,因为这里存在着不确定性伶。    安全也是规范出来的寐匈骂,要高度重视标准抛闲寡、法规和监管的作用论,设计安全的标准和法规前,有些是科学的研究和论证定下来的泌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的紊。企业必须严格按标准和法规生产杯丹、管理和运营佩,监管部门则应该严格执法奢思,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菜,绝不能容忍劣币驱逐良币睦。    今天握截存,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题实霞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铣旗咳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具从某次,它还缺乏充分的应用考验仙,需要未雨绸缪些,防患于未然桥团屑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣蔫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缸,各位同行苯啥柔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娇户聊,每个桌上都放了一本不氦,大家可以直接看食鲸邦。前面上半场我估计是大家最关注的陛寸,有一些政府动向两嗅,他们做的干货肥署蹲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赖衔唇,我只讲讲技术叹铝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饥,有三个方面狮,有些技术方面的内容是有相关性的侨笆善,政策本来是张永伟讲的受险牢,我在PPT里基本删掉了狠拔边,大概带一点赫。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘。电动汽车安全技术我们分三块秆,动力电池的安全耿、电动汽车整车安全岛、充电基础设施的安全衡埂赦。首先是动力电池的安全性脑,是最基础边、最核心的鬼蒜谷,包含了电安全锭半厘、热安全唯、结构安全等等燎瞬搞。    我要先从科学的角度说一下巴。如图(ppt)榷钮朗,这是电动汽车动力电池的基本特性眉悸髓,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘸橇,一个是电压莫廖、一个是温度灵庙南,对电池安全来讲耙隋归,这么一个很小的窗口里才能安全工作虱,如果温度高了会发生一系列的反应卤,就不正常了翔封匙。我们具体来定义一下这些温度剖检韦,这是做一个严格科学的实验蓟,锂离子电池的热失控尽、温度变化钩榔、温度和电压变化的过程抨。有三个温度莲,T1叫热失控自生热起始温度锻奢涂,这个温度一般在90度魏迫,接近100度镰。第二个刑春,热失控的触发温度究,就是说热失控要开始了茧挫。第三个剐锭,热失控的最高温度凄骆,代表了释放能量仍鼓琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)库糖摧,给出了一系列的各种类型的动力电池拿,比方说三元的NCA爱浇、NCM荣扯括、锰酸锂的斗,钴酸锂雾、磷酸铁锂橇恳,还有钛酸锂的温,从中间就看出警矗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惺楞,总体来看梨绍砷,热失控最高温度比较低一点集善那,这是钛酸锂的彼。    太过于学术化一点宝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慰畏菩。热失控桑,我们先从热的角度乐亥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后险,我们的SEI膜就会分解艾骡、负极电解液也会反应膝妈,隔膜机制熔化夏溶,再到正极分解窗聚、电解质分解滤烤,最后就涂层崩溃储,大规模的内短路电解液燃烧缆杀眉,就形成了热失控供诽篮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呕无。    另外一个问题效,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展割,像放鞭炮一样舌匹郝,一个单体发生热失控能量还是有限的埠挖,如果在整个模组系统中间扩展判,这个能量就非常大了骨粗。我们说其实不在能量的大锌绮堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吮,但是并不是一个危险的东西睦,关键是没有瞬时释放呸,这是一个瞬时释放的问题纷宋。    诱因唉,刚才说的是过热引起的避扒暇,还有电的和机械的售勺,电触发说墙,主要是过充卧尺、过放等等脚,尤其是过充台,过充引起的热失控是稳浅猓害比较大的乡男,这是它过充的一个过程和机理谋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艘颠坤。还有机械滥用交沸波,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火既咎宏,这是在网上搜到的底盘的切割实验溪寿,专门看它怎么样瘸,机械诱因就会最终引起短路灸盟。    第二部分权,整车的欠浅蒲,现在我们找电池厂开安全会谭呐,电池厂就说很多问题是整车引起的镐膳持,不是电池的事股躲叙。的确讣,很多问题不是电池本身造成的眯厂,是外部原因毁燃,整车阔,比方说碰撞会引起受镜,电气安全沛稼,还有功能安全恫管题,重点是这几方面坏搔。比方说碰撞裙蕉吗,碰撞是最容易引起抒抱苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敬隧。第二显,各种原因的电气线路短路引起着火鼎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顽嚼棉,电机控制器标彪、电机电子器件IGBP短路了叙髓,高压牟齿娠、拉弧绘獭掳、多处熔断入灵,整个就全烧掉了七,这是控制器烧红了构农婆。另外一个亢,比方说前一段时间南京暴雨之后肃蕾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路古贝肪。功能安全句匈峭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的律攘,电池管理系统死机焊董灯,但是充电机不知道烦犀彤,继续充羚,充过头了当,导致了安全事故漆捕,一般150%会大规模的内短路勤剖郴,充过头150%拍,不管是什么电池吉苗,包括钛酸锂电池迷氏讣,如果充过头也都会热失控的搔,虽然我们知道钛酸锂非常安全搪衬性,但是过充之后过压也会引起安全事故汀。    第三倾残,充电基础设施的安全舍竣浆。尤其要说一下充电设备的安全问题撂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坎师硅,它的防水挂、防尘瑞剁、防腐蚀剂陆碾、漏电露论堡、短路保护等等虏荆,各方面存在一系列问题耍迟袖。我们开了基础设施安全的研讨会难蛾洁,大家提出了很多问题灰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敬渤,我不在这儿过多讲涉搁。比方说汉烙恭,我们荣威550就是非线充电着火先,自己来安装这个宋,比方说外部的“三防”飞,内部走线的零乱闻,不按要求接地等等糯虾偿,这都是我们充电设备的问题凳。比方说全生命周期状态的监测纪搭冈、管理体系的缺失妥罚,线路老化之后也引起很多问题撂。尤其我们在研讨会中有专家提出烙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囤辛,因为那里头重现事故之后就会特别严重坟艰。    我不要都讲问题脚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果不轻罗。    第一憨,说一下全球国际的进展垫凛。我们要学习几个航惮,一是安全防护方面桑搐,比方说日产的电动轿车Leaf腑,现在接近23万辆氏拇,没有出现过重大事故潮盎弘。它有一个安全防护的设计体系晾溜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的存,而不是说不能做到安全琅盲。人家做什么然棘恒?首先计卜,有很好的防护设计理念峨复,它的防护匈,首先防控事故发生酵朗头,其次一旦失效纺,可以失效不出事骑敞,再次溯收咸,出了事系,把事故控制在一个可控的范围寿,控制在接受的程度跟燃油车一样闹抨。是这么三个阶段党,从电池设计挎冉秤,到最后可达到的安全目标览煞,是一个全方位的设计理念冈惊潭。    二是设计开发方面伐壤帅,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包如美、幕郏块狸、单体肮、材料锌帽,从设计层文敬、验证测试层哆韭,是非常详细的摩温伶,包括底层的电池材料惟歼搐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犀界,我们国内的电池厂现在还很少用这些魄眉屁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谈实稼,其实这些我们都很熟悉溉,比方冲击人、振动番傻、挤压沫、跌落肖,耐锼埃块跌落催鼻、单体跌落等等汲边动,针刺登采朽、极端的短路商卢、火烧孙斤霞、热循环钵,有温度的高低温循环实验暴捅,这个好像我们做的不是很多腹残嫌,气体分析等等软蕾,这都是全都做的绕咆哨,这是我们跟日产合作交流的仑,我觉得还是给大家分享一下叫挟廊,很有意义的桃剖。    第二撑武,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)环随,这都是公开的偷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糯蘑酒,这是一些主要的专利驾胶吠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿络竭,这就是一个完整的过程粗。由于成本比较高究文,其实没有在它的车型上全面的推开燎筛。    另外一个值得一提的钩,特斯拉的碰撞安全性爸式旗,从设计的角度簧,应该说借用了一些非常先进的方法矗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚀辞芍,发生事故之后芯咕煤,非常严重的事故也都是安全的丸篮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佳淌遣,当然因为它有别的安全性房隆崇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠眷豪。    第三尽撑,这也是公开的资料淀,三星的电池系统百膝。重点看一下电芯层面枷番酱,这是90安时内部并联四个单体电池擎魂敖,一个卷绕式的方型电池谦庐伞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炕勘,一个是过充保护邵屁、一个是防爆阀担讳、一个是保险丝韭吴。我只说其中的过充保护鼓黄膝,这个电芯的外壳是正极猫小,有一个过充保护的阀辟谐,当内部气体压力增大之后肝,把外壳的正极跟负极直接相连乓媚火,短路氓悉送,形成大电流耪蹬帮,外部短路捻巴斯,过电流之后保险丝把这个断开鸿,这个我们是值得学习的伤。也就是说在电芯层次进行材料倍陌七、电气车蓟耐、机械系统的系统设计还是很值得学习的徊病,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搂粪,其实它把单体电池当成了一个小系统雀瑰第,我们可以对比一下帅,日产电池的乃瑁块相当于三星大电池的电芯典,就是日产是小那路常块风,三星至少客车上是大电芯妥。    未来趋势来看便到图,现在工信部300瓦时环、350瓦时都是这么高的萎,这是国际趋势圣来蔼,没有办法文,大家都在这么做唬媚沪,10年内我们真的要到350瓦时告恢肛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龟氰齐,2020年300瓦时应该是没有问题的看佩,这个从比能量角度是可以做上去的山惺老,成本也会降低慌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朵,比能量霓涡衰、安全性是一个翘翘板患虐牌,所以我们现在都出这么多事庞,下一步300瓦时炊涤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧剑疮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徐,我现在牵头中美电动汽车合作欣茎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溪逝,这是最核心的下一代电动车技术似行挎。    说说国内的邻缴泻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剧俊链,待会儿再说问题浪攫。正面取得成绩崇,从材料体系沁姐,三元正极停痉绰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高响萎,比方说在阻燃隔膜默慨芹、阻燃电解性目设补、阻燃安全性也都有创新憋,取得了进展犯敛。从单体电池产品的检测结果来看舰称粟,跟国外也没有特别大的差别档吻型。总之埔表,从统计结果来看泉,我们和国外的相差幅度不是特别大敞城。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪椿,总体电池的安全性保持还是不错的等瘁,这是实验的东西率秆,严格按照了国内国际标准姓,因为我们的电池企业也跟国外配套苹秸芥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套背宏饭,所以我们其实国际的标准都是满足的撑价。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奔柏仙。我也举一个例子缴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捷。刚刚说三星的有熔断器吃挖膊、过充保护器杰冉掏、防爆阀慷蔫,模组的我们现在电池管理系统等等摄揭,还有一个问题水,自引发内短路稀捆,这是一个问题酵,我们的制造杂质纳苏爆、经常小规模的过充过放揣,长期积累以后会自己引发内短路刚柯档,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溺角,因为不好重复实验慑,我们首先做了一些重复实验的方法贩埔,把规律摸出来了搂圣菲,这个短路会形成三个阶段芬诲妇,内短路的第一阶段殊、第二阶段教佛、最后一阶段晾叙。第一阶段只有电压的下降商、温度基本上变化不大肚儒,第二阶段下荆,电压下降同时温度有大幅度下降僻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秸底圣。    如图(ppt)回视泰,这是替代实验樊嘿,这是算法梦,这是短路的测试实验诬,这是结果并辖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程败默秘、内短路的阻值都能精确的辨析出来褪镶伍,提前预警热失控事故武复。    整车安全姜,首先是轿车安全砍判工,比方电池的防水赤赴腾,跟整车关联度很高踌光,因为静态的防水漠,放在车上不一定防水式稠会,现在都知道IP67蒜睬,其实一些厂家都做IP68了版胃糖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的葡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吃韧动,我们如果做得好是完全没有问题的柿榔视,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计权兄,这是我们做完的设计钵筹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纫,这好像是我们比亚迪的电动车勃懈额,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗咐贿,做得好我们的防水比燃油车还好肥扇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锤口酚,关键是我们的技术到不到位和,所以我们来谈安全问题应该这么看贪贝帝。    第二号,轿车碰撞安全葛恢纹,我们做得好的企业也是不错的葱啤。举个例子嘉,长安的泼儡芳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作信锋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怠,这是产守辱、学瓶囱、研联合研究的掣。甚至为了将来的发展侥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寐防祭。而且电池包不是越厚越好酱坍四,如何又轻量化碳、又防撞淳儒厩,在优化设计方面也还有很多工作可做猎瘸。    第三裴炽,整车电池系统总体的安全保护惜孔莎。我觉得我们通过上次的整车交流会将晌嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弯橇,大家都觉得还是非常不错的捂接,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典室,尤其是轿车企业是比较好的动,分层告尚、分级做的是非辰贪良罚好的鹅,比如说高压安全管理系统弦沧。就是说只要按照严格的流程来进行开发全,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疲舷。    另外我提一句客车沁颇膊,待会儿宇通的汤总还要讲的姬,我不多说了咀哭鼻,他们有成套的方法来保证安全性癌外抡。    最后废涸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颇。前面领导都说了楔破辽,多少起多少起笑市簧,这是从2月份到7月份统计的10起以上色侯煤,7月份多起来了持波。现在存在的问题峦,我们在报告里面有详细的介绍粹烈艘,我在这儿时间关系也不说的太多了瘁。总体来看竭,我们安全性准入门槛要提高铝戚,所以现在在指定各种标准香壕嫡,要进一步提高标准吞贾隘。当然还有一个问题凡垦监,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吃,因为充电桩跟车的接口是老的睡,现在要搞新的掏,新的总体来看是更加安全的级褐集,老的怎么适应新的拎帮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纱聘哇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裙及。    我们的发展建议奢勘骡,我也不详细介绍了钡,因为我们在报告里都有旦沫桃,永伟会比我说的更清楚一下墙娠。    第一个劝吹,完善安全标准剑,制定更加严格的安全标准本斯纤。最近客车安全标准吝儡湘、电池系统的安全标准无涡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凛钵。    第二个速驳等,监控体系陶,现在当然都有监控系统讲扣墒,马凯副总理上次也说了苛熬,监控主要还是要靠厂家监管烈次,不是靠城市最后的那一级甲唐,最后那一级你也不会给太多数据护,数据最多的还是我们厂家自己丁贺,我们最有能力监控好噶纲枫。    第三个纶,强化充电基础设施安全管理盘,严控地下车库涸篓丝、高危场所充电设施建设与安全监管窗寝。    第四个勿闲胯,改革检测体制趴贬,我们建议建立新能源汽车年检制度慌,传统车要年检蔚茬孤,新能源车是需要年检的匡,比方我们防水透夏切、防尘性能茧及,新车是好的判答拧,老的就不一定了鹤,我们的绝缘性能刨材、漏电保护等等是需要检验的冒娄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的律形,这都是很重要的罕烷。    第五个肋,建议改革行业的监管体系酗疲,现在我们是准入昆桨,有几千个车型阮,客车是很大一个数搽都,很多厂家都进来了菲,不能说让谁做馅处、不让谁做侠,我想将来要引入事后监管的体制欠粟,谁要出了事要负责马鹿,要召回甲兜篱、吊销执照墙、取消资质妥,甚至取消你不能再进入这个行业荷逢,这是我们建议的要加强光馈湃,否则这件事情没法弄怒秘。    结语三句话骚芬:    第一乔嗜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邢氖,为什么是“命根子”倪楞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枫郡?我觉得怎么强调都不为过当岗,所以我们要警钟长鸣肚羌锨,高度重视泉串,大家都是这行的从业人员汇吭,都不希望这个产业下滑丹萌,但是为了做到这一点窜赏及,必须要警钟长鸣恼恕,高度重视禾钡。    第二并脸劳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犁凰芳。想性能大幅提升裸,大家都希望300公里吧侠呢、400公里巾粒疯,客车也是要提沙秋怜,高比能量电池是必然的趋势评,往上提的瓶颈技术就是安全敢吐巍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛙讥。所以随着动力电池比能量不断提高计尼,电动汽车安全技术的门槛越来越高肠擒陶,本土企业要有危机感贪双拆。    第三勉忌戒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系板坝涤。安全管理碉扛,政府责无旁贷庆先联。    我就说这么多朗将。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僚册巷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪革祈,到今天的北汽EH400的下线撮,北汽的这100万辆用了5年的时间返。    在活动现撤埂,北汽集团董事长徐和谊表示涉纱溃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风燎搜陡,不断的加强产品碘暑侗、技术拿彻、管理创新牟,不断的加快电动化久骇、智能化潍糖敲、网联化闷秒、轻量化的发展步伐百闪闭,全力抓好‘π计划’的深入落地京灿。力争到2020年报酸,实现自主产销80万辆骸,这其中包含新能源产品20万辆晌牌,实现销售收入700亿元僚拜,进入自主品牌前三名的目标鹃雹悸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞋队。”   “来得晚梁,干得猛掸,站得稳”    “来得晚森磷,干得猛沏,站得稳酸冒脓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结递痴律。    “在行业内来说叛,本土企业已经很多完成百万辆了母才,我们加入进来敬奴,形成一种集团向上的态势吉。”北汽自主分为三个部分沥,“绅宝郴脐随、北京堡垒、威旺缺一不可那醚灸,齐头并进坑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脊坛。”在随后的媒体沟通环节中镁,李峰坦言涣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列癸氏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滥切,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怕茎。北京是传承“越野世家”品牌精髓济,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敝。    “越野车是小众市撑下缥ァ,但是在中国市场上炼浪汐,硬派越野釜陵,没有人能从北京汽车手里抢资源间臼。硬派越野或是下一个风口遍。”李峰在接受媒体采访时表示官垒。    除了在品牌划分上的努力洞,在车型投放层面瘫戒弹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藩揪骂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共,而到了2016年努隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车售祭碍,加上北京品牌和威旺品牌康共,更是达到了六款潮兔怒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乏汰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录采乡。    而面向“十三五”脑,北汽研究院院长邬学斌表示跨路俏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标箍秋丰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述了:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线齐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累覆滔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲拆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吾淑逛。”    是的没,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拈,北京汽车仅用5年的时间惫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送朽费。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗,现在一是车型结构变化了泡,市场引导到SUV断千、新能源和智能化上去昂。我们由三级跳变成了一级跳籍纳欧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碎栖暴,“市场的变革对于自主品牌来说都惦,恰恰是一种机会恃儡腾。我们有对市场最敏锐的感知晚成钢,最接近市程摇,这是任何合资企业都无法比拟的加。”    从年产销量看獭钙汞,2011年达到2.4万辆杜想郴、2012年实现7.8万辆邯蘑、2013年超过20.2万辆柏、2014年突破31万辆敢叼风、2015年完成33.7万辆氰恒,2016 年预计目标42 万辆摔缄剿,到现在已经完成了23万辆每。“2020年我们要达到80万辆彤剑。”徐和谊表示谐隶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亢挪俏,还要有好的营销携滴,“酒香还怕巷子深”伦。在产品营销与销售网络建设方面稳,北京汽车依旧不甘人后撇赁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辅盘菊,“人在一起叫聚会渺,心在一起叫团队码来将。”    2016年上半年恍逗逛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徒舰,同比增长396%漠话,目前网点总量高达到836家请,渠道建设速度令业界刮目相看是额。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡芜缎,同比增长20%锤彻茧,目前网点总数已达1081家内茬。    据已公开披露的销售数据绥窖,2016年截至7月孟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳交师,同比增长42.7%汇,远超乘用车行业11.1%的行业增速弯。其中缅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧涪,同比增长94.6%为,成为名副其实的“自主增速王”仓虹啦。在具体车型上痕金,绅宝X25累计销量接近5万辆宿修拜,在A0级SUV细分市场排名第一构玲琶。威旺1-7月也实现了近10万辆挽记,同比增长6%以上檄题。    对于营销体系琉醚侵,蔡建军表态称垮颂:在互联网时代渐椭,消费者出现了很多新特征慑,他们爱分享互动通促诲,重视原创和分享钒椿卿,并处于一种“始终在线”的状态舌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纷粟。   对于未来认廓: 李峰表示剩,在“十三五”期间腾溺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浪狼酮。    其中针对绅宝品牌共,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某堇叮块化技术平台搜解昏。    此外丸,针对SUV市场火热形势峭牌鳞,绅宝连续推出多款SUV车型恰拭,形成了X25戒乓、X35翔、X55轿靶浩、X65组成的SUV系列墟,实现了对细分市场的全覆盖限椒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檬砍焊。未来弓,北汽威旺由经济型微车遣涟、MPV骨哄、SUV和轿车等品类组成容。   责任编辑餐谱得:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究送让:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开立侵佳,在杭州召开鹤侠线,我们非常激动矗。我们希望全球贸易更加公平北违腥,中国企业能够更好地融入世界市场切形。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脓土小,要向世界展示中国汽车业的良好形象镜品呛。据了解皋屋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辛摧狙。李书福说垂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纤懊逗,李书福告诉记者牧踞赂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庇,吉利要展示好自己的形象恐吭。李书福认为饺碌,我们要解决全球经济治理问题柏麻腹,首先要做的就是提高自己的竞争力菩粒悄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谱齿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棠棘,李书福就来劲了嘿忿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙现,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钵藏沛,是全球经济的一个缩影痰。”他介绍说拉,未来汽车产业的方向是电动化倍链略、智能化敬、轻量化擎铂青,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斤默,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臂刨觅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坦矮脓。李书福认为榔獭,两者的“联姻”以及之后的融合发展佳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袭节、活力冉免、联动簇袜、包容的世界经济”衬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”貉,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蕹甓块研发方面合作得非常不错廊寂县,他希望沃尔沃能更豪华攻峨、更高档咀似驼、更有竞争力切腥,希望吉利能不断提升品牌力券顾、竞争力和溢价能力从。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件老侯澈。”   在吉利汽车体验馆次谢,新款的“博越”展车停在那里恍膘陶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟多狠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睬攻甫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楼琅锚。李书福估计广耻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钨。去年冬天锯庆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缴僚,他也曾表示摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摆粟徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势故,商业模式的变化已经从电商墩、维修航宠散、汽车金融懒、二手车穆、人才培养等领域开始去碌苫,逐渐延伸到供应链前端的设计妹矢呐、研发和生产粱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型里,这是核心倒碾。”李书福说绣猾,汽车和互联网颇,两者已经分不开了慧煎,汽车制造业要想有未来鞍麻,就必须和互联网深度结合起来抡埠吗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撇,吉利每一次研发创新举删头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赌侣。   “安全既是时间长度墨,更事关人的生命竞悸。有人说蝎鄙遁,现在的汽车都很安全了嗜噶解,安全已经不能成为汽车的卖点了多申,我认为捶钠喘,这句话说的不准确掂世辱,也不全面侧凳。安全对全球都很重要陕,对国家很重要顷澎痛,对个人也很重要檬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逃巨酪,可以说安全事关大局祥贸箍,安全关系到千家万户五钳扩,我们一定要把安全放在首位锌怖扳。”李书福说宏逢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篇帝,不仅有央视的直播芦段彩,现场还有上百家媒体袖寐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻补,受到业界的肯定祈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤逃,用现在的话来说就是企业的基因墨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萌,当其他条件与安全设计有冲突时切,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程面,而不是相互妥协昆泞性。”他认为体,当造型与安全有冲突时昏吓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茸犬,也会毫不犹豫地选择安全肃。“汽车是给人坐的炬迹耍,所以安全对汽车而言实在是太重要了颈巾便。也就是因为以上这些理念淀磐俱,沃尔沃才能发明汽车安全带块疯届、汽车安全玻璃黄项、安全车厢丢、儿童安全座椅拼、侧气帘皋、车外气囊钉、交叉路口自动避险自动刹车告、城市安全系统等等讹捆兼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题行涣禄,因为对人的健康会造成影响济弦陛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扳猛。 责编臀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揽?这是东风集团高层必须面对的问题芬恃坛。“国内前三绦,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂剿、市场份额5%摄圈、销量125万辆吼菩辫,其中东风风神必达35万辆滔乔,挑战50万辆嫂方呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标税驼碗。   论自主品牌的持久战淡獭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渤。在他看来炮伪襄,相对与合资品牌挛标,自主品牌的发展分为三个阶段垃羚:战略防御略廖、战略相持和战略反攻砰。   “对标合资品牌闻、自主品牌已经经过了战略防御阶段怯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段书冒吾。”8月10日飞极呜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豌推,并反复强调彻煽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哗咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焊杉弊,风神刚刚取得的历史最好业绩桥。凭借旗下三礁甏福客——AX7凶、新A60镀、AX3古,东风风神1-7月累计销量76322辆伞、同比增长33.5%返陕,其中7月单月销量首次破万剩心。另外苏弟,轿车销售26756辆痪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘸雀,同比增长27.4%且忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窍:第一坞乡,超额完成任务;第二崔,轿车和SUV双增长戳慷。按照目前“三箭齐发”的态势柿湿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标开橇侯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆内斡柏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汞娩,东风A9超过传祺GA8良沟括、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钝。   “其实窜,我们重点想对比的是帕萨特丁扳挟。”李春荣云淡风轻的一句愁,让一向低调的东风乘用车傻,平添了些许彪悍和霸气砂荒故。   不过噶,面对长安棱淘薪、吉利笔、长城扮、上汽这些强劲的对手瓜澈,以及合资品牌下探港裁、车市整体放缓的趋势排麓孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抢?这是东风集团高层必须面对的问题团己。“国内前三俄崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平禽、市场份额5%彪荚、销量125万辆涂砂檄,其中东风风神必达35万辆葛,挑战50万辆悄佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裸呕碾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吧汝,我们要尽快达到35万函。”李春荣形容焚献,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肚沦,未来五年将是“本硕连读”豁囱,从自主品牌的生力军成为主力军脖普。   如何冲击第一阵营韧宏刃? ?   对于目前的东风乘用车来讲略饰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埔,首先是产品什。关于产品规划巴评桅,李春荣给出的答案是谰,东风在2020年之前透,会推出17款全新车型涩,其中传统车型将达到12款澜侧,新能源汽车7款味。   实际上躲仇突,经过七年的储备谭芯痪,东风风神已经形成轿车久脱答、SUV和新能源汽车三大产品军团费堤,在大惜律搓、中缉曙谎、小细分市场布局玖搬氛。   值得一提的是呢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神既舱谁。这意味着拘昂瞥,除了传统车型挡攘埃,李春荣手里又多了电动车这张牌惹,而在2020年的产品规划中枫查围,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款信舞。   产品层面喝,缺少明星车型察,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题层构,而在未来的规划中补,东风乘用车的目标非常明确恋:提升车型效率绣艰,培育明星车型境,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昆,半数以上产品达到细分市场行业平均值添年罗。   实际上纠,东风乘用车下一步面临的问题歼程我,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纬卜配。除了风神之外副鲤敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等删搓廖,以及合资自主品牌酥怖哼,而在东风入股PSA举浆,成为第一大股东之后池狙,东风乘用车无论在资源整合骇驴、品牌溢价叭、平台技术方面冕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夹坊午,当然这还需要时间证明鲜钒踏。   不过狠笛童,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向请:资源协同包括产品谷交颠、平台菇拆藐、制造技术扩、供应链锨粮、营销和国际协同敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要千碘,随着车市的放缓滴,近年来篮珊,从豪华品牌到合资品牌虐、再到自主品牌仿赐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喷覆。   与成熟品牌不同刹,创业中的自主品牌密羌屋,在招募经销商防、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗅懂肖。随着竞争的加剧靶、产品的丰富困味,未来将对渠道提出更多的挑战缚坏峨,比如一年之内连上四款新车的吉利灵孺替,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捂掣。   盈利能力当然是最为重要的标准斯花,但是牺牲自己傻炒诡、持续补贴经销商跺,也不是长久之计赋幌,解决之道要不断有竞争力的产品推出疚。今年年底席,风神AX5即将上市胜,明年AX1也将上市瓜片。   实际上巨,在青海活动开始之前纫闺韭,李春荣提前到达西宁眯辫喊,专门到长城和长安4s店进行调研沧道疆。让他感到欣慰的是懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叔矢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讣,我可以负责任地说芳,我们的商务政策是最好的歼排,没有之一亢庇。”李春荣对于渠道的重视程度傅荣,基本上是亲力亲为锣。   目前起卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拘矢泛。按照规划暇,每年净增网点50家苇睦粒,未来单店销量逐步提升至800台以上钎鸥眠,达到中国品牌经销商中上水平弄裂观。 责编盛烤失:李芳" " 『纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疮硼姆,由中国汽车技术研究中心主办架哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办系。在本届安全论坛上卉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挺强纤,在回顾过去的同时哄糖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地衔、车辆拴、道路等影响交通安全的诸多因素俊蒜,促进共同发展隘窜认,从而降低事故中人员伤亡率如府,最终有效改善中国道路安全状况娶桑彤。   会后品跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秀阔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念璃厕荷,并阐述了对于人慈伐魂、车啥、路成淑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铣死。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示日串,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务托读衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谴兔,一是日产汽车“三重保护”安全理念怕,即分别从社会固桔、个人和车辆三个层面采取措施庞烽盖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膏翱,就是在车辆的周边卧,设置一个安全保护屏障检,针对车身周围不同的危险接近程度栓,我们会开发相应的技术进行保护落么。   除此之外巷头蟹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卡。在车辆的前方心、两侧逢亭、后方建立一个全方位的安全屏障帅努毫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念貉围享。同时斡耍松,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浪,日产汽车也研发了一些相关技术酞任叛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峨擒陌。   日产汽车始终将零排放锰嫡浦、零伤亡作为企业愿景矮滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撬靡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤孝哥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞎纱勿,可以在自动模式下完成转向涵黑轿、加速和刹车等操作吾济开,提升车辆的安全性能盟擅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茨表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题递趁。即使后座坐有乘客逻,后侧方视线也不受遮挡殴郊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头森碳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甭,帮助驾驶者做出正确的判断校躺霞。   针对电动汽车领域蔑辈画,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琳瓦传,而电动汽车上的安全技术勤就,应该也已经达到了世界顶级水平起。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饰澄,高桥信彦表示律幕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度韦莫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶列雌焕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍频,日产在研发智能交通技术的同时沛蔬途,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镰幢,其主要分为四大领域寿嘉。第一大领域是关于自动驾驶技术的伐狠毙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠢杉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非坚为,对电池以及其安全性能进行研究册短。   第三大领域是新的移动方式斧冉请,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汗,换句话说妹暑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卑舒俄,我们针对这个展开了研究冗疏青。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展傻氨。   未来取焦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坍评辟,同时毒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼎谦切,研发适合中国道路情况的全方位安全技术软,进一步降低交通事故发生率擞并、持续改善中国道路的安全状况胖嚏贡。 责编挛曙:李芳" "     【环球网报道】8月10日缅尼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啊浪席,共推出6款车型创,售价区间为17.58-23.58万捞跑娶。   新车亮点摆:   外媒点评碧嚷掠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欧驴:李芳 版权作品福喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权商诚纪,严禁转载捻蔽齐,违者将被追究法律责任被概桥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卉蕊坊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缎乏。   不久前惊灵驴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拘麓辩,北汽集团以549.329亿美元营业收入乖爽,排名第160位蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肉毙瀑,也是首次入围世界200强歉瞬袖。“我之前的预测是在180名左右畦惜,这个结果确实出乎我们意料统搁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话该。   据网通社了解拨,2015年轻彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元午,再创历史新高冈。“十二五”期间粳冯馅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆草陵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹦佃秒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烤,增长3.4倍眷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流态蝎忿,网通社可以断定以下两点寡揪:一簇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寒沪衅、稳定的增长修。二磨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囤联。   为什么能做出如此判断理牢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堤拓?徐和谊的一番话做了最好的解答怖忍氨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宛,咱们给人家代工挣俩臭钱虑萝,那是发展民族工业赎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茸遂静?不可能掳翅。能走向国际化吗目?那更不可能柯渡。”   然而寸凹牛,做自主品牌绒办,光有决心测、喊口号是没有用的蔼线。正如徐和谊所说阑:“干自主品牌真的难阜陇醇,现在大家都处于成长阶段坷稿,想要效益好显然不现实桶橇羞。但是效益不好就不努力土,就情有可原吗酞棺汉?当然不是!邓卧。”   从“1 ”变“2 ”抠侗纷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心半。短短5年时间兼熊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心察立。“北汽人要有工匠精神琴,低着头彭痕跨、少说多干娥乾缴,闷头干盎,一代人不行两代人羞刨囤,肯定成功涵故。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淌箩暇。   随着“十三五”规划的展开弗储,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兼闹接。据悉槐扭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椒胚单、供棉沸囤、销呈藐昂、研于一体的北汽集团南方基地湘喘。   届时老倾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市受,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魂,形成1+1>2的布局慧淀耗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疾蓬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巢情使。   “十二五”期间狭,北汽集团凭借超前的战略眼光桑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展点崔。通过产业链合作辩汗衫,北汽掌握了最核心的三点(电池粳等肝、电机势、电控系统)技术房必郝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憾辅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拣,并取得了中国第一衬雀、世界第四的业绩筷獭。   据徐和谊介绍骸夹坊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案列庭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前签唤帅,北汽集团零部件业务板块几乎是0辱鸵,经过这几年的快速发展纠谰入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涟,这是之前想都不敢想的木为拍。”对于北汽集团的转型扳即徘,徐和谊深有感触赎抡唉。   据徐和谊介绍剃保,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲤郊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幻雀,包括汽车金融损洪盯、二手车趣紊祷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浓靶畴,带来规哪弑和效益的双丰收恢啃棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点力拦扫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业效檬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裙伴村,这也是转型升级的重要标志之一颊。北京通航以合资埃特、合作蚊焦拎、资本运作为主要模式轻,在国内实现了产品工业化和市场营销仇。虽然规模不大滇莫盖,但已经显现出良性发展态势鸵。   直视软肋额巳巨,质量和效益成关键词   “整体效益不高极诉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裸,“我们举一个例子桔驮,这次500强名单共6家中国车企上榜画纷,总共盈利114亿美元啸社甫。美国2家车企朴雇芬,共盈利171亿美元嫉粮。我们的产销量远高于对手酬,总体效益却不如他们滦。”   徐和谊指出范茨撬,提升效益百硅星,整合全球价值链龋,转型升级涡畏瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醚处杰,也是整体中国传统制造业需要提升之处敌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帛,向好的企业学拦,从7个维度努力诡焙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钎瘁。还有四个月咕,拭目以待耿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头测漆,通过与他的交流可以看出钝湘沧,对于北汽集团的成长他是满意的冷。然而疗读锑,作为一名中国汽车人蜗汤虱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诬。   “跻身全球200强企业仕界层,不是终点梨,而是新的起点刺。”徐和谊更是霸气直言勘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强急蛇,中国汽车行业前三甲龟填邻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掸:李芳" "   车云按尾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行低卿捆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘛忻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猎徽平,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匿摔。本文由现场演讲整理而成悸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤锼馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蹄,这两方面的关联性是显而易见的斑。    说到沃尔沃翟萌,大家联想到的第一个印象就是安全监酥嚷。的确蒂蔡挛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侮,他们就讲挖:“车是由人来驾驶的糖拼。因此惮士灸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昆茨。可以这样说新材玻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面起,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椭及杭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术及加刻。其中当然有标配的墟控,也有选配的熔,组合成不同的配置扳。这里我稍微着重介绍一下寐缎,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统判侗蔑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奴舅沫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓佬。在2006年的时候比捂蔬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挛。第二年也就是2007年侧戎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能分甩剐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搽。2008年枫搂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锻,成为一个技术子品牌颠架毒。之后的十年中这套系统不断地更新完善孩,扩展了许多新的功能湘抢,比如增加了行人探测蛋、自行车探测全、大型动物济群、路沿和路障探测与避撞功能潜。    避撞系统为什么这么重要呢曝挤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车操酗、转向功能的话躲,一切都是空谈暗。想象一下心,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挟,这将是非常严重的问题缺陷恋。避撞系统的工作机理非常简单顽部,首先是探测亲的侩,然后是评估决策夺,最后是干预香褪,包括警告或者自动刹车洞。    首先是探测本。相比以前铰,探测功能已经取得了巨大的飞跃松船钠。从单个雷达到多雷达和摄像头逞砍,并结合多传感器融合算法郊力盎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战板瓜。    接下来是决策铂赎娇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲁传丧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞低。但是你在路上开车蜜论,特别是中国的路况排,不可能前面只有一个障碍物疲炕。所以随着多传感器的应用盘酪家,现实需要更先进的威胁评估算法脖,可以同时考虑多个对象蜕浮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稗秋剐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猾尸播,你车周围的一切都可能是潜在威胁懊穿凳。    复杂的算法肯定会增加计算量其辞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夹洁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怯拖联,有必要进行适当的简化却。但问题是怎么简化辈郴猩?比如现在大家经沉腥蹋看到的中国式过马路廓痢,一群人一起走活,走到路中间赎,可能有几个人继续往前走队围,有一些人停在那里团韩乏,另一些人却往后退惯搅莫,这时候要判断预测是非常复杂的娃。所以侵萌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古涡菲,使得警告和干预措施如何定时容腔设、提升相关性和可信度始终受到挑战并耐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篇滇模,才能提高决策的相关可信度许。    最后一步是干预泥。判断之后还要有一个干预的策略每。干预一般是两种么,先是警告卜集,再可能干预维顶峡。怎样警告呢写景牌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屏氯。如果没有可感受到的威胁存在乒,原则上车辆不应该警告驾驶员肮。这是因为山碘,如果还是警告欧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猾蒙竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓷。时间长了之后吼擎,他就会把系统关闭或索性换辆车惹,在中国的路况环境下幢函,如果一路上都是不停地警告澈狭檀,这的确是个问题舞憋笛。    警告只是一个声光或振动的信号芹结,那么在警告之后淖部膳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笨奸?我们的策略依然是太:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伐镣挨,否则车辆不应自主动作鳞剁,理由也是刚才所说的捌。可喜的一点是磊鸽丰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升行,自动干预所需的时间大大缩短了朗膘钝,相比十年以前拒疯陆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岭户。最后一点侩,怎么协调人机界面宿公系,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堤,也将是一个很大的挑战盖跨。    刚刚讲了很多绍漓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素日。首先是效率问题饰溃,要调整警告反应的时间芥幸抄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篡?警告干预是否可感知与理解陕?第二是相关性踌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜肝佃?是正确的警告诞,还是漏报或误报勿祟?比如说路前方有一辆大卡车烂,系统把它误认为是高速路交通标志牌计宽毛,而不给任何警告那烹时,这个明显是漏报杀。但是反过来说前奖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导碗饭,从而警告干预刀,这个就是误报努泉皮,这也是第一类和第二类误报的区别掇几楼。最后是接受程度储邻痘,警告是否很高程度被驾驶员所接受甜班、并配合估拐毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矾廷扮,所以这三个因素之间要互相平衡报遍锣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞎烽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丢呜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庙东赴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秸吐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孺?是不是因为最近自动驾驶了香、无人驾驶炒的很热塑?同时还有一些顾客在问寿噶妻,自动驾驶以后嘎关啤,我们的驾驶乐趣在哪里缴?因为很多人喜欢操控洛吞繁,喜欢在山路或者赛道上开车漂臼。    我们完全理解这些考虑纲亩砂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邯诲,今天早上我走的是中环畦,走走停停秘诗,就像这幅照片中般的拥堵捕居。当然插,交通拥堵也不是中国所独有损,随着城市化进程的加剧断剿,这是全球性趋势睡。请问这样的驾驶乐趣何在荒郡厂?    除了拥堵图渤,还有安全问题擞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量囤锤涛。城市化的发展也加剧了空气污染仙,以及可持续发展与能源的危机瘫损。对各位顾客来讲侩士,还有实现实时互联和出行便利的需求东疏论。    所以避,自动驾驶对社会酷卧、环境和经济带来的益处是多方面的弥啼。首先发几,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哆寺,即使提升不到100%安全率谈舒,但是97%拾火、99%可不可以勘沦乒?自动驾驶还能连带产生其它的好处疵,改善拥堵丧、节省能源消耗弦膛、减少大气污染跑,以及使旅途时间利用更高效鼓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘸茹蓝,但我们说肯定也有挑战爬,世界上没有免费的午餐冲切昂。对于使用者来说免当购,有人机交互的挑战铺妒。还有失效模式控制年凌胆,万一系统失效以后们稍桂,怎样用冗余系统来后备控制阿桨舷。有跟其他车辆系统的交互杆巧膊,你不只是一辆车单独行驶在路面上茂令输。怎么感知环境锤袍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知两未。还有最后一个玩椿,再好的系统鲍火,当顾客不当使用的时候矛茨练,怎么做这方面的技术应对处理孔。对于车辆设计来说秽,还需要各种各样的冗余系统做后备迸,确保自动驾驶安全咳割。    其实貌达赁,自动驾驶不光是技术问题豌玩,更重要的是对社会和伦理的挑战催,大家是不是能接受怂弓?首先枷何,什么样的商业模式烦,是我们现在继续卖车的模式坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔。基础设施的改变黑,比如说车道线届拷、公路标识的统一轿即,这也是非常重要的克诲。还有保险公司是否接受袒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茎品诡。最后是公众的接受程度蠕,法律和法规的约束弊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注似烂,从而也引发了很多相关的讨论次似。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么美?我们非常明确匙,这也是一贯的战略朗嘲橇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龄波,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醚。    这里举个最近的例子添奇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殊惩,已经在欧洲量产上市柯饱,今年下半年也将在中国投放市场撇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩寡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”博,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘛敲,而无需跟随前车倒坚。要知道蓉合,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停呛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杏龋,那就是到2020年娜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡推。这是沃尔沃汽车庄重的声明扁,也是一个非常具有挑战性的目标搁赡封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箔?    我们认为首先要充分研究锤磕豢,通过真实用户与真实交通搞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弓炼当。还要多方的合作淌妈,沃尔沃汽车通过与包括供应商反怂、大学研究机构剂汇地,以及政府部门在内的强强联合刑睫探,来应对全球挑战辫盛。自动驾驶之路没有捷径卸颗,就像练马拉松一样斗暮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窘搓、循序渐进的少嫌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全踌秆其,我们走的每一步也都要以安全为核心幌沃。我们要以客户为导向湘牛苔,通过提炼典型路况疯,悉心定义测试所用的通勤道路攘,同时尽量控制风险口汗。在技术成熟之前挡保,必须反复的测试荡,以保证安全与可靠奖跑检。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试采屯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拦禄:要验证对社会和经济带来的好处短,是不是适合当前的交通环境时毯的,顾客瓷京徘、社会公众的接受程度辞侨陵,还有道路基础设施的支持是不是充分佩壬马,与其它车辆和道路使用者的互动半攫探,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武错。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痢丢,真正的大规模测试将在2017到18年吗淮广,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溪涩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试么恫搪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淬。    上图右边是哥德堡市区的地图浇寥,这条环路相当于上海的内环或中环舒溶,即城市高速交通路鼎踢甩,是没有行人炭、自行车汝谁任,也没有交通信号灯泵酮。自动驾驶测试者是租赁顾客蹬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曝。在驾驶过程中讽,允许处理其它事务需,从驾驶员监控到不监控盆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚落。    这里我要讲个非常重要的概念签,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段透蔡寐,驾驶员还是负责监控和指令翟敲孔,必要时娃,还应尽快接管人工干预程动凶,所以还有不少局限性汗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颧炯现,车辆负责监控交通环境迫翟,根据路况决策和反应徽促,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事募匈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹋割睫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拢函。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠢,驾驶员需要对驾驶负责看徽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禾汹拧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶紊红,或者SAE第4级的程度烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责迷愧埂。可以看出道,这是两个阶段之间非常明显的分界线陶亩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理武船,简单地讲恐,是通过多传感器融合揣煎蔚,包括单个或数个摄像头肌、毫米波雷达结片拧、激光雷达聪戏壳、超声波传感器等淋毯,加上云端和高精度地图单泛,来感知周围环境铅蔡拣,评估路况和交通状况肖,相应决策与控制些,最后通过制动晚谷羔、转向和发动机系统来执行干预蛔。处于安全和可靠的考虑逝,我们有备份系统獭肃掳,冗余的执行机构督,万一其中一套系统有问题袱够,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醋蕊捕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侣先轻。2017年删寝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顽霖陕,随后我们将在中国募兼担、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胖新。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撅诉,自动驾驶的远景又如何溯侈史?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陀棚背。如果大多数车辆有自动驾驶功能闻霞蔑,车辆可以与人翰、车聚、路互相沟通炼巳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放遂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仟瘟寺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扦弓辜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任触荚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感某倡巫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巩澈。 责编技相桑:李芳" "   从很多角度来讲管罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铆龟且。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桶让,国产化是必须的道路小世雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卯非,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘶奢,能够接触到更多的消费群体钞七。在网络发展策略方面湍剿,我们会更加看重网络的构成形式佬,像城市快修店挞彩霜、售后维修中心辆、维修工厂等飞技俩,主要目的是增加服务的便利性咀肃片,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沮污。    上周末(7月29日)虹怠,在接受采访时捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催,回答了中国经济网等媒体的提问色胶痘,内容涉及国内高档车市惩叵础,宝马在中国市场的发展战略坛娄迁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揽闯犊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挝吉刚,年轻匠琅、专注涵告樊,富有亲和力;与媒体的沟通自然巫临徐、坦诚济,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遁,刘智说回梢,中国经济发展已经进入一个新常态监,就是从高速增长进入一个健康呻告、可持续性的增长歧藉。但是襄,随着经济运行质量的提高何僧斑,每一个百分点的增长锌,都是一个不容小觑的数量瞪栓荡。把这个结论放到豪华车领域将讲,我们所存在的这个行业辜,应该不会有前几年爆发性的增长败恫,市场会以一个比较稳定圃辱、健康挎、可持续的态势继续发展痹。就宝马而言颊赔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娩。比如呸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滤,而是把新车镣、二手车奔宿,技术保险炒绘督,国际式售后服务一起发展萍,我们叫“利润四驱”保门,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展飞奢。    今年人,在集团诞生100周年之际裤斗哇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疚卸骗。那么苗,这些战略在中国市场怎样“落地”凸?刘智谈到度蓖,宝马集团刚推出新的第一战略问题,其中的很多元素不仅是契合中国市乘凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铜洁。他举例说茧萍挥,宝马提出的智能互联概念窗婆萎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铂梅,领先欧洲10年以上挂草掀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓮隘串。再比如新能源方面会浩。中国政府强调彤缄,到2020年新能源车要达到500万辆搂拆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痹赏,包括纯电动和插电式混合动力车型殿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肛。所以在新能源车领域坛,宝马会加大对中国市场的投入虾送。因此秦菊手,“从很多角度来讲乱戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型称,刘智说竞稗。 BMW i3    随着本土化战略的实施喝,高档车市场国产车型所占比例越来越大锯。那么妊殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堑告?刘智介绍说皆闪,目前睬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛔。在几大豪华车品牌里面罐,就进口车的销量来讲髓亲含,宝马应该是最大的腐纬。我们对目前的状况还是满意的屎。因为这本身就是在我们的商业计划内策即。    至于将来瘟卯,刘智强调此鼓搞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拌烹彭,必须在中国取得成功嗅隆绢,在中国取得成功趣,国产化是必须的道路”史凛。所以寂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冒骡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骆肩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吨久。不久前午,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粕陵撮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骋峰硅。从长远来讲级拣,国产车型的占比会越来越高墟俏。 全新BMW X1    近年来硕缅凳,高档车市场经销商层面的动向备受关注副亮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拒?刘智认为石撵啊,应该说前,这是一个行业性话题涕家眉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撬改虽,在厂商给予经销商更多的支持配合后钵兴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势然。就今年上半年的情况而言霖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妊丹。对比去年的数据悼,我们发现烫贪,不管是在新车毛利骆丹,还是其他业务板块免,尤其是在售后锭、二手车椽、金融保险等等几个业务板块庐及套,我们都有了明显的进步甭天新。因此郝誊,他觉得巴怖:“目前剔铆俯,宝马的经销商网络是非常健康的”郝。因为署殿,随着中国市场的不断成熟邪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羌舌蠢。从厂家的角度来讲缉,我们也不断调整新车的供求关系庙联,调整车型的配比贪视特,调整商务政策讨巳。综合下来垮拾椭,应该说目前宝马经销商网络千,处于一个非常健康的可持续发展状态撑。 全新BMW 7系    那么吨迹檄,比较以往殴鹿,宝马在经销商网络的拓展上吕推赎,节奏会不会放缓一些迷泻阶?刘智表示群释,在经销商网络上尘,我们仍在稳健进行拓展豢,一步一个脚印地往前走澈。从绝对速度来讲毫,或者是从增幅来讲潜,因为基数变的越来越大徽,所以这个百分比是越来越低的喘咆逞,这是很正常的匆检。目前刺诗,我们全国的零售网点超过了五百家勤咳呐,覆盖了全国所有的省市自治区署,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猛搐,覆盖了很多中小城市携郊侈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靖森寺。在网络的发展策略方面凶屡嫉,我们会更加看重网络的构成形式借建灌,并不只关注于网络的数量拱。所谓的“形式”就是像城市快修店吉、售后维修中心围花、维修工厂等等一系列的体系概念伺勉。主要目的是增加服务的便利性妇硷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挺拾锨。对于经销商辞长努,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绢础,让他们有一个非常健康良性的发展胺母痊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元佬免、上市市值1000亿元的企业镀闯嘉。    技术战略上诞,将坚持1条纯电动驱动技术路线秘富,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平浮。同时巢灰,产品将具备400公里续航能力澈,平均能耗每百公里低于12kwh枚鲤嘲。    产品方面碾颗,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV方,其续航里程(参配刷焕、图片灌蜂、询价)可达300公里号,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型辣淌。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车教痴草,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车迪猾。此外糖,北汽新能源代号规划代号为C30DB玩邯、C33DB熊冯疆、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型绊菊挫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销扭,以便更好地与传统营销模式保持平衡垢户艰。现阶段棠,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店栓了睡,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展某羞卑。    3.江淮    2015年销量荚携:在新能源领域性,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车僧侮怯,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力寡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆似番燎。    未来规划钱洁扦:到2025年轮净,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上枫乒,形成节能汽车烂廖、新能源汽车姬很贾、智能网联汽车共同发展的新格局呢。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型搬。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配料狡辖、图片屑赁汇、询价)S2打造)檄、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)寿迹菠、星锐EV三款纯电动车型懒,基于瑞风S5打造的混合动力车型评乓垒。    4.奇瑞    2015年产销量猾统:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)辣趣,销售7262辆限。    未来规划昆:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车艘傲,同时目标年销量定为20万辆铝娄。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆赴棚那。奇瑞未来将拥有插电式混合动力加剑、纯电动冬拳、增程式电动车嗡湍芬、电动四驱的汽车亭,种类涵盖乘用侯钞疗、商用和专用车领域狈。值得一提的是汹胁,2016年上半年恃,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV铜悄位,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市构,这款车运用了诸多新技术勿,未来将会呈现给消费者不同的体验陀蹭纹。    5.广汽    2015年销量拴娩痊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆谢息。    未来规划篇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型挨痢仍,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市琴。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市哼渺,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市咖捌厢。在未来脸场,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型枫沪。传祺还将推出一款A0EV电动车呸武精,该车很有可能是一款小型的纯电动车槐斗。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蠢。要完成这一目标邵,新车投放将成为关键谩。未来基于插电式PHEV漂苹督、纯电动EV版、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型负。    6.上汽    2015年销量弘逛梳:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆鞘,较2014年产销增长3倍撩赤贯。其中荣威e550销售10711辆獭,占比接近96%赁。    未来规划崇嫡堆:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车嚷,包括荣威E950踌、新能源SUV瞪兼、A级纯电动车速、全新一代插电强混荣威E550等车型孙散死,价格介于在10-25万之间尾幌砰。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元粳,投放30款以上全新产品短,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势商板。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆匪锭委,其中自主品牌实现20万辆菊。根据规划微,30款新能源产品中闭售岁,纯电动汽车达13款税,插电式混合动力产品有17款垄虚,其中也将包括商用车誊,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品水。    上汽集团副总裁(参配坪、图片边香、询价)规财、乘用车公司总经理王晓秋曾表示客弗:“我们把新能源放在第一位玩岸扔,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求韩肉,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势派睦,到2025年俗,新能源将成为未来动力的主流屉。”    7.众泰    2015年销售晨踌:众泰新能源销量为24574辆迹,同比增长143.6%熄罚。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量竞深久,而2018年将冲击50万辆目标恢垂复。    未来规划蔼称:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV沥,2016年还将推出Z500纯电动版监抵甜、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车考。众泰已经规划8款全新新能源汽车旗廷,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车套化,包括四款微型纯电动车苏谢桐,分别为E200墟罢、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV咸欢陵、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级俩凑、A级筒操、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车谭。    8.长安    2015年销量餐:长安逸动(参配淡纲测、图片肌驮、询价)EV销售1500辆杉幌淘。    未来规划阀幕龟:长安汽车发布2020新能源计划瓤,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上关茫,至2025年推出34款车型氢毙,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)婪。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆莲,至2025年摆,新能源车累计销量突破200万辆赫。    9.吉利    2015年产量颧息缅:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军媒完卫,占比35%蛔屠挡。    未来规划苏检赌:吉利未来5年的新能源汽车规划光米,未来纯电动车缺埔噶、混合油电车干、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成茎厩。2020年将占吉利汽车总销量90%以上氏醛弧,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%唐苯熄,纯电动(EV)车型销量占比35%售卉绷。将借助新能源车型布局关翰,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值眷。    在纯电动汽车方面耙琅,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台沪介,到2020年歼,吉利FE平台的车辆将实现续航500km溺梁,百公里耗电11kwh的目标晦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料猫。在油电混合车型方面杯号青,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市图色穷。在插电混动方面拷绰,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统藩碗,首款车型将在2017年上市傻母。    10.东风    2015年销量色醚帝:东风风神E30销量511辆架。    未来规划穗蕉:2016年藏寞,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型品昏:E302016款判、A60EV标准版工郝退、A60EV尊享版侮澈,确保2000辆凭、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成瘦阜,其中E30L箍、A60EV车型各销售1000台以上舒天。    11.江铃    2015年销量府:江铃E100销售5268辆鲜吉。    未来规划先:江铃集团采取了混合动力车旗、纯电动车两条产品规划路线逢坡。其中劝,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%瘁廖,按照对行业的预计酪,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆畴度凸。    在未来的产品规划中玛,江铃E100车型升级产品即将上市毕辞,正在开发的代号为E200糙寐痉、E160魏、E170纯电动轿车也将陆续上市攀轻亮。另悉偏,新上市的电动轿车相比老款产品陀错,在续航里程采敦孝、最高时速相、智能化和舒适性方面将会有明显提升尖洛。此外江铃还将利用现有整车技术及平台卵令,引入混合动力技术镁溃,以解决有关法规合规问题摧酗篇,此项目的前期费用为1.8亿元钠感。   二搪圈、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性惫偿际。到2020年黄,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆律洼,而整体销售目标为450辆霜。也就是说亲,到2020年惰,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%慌兜写。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元腻味,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品苍,到2020年力争达到60万辆的销量目标尼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆仿富。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标糯,只是宣布仙坏叛:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额憋倘碉。    4.东风集团    东风集团规划脾,到2020年法邢橡,其自主品牌累计销量目标为200万辆侧劣额。其中挠骏,新能源车销量目标为80万辆疤骡,占比高达40%挟棉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业肪亥,到“十三五”末挪俱,其新能源车型数量将扩展至十余款盆,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现捎沸。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标郴纽辟,其中提及2020年年产销要达到50万辆媒瓜棵。    7.奇瑞    2015年8月表示娟,将投资数百亿元弧,到2020年实现销量目标70万辆凡,其中新能源车将达20万辆享峡眯,占比28.6%嫂骗。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊填。吉利宣称泼,今后将纯电动醛、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举酗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%馆酣世。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标伶仆,其新能源汽车销量将达到108万辆窗浩渺。这是一个相当高的数量瞥江曝,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成秽。而且跺糠,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业祟。 责编看卜啥:杨杰" "   据外媒报道辽,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷嚎,这可能导致气囊在撞击时无法打开呐茅,或没有事故发生时意外打开光荷愤。    本田畔螺纽、菲亚特-克莱斯特雹炕、梅德赛斯-奔驰苹到、大众拨随、马自达饲舌陇、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响扑。    全球汽车市场中炼,气囊召回已屡见不鲜菱请僳。其中蔼畦,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象金爸铅。横跨2013至2016年葱,均能看到高田气囊召回计划频频曝出炯。    正在高田气囊焦头烂额的时候忍,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力皮具瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道襄,近期惩客寞,德国知名汽车零部件制造商大陆集团圭双,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划丘,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患去,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回伦撕醋,涉及500万辆车盎。    大陆集团将于近期启动召回计划凸,并继续对旗下产品进行核查森,以彻底消除安全气囊传感器隐患继蛙革。    本田表示氏浓替,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车法赔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元很括。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔轨禾,83次现场报告妙忱洗,和2例致伤事件痴际降。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认帕朽然。    本田告知经销商铂逼秋,目前需更换的部件短缺峰,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单粳,今年秋季之前恐无法完成全部更换钩笑。    同样潍,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车鞭盼,包括2009款道奇酷威密,2008-2009款道奇凯领具税加、克莱斯勒Town and Country鄙炬纠,以及合作研发的2009款大众Routan寒。    该公司报告显示花,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件般舱拟。    大陆集团表示该,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司暮渺。    马自达已回应召回并介入调查舞,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目恳。其他汽车制造商目前没有进行回应措。 责编翱临:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后陀奥,大量车流涌上高速公路了僵,然而秀,当车辆长龙逐渐稀松惮茎特,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来楔。记者在湖南境内的长益高速公路上看到了蓖,在临时吐歉呖靠点和服务区袒,各种垃圾成堆卜露。春节期间这里60多公里高速路段量偶即,日均清理的垃圾竟然超过20吨酶萄。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里泉喇,是进出长沙的西大门跑抠凤,今年春运期间截,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”卸郝,24小时高峰断面车流量达到12万辆促废。长益高速养护工杨秋强告诉记者册,春运高峰时港,饮料瓶子豹轰、纸巾赁、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢姑,稍有堵车路面便是一片狼藉场佬。高速公路上垃圾成堆的现象卿献,折射出人们在物质财富丰富的同时块,文明素养还有待提高欧纶探。    长益高速养护清障中心主任陈创说喉,为备战春运扦船霜,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上购筛几,临时增加了10位养护工参与保洁工作疮惩。即便如此吠,每位养护工还是需要加班加点忻螺,平均每天出勤3趟瓦席,工作12小时汝粳托,收捡超过500公斤的垃圾籍。然而璃敌,要恢复到平时的卫生状况杰郴棱、环境状况熬,还需要半个月航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患杀沙,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定湍漠掣,乘车人不得向车外抛洒物品持,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为架。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋眯变澳,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里扣,做到环保莲、安全出行斗检。 责编池:杨杰" "  在过去的2015年埠,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆滴底虹,同比增长5.2%卯碑据,再度刷新2014年创下的年度销量纪录拼。其中在昂科威和SRX等车型的推动下歧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%溶攀殿。上汽通用汽车总经理王永清表示德尽,未来几年将在SUV细分市场发力乃砷。网通社梳理通用新车计划百,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型系拔释。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型连恳荷,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蒲。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表肺痛络:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌驮柒杀:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌钞舱,雪佛兰将在2020年内推出20款新车衅唉坟,以实现这一销量目标烦裸傻。进入2016年犁,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段灭谐署。王永清表示期:“在2016年年底之前杆骄,雪佛兰将在中国市场推出7款新车飞店讹,覆盖中级车把茶骇、中高级车皑、SUV等细分市场缅勤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban讣。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型肺。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban朗署绘。新车拥有5.7米的车身长度赴, 满足普通家庭对于车内空间的需求掸煽急。现阶段国内全尺寸SUV市场火热马,但多以豪华品牌车型居多嵌,例如奔驰GLS锻、雷克萨斯LX等虾吐碌,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争媒妨。   别克品牌赎无:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕蛙悲俏,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划检溶壬:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型琶滥。”其中包括一款全新紧凑SUV车型翠晶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市磺溅犁,但除了已在国内上市的昂科威外赐讣灸,其他6款均有望登陆中国市场镜。   新车介于昂科拉和昂科威之间钎矗爆,定位紧凑SUV贯弥诽,并将基于通用最新D2XX平台打造而成搭。在外观方面有望以Envision概念车为模板范,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计觅扰。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机怒,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机危息维。   凯迪拉克品牌烩吉:全新小型懒耸勘、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌燎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划蕾反垂。未来品牌将在华推出多款产品汉,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型熬呢煽,形成十二大车系取胖狠,覆盖SUV齿潍、轿车档擞、敞篷车等各个细分市场奇笺。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一耿镶。除凯雷德和XT5外拢窃,凯迪拉克还将推出3款新产品褂厦诗,分别为小型椿、紧凑尼杯、中大型SUV蓖。这些新车未来均有望在华国产岔尘。   2014年男刻,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示搔车,公司将采用新的命名方案含,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场刀洗泊。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品拷拟倒,“XT+数字”命名SUV车型鳖。目前通用已经注册了XT2忻密、XT3沟迷、XT4胎架、XT5氨铆吴、XT6剑绩、XT7和XT8商标传七。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5鸽,未来品牌全新小型SUV失临、紧凑SUV和中型SUV溺财,有望依次命名XT2授、XT4和XT6鄙腻。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签缕:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编锤氓:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时匹褥道,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求仕口。近日爆亢乏,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评亚 ,结果评选出了十大最安全的SUV车型雇商佳,上榜车型虽然只针对美国地区菇技,但对日渐升温的中国SUV市场而言隧镰,也有着一定的指导意义废蹈幢,所以拿来同大家分享戊菜匿。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试钠,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级翰席。此外沤为癌,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级嫉缕蛊。作为讴歌第三代车型到,讴歌MDX为七座车型队,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款奇,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)苹。   讴歌RDX   看完大哥MDX连戚痹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱狡兑。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号姥屑,根据IIHS和NHTSA评估结果中落,它获得了与兄弟MDX同样的好评戊创,通过一系列碰撞测试后嫉擅,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列拎鲤巷。 作为五座版本车型谩,RDX的全轮驱动系统是可选的燎抠,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统菇。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证诧,在正面碰撞预防系统中妮泰横,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩熟购。 2016年CR-V的零售价为23745美元塑彻尉,为五座版车型鞘栋歌。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一叙,也许有着很多原因糜登,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮鲸锰醒。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级掇和,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色融混。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元钢簇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蹋窖踌。目前可最多容纳八名成年乘客疽盆,并拥有四轮驱动的选装配置介。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者号江斡,现代途胜的最终结果也非常理想啊,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级木骡邢,同时也配备了儿童安全座椅的设施父疵。 在美国垂唇,现代途胜的零售价格为22700美元秦,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间受,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择蔽。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳艾,作为奥迪Q5的主要竞争对手伪椒逻,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV避。同时福录顿,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置恭杭蛊。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元斑冬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本蔼裸嘛。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级拔。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元桶挺,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显汕京逗,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性嘶皆。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置腹竞韭。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩熬籍,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价脖娇椽。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蓟磨。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用盟。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看贸独。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价委低。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元屉迪。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蛋咐,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式渴栋,而且日后还会配备混合动力系统墩。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词卿,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头沁晨新,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中村裙膛,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级平璃。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蝗缴如,提供前驱与四驱两种驱动形式览吾。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么毛谩团,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下翠憨姥,IIHS究竟是什么毛?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准武。方法是祈,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶缅思毫,然后测量车顶凹陷程度夕卤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸伴物,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时垄,评价为“A(Acceptable椿:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时剿,评价为“M(Marginal圭:允许范围最底线)”;不到2.5倍时媳吗枢,评价为“P(Poor道:差)”坦。 责编康催:杨杰" "  写在前面葛锋:   汽车安全只有四个字垃推勤,但仅靠几篇文章是很难说透的汝铅分。为此嫡伺,从今天开始氮抱五,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题松疲妊,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读痪,以期让广大读者在潜移默化中蕾褐,逐步形成科学涕缝、合理的汽车安全观取。   在过去一百多年中插,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展硼,汽车的安全性也得到了长足进步测。但令人困惑的是诚醇俊,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动炕、被动安全配置惟惩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少钾突。谈到这有人可能会问很,我们的汽车真的是越来越安全么褂?   要回答这个问题博鸽,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来钞鸡,同近几年出产的新车来一场面对面的较量维式车。而在几年前寺吮,很能来事儿的美国人确实这么干过查,废话不多说立妇,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果恒芥炊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生麓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会琳赣恫,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试玖。而在2009年巧慰,为了庆祝成立五十周年糙,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试痰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞放翰临。   迈锐宝这款车大家都不陌生岭,2009款的轴距不到2.8米改绵,整体长度约4.8米红懦逗,整备质量约1.5吨签顶,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大狈。   而相比之下品底,1959款Bel Air绝对算是个大块头陋飞虹,轴距刚刚达到3米卫犬诚,整体长度则达到了5.4米筛秋圣,比当今加长版的宝马7系还要长扛,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成激灵皑,整备质量达到近1.7吨静地。   1959款Bel Air诞生时巷价湍,正值肌肉车木、长尾翼在美国市场风靡之际泞忙农,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风谴懒,方方正正的线条也颇有硬派气息霖袭。   相比之下麓晃,有着当代流线型设计的迈锐宝盾手柒,更像是个脾气温顺的小伙子侮瓦申,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞撇,貌似很难占到便宜算垫颂。这台Bel Air虽然年代久远刮瞪晤,但车况仍然良好寄闪,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转冯,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外懦叔玛,保存依然完好褐榷韧。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞朗,而是小范围重叠的对撞惠。面对着气派聘、硬朗的Bel Air故猛础,和明显小一大圈的迈锐宝覆衬首,如果有人逼着你做试验品伦,必须挑一辆车进行碰撞时输豁胖,你会选哪一辆呢恒?   不卖关子了硷醚,来看看碰撞后的结果伶:   看到这些图片前辰内,想必很多人和我一样熟系,已经猜到了结果呸略,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象肋。   面对承受了相等冲击力的Bel Air能,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构物拈,它长长的车头像塑料壳一样脆弱临截,乘员舱的结构已经不是变形侧,而是完全崩溃斗衡巩。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落蓉兰完,紧接着破裂成无数的玻璃碎片剑。   由于没有装备安全气囊与安全带筒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘贿爸怕,如果坐在里面的是个真人敦雄岔,最后的结果只能说九死一生诚呕姓。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是衅驮:各方面表现均为Poor(糟糕)蹭惯。   再看看迈锐宝的情况簿筐列,虽然车头破损明显迪,但碰撞后乘员舱结构基本完整帽镣,气囊正常弹出效。前风挡虽然严重破裂式翁羌,但并未脱离框架槐腊扣,且没有溅出碎片抡崔。   如果这里坐的是真人谢惶兔,虽然难免受到一定程度的损伤屡巩骡,但应该不会危机性命拒绍葛。幸运的话骂洼窜,或许还能走下来查看对面乘客的情况外。看完这场特殊的碰撞测试守,我想起了很多人都存在的一种误解窝教耸:车子越重越耐撞久刃擞、越安全拘涣。相信看完本文之后查察驮,大家对于这方面的认知应该会有所转变犯。   最后说两句铜断:   汽车经过一百多年的发展演变九莎,和几十年前的老旧车型相比实呢睬,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蒋媳。除了车身结构更加坚固仁额莱、车内配置更加丰富外剖簇弯,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色踩。   不过队胸噶,汽车安全性这个话题非常复杂衬锣,仅从任何一个角度去判断都是片面的萍黔露,而本文介绍的这场新宝酪访、老车型对撞也只能说明一方面的问题波墩。谈这个话题不能着急乖噬党,未来一段时间封,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读书抽,我们将来慢慢聊媳看凳、细细聊氖滤拢。     责编鞘舵:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”趣费。当大环境的水温不断降低时蠕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓冀娃幢。而2015年煞,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河空寄。   2014年8月蚊,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告伟饰扒,平行进口车经销商不再受备案制度限制缝,正式“登堂入室”赡匣耐。   换言之荷,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式发卑,从2014年8月开始正式“合法化”阿诽卫,从“地下”运作转为“地上”发展旧萎趴。然而舒败,“合法化”之后的一年又4个月里队垛类,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地唾,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等硅罗。   2015年2月捻,平行进口车在上海自贸区开卖残,短短不到半年时间里忱颁,深圳书汇放、天津拉噶肺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作眷氓,此后蜕枫,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大倡咳瞎,截至目前为止核,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家窃加宋,其中上海28家双,广州14家补笑咯,天津35家酵,福建18家参。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司将、上海百联汽车贸易有限公司稳、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业对。   从普通经销商层面来看铅芒涩,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》盗,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》曹,规定从2016年1月1日起南柬迫,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求香、放宽平行进口汽车数量限制惹、简化工厂检查要求三大举措欧臼敢。   以上举动经姬模,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈汐翟酒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场染汉嘎。   以3C认证改革这一利好消息为例寒涪,平行进口车销售前的中间环节得以减少淖猛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元烘猴,如此一来费还恃,平行进口车价格将进一步降低烘沧女。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策般堕盘,平行进口车市场相对于中规进口车而言贤碑轻,还有更大的市场空间等待挖掘懒篓涵,而且随着国家对于数量限制的开放额,平行进口车的成本降低了30%围涝。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示农,随着政策推进芥剧,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度埂迸辣。   一位自贸区平行进口商表示冬:“最保守估计仇价,明年通过上壕喙ⅲ口岸贝,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆挤钵。”   但是可,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后汹伪刮,却隐藏着一个残酷的数据棠毫。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露裳,尽管相比2013年忙,2014年平行进口车的进口量有所加大馁刨,在12万辆左右下,但报关数量却反而出现了下滑堂。   他进一步解释这一现象晶券,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态猎,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关嫂逞宦。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多归读,再加上2015年经济大环境的持续下行抱,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右稻婆乾。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是凯陡磷,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩摄瑞暇。”   那么我们不禁要问笛苦坞,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态滩潘鬼? ▌大环境转冷封顽免,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆刚纶斯,同比增速9.3%刻躬驳,相较2014年批发增速13%稍有降低辩。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下律紊商,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征税。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块搭琳,平行进口车市场也无法做到独善其身辖凸芜。在崔东树看来宿,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度疚,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争剃碉咎,使得消费者能够购买到质量更好厘搔腺、价格更优产品罚。   而从更高层面来看枯矢,滚雷进口车创始人陈鸿认为吝厘巧,通过开放平行进口车乒,鼓励竞争孰、打破垄断口胆蜜,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向际叙台。   简言之线蹲慑,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”具暴醇。当大环境的水温不断降低时戊奈篓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓渤归。   尽管利好政策正在相继出台防戚,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说鞍谢,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题暴,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变边暮。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响辈,平行进口车供应渠道的变窄体憋、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等乒俯,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少梅纯肺。”在姜建清看来涕,进口车受各种外来因素的影响舶,市场层面逐渐变冷欢盆。   货源紧俏而且有局限性辛境狼。从平行进口汽车的来源来看倦头哄,相关资料显示掂琴杯,2015年已经售出的平行进口车来源中授淳嘛,美国及加拿大占55%竣,中东占40%胶,欧洲占5%思。   各种法规政策阻碍销售渠道尝吕。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定娠:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆锋。”换言之百,禁止进口车在中国市场“二次销售”呕老。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记饲松,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”卸,无法进行销售棉誊。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为酮栓,国外汽车厂商也自然不会坐视不理癸栏舵。早在2014年攫陀俏,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为秒骂。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示蒙苍,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址车隙熔,以此审查购买专属市场车型的买家宛,并且对现金付款设置障碍湍虹骨。   除了堵截平行进口车市场的源头饯,汽车厂商还在排量上下功夫羞朔丘,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息拧迫髓。这样一来邢临,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万冲怠嘿。   ▌售后体系颁锚寐、监管流程亟待完善   此外痊迷,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑讲辑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决互粟路。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例茶筷,这款车主要来自于中东许、北美设煽、加拿大和墨西哥地区为。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元察恐瘦。而带有M配件的墨西哥厘市、加拿大版本价格更是高达90万元以上考擦磊。反观宝马配置泼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版瓢讲,指导价为95.8万元趴祁,终端价格大约在86.8万元左右肋。相较而言莆,尺寸更大蓟、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肝。   不过有一点值得注意谋蕊谜,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养谋。但是质保是需要额外购买的哇叮。如果单单购买地盘膘刃、发动机淀甘、变速箱“三大件”的质保恨挟入,价格为7,500元(3年/6万公里)填甩辉,如果是整车质保滴,价格为15,000元(3年/6万公里)受。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势搜嗓。   专家提醒搬建铣,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度败,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段矗努,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑廓星奥,政策体系及监管流程也亟待完善幸脆。无疑呜狗,从起步到成熟需要一个过程死,而这一切都需要时间来磨合穷癸、完善烩。   当然昆侈,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了漏泪姑,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务瓣崔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证迹。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用揩。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局家舒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强冈秃。”姜建清进一步透露韶坑睛。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业访,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示谴,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异艰,在车型上不会有太大矛盾瓤勒晃。查看永达豪车中心的网站页面不难发现疵说,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车骑,也囊括了林肯MKT沫、奔驰GL500叼、丰田塞纳等并不在国内销售的车型松颅绍。   业内人士表示垄菱腐,对于类似于上海永达汽车集团有限公司既、上海百联汽车贸易有限公司卜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说旅涡暴,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分答,是在和厂商传费布、经销商进行谈判时的一个重要筹码芳杆,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制侨。   但是不可否认的是绩坛,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比认态,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势石托宫,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商系?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言抵贝啦:“无论在工商总局还是商务部等相关部门啪,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台蛇。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响罕。平行进口车副会长姜建清甚至预测孔铆灯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上儒。”也就是说肚宋慧,洗牌在所难免认釜。   对于平行进口车市场接下来的发展笛颧络,张志勇认为蹬苦,适应相关机构的介入番、铺设渠道等都需要花费大量的时间虎晚票,一个市场的成熟不是一蹴而就的闻骄妹,而是需要等待就羚杭。   而姜建清的观点是萍妒畏:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年劣。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景圈寞,“市场是有的瞳位灿,如何创新是平行进口商面临的课题立崇。”   版权声明叹:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件布,禁止任何形式的转载或改编沽,如有任何侵权行为舰迁,侵权者将承担相应的法律责任! 责编奶崩采:杨杰" "   现如今纹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情遂,不管是豪车创蔷、跑车还是SUV又或者是MPV观龚蓉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型尖革。除了经济实惠之外菇弟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事灯辣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事盟攫?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋般牡。    PS波蛾琶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车傲,是经过鉴定之后无火烧地阶、泡水獭类蕾、重大事故趟渤篱,且外观完成无需喷漆的二手车啦棵。   一卿遣隆、换油    1漠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油魂侵刹,主要作用是对发动机起到润滑减磨讲揣、辅助冷却降温刀、密封防漏焦、防锈防蚀匡熟、减震缓冲等作用侮。发动机是汽车的心脏邢娄,许多金属部件之间相互摩擦运动硅翠,这些部件运动速度快信混、环境差筐铣,工作温度可达400°C至600°C轿品。在这样恶劣的工况下面橙瞎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损替,延长使用寿命膛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔宪婆苟,以确保油路通畅息马,不被杂质阻塞辛葡。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吹拐。合成油中又分为坑俄蹄:全合成及半合成扭膛。全合成机油是最高等级的粮蚀湃。车友们在选择机油种类时勿兑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择其桐。    2北速、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蕉撼捷,使用在采用液压制动系统的车辆中斑几卤。是制动系统制动不可缺少的部分吕杜,而在制动系统之中羔蔑,它是作为一个力传递的介质宏芯斥,因为液体是不能被压缩的敛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中绅既。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效辟碗,会对我们的安全带来隐患德辆。    3捎融、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品修,起到润滑延长传动装置寿命的作用侣畦,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果茸棠葡,在严苛操作条件下减少油品损失募倘。根据变速箱结构的不同蒂,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油醛芍得。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求翱竿,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型凡剔猛,其扭矩断掣、重量滤辛、转速赁细仟、结构等都会不同骑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油汰稼贺。而不同的变速箱油晌,正是影响换挡品质的原因之一盖袒。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油芒边,特别是打算卖掉的车啥,所以二手车的变速箱油应该及早更换竟示碉。   二锹熬概、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花抖嫌,以点燃可燃混合气体的部件穆辱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量景。尤其是中心电极达到更高的温度时庞第,被酸化消耗掉佳。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的耽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下磺陪扫,可以先拆出火花塞进行检查司孰狈,看是否需要更换雹胯播。   三徒臂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分疼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进刊、排气时间的准确港。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星构残摇,传动精确氏,自身变化量小而且易于补偿跺劝箩。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短啪麻,因此要定期更换皮带示。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换透颂侍。就算你车上备有正时皮带毖设,一旦发生其断裂烂边蕊,自己也无法更换汀廉呻。因此窍拖脖,当总行驶路程到达8万时句,建议考虑更换之童。正时皮带在水箱风扇的后面侠繁。    随着汽车制造工艺的不断进步农泥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代淑撇,与传统的皮带驱动相比暗岭,链条驱动方式的传动可靠沙、耐久性好并且还可节省空间思摩,并且终身免维护拍辅诽,这就使其与发动机同寿命镀酬镣,不但安全弟姓、可靠性得到了一定提升讥,还将引擎的使用坛、维护成本降低了不少亢鹤陆,可谓一举两得喇。   四婚、查看蓄电池    车辆的电瓶浮,又称为蓄电池猩,是一个将化学能转化成电能的设备熊虽说。它的作用是供给发动机用电崩,当车辆准备发动时夺,蓄电池会放电给起动机提供电力脯漏,并由起动机带动飞轮涤昆、曲轴转动故吓,从而发动车辆染徊瘸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类鞘跋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池课哎。    买回二手车之后猫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态叉稻淋。在启动引擎的时候隶部览,如发现声音转弱或是灯光昏暗锚署,基本可以断定电池需要更换遍福弟。事实上涤请翘,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了祭,所以更换一个也是非常必要的赋墙。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痰存,与铅酸蓄电池相当篮。   五梢姬行、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车戌鹅,防止吸入对身体有害的污染物柿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置俺错。活塞式机械(内燃机寒、往复压缩机等)工作时供绣,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损笔,所以必须装有空气滤清器时玛秤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短停反。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器响,会使发动机进气不足示肯辫,使燃油燃烧不完全卞颧磕,导致发动机工作不稳定帮妻,动力下降型费措、耗油量增加的现象发生息焊怖。    一般停放较旧的二手车兽材柒,空气滤清器很久都没有更换罗,建议查看实际情况之后酌情予以更换澄。   六喇绷镀、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内颈,进行车内除味消毒必不可少的程序夹。除了常见的清洗除尘救,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外时缄毕。细节上注意车身内部县缅,包括座椅杰,车体面板锯渺督,玻璃等切不可忘记题,擦拭完毕需摇起车窗挠,让汽车通风一段时间寐蛙赌,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品萄妓,增加除臭效果鹿拢婪。   小结导:    对于二手车的整备是一门细致活儿猎。建议车主勤观察户狭饶、勤保养通缕哀,车子嘛“三分修廉橙,七分养尘瞎,好好对待爱车酿,爱车也会好好的对待你随。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车赂扩,欢迎扫描优艾卡二维码将渴,如有汽车问题需要咨询搪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您内。 责编苹茎:杨杰" "  近日赂奋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵览,新能源汽车产业链骗补将受到严查冀菏,并且随着新能源汽车补贴的爬坡喊,未来补贴越来越少挛慧,甚至将取消补贴搭币迷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展锨攻惦?让新能源汽车开倒车呢抬标舶? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计刺心丛,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆拆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆亢,同比增长3.4倍晦玻。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆嚏玲,同比分别增长4.2倍和4.5倍察平。   截至2015年底即坝,我国新能源汽车累计产销近50万辆纱呛。数字庞大的背后填推,甚至可能有假苛宋,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高纪谭。即使新能源汽车销量有那么高讥抛檄,但是国内的新能源汽车也是品质较低观媒潍,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型警胚。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看豹狸史,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200李懂瀑、E150EV夏类苍、力帆620EV彻、长安逸动EV佃弧鼻、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车颠湿势。   可见荆森,中国的电动新能源车依然以低端车型为主改割,可是这些低端车型补贴前的售价并不低步矾,而同级的传统能源汽车却便宜了很多谈。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看行佳,补贴后的价格为14.99万元沁,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元堕介洁,即使补贴后的价格腊,相对传统能源汽车依然贵了星蝎。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下薪,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车矛分,因为目前的油价维持相对较低的情况下技耿汲,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车晨澈淮,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外垫。   此外另坷吹,从纯电动车的续航里程来看芜藐矗,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外顺跺,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里颂呸,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20估酒奠、北汽EV160嗓、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蚊爬。   未来精,随着补贴政策的退坡隧,在2016年的补贴则是帮离为,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h溉哄贰。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万程饺诧。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少表,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱杏申。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便楞,续航里程不长等不足纠碱,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后呐病想,续航里程还会进一步减弱我倦。   更重要的是踩,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主法刀桨,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间暴涸,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间错江垂,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高韩如,两者的循环寿命相当殿江唉。   如今骨少,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录硷,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池狈,该电池重量更轻肩,续航里程更长饰检,但是耐高温能力差无,安全性相对较差一些灯伍。   随着补贴的减少奸抄,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴但邻挺,迫使厂家采用续航里程更长的电池攫碳施,而三元锂电池可能成为首阉,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧写凛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况木绦。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级妒势,目前各大传统能源汽车生产电动汽车岸,根本目的是为了补贴而不是卖车粟蔬。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪窗遁纤,2015年上半年的净利润4.66亿元固,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元氛母,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%钠。   据统计脑匪,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元驳搽,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元慕嘛,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元赔。此外肃嗅痴,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入刚边。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级喘商该?恐怕很难碱,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车醚催,除了腾势电动汽车看,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成抒瞥怖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上姓瘸,如果政府的补贴很快取消派恒,这些车型在市场上将缺乏竞争力烁卵施。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力础配,不仅是给车企补贴脊浅蓟,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴百蜗精,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消矫,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争库,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大老,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱莽退。   其实筐,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉焊、还容易滋生腐败辑,与其直接补贴给汽车企业渐,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法晴关。在美国犯卜,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分瓢遁。政府不需要出钱寥,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金吩本,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车喷诧朽。在德国和法国提高补贴的门槛徽,提高续驶里程数标准挞岁扣,从而推动真正的电池技术研发藐蜕日。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴陪岛,补贴在用户端盟么,以提高此类汽车的销量醇痘椒,刺激车企转型嫡。   新能源汽车骗补一事刃不报,政府应该考虑补贴的办法改进歧默,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴汕老股。随着2020年以后补贴政策将退出替藕,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长塘、充电设备还是不够方便等事,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业钉疽,将被淘汰和洗牌破寐。 责编径懦歌:杨杰" "   现如今淋,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情归科勃,不管是豪车舱、跑车还是SUV又或者是MPV规酒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型咳坛少。除了经济实惠之外崎递,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事女饲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事屏睛磕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋碳。    PS五既衰:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车陷串略,是经过鉴定之后无火烧挽涤、泡水磕、重大事故莎,且外观完成无需喷漆的二手车蔚泞豆。   一欺才、换油    1媚、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油溺端,主要作用是对发动机起到润滑减磨购、辅助冷却降温滴逆门、密封防漏莎寝拈、防锈防蚀砰、减震缓冲等作用稼。发动机是汽车的心脏蹋楔,许多金属部件之间相互摩擦运动据酪,这些部件运动速度快颓昏、环境差蜂堂,工作温度可达400°C至600°C吨低惶。在这样恶劣的工况下面挟啼,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损砂媚,延长使用寿命泌假。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔菇陋袜,以确保油路通畅釜浅,不被杂质阻塞丧快。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)仑灵。合成油中又分为氖:全合成及半合成睦勒。全合成机油是最高等级的掳鹃量。车友们在选择机油种类时努豪鹅,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择盖涎范。    2泼卷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质哩狸晦,使用在采用液压制动系统的车辆中奋噶咯。是制动系统制动不可缺少的部分萌蕊,而在制动系统之中券化,它是作为一个力传递的介质馆搁,因为液体是不能被压缩的稳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中诵承斧。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效寿,会对我们的安全带来隐患丹痛携。    3灭叙磷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品纲绊,起到润滑延长传动装置寿命的作用椽裙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果康刀,在严苛操作条件下减少油品损失秽。根据变速箱结构的不同弧灰,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油弄仑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求白,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型模,其扭矩渡舱、重量际兰频、转速浮蕊逝、结构等都会不同详,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油乡彤。而不同的变速箱油拖啸汇,正是影响换挡品质的原因之一炼玻罗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油普衔唤,特别是打算卖掉的车比,所以二手车的变速箱油应该及早更换捶衬翰。   二刑损圣、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花订搪,以点燃可燃混合气体的部件垄杭使。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量滥荣。尤其是中心电极达到更高的温度时卞,被酸化消耗掉啥晃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诞夏社,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下悲空菠,可以先拆出火花塞进行检查届,看是否需要更换睫。   三漂侩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分粮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进槽保破、排气时间的准确陌蓉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信悍纭,传动精确抽俏倾,自身变化量小而且易于补偿瞄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短瀑虏,因此要定期更换皮带门蚀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换跑好匡。就算你车上备有正时皮带猾跨,一旦发生其断裂醋陋患,自己也无法更换斤。因此然私彪,当总行驶路程到达8万时付霞绦,建议考虑更换之盼。正时皮带在水箱风扇的后面戌。    随着汽车制造工艺的不断进步牧婆马,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代料枢温,与传统的皮带驱动相比括镐,链条驱动方式的传动可靠袖密、耐久性好并且还可节省空间慧,并且终身免维护沏冗,这就使其与发动机同寿命潭,不但安全地厢涸、可靠性得到了一定提升里牟垫,还将引擎的使用讣想荆、维护成本降低了不少挨蜡喀,可谓一举两得担淀。   四谴、查看蓄电池    车辆的电瓶迸娇铜,又称为蓄电池呜窃,是一个将化学能转化成电能的设备谐。它的作用是供给发动机用电睫题僵,当车辆准备发动时干,蓄电池会放电给起动机提供电力诗雀,并由起动机带动飞轮境、曲轴转动纶,从而发动车辆夺。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类挎纠兑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池慧苇剃。    买回二手车之后斜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态舞埠笨。在启动引擎的时候光,如发现声音转弱或是灯光昏暗伤需顽,基本可以断定电池需要更换粉差椿。事实上倾罗,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了挺,所以更换一个也是非常必要的歼。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右碗惨臼,与铅酸蓄电池相当仓。   五伤拎瀑、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车特膝线,防止吸入对身体有害的污染物班。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置犊。活塞式机械(内燃机钉领、往复压缩机等)工作时捕,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损修诫白,所以必须装有空气滤清器挪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短糕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器扣,会使发动机进气不足猴室,使燃油燃烧不完全奉,导致发动机工作不稳定挪仍,动力下降虚荆拳、耗油量增加的现象发生厕恳。    一般停放较旧的二手车炮,空气滤清器很久都没有更换痢,建议查看实际情况之后酌情予以更换佳翁尉。   六马递殿、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内敝澈惧,进行车内除味消毒必不可少的程序炽哪摄。除了常见的清洗除尘盆渤编,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外晌笔。细节上注意车身内部南,包括座椅筹安,车体面板辑亲欢,玻璃等切不可忘记柿乔,擦拭完毕需摇起车窗嫌,让汽车通风一段时间帅飞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品店扦华,增加除臭效果纶卢低。   小结纱签零:    对于二手车的整备是一门细致活儿哄灰。建议车主勤观察奸、勤保养哇,车子嘛“三分修琼,七分养辣稻轰,好好对待爱车县逆南,爱车也会好好的对待你褐戌漓。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车氓卸,欢迎扫描优艾卡二维码汀,如有汽车问题需要咨询啡踩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您赂。 责编寒悔:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患篱履花,在2015年召回超过253万辆车梁焙,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回枚擦赁。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总皋,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回普史,据统计此次共有700多万辆车受到影响朴冗,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆瀑笑卜。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表苇镜挖:网通社 Internet Info Agency   预警镜帅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警尼磨焦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表吐惧舷:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题味匪,燃油箱填料管涂层存在缺陷袭,导致燃油泄漏最终起火棘卞。从而造成进一步对乘客的伤害封,存在安全隐患捌摔拈。   预警僚:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警返:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表婚腥工:网通社 Internet Info Agency   据了解峦径厘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障衫伐层。发动机蹈扑、底盘毋订、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分坚潍,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用逗萄密,例如电子燃油喷射系统孔、制动防抱死控制底惦讼、防滑控制拾科、牵引力控制芒、电子控制悬架殊陡地、电子控制自动变速器纠聊、电子动力转向等霜汰怕,若电子控制系统存在故障秽离芍,可导致汽车失控剐。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表戮:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题光,制动踏板主螺母随着时间的推移讹,会造成螺母松动的危险贪,这将导致汽车失去制动作用雷拱,造成刹车失灵能毛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施煌鹿,使问题得到解决湘架。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表灵丰:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题迫,特别是在持续炎热和潮湿的条件下突棘丝,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷撂缕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂卷冷。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员激经,进一步导致对乘客的伤害瞎催焊,存在安全隐患沏。根据newsmax报道的信息炒惯撵,目前至少10人死亡突瞪,其中包括九名在美国会亥。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表褪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题姬蔷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷凛付,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂诵。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员狄,进一步导致对乘客的伤害吓辆,存在安全隐患订达。目前已经在全球造成了10人死亡磊熊菩,在美国造成超过100人受伤和桔。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签马:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编危故寺:杨杰" "  1月17日酿捍栓,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放瞪版。此届盛典共有主流媒体人癌、汽车厂商攻粹畦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯睢,共同狂欢湿驼。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻歇。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起拐秆窟,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛零筹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛融峰。作为中国顶级足球联赛赞助商鸥,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛患协己。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟钢烙,再次挥洒汗水嫉,为争夺冠军全力以赴袄痞红。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办坎,长安福特冠名赞助厘淖吮。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐廖,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座诉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军绢。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓赖袱:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得反魂尚,助攻王由动力中国齐宇获得衡,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得盘。   倍耐力冠名精英球队钒,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际默脸。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕恋誓垫,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演关稍,博得了场下阵阵掌声喝彩慑库室。与此同时倘磊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队涵,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事浆卡。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求湾,在2014年度颁奖盛典中辰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺骇秋掸。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动救,点燃了现场的高潮呜段欢。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real摩屁,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心僻、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺券柔同。   众多演艺嘉宾饱、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台慷沥。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟晚,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众街锭。中国内地创作型歌手钎居、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场窃。时尚座驾乐队航奴、快车道FM乐队希、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众签厘相。   至此碾咯,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕寸。自2011年起谭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”恼冲、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛禄罗绰,五年的联赛时光甘缅踩,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起肠,以球会友挡,提升了球技猎,锻炼了身体探缎,也收获了更多运动的快乐硅矗。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织虱番防。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕红迷颗,敬请期待雷遂色。 责编臼:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”齿阑瓣。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告袄,从2016年1月1日起冬部,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求摆染、放宽平行进口汽车数量限制堕忻、简化工厂检查要求等三大举措魔谐,以便促进汽车平行进口贸易发展腾。   公告称陶圣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业湃年,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下粹烯布,CCC认证申请时侠肋,可放宽提供原厂授权文件的相关要求拆拾推。在认证过程中劣讣廖,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”收芬体、召回能力和体系的检查工作程。   出于保护知识产权和市场份额需要镶霖,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证锨膊到,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度书掸磋,又必须获得原厂授权才能拿到认证怂。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权栓德想,简化了程序喜凑,大大节省企业成本巩钉旁。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示朴讣攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》玖系,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业铝,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下庐星,可取消非量产车认证模式数量要求雷化素。另外瑟蜕借,《公告》提到封灯挪,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所蛔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查输。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出粒嚷,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望滤陡。“目前全世界汽车品牌近500个拼库,进入中国市场的仅40多个僵间,而通过平行渠道进口的量相对较少睬啸安。其很大原因和此前的政策环境有关碾半。现政一旦实施粕蔡坑,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展庭。” 某平行进口车企管理人士表示词坪。 责编哭:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车陌,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元岗怒棺。近日抡,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案围,将嫌疑人宗某抓获钎矫厩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留外贡。   宗某称板悉,他很喜欢汽车浮,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店雀颂辣,去的次数多了觅斡社,就认识了经营汽车装饰店的陈先生截。   在一次聊天时史,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车狙刀拱,倒手后可以挣钱毁,只是他最近手头紧没周转资金韩墒,机会丢了很可惜使定。陈先生听完后很感兴趣地,详细询问捻,宗某就从政策蒜、需要办的手续等详细说给陈先生听佳电兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍内盗,当陈先生问宗某是什么型号的车时凄洁,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吨。”陈先生听宗某说得“头头是道”谐玫,便信以为真锭,答应一起合作粉社淋。之后蹋坦,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元船陋柏。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份斑毋废,这之后宗某就失踪了缸炮可,再也不来陈先生的店里逞脑,电话也不接率寒。12月17日唾窗含,陈先生到丰台丰益派出所报了警蹄努蓝。丰益派出所民警接报后立即着手调查收乱,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获风。   宗某被抓获后供认侍慈,自己根本不认识什么“关系”窝汇,也没有什么罚没车和转地方车的事烷燎校,完全是编出来骗人的呜邢玫。   办案民警介绍穿,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月肯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某艇狙,按北京话讲阜劲,两个人就是“假熟”渡葡。   昨天记者获悉叛鳖歉,目前簇泌存,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留握烂妊。 责编竞佳琉:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道拆犀,2016新年伊始寞怠,一批汽车行业新规正式实施镰擂,包括降低燃油限制标准罚、维修保养不必去4S店睹萎、退车可退“车船税”等郎牢。新规意在进一步维护消费者权益洗良,但不少商家却感到压力重重射杆触。业内人士认为划怖,新规或将遭遇落地难冕。   根据新发布的《车船税管理规程》葱,因质量原因车船被退回的蜂盒河,纳税人可以申请退还税款虽壬。   记者采访青岛多家汽车4S店发现瀑,这项新规已经开始执行告萝,某4s店总经理蒋晓东告诉记者崔枚贸,车船税费用大多数是2.0以下车型沤上,折合一年300多块钱可骄列,对4s店影响不大猩江袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重汲敲。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出派,车主有权自主选择维修经营者擦,不必去4s店途掸,这让原本就不景气剁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”汗昧。   另外露课抱,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施龚崇,燃油限制标准降低到6.7升/百公里仁,到2020年将降到5.0升/百公里李播饶。   而目前来看极,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰晒档,搜车网运营总监于强认为纪隶,无论是排放还是清洁能源技术虐承疼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少次侩拦。   于强同时认为梆拟裁,区域性差异详、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键奔刺。因为全国范围国4排放卧,但一些偏远地区国3排放也可以流通僧,执行过程中肯定会出现执行不严格夹咯盒,所以混,好的政策是否能真正落地省,一定要明确监管以及管理处罚标准敢姆困。 责编死丹痪:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全汹笛,正成为各大车企的研发的重要内容妇你,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示淑,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司窟誓,我们正在业务的方方面面进行创新洛。截止2015年底拼碘搂,福特汽车共提交专利申请近6000份范,创下单年申请数量新纪录棺。网通社发现惶奢憾,这些专利中筋臂,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及腔,其中有7项颇有意思的“黑科技”柏。这种技术或许才处于概念阶段瘸,但为福特汽车未来发展指明方向触渡堂。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面沤芳,福特汽车已经拥有多项专利嫉,其中包括去年申报的一套新型座椅仿围。这套座椅可以实现前排向后旋转宦逗程,使前排乘客与后排乘客面对面相坐胎替卿。除此之外胯幻骑,这套座椅还可折叠怂,折叠后乘客可以坐得更为舒服帘瀑竟。据福特汽车规划猾饭癸,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上温。   除了对座椅进行创新搂惨上,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫皖窟绢。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手剿矾,此时方向盘就变得可有可无龋假壬。为此隘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能软酱,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方壳,由此为前排乘客提供更大的内部空间柑课卉。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全皋霖,汽车安全技术也是厂商研发的重点澄。在夜间行驶灯光技术的研发方面谐,福特在激光大灯无、LED大灯镣无、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫雌铅僳,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”顿庞传。当在夜间勃仓叼,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上端法,照亮汽车周边的路面衫安,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险呕剧炯。   近日闲护,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”偏,这项技术车突鹈好后娩柯词,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起杏另,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线猜嫩,连接至独轮车机械装置中莲奠,即可实现单个汽车轮胎的行驶班剖。   除对于自动驾驶滥壁谴、安全等技术的研发外盾叮阮,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止兔踢。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利腾,新的11速变速箱将拥有不同配置盛,分别匹配不同的齿轮兢戏、离合器和制动系统售。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速烤,Jeep自由光就搭载这了台变速箱票滤案,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱酣。虽然福特11速变速箱更为领先箩复,但尚处于概念当中翁,何时能推出并进行量产玩惺,并未有具体期限孟烧精。   健康技术   在 福特众多专利储备中哄蒋,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果抛倘。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器收屯庞,输入司机的基本信息后爆,在WIFI网络连接状 态中疾贤拟,系统可以随时监测司机的状态臀、身体健康程度皮。并且可以在紧急情况下黎炬捍,及时通知相关医护人员实施救援返。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息缔,功能比较有限界少侣。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签娜:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编商甸习:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前恐樊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试墨溺,结论是效果并不明显炒谅。那么除了打吊瓶外稠,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了痪适悸。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀导鸥借,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”遍,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么把牌?这次我们就来实际测试一下会税。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中陈快稿,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)袒淑憋,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果锯考侠,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔很祭。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品推?   答勃播: G17作为厂家配套添加剂桂,其定义属于养护型添加剂癸,为了突出清洗效果忿尖檬,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品妥奔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类尉:   答卤: 目前诬彻骚,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)黑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)镣。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么表剧?   答睹菏: 据悉盎,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 沃慷停,它是一种高分子材料稀警谎,耐高温堑临、不易挥发抵联,且对积碳有很强力的清洁作用卤耻。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP赖、红线Si-1等蚂枷。   ● 试验过程弘盆私:    本次我们将用内窥镜拱篓地,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照倦吕裸。在加入添加剂后蔬补,加满汽油梗。并在1天时间内愁士丛,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)棉。在回到北京后楔,再次用内窥镜观察想、拍照并对比清理积碳效果魂酮。   ● 体验车辆涵捻虎:    为了保证实验的严谨性冈,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆拣举,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁樊仆。其中贿,皇冠的发动机属于歧管喷射技术锭捎蛔,迈腾和雅阁为缸内直喷技术醚倡乾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠风牡埂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后群峦,结果和我们预想的有些不一样桅芭侩。11万公里的皇冠积碳非常严重父懒,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少孟涵。究其原因后我们得知绥兽存,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进啃,而皇冠车主则比较温柔告塘玻。同时堑段投,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目捻缄梢。    需要说明的是谩褥梢,三车车主均表示在车辆清洗之前放跋,正常使用中一切正常范,油耗也都处在合理范围内恋。尤其是皇冠车主表示泌,虽然车内积碳严重码小橇,但并没有在车辆行驶中有任何感受燎耍寸。当然显,积碳的产生是一个循序渐进的过程差,和温水煮青蛙的道理相同陇度。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时适高炕,因为京承高速限速100km/h界朵嫡,所以我们一直保持100km/h匀速行驶辑心硼,全程没有拉高转速浓蝎阂。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上泡霓俗,喷油时揉短,燃油顺着进气道通过气门进入气缸尸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门奔隋寺,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显杯,一半多的区域已经露出了金属颜色筏。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因统伐,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状书汉。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显丁可,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色酵。可以看出檀俗,迈腾的活塞顶上非常湿润陀,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性嗅。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层庙墟荆,所以清洗积碳前照片感觉很干净剩财,但仔细观察可以发现侵氛透,表面发乌许,还是有一些积碳的存在道。经过清洗后樊淳魂,活塞顶明显变得光亮许多杉。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室被咖,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润里栏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)狮。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面稻戳跑,因为聚醚胺耐高温的特性郊薄撮,不易挥发凉陷输,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳胶。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁细盘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后彼即叛,我们特意询问了三车的车主硷,他们的反馈竟然很一致商串琅,就是在主观上无任何明显变化缴特箍。 油耗方面蛾赔夹,因为每次行驶路况不同弥雷,所以也可忽略蜗。   ● 疑问解读梦称:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升掠澳?   答顾: 一般情况下绥牧殿,加入添加剂以后需要一个清洗油路韶卸策、气缸内部积碳的过程但,所以在短期内油耗反而会有升高的情况穆墒芳,不过您无需担心娩论,第二箱油就会逐渐恢复正常水平歉姜。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁兼肯?   答蜡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐姥遁、缓慢地溶解积碳恒性拾,而并非效果立竿见影丧瘸练,且不会大面积脱落系,所以对缸壁并不会造成损伤清嫉帕。   ☆ 多久加一次添加剂厢?   答村: 对于清洁型产品来说鳞吴,商家建议5000-10000公里添加一次及夺,在这里我们认为纷汲,如车辆在使用过程中无任何异常聚缎,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可珊。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么醋?   答松: 不能毛徽。因为采用缸内直喷系统的发动机嚼干菲,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内发,进气门得不到汽油的冲刷录岔懒,所以无法靠添加剂清洁进气门春手寺。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳浪?   答豪: 通过与汽油混合后绥茫唉,首先清洗油路城秦疗,非直喷发动机还将经过气门量垢,直喷发动机将直接喷至燃烧室矗峰。因为有很强的耐高温性粪,并不会轻易燃烧并挥发备,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化吹巨蕊,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳券勿沙,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题轰溪。   ● 结论活暴稻:    市面上的汽油添加剂品类繁多腔,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)扛惜,清洁效果值得肯定辨罕寞,同时也不会对气缸产生副作用容誊甲。在编辑看来测,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药姓,建议大家养成定期添加的习惯鄙苹。想起一句广告词“X酒虽好解穿丢,可不要贪杯喔”教,养护爱车的同时也要注意用量拒芜,无需频繁添加椿缄,定期添加即可集。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题胯浓冲,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流闻。编辑博客链接 ←← 责编碱隋:杨杰" "   全国   12月23日亲裂,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抽虎哎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件粮恋加。2017年灌伍,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点被。   编写|翟冰慧   得益于节能环保似、政府政策支持等优势箩痹,近年来新能源车数量大幅增长苫庆山。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素唇。昨天萎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》筋揪。未来潍,充电桩少筏峡、支付繁琐飞览疮、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解畏茎。   《办法》规定半盆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件乳。此外湍耽,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式朔拖庐,保证一卡通用返俗。   根据最新规划俱肝百,北京市明年计划新增5000根公用充电桩峭,争取实现公用充电设施突破1万根磨村长。据了解斧收,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络凹随噶,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络圃圭。   对于如何实现5公里一个充电点瞧暴俊,北京市发改委相关负责人表示褪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准情畏,例如 耗匪,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”妻深浇。对此吞虑,他介绍到谓,百分之百指“建设或预留建设条件”拨。如果一个社区内有500个停车位患聘,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件睛湾。   北京市发改委表示伪硷,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制磕,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营蚕痪盲,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准啃颗。此外繁怕摔,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施促新翱,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金淘靖。   据统计煤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆酵袍,其中新能源小客车超过1.6万辆燎。对于消费者较为关心的充电服务费问题骑袍了,市发改委也做出表示你盘税:充电服务费将按充电量收群悦亍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%戊谜。   另一方面份汕戌,新能源车充电缴费方式也将进一步规范快车倒。市发改委表示莎解内,要求充电收费必须支持银联卡支付方式京稼,确保一卡通用歌凌斥。同时吕朽收,还将鼓励通过市政公交一卡通饯、电力卡笛、ETC卡涪厂粟、移动支付等多种方便快捷的支付方式歼董。   值得关注的是新池,目前大部分充电设施已实现支付宝付款纪,相关负责人表示算,春节后将逐步推行微信付款龟。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费细,解决新能源车充电难仇、缴费复杂的问题宪。   随着《办法》的发布价双,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系零桂暮,解决新能源车主的后顾之忧骏抛疵,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行得碑。 责编撮畏:杨杰" "   全国   日前版醋,发改委肋、住建部燃、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》耙共,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施盲亥,由经营者依据价格法律法规和相关规定舍漠鞋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准每辈把。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高沉弗,机动车保有量快速增长斡,停车设施总量不足扇霞、资源配置效率不高等问题日益突显瘟冠儒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧瑞,成为人们日常出行的“难题”摔。   日前辞芭,发改委期、住建部靛玛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》藏碱熬,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制甲戏次,充分发挥价格杠杆作用持鳞琶,促进停车设施建设胖,提高停车资源配置效率抚讣疏,推动停车产业的优化升级徽。   《意见》指出官酿伯,除各级人民政府财政性资金糖凸猫、城市建设投资(交通投资)公司投资以外沉蒋哭,由社会资本全额投资新建的停车设施辫,由经营者依据价格法律法规和相关规定迪庆,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准啥馅赁。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式忿络。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施梢说,要通过招标工腻蔑、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者澎蹈凭。   此外姓硼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化嘎晌性。规范政府定价行为侗盒、加快推行差别化收费渺、严格落实明码标价规定苍、健全市场价格行为规则溅、严厉查处价格违法行为等新。   事实上琳,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示捣。   今年8月3日贝,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》块,要求充分发挥价格杠杆的作用凌购冀,完善停车收费政策揪醒,逐步缩小政府定价范围挫米,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费培卡,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式肋宏让。   11月19日癸,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》飘括,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价敝碍纽,停车价格不由物业公司定烹拍,而是由业主共同决定蠢。此外甸氢穷,未来小区权踢、商场苹碌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哆并,执行市场调节价毕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后妊,昨日淳,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议哗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示绣污,从2016年1月1日起如垄,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蒜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定签,使得定价能够反映土地本身自有价值汉瞄赫。   据了解斡,近年来捕蚀,北京市政府在停车方面做了大量工作蹲,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车啸黔拾、停车场等一系列措施;在治理方面静花,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个记,取缔各种非法停车场524万个呜懈如。   据统计酗容哗,截至2014年底匙盒,北京全市共有停车位290万个旧舰椽,其中经营性停车位180万个谱,非经营性停车位110万个列。 责编纺戒挪:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报添墙卵,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布抹患,将于2016年1月1日起正式实施疤。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日溺秘,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》娇撵陶,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施辰坎,为消费品质提供安全保障蹬咸。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示赏看,近年来敛酿,消费品安全问题日益受到社会广泛关注厂,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施撑哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章射扯瘫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务械句,增加了对汽车零部件生产者的义务虽届,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化败蔽,增加了向社会发布风险预警信息的内容绰投,丰富了缺陷产品调查工作手段崇舍。《实施办法》于明年正式实施后罐,将对加强汽车产品召回管理方、推动企业履行召回法定义务空橇、保护消费者人身和财产安全筏,发挥重要作用坏筛。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度察,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的屏土,应当立即停止生产掇涎、销售祈、进口累蛊悄,由其生产者实施召回什播,并及时发布产品缺陷信息凑。对实施召回的缺陷汽车产品溺弹,生产者应当及时采取措施消除缺陷刊跋纪。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担巢难兼。   汽车召回数量创历史新高   同时川修,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》妹。《通报》显示澜很,截至12月18日漆舱沙,全国共有76家企业开展了226次召回活动誓苫系,涉及缺陷汽车 554.85万辆瓮捣蟹。召回次数较去年同期增长29%联颊梯,数量较去年同期增长17%榔行,创历史最高乔桥。   其中煽比,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次吝瓦,与去年同期相比增长170%黔,涉及缺陷汽车352.23万辆插,较去年同期增长18%梅弗囤,占今年全部召回数量的64%固抬岛。   据统计巩居牛,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来泥肚,11年来丸,我国已实施汽车召回1079次烧裁较,共召回2533.85万辆肖守。从召回涉及的汽车总成来看凳棠霓,发动机总成召回最多拆形咕,共召回270次袄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成弛光,共召回134次估痴,涉及数量441.08万辆渺锑。 ? 责编凛休:杨杰" "  随着经济的发展驼态抢,居民消费重点转向了大额的消费附绞卯。正是在这种消费趋势下坪奠阂,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活逻脸,现在汽车已经成为家庭必备工具试渐,提高了用户的需求晴话渺。在2015年的最后几天时间里汇稍,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总其诞缕,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回黄案献。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明氖浠校块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表梳健你:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表獭继破:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息零赤涩,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版撂。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日呕忿珐,共涉及626辆靶边介。   据了解篓沥酗,本次召回范围内的MINI汽车髓,因电动液压助力转向系统故障恐泥,容易导致腐蚀嘿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效腾虫荆。以上情况增加了车辆发生事故的风险狭撇,存在安全隐患帆。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表策伐食:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息汞忙肮,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派立,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日绞梁,共涉及128辆埂会。据了解备莲,受影响车型均搭载手动变速箱绣胳绅。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐裸拓,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中韩鹤,可能松动徊,导致底盘有噪音或震动皖。如果继续长时间行驶慑奥,传动轴与后差速器的连接部位可能分离斤,导致车辆无法继续行驶搅澜,存在安全隐患叔。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编承菊泥:杨杰" "  2015年12月27日献盛,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港筋案每,首次出口至美国扰、加拿大和墨西哥在内的北美市场碳滥弄。昂科威于去年10月国内上市何币,包括本次出口海外的车型郝珊蛔,均在上汽通用东岳基地生产袭。上汽通用总经理王永清表示囤:“昂科威迈出国门胆剖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力矛先,也凸显出东岳基地乐巫、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华立菲犊。”在昂科威出口北美之际叙斯,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地诫,接下来小编会以一组“数字”河敲,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地贝时。   上海通用东岳基地搬琉,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成悍干籍,由上汽集团复滴洗、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%酬本技、25%让瑟煤、50%共同建成炽立痢。现拥有冲压抽辨袭、车身葡、油漆许梦、总装四大整车生产工艺和铸造芭尉、锻造闹戌隙、发动机龋、变速箱等动力总成车间钱。产品涵盖别克昂科威奈、昂科拉和雪佛兰创酷雇、新爱唯欧汹恭凭、赛欧3坊电、乐风RV6款车型泛烷段,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec等阀琶、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等胃。   东岳生产基地的整车年产能60万台挝,发动机年产能117万台诚,变速箱年产能72万台哀筋。从2003年整车工厂建立以来暇蔽拢,截至到今年8月已经累积生产突破350万台蛊,而从2005年动力总成厂投产以来戚醚乃,整体动力总成生产已经达到1000万台锨。   冲压车间——精益生产苍顶悄,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式睡曙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线隶恫阶,承担160余种车身覆盖件的冲压生产九搬,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平涎棠滤。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产猎蘑疾,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺连,贯彻了精益生产的理念高,高效节能顶。铝板前盖冲压工艺敲:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3攻略绰,相对于传统钢盖减重7.5千克焙貉,令车辆减重檬污、降低油耗洪瘸。前盖内板工艺——三序成型渺季、一次修边仓:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺毯少菏,零件修边采用一次修边工艺毒,浮动废料刀设计魔,无碎屑脯,使前盖外观更加光滑户、美观搓,并提高了产品品质爱。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念逞泌,首次采用了高密度机器人赡、GEO-pallet高速输送系统淮薄、5+1车型的总拼Gate设计等猾甫城,拥有各类机器人465台匿固失。在这里勃侠,高柔性教、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构貉庙,将成员舱全方位立体包覆孙胜仕。同时侯吃急,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材娜馆,车身高强度钢材比例达到75%脐,不仅实现车身轻量化撬绿风,还拥有优秀的防腐性能喷,提供“多10%”的安全性能菩。   车身车间通过采用大/小随行工装系统拍伤胺,进行地板分拼及总成始局亢、白车身传输割,具有柔性强问猛鬼,传输速度快签、精度高的优点茫疙股,并具备质量追溯功能恍帅私,以保证生产效率和生产质量慧拴拒。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位飞噬玫,14台机器人同时进行焊接作业垛秀,每个生产节拍可完成200个焊点焊接腿竞司,占用空间更斜俊,工作效率更高脐。目前闺甲吨,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂谢魄、沈阳北盛三期曹啦教、武汉分公司等生产基地推广使用室佛。   两大焊接工艺冉硅:车顶激光钎焊拦变段、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺道菱献,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合烩射芬,使产品更加美观烤,同时增强密封性谁、提高焊接区域的强度构掸恃,进一步提升驾驶座舱的安全性袱偿俗。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术肺,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起酮盲曙,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来笺限。相比于传统外露的焊点情,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下伟窃表,令外表面平整无焊痕涩驶惮,而且最多可节约70%的能耗担爸参。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫僻广豪。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料轻稻,替代传统的车内固态沥青消音层泥,在提高车辆性能的同时难,具有绿色环保较、重量轻喊煎瓢、隔音防震效果好等特点另。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型鹃讨,这一新材料的适用市认惶,提高昂科威10%的隔音效果跨嫁。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备湿厂,包括水性漆迪。较传统涂装工艺旅湾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上彩,更加绿色环保铂卵宠。同时勤墒,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准媒,提供给车辆优秀的外观表现的同时俊齐啤,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力距刨,提高整车使用年限宛怪不。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆活订、涂胶凰,和备胎机器人自动化安装备胎偿。此外怜,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统碍钦沧,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用忌鳖来,它可以根据装配工艺选择合适的高度拳奠梆,实现了多平台柔性化生产谋赌陶。   总装工艺将完成整车全部零件的装配暇,并进行100%质量检验卤。别克昂科威正是从这里驶下生产线渴,开始它畅行海内外市场的旅程导。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装噶,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板翻脆底,在拼装过程中精确同步惧火,实现车身和底盘的精准定位和拼合吭力寡,从而确保底盘优秀的操控性能诧,提升客户的驾乘体验铝垫玲。   在质量终检线亮某,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车识沤嫂,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测驰辽谈。在雨淋测试区内锈,360个喷嘴全方位密封测试井峡浆,70秒内保茹虐,5吨水外,70倍模拟自然界暴雨雨量羔,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内酣,质检员控制方向盘鲍,整车按照“8字型”路线行进唇,检测方向盘的指向性挤俺,确保不存在异响涝萎崇。这些具有质检环节监慌垢,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验篱撅。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编菜雌赂:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注茂档,在二级市场上掀起了一波又一波炒作劝笨红。值得注意的是兽层,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车磷阿摹,丰田翠、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车湿。丰田湘冈、现代绣酚、本田掏、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮窖,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商衔戒使。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道疼圈极,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车噬堵,整体外观与e-tron相似参壬廖,最大的区别在于动力方式的不同碎葛菇,而参考e-tron的命名方式空,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron荆并。   在氢燃料电池汽车领域逗颈,奥迪其实之前也有过不少尝试末挟湘,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车篮。这款A7前后轴上各安装有一个电动机寸窟,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电危,来作为氢燃料的补充桔欠苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比耸答寿,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者怂,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了恋,比如现代氢燃料电池版Tucson痰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity港寺闷。当然榔疚纱,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话处,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决呻匈孰。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段继猜,解决了若干关键技术问题妻酚。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布傅,在2020年底之前的市场导入初期坛扛里,将无偿提供其独有的包括燃料电池组彭、高压储氢罐淑、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权交徊,共计5680项歉径剂,2015东京车展上摧称,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity臼同。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色秽熄、高效锹饰、适用性广的发电技术舞。燃料电池与传统发电方式相比体席提,不受卡诺循环限制迟,因此能量转换效率高翅隋,而且具备零排放都泊健、无污染膜灯木、噪声低等优点齿,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案颂妓。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)峰箔蕉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类款蹲饱,可以广泛应用于交通运输畅僚、军事刊窖栓、航空等领域停。   申万宏源证券表示缕别醛,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元险尖,加上购买时的政府补贴地浮喘,与纯电动车差距不大雀尉。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右温壤,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平荡灰,而丰田柏侍拖、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3惨瘦涧。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时力丹奖,车辆的性能达到传统柴油客车的水平仍,实现每天19h的运行和出勤率弥爬。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年肛谎程,达到内燃机汽车的同等水平恋丁聪。   丰田猛四、现代帘、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮抄。鉴于新能源汽车前景广阔迹沏,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能姓无,市场容量有望达到千亿美元量级敬。A股市场中从,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车刹部,有望令该板块进一步获得资金关注席。建议积极关注这一主题带来的投资机会霞狼,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商疗。 责编青戒:杨杰" "  国家发展改革委21日称禽谦,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策段抢涎。鼓励各地结合实际情况嫩腊,推行不同区域融滤、不同位置七吧箩、不同车型竟、不同时段停车服务差别收费摔衔守。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠默啊。   根据发展改革委窟、住房和城乡建设部身、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拈荣狄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制剑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定平蹿歌。 责编眠:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表锰。昨日脾,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》介码,显示宝马茸独些、奥迪下、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上亢。2015年繁会,中国主要城市平均应酬指数为63.2淡,与2014年同期相比筋,应酬指数整体下降了近5个百分点乒距坚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷惩巍痕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析菱。报告显示痘,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2官承,与2014年同期相比石,应酬指数整体下降了近5个百分点窗。   从城市分布来看梯使,北京以83.2位居第一翔,其次为上海档、沈阳凑、济南革、郑州疮咳、重庆嗅、深圳砷盆、天津杭圃癸、西安僧屠、广州分别列前十位购非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看刀芒氮,全国各地应酬的平均花费为386元/次苫惜,其中北京地区平均应酬花费最高忱碗,为660元/次卞烧感。但值得一提的是呛使,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%骸成楼,今年下降至22%毙。   2015年畦,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响迁,我国主要城市应酬指数略有下降内扳,应酬的形式也从高档饭店绞腿、五星级酒店浮此牡、私人会所转向夜总会暇才、中档餐厅等场所淋危猴。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三鼓,而私人会所较去年同比下降7个百分点污娩扩,已连降三年社捣。   谈及应酬原因潭橙,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”喝釜废,其中近四成的应酬不是为了沟通感情抽,竟然是为了要账毛、清款朔烯。   值得一提的是式价察,在所有应酬人群中善,宝马巢努、奥迪结惜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上坎唇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群烤。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标德稿舶。 责编剔扛:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后卷臀讣,昨日磕温,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胚攀。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示蕾儒惜,明年元旦起纷梗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外少圭酬,全市其余停车位的定价将在政府引导下茧,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定冲。   事实上坝,为盘活停车资源婪,北京市曾于2011年发布相关指导文件懒,鼓励企事业单位停车场错时开放娥淬透。针对目前的执行情况昧联秋,相关负责人表示谋蹈,文件公布后猩腔辽,市政府办公区第一个打开大门嘛僵,供周边居民共享临,据统计嗣粪虫,北京市目前这样的车位有2万个左右吩瘁惺,下一步开放力度还将加强矾淀绊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》懒,首次放开民资投建停车沉颗啤,并明确健全政府定价规则登腥识,北京市停车位收费新标准也逐渐成型罗伺贤。今年11月19日泻盯,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》河,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价写士誓,停车费价格也不是物业公司说了算隆捶焦,而是由业主共同决定翱。此外惮奸,未来小区凹、商场睹蒂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放订晃,执行市场调节价署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍氦促,自明年1月1日起肆,除绿色占道和P+R以外灌镰汀,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定乘橇,使得定价能够反映土地本身自有价值穆。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价随缉,避免出现游离于正常范围外的价格婪焚,相关执法部门也将同时跟进诉甸晃。   此外夏宦,针对北京市当前停车费价格过高的争论糙,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示陷红楷,与同等级国际城市相比傲骑浮,北京市停车价格仍然较低鞘奖,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右必踌,而伦敦物、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”寄臼春。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示补诲,根据调查结果当咀沸,北京市夜间居民停车免费的比例达60%凡呈,白天大家出行啊婪赔、办公时各种各样的免费停车位依然很多清镁亢,城六区的这一比例高达86%参嫉。(记者 肖玮 张畅) 责编蛾踢:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称输携董,车险业务规模稳步扩大澄处缝,基本面好转娠,企业减亏明显蒙。但与此同时峡浚料,车险市场的体制机制问题仍然存在挂甭杉。车险市场中小公司市场地位低猎,影响力弱鸿瓣百,车险市场两极分化严重吭,“寡头主导什羔、大中小共生”的市场格局凸显林电。此外奴,随着产业整合趋势的出现话掸,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显崇推。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)横。数据显示墙点,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币磺纽烙,下同)阿,同比增长16.84%坤,成为全球第二大车险市臣嗜洹,仅次于美国碳垦。    近年车险发展速度较快狭,重要性进一步凸显秒犁。2014年凶百遂,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元壳话巧,同比增长11.24%纷圭田。从车险的保险深度和保险密度来看密崔。2011-2014年敢,车险保险深度分别为0.67%瓷匹、0.70%星、0.75%和0.81%精贸冷,车险保险密度分别为259.24元/人层览涵、297.33元/人俱盼抵、348.49元/人和403.27元/人娟妹盛。《报告》认为修,随着业务规模稳步扩大楔魄,风险保障能力逐步增强桨形,理赔服务水平持续提升氮汞完,车险在分散交通事故风险沪城、提供经济损失补偿疏伸、维护道路交通安全傅稍竿、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看隘动,2013年共跋,车险利润下行娘,整体出现亏损勘睬挺,但2014年车险基本面好转莎咕斑,上半年承保业务扭亏为盈邻素,虽至年底小幅亏损疤,但整体明显改善豹乡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%式矗,亏损11.57亿元武芳陵,同比减亏17.75亿元吨度。   中小险企经营困难    但与此同时垃母帛,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在点,中小车险整体经营压力仍然较大灭郊。    近年来癌接,车险赔款支出增幅较大鹅性旦,且明显高于保费收入的增幅臀剩嗡,简单赔付率逐年上升帮。同时戏卡,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大怜疤,呈逐年上升趋势耿轰泼。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下联杠伙,市场竞争激烈项,中小保险公司处境不容乐观人抬沸。    数据显示踩橙,2014年捌,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%鞍拿荒,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3胁檀茸。从2014年经营情况来看嘿脓,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司棘,中小财险公司几乎全部亏损檬。    事实上痢灿,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下棉疟。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家盯盛。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司木念酥,份额徘徊在13.5%左右巧赡贫。    在100亿元-500亿元髓船殿,2014年有国寿财险樊乾斯、中华财险酵、大地保险弹惜犬、阳光产险菇闪督、彩屏财险五家晚闹适,上述五家的市场份额总计为19.14%芒韧配,不及平安产险一家的市场份额廉。    “我国财产保险市场上奔寐,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主姐凑,但车险市场集中度一直偏高萝困湃,大型财险公司有明显竞争优势浓嚏呸,中小公司份额较低罐恐。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到但痕,2013年汹缄,行业整体承保盈利26.43亿元羡凸梳,但利润贡献主要来源于大型财险公司伴鳞:“其中努释,人保财险郝缉起、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元男晚缝,绝大部分中小财险公司都承包亏损狄,仅有两成公司实现承保盈利拍啃很。”    对此苍狠回,华安财险相关负责人表示贤戌獭,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外醒誓,更要注重自身的差异化发展煎炼,同时篮,中小险企在理赔网络案、数据共享蕉剑、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘淑危。   汽车系险企兴起    此外淮烘快,《报告》显示袄,车险市场竞争较为激烈蓬矩,尤其营销成本高企恐孪,车商渠道受到挤压失挪眯。    据了解贪具,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一阀。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成煤睡谅。而出于吸纳中长期优质资本豌、完善产业链布局等考虑烙啥灵,汽车厂家纷纷涉足车险市撑弧,通过全资比祟晴、控股算戒茧、参股等方式设立财险公司诞苛柔、保险代理公司煞,如众诚车险和鑫安车险缴。业内人士认为刷拼,相比其他财险公司倡,汽车系财险公司凭借股东优势滦,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势泄,对其他财险公司的车险经营造成压力适鲸螺。    近年来车险市场规模不断扩大偏澄殴、车商代理渠道迅速增多唾咀慌,但渠道发展并不成熟轰纹沤,由此导致的业务管理混乱勉许膝、专业能力不足你峰哆、侵害消费者权益等违规问题时有发生句喂桥。    而与此同时陋履,机动车保险社区服务销售中心发展迅速栖。门店模式再次为多家企业所采用回寺、纷纷创建试点钦鲍。    以华泰财险为例刊舰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店钨熄瞬,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍车确擦。到2015年底菇舜,华泰财险门店规模将达到3600家耻卞牛。据了解捷,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式钉敖入,是国外较为成熟的渠道之一挂菠,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务锈蔷。门店以车险业务为主冕晃坪,业务占比高达98%-99%列鹅,定位为服务社区嚷。以社区为单位请猎,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询潭碉篡、查询纱、投保洛、出单等服务烙。    对于机动车保险社区门店的快速发展漓,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示撤,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道崔,社区门店是典型的例子块砰卉。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索桥坷柬。不过立帝,从目前来看省灸,这一模式还处在前期战略投入 阶段弊夺透,具体盈利模式还未明确唾癸,发展前景值得期待但具体路径仍需探索认驶滩。 责编具:杨杰" "  “如果夜里温度太低畦盯,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜童,影响视线不说嚷邯迸,还不知道会不会冻坏车子戎捆。”“秋冬天里卯,每次一碰车门把手就会触电缚竭挖,这该怎么办碳扭黔?”近日饺,随着冬季的来临香棘佃,有车一族提出这样的困惑琅操宽。   冬季车辆该如何保养攫烫?昨日烧伎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招久堕红。   前不久顽该,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈卸绒枷,那么冬季如何预防静电挂?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招冠补恰,秋冬季节车辆预防静电块瞧,关键是平时要多洗车么勃颈,也可每月打一次蜡热壕,还可在车尾部装一条静电带齐受太,这些措施都能很好地预防车辆静电姬弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说篱冈粉,冬季气温低加筐,冷启动前最好先热车荣,预热三四分钟后等水温正常晶,或